La nueva funcionalidad permite simplificar el trabajo de ambas partes, incrementando la eficiencia del proceso de asignación de cargas.
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El ranking ‘QS Business Masters 2022’ tiene en cuenta aspectos como la empleabilidad, el prestigio de los alumnos, el retorno de la inversión del programa, el liderazgo o la diversidad.
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El grupo internacional, que desde 2012 también es socio mayoritario de Seur, ontinúa reforzando su propuesta de valor en España y su ambición en el sector salud.
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En el período de marzo a junio de 2021, las exportaciones de las 113 categorías de alimentos y bebidas previamente afectadas por la disputa entre la Unión Europea y Estados Unidos por el asunto de las aeronaves civiles aumentan un 34,8% respecto al ciclo de cuatro meses inmediatamente anterior, hasta alcanzar los 416 millones de euros. La Federación Española de Industrias de Alimentación y Bebidas (FIAB) celebra que las exportaciones a este país hayan iniciado su recuperación tras el acuerdo de suspensión de aranceles durante cinco años alcanzado en el marco de la Cumbre de la Unión Europea-Estados Unidos del pasado junio. Mauricio García de Quevedo: «La suspensión de los aranceles durante cinco años, que esperamos que dentro del nuevo marco de cooperación transatlántica se convierta en definitiva, es una oportunidad para nuestras empresas de consolidar su posición y recuperar presencia en un destino fundamental» Estados Unidos, cuyas exportaciones en 2020 alcanzaron los 1.885 de millones de euros, es el quinto destino de las ventas externas de la industria de alimentación y bebidas y el segundo socio comercial extracomunitario, por detrás de China. En conjunto, durante el primer semestre de 2021, las exportaciones ascendieron a los 1.106 millones de euros, experimentando un incremento del 21,42% respecto al mismo período de 2020, lo que supone el mayor crecimiento de nuestras ventas a este país en los últimos cinco años. «Recibimos esta mejora en los datos de nuestras exportaciones a Estados Unidos con esperanza. La suspensión de los aranceles durante cinco años, que esperamos que dentro del nuevo marco de cooperación transatlántica se convierta en definitiva, es una oportunidad para nuestras empresas de consolidar su posición y recuperar presencia en un destino fundamental. Desde la Federación estamos trabajando para ayudar a las empresas españolas a seguir siendo activas en este mercado, realizando acciones en materia de promoción internacional y representando y defendiendo los intereses de la industria en distintos foros», destaca Mauricio García de Quevedo, director general de FIAB. Sin embargo, matizan desde FIAB, «no podemos olvidar que existen otros conflictos comerciales abiertos que afectan a la industria de alimentación y bebidas, como los aranceles del 35% aplicados a la aceituna negra de mesa». La aceituna negra de mesa acumula pérdidas de 150 millones La aceituna negra de mesa acumula unas pérdidas en exportaciones de 150 millones de euros «desde que comenzara la pesadilla arancelaria con las primeras tasas impuestas a la aceituna negra en noviembre de 2017», tal como ha denunciado recientemente la Asociación Española de Exportadores e Industriales de Aceituna de Mesa, ASEMESA. Desde ASEMESA se reclama una negociación franca del Gobierno de España y la UE con EEUU para terminar con los aranceles, señalando que «es totalmente falso que vaya a tener lugar una eliminación o reducción de aranceles durante la presente campaña de recolección. No existe ningún fundamento para pensar que pueda suceder esto». según explican. Antonio de Mora: «Instamos nuevamente al Gobierno de España y a la UE a que intensifiquen los contactos con EEUU a fin de lograr un acuerdo similar al conseguido en el conflicto de la industria aeronáutica, que se resolvió con buena voluntad y con la suspensión por cinco años de todos los aranceles a los productos agroalimentarios» En palabras de la Asociación Española de Exportadores e Industriales de Aceituna de Mesa: «Las declaraciones efectuadas por el ministro de Agricultura, Luis Planas, se refieren exclusivamente a una de las líneas de defensa emprendidas por ASEMESA ante el Departamento de Comercio de EEUU –las revisiones administrativas anuales–, proceso que sí podría derivar en una reducción importante de este gravamen pero aplicable únicamente a las empresas seleccionadas para ser investigadas y también a aquéllas que solicitaron ser revisadas y no lo fueron. Esta reducción, de confirmarse, no se aplicaría hasta el año que viene, no es definitiva porque los aranceles podrían volver a subir el año próximo y no beneficiaría a la mayoría de las empresas del sector, que seguirá soportando un arancel del 35%. Estos aranceles podrían durar hasta 2028». «Esta posible reducción, de confirmarse, se debería fundamentalmente al gran trabajo y esfuerzo económico realizados por las empresas investigadas por EEUU junto con ASEMESA y en ningún caso es el resultado de gestiones de ninguna administración, como ha manifestado algún cargo público». ASEMESA explica que tanto desde la asociación como desde sus empresas seguirán trabajando en las distintas líneas de defensa para combatir este arancel –revisiones administrativas anuales, recurso ante la Justicia de EEUU y procedimiento ante la Organización Mundial del Comercio presentado por la UE–, «pero ninguna de estas acciones tiene resultados efectivos a corto plazo», por lo que insistr en que la solución definitiva tiene que venir de una negociación. En este sentido, el secretario general de ASEMESA, Antonio de Mora, incide en un mensaje: «Instamos nuevamente al Gobierno de España y a la UE a que intensifiquen los contactos con EEUU a fin de lograr un acuerdo similar al conseguido en el conflicto de la industria aeronáutica, que se resolvió con buena voluntad y con la suspensión por cinco años de todos los aranceles a los productos agroalimentarios. Esta es la única forma de solucionar el problema». ASEMESA, que representa al sector desde hace más de 90 años, e integra a la industria dedicada a la elaboración, comercialización y exportación de la aceituna de mesa en España, reclama también de las administraciones medidas de apoyo para compensar las pérdidas acumuladas por el sector desde que comenzó «la pesadilla arancelaria y los enormes gastos de defensa».
La empresa española líder en ventas del sector de aperitivos salados, Grupo Apex, ha anunciado la compra de los activos de Productos Emilio Arias Lizano. La marca cuenta con una fábrica especializada en la producción de frutos secos ubicada en Alcázar de San Juan (Ciudad Real), que se suma a las otras 5 fábricas que Grupo Apex tiene en España. El grupo también anunció este mismo año la inversión en todas sus fábricas por más de 6 millones de euros hasta 2023. Santiago Sala, director general del grupo, reafirma con ello su compromiso con el territorio Con el trabajo de varias generaciones, Productos Emilio Arias Lizano se ha convertido en una de las marcas referentes a nivel nacional, elaborando y comercializando una amplia gama de productos. Destacan de entre su surtido las pipas de girasol -especialmente reconocidas en la zona centro de la península-, pipones, cacahuetes, avellanas, almendras, o pipas de calabaza, entre otros. Esta adquisición responde a la estrategia de crecimiento de Grupo Apex, que suma 7 operaciones de compra en los últimos 10 años. El grupo también anunció este mismo año la inversión en todas sus fábricas por más de 6 millones de euros hasta 2023. Santiago Sala, director general del grupo, reafirma con ello su compromiso con el territorio: hoy Apex cuenta ya con 8 centros de trabajo y con más de 450 empleados en España. Con sede central en Ribaforada (Navarra) y una facturación de 85 millones de euros, Grupo Apex se dedica a la fabricación y comercialización de snacks, frutos secos y patatas fritas. Algunas de sus marcas más conocidas son Aspitos, Jumpers, Popitas, Marinas, Vicente Vidal, Aspil, entre otras. El grupo está presente en todos los canales comerciales.
Ahorramas abre un nuevo punto de venta en el número 80 de la madrileña calle de la Playa de Riazor en el barrio barajeño de Timón. Además, reabre su tienda de la calle de Andrés Mellado, 43, en el barrio de Gaztambide (Chamberí). La nueva tienda barajeña, que empleará a un total de 50 personas, dispone de una sala de ventas de 1.139 metros cuadrados y cuenta con 129 plazas de aparcamiento con 4 puntos de recarga para vehículos eléctricos. El nuevo Ahorramas cuenta con una zona de mercado donde el cliente puede encontrar todos los productos frescos que necesite en los mostradores de carnicería, charcutería, frutería, pescadería, pollería y obrador, junto al resto de los productos habituales del supermercado. Entre las prestaciones para sus clientes destacan también el servicio a domicilio con monitores de horario de entrega, el nuevo concepto de panadería en su obrador y otras propuestas innovadoras como los displays digitales. En materia de sostenibilidad medioambiental, estas nuevas instalaciones cuentan con sistemas de climatización que reducen el consumo energético y la emisión de CO2 a la atmósfera. Con esta nueva tienda, Ahorramas refuerza su presencia en el distrito de Barajas, sumándose a la ya existente en la C/ Géminis, 17 (Casco Histórico) y abrirá también los domingos de 9:00h a 15:00h. Reapertura en Chamberí Por su parte, el renovado supermercado de Chamberí cuenta con una sala de ventas de 630 metros cuadrados y ofrece servicio a domicilio, máquina de zumos y recogida de pilas, entre otras prestaciones. Emplea a 45 personas. Ahorramas está también presente en el distrito de Chamberí en el barrio de Ríos Rosas (C/ Ponzano, 28).
Golpe de gracia a la industria automovilística. Mientras fabricantes de todas partes del mundo luchan contra la falta de componentes, Toyota se ha convertido en el principal testigo de cómo, en cuestión de un mes y a raíz de un único caso positivo de COVID-19, una cadena de suministro internacional puede verse sacudida.
El ‘efecto mariposa’, que ha trasladado sus consecuencias desde un individuo a todas las líneas de fabricación de la firma japonesa, comenzó precisamente en el sudeste asiático. Ahí, a principios de agosto, un trabajador de una fábrica cercana a Hanoi dio positivo por COVID-19. El 4 de agosto, los funcionarios provinciales suspendieron el trabajo en la planta.
Al otro lado del océano, Kazunari Kumakura, director del grupo de compras de Toyota Motor, observaba cómo uno de sus proveedores clave, encargado del ensamblaje de cables que asegura el funcionamiento interno de sus vehículos, tenía que frenar su actividad.
Finalmente, incapaz de asegurar una serie de piezas, incluidas las de la fábrica clausurada de Vietnam, además de la escasez de chips procedentes de Malasia, Toyota sucumbió.
El fabricante de automóviles número uno del mundo sorprendía al mercado al anunciar que recortaría su producción en septiembre en un 40 por ciento, comparando las cifras con los planes de fabricación previstos.
Ahora, Toyota se enfrenta al desafío de asegurar las piezas y recuperar la producción perdida a tiempo para satisfacer un nivel de demanda mundial que agota el inventario.
En términos generales, el ‘efecto dominó’ que finalmente derribó una de las cadenas de suministro mejor mantenidas del mundo ha provocado, como recoge Bloomberg, preguntas más profundas sobre si las estrategias de la industria automotriz, centradas en priorizar la eficacia y mantener un inventario mínimo, perdurarán en un mundo pospandémico.
Así, la pregunta que queda es si esta interrupción de la cadena de suministro provocará un cambio a largo plazo en las operaciones de Toyota y otros fabricantes.
Dado el pánico generado por la expansión del virus, agravado por la aparición de la variante Delta, Toyota se ha visto en la necesidad de lanzar un comunicado disculpándose por la “ansiedad y preocupación” que esta noticia ha podido generar.
En esta línea, a pesar de que confirman que todas las ubicaciones de la compañía son susceptibles de albergar algún caso positivo, Toyota sostiene que está implementando “activamente medidas para prevenir una mayor propagación”, manteniendo su compromiso de proporcionar actualizaciones oportunas “según requiera la situación”.
El Consejo Mundial de Transporte Marítimo ha emitido su veredicto: la política no arreglará la logística internacional. Asimismo, el organismo considera que la Ley de Reforma de esta modalidad de transporte es “una política horrible” que surge de “la ira y la frustración de los transportistas”.
En estos términos se ha pronunciado el presidente y director ejecutivo de WSC, John Butler, subrayando que “no se puede arreglar la cadena de suministro y el transporte marítimo penalizando a uno o dos actores del mismo”, en una clara referencia a las navieras.
Según Butler, las dificultades experimentadas en el tráfico marítimo son el resultado del aumento sin precedentes de la demanda, así como de la interrupción generada por la pandemia mundial. Estos, aclara, serían los encargados de ralentizar las cadenas, creando atascos en el sistema.
Poner la responsabilidad de toda la congestión de la cadena de suministro sobre una serie de actores “hará que mucha gente se sienta mejor”, según Butler, pero “si promulgas esa disposición es imposible avanzar, porque ellos simplemente no controlan toda la cadena de suministro”.
Como resultado, el representante de la WSC cree que “no hay prácticamente nada que hacer desde el punto de vista político o legislativo para hacer que la carga se mueva más rápido”.
Así, “podemos descargar nuestra ira, pero el verdadero problema aquí es la velocidad de la carga y no se puede legislar sobre la misma”, apunta.
Finalmente, Butler ha enfatizado que un cambio legislativo como el previsto, bajo la denominación OSRA 2021, no proporcionará las mejoras necesarias a la infraestructura interior necesarias para satisfacer la demanda actual o futura.
La meta de entregar 2.000 millones de dosis a países en desarrollo tendrá que esperar. Las autoridades del programa global COVAX, respaldado por la OMS, han anticipado que, debido a problemas con la logística y complicaciones en la fabricación, prevén alcanzar el 70 por ciento del objetivo inicial.
Las organizaciones que patrocinan el mecanismo han reajustado sus previsiones dado a una serie de factores, entre los que se incluyen las restricciones a la exportación impuesta al Instituto de Suero de India, uno de los principales proveedores.
«Esto es, por supuesto, malo para todo el mundo, ya que hemos visto las terribles consecuencias que se producen cuando se deja que el virus se desplace sin control», explicó el director ejecutivo de la Alianza para las Vacunas GAVI, Seth Berkeley.
Berkeley ha añadido que no pueden permitirse más retrasos mientras los agentes sanitarios en los países con menos recursos siguen necesitando protección.
En la declaración conjunta del programa mundial, se afirmó que el hito de los 2.000 millones de dosis entregadas por COVAX se prevé ahora para el primer trimestre de 2022.
En línea con las necesidades expuestas por la OMS, el organismo internacional ha insistido a los países con más recursos que se abstengan a ofrecer las vacunas de refuerzo hasta fin de año, poniendo a disposición esas dosis para los países más necesitados.
Ese fue el mensaje del director general de la Organización Mundial de la Salud (OMS), Tedros Adhanom Ghebreyesus en una conferencia de prensa este miércoles, redoblando un llamamiento anterior a una “moratoria” de las dosis adicionales, que ha sido mayormente ignorado.
Tras el levantamiento de los peajes de la AP-7 desde este miércoles 1 de septiembre, la Dirección General de Transit de Cataluña ha comunicado a las organizaciones de transporte, incluidal las asociaciones de Fenadismer en Cataluña, su decisión de prohibir la circulación de camiones en la autopista AP-7 todos los Domingos de este mes de Septiembre, como consecuencia de los importantes atascos que se produjeron el pasado fin de semana, debido según la Federación de Transporte, a la falta de planificación de la administración catalana en adoptar medidas preventivas de gestión del tráfico pese al previsible aumento de tráfico de vehículos particulares tras el levantamiento de los peajes que entró en vigor el pasado 1 de Septiembre.
Fenadismer asegura que fueron muy numerosas las críticas que por parte de conductores, tanto particulares como profesionales, se recibieron por la falta de actuación y desidia que mostraron los responsables de la Dirección de Transit de Cataluña. Por ejemplo, sorprendió que no se levantaran todas las barreras de las cabinas de control en los peajes tanto de Martorell como de la Roca del Vallés, próximos a Barcelona, lo que originó un “embudo” al permanecer abiertas menos de una cuarta parte de las mismas. Asimismo tampoco se habilitó un carril adicional en dirección a Barcelona, lo que hubiera permitido dar mayor fluidez a la circulación de vehículos, con el agravante de que la presencia de los Mossos de Esquadra encargados de la vigilancia del tráfico brillaron por su ausencia.
Para los próximos fines de semana la Dirección catalana de Transit pretende resolver los problemas prohibiendo la circulación de los camiones, como si hubieran sido los culpables de dicha situación, cuando realmente fueron víctimas como el resto de usuarios de la vía de los atascos sufridos. Las consecuencias de dicha decisión, si finalmente se aprueba, serán negativas para las exportaciones españolas, teniendo en cuenta que por la AP-7 circulan con destino al resto de Europa el 60% de las exportaciones españolas, principalmente precisamente los domingos por la tarde al existir restricción de circulación de camiones los fines de semana por las carreteras francesas. De hecho, son aproximadamente unos 12.000 camiones los que circulan por dicha autopista, procedentes de toda España, que verán reducida su actividad en al menos una jornada de trabajo, al no tener alternativa alguna para poder acceder a la frontera,
Por ello, Fenadismer va a solicitar amparo al Gobierno español para que impida que dicha medida se apruebe finalmente, a fin de evitar los gravísimos perjuicios que puede ocasionar a la actividad productiva exportadora de nuestro país.