Según el Observatorio Sectorial DBK de Informa, el valor del mercado de agua envasada registró un descenso en 2020, penalizado por las medidas decretadas para hacer frente a la pandemia de la Covid-19. De este modo, las ventas disminuyeron hasta 1.230 millones de euros, lo que supuso un descenso del 13,4%, frente al crecimiento del 3,3% registrado en el año anterior. El cierre temporal en hostelería y restauración, las restricciones horarias y el descenso de la actividad turística provocaron una notable caída del volumen de negocio en este canal, que no pudo ser compensada por el crecimiento del consumo en hogares. No se prevé que el mercado supere el nivel prepandemia hasta el año 2023 Por segmentos, el agua envasada sin gas se situó en 1.130 millones de euros, reuniendo el 91,9% del mercado total, mientras que el segmento de agua con gas mostró una mayor caída, situándose en 100 millones de euros, un 8,1% del total. Los intercambios con el exterior siguen siendo reducidos, si bien cabe señalar que el valor de las exportaciones alcanzó los 50 millones de euros en 2020, con un crecimiento del 33,3%. Francia destaca como el principal país de destino de las exportaciones, reuniendo el 61% del total exportado. Las importaciones, por su parte, se situaron en 26 millones de euros, un 25,4% menos que en el año anterior. Tras la caída de 2020, las ventas del sector volverán a crecer en el conjunto de 2021, en paralelo al decaimiento de las limitaciones ante el avance del proceso de inmunización y el aumento de la demanda en los establecimientos de hostelería y restauración. No obstante, no se prevé que el mercado supere el nivel prepandemia hasta el año 2023. En el sector operan alrededor de 90 empresas, que en conjunto generan un volumen de empleo de unos 5.800 trabajadores, resultando una plantilla media de 64 empleados por empresa. La mayoría de las empresas son de pequeño o mediano tamaño, de manera que el 70% dispone de menos de 30 empleados, y sólo un 12% del total cuenta con más de 100 trabajadores. Las cinco primeras empresas obtuvieron en 2020 una cuota de mercado conjunta del 49,9%, porcentaje que se elevó hasta el 73,3% al considerar las diez primeras.
General
Cerca de 150.000 personas inscritas para las próximas pruebas de ingreso en Correos
De los puestos ofertados, 2.356 corresponden a tareas de reparto, 505 son para agentes de clasificación y 520 para atención al cliente en oficinas.
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Marco Moritsch, nuevo vicepresidente sénior de Chep para el sur de Europa
Chep ha nombrado a Marco Moritsch como vicepresidente sénior para el sur de Europa. Marco reportará directamente a David Cuenca, presidente de Chep Europa.
Körber acelera las operaciones de JYSK para la venta online
Körber prosigue colaborando con la cadena de tiendas JYSK en su Centro de Distribución Bozhurishte (DCB) de Bulgaria, algo que se ha ampliado recientemente para dar cobertura no solo a las propias tiendas de JYSK, sino también a los clientes online del sudeste de Europa.
Campaña internacional para mejorar las condiciones de trabajo de los conductores
La Asociación de Cargadores de España (ACE) se ha unido a una iniciativa internacional que tiene como objetivo hacer de la industria del transporte por carretera un lugar mejor para trabajar.
Volvo Pay, la nueva forma de pago a través de dispositivo móvil
Volvo Trucks ha lanzado recientemente Volvo Pay, una plataforma de pagos móviles para que los clientes de la marca sueca.
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El sueño frustrado de Pere Navarro: Barcelona dice adiós a la ampliación de El Prat
El anhelo de convertir el aeropuerto de El Prat en un hub internacional llega a su fin. El Gobierno ha decidido paralizar las inversiones para la ampliación de la infraestructura ante la “pérdida de confianza manifiesta” en la Generalitat de Cataluña, tal y como ha anunciado Raquel Sánchez, ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.
Entre detractores y defensores, la noticia ha caído como un jarro de agua fría sobre las aspiraciones del delegado especial del Estado en el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona (CZFB), Pere Navarro, que ya en junio destacaba la “imperiosa necesidad” de sacar adelante este proyecto.
Dicha reconversión, aclaraba, iba a suponer no solo una forma de aprovechar la reactivación económica, sino de reforzar el potencial de Barcelona como “capital de la nueva economía”.
Un “modelo único”, a la espera
Si bien a comienzos de verano más de 200 entidades se citaban en Barcelona para reclamar la ampliación de El Prat, exigiendo que se actúe con rapidez y determinación, de poco han servido las movilizaciones.
Así, en la tarde de ayer, el anuncio de Sánchez acababa con la idea de Navarro de aprovechar lo que en sus palabras era un caso “prácticamente único en el mundo”, ya que tener el Puerto de Barcelona, la Zona Franca y el Aeropuerto de El Prat a poca distancia destacaría el valor logístico de esta distribución para la ciudad.
Se suspende la inversión
Desde el punto de vista del Ejecutivo, “es imposible [ampliar el aeropuerto] sin un apoyo nítido y sin fisuras” del Govern, el cual “es evidente” que no ha tomado “una decisión madura sobre esta gran inversión”.
Se suspende así la inversión de 1.700 millones de euros que el Ejecutivo estatal y la Generalitat catalana pactaron a principios de agosto para la ampliación del aeropuerto barcelonés, con la intención de convertirlo en un «hub internacional» capaz de acoger vuelos intercontinentales.
Opinión dividida
La potencial amenaza que suponía el proyecto de Aena sobre el espacio natural de La Ricarda, protegido por la red europea natura 2000, provocó desde el comienzo la oposición de los colectivos ecologistas, de figuras como Ada Colau, alcaldesa de Barcelona, y de algunos integrantes de las filas de Unidas Podemos.
De hecho, de cara al 19 de septiembre, estaba prevista una manifestación para frenar la ampliación, donde también contarían con diputados de Esquerra Republicana de Cataluña (ERC).
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Si bien la ministra ha defendido la conveniencia económica y estratégica de la inversión, así como su viabilidad medioambiental, Sánchez ha aclaro que “el Gobierno no va a imponer la ampliación del aeropuerto porque la Generalitat no lo hace posible”.
Correos niega el cierre de oficinas rurales
Correos afirma que «no va a cerrar ninguna oficina rural» y defiende su apuesta por la digitalización y el empleo estable como vía para asegurar su presencia en toda España, frente a las críticas sindicales.
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Amazon Relay: impulsa tu crecimiento con acceso a miles de cargas diarias
Amazon trabaja con una variedad de transportistas para hacer llegar paquetes a los clientes. Aunque Amazon tiene contratos regulares con varios transportistas para transportar la gran mayoría de paquetes entre sus almacenes europeos, para adaptarse a las fluctuaciones en la demanda de los clientes Amazon ha creado Amazon Relay. ¿De qué se trata? Es una Bolsa de Cargas gratuita y fácil de usar donde Amazon publica una serie de cargas. Relay permite a las empresas de transporte obtener ingresos adicionales al mismo tiempo que proporciona flexibilidad en recorridos vacíos. Para ayudarnos a comprender mejor qué es Relay, Amazon ha compartido información útil e interesante.
Con Relay, Amazon publica sus necesidades de transporte. Pero, ¿cuál es el objetivo final marcado al crear un portal de este tipo?
Para empezar, el núcleo de nuestro negocio está compuesto por cargas que se planifican de acuerdo con los contratos directos que tenemos con nuestros socios; estas cargas no aparecen en la Bolsa de Cargas Amazon Relay. Debido a la fluctuación de la demanda de los clientes, tenemos un número limitado de pedidos no asignados que llegan o, en caso de que ocurra algo inesperado con una carga planificada, pueden aterrizar en Amazon Relay. Amazon Relay es una oferta complementaria que permite a los socios obtener ingresos adicionales en sus viajes vacíos. No pretende ser la principal fuente de ingresos para los transportistas (o conductores), pero está creando una oportunidad adicional para la capacidad disponible en el mercado que no existía anteriormente.
Amazon Relay permite a las pequeñas y medianas empresas de transporte reservar estos viajes y desarrollar su negocio junto con Amazon. Es fundamental subrayar que la Bolsa de Cargas es gratis y que no se requiere un número mínimo de cargas. La elección de trabajar recae enteramente en el transportista.
¿Qué otros beneficios tiene la plataforma Amazon Relay?
Aparte de los beneficios directos ya mencionados como la flexibilidad y la reducción de viajes vacíos, es importante mencionar otro beneficio directo, como es la política de pago rápido por la que Amazon paga en la semana siguiente a la finalización de la carga. Otro beneficio de Relay es que es una Bolsa de Cargas fácil de usar e intuitiva donde el transportista también puede contactar al equipo de apoyo de Amazon, administrar pagos y monitorear el desempeño de sus camiones.
También proporciona navegación para los conductores a su destino, así como un proceso de check-in acelerado en la puerta e instrucciones en el almacén de forma telemática, lo que permite una entrada mucho más rápida al recoger cargas en las instalaciones de Amazon. Por lo tanto, los transportistas también se benefician del acceso a nuestra tecnología. Pero lo más importante es que nuestra Bolsa de Cargas brinda certeza inmediata al transportista de que puede planificar la carga, ya que no hay un proceso de confirmación final prolongado posterior a la adjudicación después de que el transportista haya aceptado la carga. Los transportistas también tienen la oportunidad de publicar su capacidad disponible a la tarifa que prefieran si no desean aceptar la oferta publicada por el sistema (función «Publicar su Camión»).
Pero, ¿pueden registrarse todos los transportistas o existen requisitos especiales?
Para registrar su empresa de transporte en Amazon Relay debe tener un seguro válido para el transporte de mercancías que cumpla con el mínimo requerido, un seguro de camión y una licencia válida para el transporte internacional de mercancías (licencia UE) o nacional. En este sentido, los transportistas deben tener su propia flota de vehículos, aunque también se aceptan cooperativas o empresas con vehículos de renting.
¿Qué tipo de cargas se pueden encontrar en Amazon Relay?
Todas las cargas que se ofrecen en Relay son cargas completas (FTL) entre los almacenes de la red de Amazon tanto en España como en el resto de Europa. Los transportistas podrán encontrar viajes domésticos de tipo local y regional, así como transporte internacional por Europa allí donde disponemos de almacenes propios o subcontratados.
¿Qué tipo de equipamiento o camiones busca Amazon? ¿hay transportes que requieren control de temperatura o que requieren equipos especiales?
Los colaboradores registrados en Relay solo llevan los pedidos de los clientes almacenados previamente en los centros logísticos. Todas las cargas que ofrece Amazon son productos no refrigerados. Se requiere un semirremolque clásico o un tráiler con lona o tauliner. Es importante mencionar que tenemos programas especiales para vehículos ligeros (camiones de 7.5T y furgones de 3.5T) y para vehículos sostenibles o de combustible alternativo (GNL, GNC, eléctricos).
¿Cómo funciona la plataforma y qué funcionalidades tiene?
Para que Amazon Relay sea lo más accesible e intuitivo posible, todo el proceso de registro se puede realizar de forma digital y en varios idiomas. Además, hay un equipo dedicado que sigue a todos los transportistas durante la fase de registro y crecimiento. La Bolsa de CargasRelay no solo es una Bolsa de Cargas, sino que contiene todo lo necesario para gestionar la relación con Amazon: un apartado donde gestionar los viajes reservados y solicitar apoyo, un apartado donde gestionar los pagos y un panel donde revisar el desempeño en las cargas incluyendo el de los conductores. Gracias a Amazon Relay, los transportistas también tienen la posibilidad de ofrecer su propia capacidad disponible e indicar la tarifa deseada para un transporte. Si existe una oferta que concuerde para esta solicitud en la bolsa de carga, se asigna inmediatamente.
Haga clic en este enlace para comenzar el registro, ¡un equipo dedicado lo seguirá a través del proceso!
Arranca la alianza entre grupo Eroski y BP Bidco para Cataluña y Baleares
Este 7 de septiembre se ha formalizado la firma de la operación por la que la sociedad EP Bidco, participada por el grupo checo EP Corporate Group y el inversor eslovaco Patrik Tkáč, se incorpora como socio en Supratuc2020, sociedad que engloba los negocios del grupo Eroski en Cataluña y Baleares; una vez superadas todas las autorizaciones regulatorias y contractuales a las que estaba sujeto el acuerdo alcanzado en marzo de este año. Se constituye el Consejo de Administración de la sociedad Supratuc2020 que engloba los negocios del grupo Eroski en Cataluña y Baleares Tras la firma de la operación, se ha celebrado la junta constituyente de la sociedad y se han aprobado sus estatutos sociales. Asimismo, se han designado los miembros de su Consejo de Administración que está presidido por el director Corporativo de Eroski, Javier Amezaga. Componen dicho órgano, además, Rosa Carabel, directora general de Eroski; Marco Arcelli, CEO de EP Global Commerce; y Roman Šilha, director de Operaciones Corporativas de EP Global Commerce y VESA Equity Investment. El cierre definitivo de la operación impulsará el refuerzo de las inversiones y de la actividad en Cataluña con la marca Caprabo y en Baleares con la marca Eroski. El acuerdo arranca con un plan de gestión y desarrollo acordado por ambas partes, que permitirá la consolidación del grupo Eroski en los mercados, el refuerzo de la posición comercial y la mejora de su rentabilidad. Javier Amezaga: «Este acuerdo nos permitirá aumentar nuestra capacidad de inversión en los negocios de Cataluña y Baleares y poner en marcha el plan de gestión y desarrollo acordado entre ambos socios» «Hoy iniciamos una nueva etapa para la que contamos con la confianza de nuestro nuevo socio. Este acuerdo nos permitirá aumentar nuestra capacidad de inversión en los negocios de Cataluña y Baleares y poner en marcha el plan de gestión y desarrollo acordado entre ambos socios. Hemos terminado con éxito un proceso destinado a encontrar el mejor socio para nuestro proyecto», ha señalado el director Corporativo de Eroski y nuevo presidente de Supratuc2020, Javier Amezaga. El acuerdo que regula la gobernanza de Supratuc2020 permite al grupo Eroski mantener el control de la sociedad y seguir consolidando los activos netos del subgrupo conformado por Supratuc2020 y sus participadas (Caprabo y Cecosa Supermercados). La transacción no tendrá ningún impacto significativo en los resultados individuales ni consolidados del Grupo Eroski, verificándose un fortalecimiento del Patrimonio Neto del grupo, y una notable reducción de deuda financiera. A fecha de hoy, la cuota de amortización de deuda de vencimiento diciembre 2021 por importe de 315 millones de euros, ha quedado totalmente amortizada, habiendo sido posible, además, la amortización anticipada de parte de la cuota de julio de 2024. Se espera que el importe restante de amortización del contrato de refinanciación a cierre de ejercicio se sitúe por debajo de los mil millones de euros. Caprabo y Eroski en Baleares La filial del grupo Eroski en Cataluña, Caprabo entró a formar parte del grupo Eroski en 2007. Contaba, entonces, con presencia en Cataluña, Madrid, Baleares y Navarra; la red de Caprabo fuera de Cataluña, que representaba casi la mitad (44%) de sus puntos de venta, se integró en otras sociedades del grupo Eroski. Actualmente, Caprabo cuenta con una red comercial de 213 supermercados propios, 80 franquicias y una gasolinera, que se concentra en todo el territorio catalán y Andorra y en ella trabajan más de 5.700 personas que dan servicio a más de 150.000 clientes al día. Por su parte, el grupo Eroski cuenta en Baleares con una red comercial de 107 supermercados propios y 72 franquiciados, un equipo de casi 2.500 personas y una comunidad de 377.432 socios y socias cliente. Los socios Eroski es el primer grupo de distribución de carácter cooperativo de España y operador de referencia en las regiones de Galicia, País Vasco, Navarra, Cataluña y Baleares. Su red comercial se eleva a 1.624 establecimientos, entre supermercados, hipermercados y cash & carry; además de gasolineras, ópticas, oficinas de viajes y tiendas de equipamiento deportivo y su supermercado online. Asimismo, cuenta con más de 6 millones de Socios Clientes y más de 33.000 socios cooperativistas, trabajadores y franquiciados. EP Corporate Group es el holding de inversión de Daniel Křetínský y su equipo directivo, con ingresos anuales de más de 10 mil millones de euros. Daniel Křetínský junto con su socio eslovaco Patrik Tkáč son uno de los principales inversores, entre otros, en el sector minorista de alimentación en Europa, con participaciones en Metro, Casino Guichard Perrachon y la británica Sainsbury’s. EPCG se ha constituido como el nuevo holding que engloba todas las participaciones estratégicas de Křetínský y equipo directivo, incluyendo EPH (energía e infraestructura), EP Global Commerce (mayorista y cash & carry), Czech Media Invest (medios de comunicación), EC Investments (e-commerce), EPRE (inmobiliario). EP Corporate Group tiene su sede en Praga, República Checa. Patrik Tkáč es cofundador del holding bancario J&T Finance Group SE, presidente del consejo de administración de J&T Banka, inversor y copropietario de importantes empresas en Europa Central y Oriental en el ámbito de private equity, energía, medios de comunicación, e-commerce y distribución.