Pesos y dimensiones en el transporte: el cuento de nunca acabar

Hace más de una década convocábamos una mesa redonda desde Cuadernos de Logística para abordar desde todas las ópticas la problemática, situación y alternativas a futuro de los pesos y dimensiones en el transporte por carretera que, en ese momento, ya era históricamente recurrente. Desde entonces apenas nada se ha movido con posturas de cargadores y transportistas, muy lejos de una opinión ya no unánime, siquiera mayoritaria. Y como una serpiente de verano vuelve ahora.

Como señalan desde FENADISMER, el colectivo que representa a las pymes del sector. Se trata de “un nuevo capítulo en el enfrentamiento que en los últimos años vienen manteniendo las asociaciones de empresas cargadoras y de transportistas”. Ahora en la palestra por la aprobación de un Plan de medidas para impulsar la intermodalidad carretera-ferrocarril en España.

Un nuevo capítulo en el que las asociaciones de cargadores han ejercido por primera vez en la historia de funcionamiento del Consejo Nacional de Transporte Terrestre la posibilidad de imponer una “minoría de bloqueo” que impide sacar adelante el Plan.

Esta actitud ha sido calificada por FENADISMER de “prueba de la actitud intransigente que en los últimos años vienen mostrando las asociaciones de cargadores en las cuestiones más relevantes que en la actualidad afectan al sector del transporte por carretera, como son además de los pesos y dimensiones las relativas a la carga y descarga o el acceso al sector.

El Plan ha sido elaborado hasta ahora por una Comisión de Trabajo creada al efecto en el seno del Consejo Nacional de Transportes Terrestres, en el que –señala el colectivo de autónomos del transporte- “han participado representantes de las principales asociaciones de cargadores y de transportistas, así como de otras entidades públicas y privadas vinculadas a los diferentes modos”.

Y perseguía como objetivo fomentar la intermodalidad ferrocarril-carretera en el transporte de mercancías en España, aprovechando sus potenciales económicos, sociales y medioambientales, teniendo en cuenta que nuestro país cuenta con una de las cuotas más bajas de participación del ferrocarril en el transporte de mercancías, que apenas alcanza el 3 por 100 del total, frente al más del 90 por 100 de la carretera.

Para favorecer esa intermodalidad, el Plan incluye una propuesta de 12 medidas urgentes y otras 49 medidas prioritarias en los ámbitos legislativo, organizativo, infraestructural y económico.

La apuesta logística de Amazon para la Comunidad de Madrid

La compañía Amazon ha anunciado la puesta en marcha de de tres nuevas ubicaciones logísticas en la Comunidad de Madrid en el casco urbano, Móstoles y Coslada. La multinacional de la distribución y logística on-line espera que estén operativas entre agosto y noviembre de este año. Con estas incorporaciones serán 13 las instalaciones de operaciones en la región.

Las nuevas estaciones logísticas –tal como las denomina la compañía- crearán más de 220 puestos de trabajo fijos. Además, alrededor de 20 empresas de reparto colaboradoras desplegarán a sus conductores para entregar finalmente los paquetes a los clientes de la región. 

“Estamos entusiasmados de seguir invirtiendo en la Comunidad de Madrid con nuevas estaciones logísticas que proporcionarán una entrega eficiente para los clientes”, ha dicho Paolo Patrone, director de Amazon Logistics en España.

Ampliación de la red
Amazon está ampliando el tamaño de su red de centros logísticos en España para aumentar su capacidad. Su red de operaciones en España se inició con el centro logístico de San Fernando de Henares (Madrid), que comenzó a operar en 2012. Desde entonces, la compañía ha abierto varias instalaciones logísticas en la región: un centro logístico en Alcalá de Henares; cinco estaciones logísticas en Alcobendas, Leganés, Getafe (con dos de ellas) y Madrid; un centro de distribución en Getafe; y dos centros urbanos en Madrid y Coslada que proporcionan entregas rápidas a los clientes a través del servicio Amazon Fresh.

La red de Operaciones de Amazon en España se completa con los centros logísticos en El Prat (Barcelona), Martorelles (Barcelona), Castellbisbal (Barcelona), Illescas (Toledo) y Dos Hermanas (Sevilla), así como un Centro de distribución en Barberá del Vallés (Barcelona), un centro logístico urbano en Barcelona y 12 estaciones logísticas adicionales ubicadas en todo el país. Además, Amazon ha anunciado recientemente dos centros logísticos robotizados en Illescas (Toledo) y Corvera (Murcia) que comenzarán a operar este año, así como un nuevo centro logístico en Zaragoza que abrirá sus puertas en 2022.

Amazon ha invertido 6.800 millones de euros entre 2011 y 2020 en sus infraestructuras españolas. Solo en 2020, Amazon invirtió 2.500 millones de euros. La compañía anunció recientemente la creación de 3.000 nuevos puestos de trabajo en el país, que terminará 2021 con más de 15.000 empleados fijos.

Los servicios logísticos, obligados a asumir la responsabilidad de productos de terceros

Con la entrada en vigor del Reglamento Europeo de Vigilancia de Mercado, las plataformas logísticas y marketplaces tendrán que asumir responsabilidades ante productos no conformes, en caso de que no haya fabricantes o representantes de la firma establecidos en la Unión Europea. Esta es la nueva realidad que, desde hace una semana, considera a los prestadores de servicios logísticos como operadores económicos.

Este viernes, se cumplen siete días de la entrada en vigor del Reglamento 2019/1020 de Vigilancia de Mercado y Conformidad de Producto. Se trata de una normativa que viene a reforzar los trabajos que realizan tanto la Comisión Europea como todos los Estados Miembro para alcanzar un mercado más justo (especialmente online), del que desaparezcan los productos no conformes.

¿Por qué los operadores logísticos?

El reconocimiento de los prestadores de servicios logísticos como operadores económicos está directamente relacionado con el artículo 4 de la normativa, que establece que siempre debe hacer un operador establecido en la Unión Europea para cumplir con las obligaciones que recoge el propio artículo, relativas a la conformidad de los productos.

De esta forma, en el caso de que no haya fabricante, representante autorizado o importador establecido en el espacio económico europeo, será el prestador de servicios logísticos el que tenga que asumir las responsabilidades que se derivan de este Reglamento de Vigilancia del Mercado.

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La justificación, en la legislación comunitaria

Tal y como recoge el documento donde queda registrado este nuevo reconocimiento, la decisión tomada por la Unión Europea ha venido impulsada por los retos del mercado mundial y unas cadenas de suministro cada vez más complejas, con nuevos productos que se ofrecen a la venta online para los usuarios finales.

Asimismo, explican, la experiencia práctica de vigilancia del mercado ha mostrado que en esta cadena de suministro a veces participan operadores económicos con una forma nueva que no encaja fácilmente en las cadenas de suministro tradicionales, conforme al marco jurídico existente.

“Tal es el caso, en particular, de los prestadores de servicios logísticos, que realizan muchas de las mismas funciones que los importadores, pero que pueden no siempre corresponder a la definición tradicional de importador en el Derecho de la Unión”, aclaran.

Por ello, a fin de garantizar que las autoridades de vigilancia del mercado puedan ejercer sus responsabilidades con eficacia y evitar una laguna en el sistema de garantía de cumplimiento, han incluido a los prestadores de servicios logísticos dentro de la lista de operadores económicos contra los que las autoridades de vigilancia del mercado puedan adoptar medidas de ejecución.

Al añadir a los prestadores de servicios logísticos en el ámbito de aplicación del presente Reglamento, las autoridades de vigilancia del mercado estarán en mejores condiciones para abordar nuevas formas de actividad económica con el fin de garantizar la seguridad de los consumidores y el buen funcionamiento del mercado interior, incluso cuando el operador económico actúe como importador respecto a algunos productos y como prestador de servicios logísticos respecto a otros.

Uber desembolsa cerca de 2.000 millones de euros en su última inversión sectorial

El servicio de transportes con camiones de Uber, Uber Freight, ha comprado a TPG Capital la empresa de software para la gestión logística Transplace por 2.250 millones de dólares, el equivalente a 1.913 millones de euros. El acuerdo, esperan, acelerará el camino hacia la rentabilidad de esta unidad de negocio.

La adquisición, anunciada por la compañía el pasado jueves, consiste en hasta 750 millones de dólares en acciones ordinarias de la compañía, mientras que el resto se abonará en efectivo.

Uber Freight opera como intermediario en el fragmentado negocio de camiones de larga distancia, conectando a los camioneros con los transportistas. Por su parte, Transplace trabaja con agentes de envío y transportistas para administrar las cadenas de suministro y planificar la logística, incluidos los envíos transfronterizos.

Nueva estrategia

El acuerdo marca una desviación de la estrategia de Uber en los últimos años de vender negocios intensivos en capital, como sus unidades de taxis autónomos y voladores, para lograr una rentabilidad esquiva durante mucho tiempo.

En cambio, la compañía ha duplicado su servicio de entrega de alimentos Uber Eats, que ha sido un ganador de la pandemia, al adquirir la empresa rival Postmates y la empresa de entrega de bebidas alcohólicas Drizly.

Uber también está expandiendo su negocio de entrega de comestibles, anunciando esta semana una asociación con Albertsons Companies Inc y Costco Wholesale Corp.

Transformación logística

La compra de Transplace pondrá peso en la unidad de camiones de Uber, en un momento de transformación acelerada en la logística, aclaró la compañía en un comunicado.

“Se espera que esta transacción acelere el camino de Uber Freight hacia la rentabilidad y ayude al segmento a alcanzar el punto de equilibrio sobre una base de EBITDA ajustado para fines de 2022”, dijo Uber.

La ‘pingdemia’ exime a los trabajadores de la cadena de suministro del autoaislamiento

Cerca de 10.000 trabajadores de la cadena de suministro alimentaria han quedado exentos de cumplir la cuarentena, en un intento del gobierno británico por prevenir los problemas de suministro en los supermercados.

La medida se produce poco después de que el Gobierno de Reino Unido asegurase estar “muy preocupado” ante los datos recogidos por su aplicación para el rastreo de contagios, que ha obligado, en poco más de una semana, a 600.000 personas a autoaislarse en sus hogares.

La ya conocida como ‘pingdemia’, haciendo referencia al sonido emitido por los teléfonos alertado del contacto con un positivo, ha hecho que las instituciones se planteen cambiar parte del sistema para evitar el desabastecimiento en algunas regiones.

Concretamente, el secretario de Medio Ambiente, George Eustice, adelantó que se han identificado “hasta 500” centros de distribución y centros suministro de alimentos donde los trabajadores podrían ser parte del plan.

Prueba piloto

Este mismo viernes, la exención dará comienzo en 15 ubicaciones que funcionarán como “sitios de prueba prioritarios”, donde los trabajadores deberán someterse a un régimen de pruebas diarias que les permitirán ir a trabajar si dan negativo todos los días, en lugar de someterse a cuarentena.

Luego, el sistema se implementará en otros 150 almacenes de supermercados la próxima semana y “varios cientos” de fabricantes de alimentos a partir de entonces, dijo Eustice.

El funcionario reconoce que “hay algunas ausencias del personal en la cadena de suministro de alimentos, por lo que lo que estamos anunciando es para los 400 sitios principales, cosas como almacenes de supermercados y algunos de los fabricantes de alimentos clave”.

Así, el personal recogido en esta exención que haya sido contactado por Test and Trace o al que se le haga ping podrá realizarse una prueba de contacto diaria durante siete días y seguir trabajando siempre que su prueba siga siendo negativa.

Visita Casintra Port

Visitamos las nuevas instalaciones de Casintra Port, en el Puerto de Gijón, El Musel. 15.000 metros cuadrados dedicados a la logistica del contenedor que permiten a la empresa cooperativa ofrecer servicios integrales a sus clientes. Gracias José María, Luca y equipo por hacer posible tan grata visita.

Burgos desvela su plan para convertirse en la capital logística del norte de España

La ciudad castellanoleonesa lo tiene claro: en el medio plazo será la capital logística del norte del país. Así al menos lo demuestra el último proyecto presentado por el Ayuntamiento de Burgos que, a través de la Sociedad Promueve, aspira a poner en marcha una estrategia integral de desarrollo logístico que les lleve a esta posición.

Concretamente, y según lo anunciado por el vicealcalde y presidente del ente de promoción, Vicente Marañón, la iniciativa contará con el respaldo de una partida de 387.000 euros.

Marañón, que también ha suscrito el contrato de adjudicación del plan con la empresa MC Valnera, ha destacado al respecto la importancia de ahondar en esta cuestión para disponer de una planificación temporal que se prolongue hasta 2026.

Por etapas

Tal y como ha adelantado el funcionario, la estrategia que impulsará el papel de Burgos en el panorama logístico estará dividida en diferentes fases que abarcarán cuestiones como la organización del sector, el impulso y mejora de las infraestructuras y las políticas dirigidas a la mejora y eficiencia del sector del transporte y la logística.

Así, durante los primeros doce meses del proyecto, se procederá a analizar esta situación, con la meta de dar paso a una segunda fase. Con idéntica duración, esta se centrará en la elaboración de las líneas estratégicas para la reorganización e impulso del sector.

La tercera fase, por su parte, contará con un plazo de dos años para su desarrollo y consistirá en el despliegue de la estrategia a través de programas, proyectos y acciones concretas, presupuestadas, priorizadas y calendarizadas a lo largo del periodo de 2022-2026.

Ganar la competición, de la mano de Europa

Para el representante de MC Valnera, las capitales de interior pueden convertirse en centros logísticos de referencia, intermodales o de tratamiento y conservación de mercancías. Sin embargo, a pesar de que Burgos tiene muy buena valoración por parte del sector privado, la situación, aclara, “es muy mejorable”.

Para Jaime González, coordinador del proyecto, la capital debe ser más “ambiciosa” si quiere crear oportunidades y optar al desarrollo industrial logístico al que otras ciudades también están concursando.

Con este objetivo, la firma trabajará en la línea de obtener fondos europeos, junto con otra empresa contratada por Promueve, que podrían destinarse a la mejora de las prestaciones de transporte intermodal que se realiza en Burgos, así como a los proyectos de innovación tecnológica logística y a propuestas de carácter medioambiental en el transporte.

El transporte marítimo sitúa a Ikea y Amazon entre las firmas con envíos más contaminantes

A pesar del esfuerzo de las grandes multinacionales por hacer sus operativas más ecológicas, los envíos todavía dejan mucho que desear. Al menos ese es el caso de Amazon, Nike e Ikea que, junto a otras 12 firmas, lideran el ranking de los principales culpables corporativos de las emisiones marítimas.

Así lo ha dado a conocer el nuevo informe de Pacific Enviroment y Stand.earth revelando que, en 2019, el conjunto de estas firmas llegó a generar tanta contaminación climática como 1,5 millones de hogares estadounidenses en un año.

Concretamente, el estudio analiza las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminación del aire generada por el envío de millones de toneladas de mercancías en todo el mundo.

Lista de los principales responsables

Liderando este ranking se encuentran algunas de las firmas más relevantes del mercado americano, como es Walmart, una cadena capaz de emitir más emisiones que las que generaría una central eléctrica de carbón en un año. Junto a ella, Ashley Furniture, Target, Dole y Home Depot completan los cinco primeros puestos.

Siguiendo la lista, aparecen otras marcas conocidas por el mercado internacional, como Ikea o Amazon, ocupando el séptimo y octavo puesto respectivamente. Asimismo, las tecnológicas también han encontrado su espacio, concretamente en el noveno y undécimo lugar, con la representación de Samsung y LG.

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Las empresas deben cargar con su peso

A pesar de que los expertos saben desde hace tiempo que el transporte marítimo es responsable del 3 por ciento de las emisiones contaminantes a nivel global, para Madeline Rose, autora principal del informe publicado por los grupos ambientales, “hasta ahora no ha habido una investigación sobre este pilar de la cartera de emisiones de las empresas”.

“Con la emergencia climática”, aclaraba a The Verge, “sentimos que debe haber una interrupción del sistema de datos con el fin de fomentar una mayor transparencia”.

Metodología ante la opacidad

Para rastrear las emisiones de las empresas, las organizaciones primero consultaron una base de datos pública llamada Journal of Commerce para identificar a los mayores importadores de EE. UU. por volumen.

Luego encargaron a los Servicios de Asesoramiento Marítimo de la Universidad (UMAS), que tiene acceso a otras bases de datos de importación marítima, que crucen los datos públicos con su propia información patentada.

Unidos, emparejaron los envíos con las embarcaciones específicas y, basándose en los viajes de los barcos, pudieron estimar el consumo de combustible y las emisiones resultantes.

“Debido a que los datos son tan opacos, solo capturan alrededor del 20 por ciento del mercado y luego extrapolan hacia arriba desde allí”, apuntaba Dan Rutherford, director del Consejo Internacional de Transporte Limpio. Sin embargo, el experto cree que es apropiado, porque los datos en sí no están disponibles, pero apuntan al hecho de que “necesitamos mejores reglas y transparencia”.

IRU e IATA alzan la voz de alarma frente a la inminente llegada del plan ‘Fit for 55’

La gama de propuestas recientemente anunciadas por la Unión Europea no ha dejado indiferente a la cadena de suministro. Concretamente, el transporte terrestre y aéreo, a través de IRU e IATA, han querido posicionarse al respecto del paquete Fit for 55, dirigido a reducir las emisiones de CO2 en un 55 por ciento de cara a 2030, con la meta final de hacer que los países miembros sean climáticamente neutrales para 2050.

A pesar de que para Raluca Marian, directora de IRU para la defensa de la UE, el objetivo de estas nuevas medidas debería ser “crear más y nuevas oportunidades para que la industria del transporte por carretera cambie a tecnologías de combustibles alternativos”, económicamente viables, en su opinión, la Comisión también está intentando “encarecer el sector”.

Doble impacto en la carretera

“IRU no quiere ver un aumento desequilibrado de los costes generales para la industria sin un cambio para mejor, dado el impacto negativo en la movilidad colectiva, el comercio y la competitividad de la UE”, agregó.

Si bien la imposición de la energía basada en el contenido energético y el rendimiento de las emisiones de CO2 podría ser positiva, combinar esto con el comercio de emisiones del transporte por carretera “significa que los operadores pagarán el doble por las emisiones”.

“Este es un enfoque injusto y, en última instancia, ineficaz para reducir las emisiones de CO 2 en el transporte”, dijo Raluca Marian. “Todos los modos de transporte deben recibir el mismo trato en términos de impuestos e incentivos sobre la energía y las emisiones. Estas propuestas contienen demasiadas fuentes de distorsión y discriminación de la competencia”.

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Sesgo tecnológico

La mayor preocupación de IRU es el considerable aumento de costes debido a todas las medidas anunciadas y su falta de neutralidad tecnológica.

“El marco fiscal de la energía revisado aumentará la carga fiscal para los combustibles más utilizados en el transporte comercial por carretera en la actualidad. Además de esto, las empresas de transporte por carretera pagarán la factura del comercio de emisiones en la gasolinera. Y, si se confirma el acuerdo actual de Euroviñeta, los Estados miembros de la UE podrían agregar otra capa de carga de CO2 además de eso”, explicó Raluca Marian.

“La industria está ansiosa por cambiar a combustibles alternativos, pero no todos los segmentos de mercancías por carretera comerciales y transporte de pasajeros pueden hacerlo fácilmente porque, a corto y medio plazo, las tecnologías de combustibles alternativos no serán operativamente viables para servicios pesados ​​de larga distancia”.

La carga aérea se suma a la cautela

Por su parte, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) advirtió que la dependencia de los impuestos como solución para reducir las emisiones de la aviación en la propuesta de la UE es contraproducente para el objetivo de la aviación sostenible.

Para esta, la política de la UE debe apoyar medidas prácticas de reducción de emisiones, como incentivos para combustibles de aviación sostenibles (SAF) y la modernización de la gestión del tráfico aéreo.

“La aviación está comprometida con la descarbonización como industria global. No necesitamos persuasión o medidas punitivas como impuestos para motivar el cambio. De hecho, los impuestos desvían dinero de la industria que podría respaldar las inversiones para reducir las emisiones en renovación de flotas y tecnologías limpias”, aclara Willie Walsh, Director General de IATA.

Leroy Merlin ultima su reconversión logística exportando el prototipo de Valencia a Portugal

Hace poco más de cuatro meses, la multinacional francesa del Grupo Adeo daba a conocer la reconversión de su cadena de suministro en España. Ahora, uno de los dos ejes sobre los que se asentaría esa futura transformación, con la creación de un nuevo formato de plataforma logística, también ha llegado al país vecino, Portugal.

En este sentido, y tal y como adelantó a finales de marzo Alain Ryckeboer, CEO de Leroy Merlin España, el cambio ha sido impulsado por la nueva demanda, que requiere que el cliente pueda realizar compras más rápidas y personalizadas.

En base a ello, Ryckeboer ya apuntaba a la puesta en marcha de una nueva infraestructura, basada en plataformas regionales para impulsar la diversificación y especialización local.

Para avanzar en esta línea, Leroy Merlin afirmó estar testando este nuevo modelo en Valencia, uno de los principales mercados en venta y tránsito para Leroy Merlin, que se suma a las 7 plataformas logísticas de la compañía en España.

Ahora, José Miranda, director de operaciones de cadena de suministro de Leroy Merlin en Portugal ha tomado el testigo de esta carrera, dando a conocer dos nuevas estructuras logísticas que siguen esta premisa.

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Cumplimiento de plazos y disponibilidad de stock

El Centro de Distribución Regional Margem Sul, en Palmela, y el Almacén Centralizado de Cerámica, en Oliveira do Bairro, son los dos nuevos espacios logísticos de la cadena.

Durante los últimos tres años, Leroy Merlin ha tenido un crecimiento continuo en las operaciones de gestión de entrega a domicilio y, recientemente, como resultado de un nuevo modelo de comportamiento del consumidor, este crecimiento ha llegado a incrementarse en un 304 por ciento.

En esta línea, como indica la compañía, las crecientes expectativas de los clientes con respecto al cumplimiento de los plazos y la disponibilidad de stock también reforzaron la necesidad de una mayor eficiencia en las operaciones de la cadena de suministro.

“Estas aperturas son el resultado de un proyecto para reposicionar las plataformas regionales de la marca y la necesidad que siente Leroy Merlin de estar más cerca de sus clientes y de agilizar los procesos en tienda y el flujo de stock”.

Con este proyecto piloto, apunta Miranda, la firma “quiere avanzar hacia la creación de una infraestructura de plataforma que responda a las necesidades de apoyo a las tiendas, al tiempo que elimina las tareas logísticas sin valor agregado, liberándolas para la preparación de pedidos de clientes y otras funciones de valor añadido”, explica en un comunicado el director de operaciones.