Ikea augura roturas de stock en 1 de cada 4 productos: así prevé afrontar el desafío logístico

A pesar de alquilar barcos, comprar contenedores y redireccionar mercancías entre sus almacenes, Ikea aún tiene un largo camino por recorrer para mitigar “la tormenta perfecta” de interrupciones en su cadena de suministro global. La marca de muebles más grande del mundo ya ha lanzado su pronóstico: la situación se mantendrá en 2022.

Tras anunciar unas ventas anuales récord, debido a que los consumidores han invertido más que nunca en sus hogares, el día de ayer la compañía dio a conocer que continúa reduciendo la cantidad de referencias de algunos productos a medida que lucha contra la escasez de materias primas. Todo ello, aclaran, con el fin de hacer que sus artículos más populares vuelvan a estar disponibles.

“Tienes que encontrar formas de resolver las necesidades de los clientes con limitaciones que nunca antes habíamos visto”, dijo Jesper Brodin, director ejecutivo de Ingka Group, propietario de la mayoría de las tiendas.

Un cuello de botella, cientos de roturas de stock

A este respecto, Jon Abrahamsson, director ejecutivo del propietario de la marca Inter Ikea, auguró que hasta una cuarta parte de los productos de la compañía podrían verse afectados por los cuellos de botella de la cadena de suministro, multiplicando las posibilidades de que se produzcan roturas de stock en 1 de cada 4 referencias.

Ello, aclara, se debe a que el año que viene se mantendrá el mayor desafío que actualmente gestiona la compañía: sacar productos de China. Precisamente, en este país se fabrican aproximadamente el 25 por ciento de los productos de Ikea.

“Hemos dejado de sorprendernos”

Asimismo, Brodin ha asegurado que nadie en la firma había anticipado la actual crisis de la logística global, por lo que “será necesario estar preparados en el futuro para cambios inesperados en el suministro”.

“Es una tormenta perfecta. (Pero) creo que hemos dejado de sorprendernos. Esta es la nueva normalidad para nosotros. Y cuando las cosas se estabilicen, habremos aprendido mucho sobre agilidad y dirección de ventas”, dijo.

Una gran parte de la gama de Ikea se obtiene relativamente cerca de los mercados de ventas. Alrededor del 70 por ciento de los productos vendidos en Europa, donde la empresa tiene la mayor parte de la facturación, se producen en el continente.

Inter Ikea ha dado a conocer que las ventas de productos y servicios en todas las tiendas totalizaron 41.900 millones de euros en el presente año fiscal hasta finales de agosto, un 6 por ciento más que el año anterior y un 1 por ciento desde el año fiscal prepandémico 2019. Su ecommerce ha crecido un 73 por ciento, pasando a representar el 26 por ciento de las ventas del gigante de los muebles.

El Corte Inglés elige pretendiente: su mayor centro logístico en Cataluña ya tiene comprador

La joya logística de El Corte Inglés ha encontrado a su candidato ideal. Continuando el proceso de venta de los activos inmobiliarios no estratégicos para la compañía, los grandes almacenes han llegado a un acuerdo con Panattoni para la cesión de su plataforma logística en La Bisbal del Penedès, Tarragona.

Finalmente, la promotora se ha impuesto a su principal contrincante en la puja por la mayor nave que posee El Corte Inglés en Cataluña, Merlin Properties. Lo hace, según El Confidencial, a través de un acuerdo, todavía por firmar, que podrá superar los 70 millones de euros.

El capital proveniente de esta operación se destinará a la reducción de la deuda de la firma española.

Un paso más cerca de la meta

Esta estrategia forma parte del proceso de venta de inmuebles que la compañía encargó a BNP Paribas Real Estate antes de verano, sobre una cartera de activos que superaba los 500.000 metros cuadrados. Según las últimas valoraciones, realizadas en pasado junio, el grupo a cargo de Víctor del Pozo estima que estas infraestructuras superan los 712 millones de euros.

El activo en venta está compuesto por una nave con una superficie bruta alquilable de 40.000 metros cuadrados y un suelo de 150.000 metros disponible para futuros desarrollos.

La infraestructura, que se encuentra a 70 kilómetros de Barcelona y 34 kilómetros de Tarragona, no forma parte de la cartera de activos logísticos que el grupo calificó como estratégico para su filial de última milla.

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El mayor puerto de Reino Unido amenaza con paralizar 2.000 millones de euros en mercancías

Mientras el copresidente del Partido Conservador, Oliver Dowden, insta a la calma, las últimas evaluaciones dejan un sabor de boca amargo en Europa. Según los últimos informes, el puerto de Felixstowe, encargado de manejar casi el 40 por ciento de los contendores del país, está al borde del colapso.

Concretamente, las evaluaciones del mayor puerto de Reino Unido advierten que unos 2.000 millones de euros en importaciones podrían verse afectados al ritmo actual de congestión, frenando paralelamente la entrada de nuevas mercancías provenientes del resto del mundo, principalmente de la Unión Europea.

El informe, elaborado por el consultor de modelos de riesgo Russell Group, dijo que miles de millones de euros en importaciones se verían afectadas en el período previo a la temporada navideña. El modelo se basó en diez semanas de comercio de 2020, desde mediados de octubre hasta finales de diciembre.

Las marcas más afectadas por los retrasos

La ropa, dijo Russell, se vería más afectada, siendo Asda y Tesco los minoristas más perjudicados, con 63 millones y 46 millones respectivamente. Asimismo, John Lewis perderá 44 millones, seguido de Chanel y M&S, con 41 millones, constituyendo así el ranking de los cinco principales damnificados por esta situación.

«Los retrasos en Felixstowe para hacer frente a la demanda no deberían sorprender a los observadores experimentados de los eventos del comercio mundial, ya que este es un problema que está afectando a los principales puertos, desde Long Beach a Yantian, en todo el mundo», dijo Suki Basi, director ejecutivo de Russell Group.

La raíz, en la falta de conductores

Esta noticia ha saltado poco después de que el Ejecutivo pidiera a los consumidores que no cayeran en las “compras de pánico” previas a la Navidad, al tiempo que grandes compañías como Maersk avisaron que desviarían los contenedores de los puertos más congestionados para “aliviar la tensión”.

El atasco se ha generado, según el medio ITV, a raíz de la escasez de conductores de vehículos pesados que, al parecer, están provocando que los contenedores medios que llegan al puerto pasen actualmente más de 9 días, el doble del tiempo de permanencia que manejaba el enclave en 2020.

Paralelamente, Felixstowe, que se enfrenta a una enorme acumulación de buques a medida que se acerca la época de mayor actividad del año, podría empezar a rechazar los barcos que llegan si el problema persiste.

La crisis de suministros obliga al FMI a recortar los pronósticos de crecimiento mundial

A pesar de ver un crecimiento razonable en el medio plazo, el Fondo Monetario Internacional es, ahora, menos optimista sobre los resultados futuros de la economía global. En su perspectiva, publicada el martes, el organismo espera que los problemas de la cadena de suministro y la consecuente inflación de los precios disminuyan el crecimiento esperado del PIB.

La revisión de este pronóstico se produce en pleno caos logístico y ante la previsión de que empeore la situación de los países emergentes.

“Las perspectivas para el grupo de países en desarrollo de bajos ingresos se han ensombrecido considerablemente debido al empeoramiento de la dinámica de la pandemia”, explica Gita Gopinath, economista jefe del FMI.

Sin embargo, su impacto no se limitará solo a dichas regiones ya que, como expone, “la rebaja también refleja perspectivas más difíciles a corto plazo para el grupo de economías avanzadas” en parte debido a “las interrupciones del suministro”.

La logística como lastre de la recuperación

Estados Unidos es uno de los países en esta posición; el FMI ha recortado sus estimaciones de crecimiento para el país este año en 1 punto porcentual al 6 por ciento. Las perspectivas de crecimiento para España y Alemania también se redujeron en 0,5 puntos porcentuales cada una, y las de Canadá se redujeron en 0,6 puntos porcentuales.

Sin embargo, después de 2022, el FMI prevé un nivel de crecimiento global moderado del 3,3 por ciento a medio plazo.

Brecha económica

El FMI dijo que estaba particularmente preocupado por los diferentes ritmos de recuperación en las economías avanzadas y emergentes.

Sus estimaciones muestran que, si bien las economías avanzadas podrían superar sus niveles prepandémicos en 2024, los países en desarrollo, excluida China, podrían permanecer un 5,5 por ciento por debajo de su pronóstico prepandémico.

¿Adiós al iPhone 13? La interrupción energética en Asia pone en jaque a la logística de Apple

En plena preparación para la temporada alta, las cadenas de suministro tecnológicas suman un nuevo reto al que enfrentarse. Es el caso de Apple, cuyos proveedores ya han advertido de las consecuencias que las interrupciones en la provisión de energía en sus fábricas de China tendrán sobre su red logística.

Ello, advierten, no solo generará efectos secundarios sobre los productos que ya llevan tiempo en el mercado, sino sobre los nuevos lanzamientos, incluidos los esperados iPhone 13, cuyo desembarco podría verse dilatado en el tiempo a causa de esta nueva interrupción.

En esta línea, ya son varios los proveedores de Apple que han confirmado que detendrán o recortarán las operaciones en los servicios de la provincia de Jiangsu, parando de nutrir la cadena de suministro del gigante tecnológico.

Conservación vs. Producción

Durante la última semana de septiembre y principios de octubre, varias ciudades en China se vieron obligadas a solicitar a sus empresas que dejaran de utilizar energía eléctrica por completo para que el consumo se redujera entre un 10 y un 30 por ciento.

Esta medida se puso en marcha tras la advertencia de que Pekín impondría castigos más estrictos a las provincias que incumplieran sus objetivos anuales de descenso de consumo energético y reducción de carbono.

Entre las regiones afectadas por este racionamiento energético se encontraban centros industriales clave como Jiangsu, Guangdong y Hubei. Las medidas ya han afectado a una variedad de proveedores clave de Apple, Tesla, Microsoft, HP y Dell, además de interrumpir la fabricación de los proveedores de pruebas de chips de alto nivel para Nvidia, Intel y Qualcomm.

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¿Qué pasará con los iPhone 13?

Ahora, las corporaciones, desde los fabricantes de chips y piezas hasta los ensambladores, advierten que la interrupción energética generará efectos sobre toda la cadena de suministro, al menos, durante el mes de octubre. Ello se debe, advierten, a que desde septiembre hasta noviembre se concentra gran parte de la actividad productiva de cara a hacer frente a las campañas de consumo.

La falta de esta ventana para la fabricación no solo proporciona una discontinuidad en la cadena, sino que también puede terminar en decepcionantes ventas brutas a finales de año.

No obstante, si bien en este momento se están revisando los inventarios de todas las piezas y los elementos, desde Apple han apuntado a través del portal Nikkei Asia que “el escenario sigue siendo controlable por el momento”, aunque, alertan, “nos preocupa que vuelva a ocurrir”.

Los “barcos sucios” de Ikea sitúan al transporte marítimo en el foco del debate ambiental

Los activistas climáticos entregaron ayer una petición de 20.000 firmas en la sede del minorista de muebles Ikea en Delft, Países Bajos, pidiendo a la dirección que aumente sus credenciales ecológicas.

La coalición Ship It Zero, liderada por las organizaciones ambientales Pacific Environment y Stand.earth, organizó varios actos para resaltar las 260.000 muertes que, aseguran, se generan anualmente como resultado del uso de combustibles fósiles en el transporte marítimo.

Además, el grupo distribuyó folletos pidiendo a la firma que «abandone los barcos sucios». Según Ship It Zero, Ikea y otros, incluidos Walmart, Target y Amazon, deberían abandonar el uso de embarcaciones contaminantes para 2030.

“Como uno de los principales contribuyentes a las emisiones globales de gases de efecto invernadero, el transporte marítimo internacional debe descarbonizarse rápidamente si el mundo quiere mantener el calentamiento global en o por debajo del objetivo de 1,5 grados centígrados que los científicos dicen que es necesario para evitar las consecuencias más catastróficas de la crisis climática”, señalaban en un comunicado de la campaña.

Más compromiso

En su última estrategia de política ecológica, People & Planet Positive, Ikea señaló que estaba interesado en «impulsar la innovación» y «transformar su negocio» con el «objetivo final de apoyar el Acuerdo de París para que sea positivo para el clima para 2030 a través de la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero sin dejar de expandir la empresa «.

Elisabeth Munck af Rosenschöld, directora de sostenibilidad, añadió: «Nuestra ambición a largo plazo es reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 70 por ciento por envío para 2030».

Sin embargo, los activistas ecológicos creen que esta estrategia no es coherente con el cumplimiento de los objetivos del Acuerdo de París y que las grandes empresas deben hacer mucho más para encontrar una solución a la amenaza existencial de la crisis climática.

“El abandono inmediato de los barcos que funcionan con combustibles fósiles también mejoraría la salud pública de las comunidades portuarias, que experimentan altas tasas de asma, cáncer y muerte prematura debido a los gases de escape de los barcos y la contaminación del puerto”, dijo Ship It Zero.

Según IKEA, el grupo emitió 1,1 millones de toneladas de gases de efecto invernadero a través de sus cadenas de suministro, excluidos los viajes de última milla.

Cinco gigantes de la inmologística, al acecho de los activos de Aena en Barajas

El megaplan inmobiliario de Aena para el aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas comienza hoy. El gestor ha abierto la licitación para buscar un socio con el que desarrollar hasta 28 hectáreas de superficie logística en los alrededores del recinto aeroportuario, más cuatro hectáreas de zonas verdes.

Se trata de una de las zonas más demandadas de Madrid, cuya salida al mercado ha despertado un enorme interés en varios inversores especializados en activos logísticos. En esta línea, entre las compañías que van a entrar a la puja, se encuentra Merlin, uno de los líderes en activos logístico en España, y Goodman, propietario de una superficie de 160.000 metros cuadrados enfrente del aeropuerto.

Asimismo, tal y como adelanta el diario económico Expansión, está previsto que a estas firmas se sumen otros especialistas como VGP, Segro y Panattoni, que también acudirán a la puja.

Condiciones y calendario

Si bien se estima que la adjudicación se llevará a cabo a lo largo del primer trimestre de 2022, previo al cierre del proyecto y de cara a entrar en el concurso, los inversores tendrán que acreditar compromisos por un importe igual o superior al 125 por ciento de la inversión inicial estimada, que estará por encima de los 100 millones de euros.

A través de esta licitación, el grupo presidido por Maurici Lucena buscará una compañía que tendrá más del 50 por ciento de la sociedad que se constituya para este fin. Por su parte, el grupo estatal realizará la aportación de los terrenos, con un derecho de superficie por 75 años, mientras que la empresa finalista deberá afrontar los costes derivados de la construcción y las aportaciones adicionales necesarias para equilibrar la distribución de la sociedad.

Respecto a esta joint venture, asegura el portal de noticias, el socio inversor deberá comprometerse a permanecer al menos hasta el séptimo año, así como a realizar aportaciones de capital para mantener su mayoría accionarial.

Características del activo

Con una edificabilidad máxima de 152.914 metros cuadrados, la parcela se encuentra ubicada en primera línea del espacio de carga aérea del aeropuerto y en pleno Corredor del Henares. Al respecto, la licitación se ha dividido en dos fases.

La primera, que ha tenido su pistoletazo de salida ahora, finalizará el 7 de noviembre, fecha en la que Aena seleccionará a una de las compañías que se acrediten con los requisitos exigidos.

De cara a la segunda fase, el operador publicará un pliego específico con información detallada del proyecto con el fin de que la compañía pueda presentar su plan de negocio, las ofertas técnicas y económicas, así como documentación que acredite su solvencia.

El proyecto suma un total de 323 hectáreas y 2,1 millones de metros cuadrados edificables. Con él, se prevé crear un polo logístico de 260 hectáreas con 1,4 millones de metros cuadrados, una Air City de unas 60 hectáreas y 650.000 metros cuadrados edificables junto a la T4 y nueve hectáreas adicionales para actividades aeroportuarias.

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Amazon estrena operativa en su nueva estación logística de Zaragoza

El desembarco de Amazon en Aragón ya es una realidad. Desde hoy, 8 de octubre, el gigante del ecommerce ha comenzado a operar en la nueva estación logística de Zaragoza, a través de la cual la multinacional pretende nutrir con sus servicios a toda la región.

Concretamente, este centro de última milla cuenta con más de 6.600 metros cuadrados, desde donde desarrollarán la operativa unos 115 empleados. Estos, a su vez, generarán alrededor de 300 oportunidades adicionales para los conductores de las empresas de reparto locales que colaboran con Amazon en la zona.

Una red potenciada

Mediante este estreno, Amazon prosigue con su particular impulso a la última milla, ayudando a acelerar las entregas a los clientes. Siguiendo su estrategia, los paquetes llegan a una estación logística desde los centros de distribución de Amazon más cercanos, donde se cargan los vehículos de reparto y se realizan las entregas de pedidos.

Al respecto de este desembarco, Santiago Blasco, manager de la estación recientemente inaugurada, ha asegurado que este activo no solo creará decenas de oportunidades, sino que proporcionará una entrega más eficiente para los clientes aragoneses.

Por su parte, Miguel López Viejo, técnico RME de un centro logístico de la compañía en Barcelona, ha apuntado a las posibilidades que ofrecen este tipo de desarrollos, ya no solo a nivel profesional, sino personal, donde priman el cuidado del bienestar y la seguridad de sus empleados.

UGT llevará a DHL, GXO y Logifashion ante la Inspección de Trabajo

La Unión General de Trabajadores de Castilla-La Mancha denunciará a las tres compañías logísticas. Así lo hizo saber el sindicato en la tarde de ayer, señalando que llevará a DHL, GXO y Logisfashion ante la Inspección de Trabajo y la Seguridad Social por “abusos en los contratos de temporalidad”.

Alfredo Ávila, secretario del sector de Carreteras, Urbanos y Logística de la Federación de Servicios, Movilidad y Consumo (FeSMC) de UGT de Castilla-La Mancha, ha detallado durante una rueda de prensa que los motivos de la denuncia son una “encadenación ilícita de contratos que superan los dos años que dice la ley”, constituyendo una sucesión ilegal de trabajadores que se sostienen en el tiempo.

El secretario ha detallado que las tres compañías son las que “más incumplen la ley”, ya que, señalan, “su modelo de negocio se basa en la contratación precaria de trabajadores temporales”.

Gestión de recursos humanos

En palabras del sindicato, “cuando superan los dos años de contrato, los trabajadores deben hacerse indefinidos”. Sin embargo, “lo que hacen es despedirlos durante 6 meses, que es lo que establece la ley para no hacer a los trabajadores indefinidos, y cuando se cumple este periodo los vuelven a contratan con las mismas condiciones en la misma empresa.

Además, ha añadido que los empleados temporales tienen menos derechos que los trabajadores de plantilla, ya que no pueden disfrutar de los beneficios del contrato indefinido, como son las vacaciones, las remuneraciones extraordinarias u obtener el plus de temporalidad.

Comienza la puja por la joya logística de El Corte Inglés valorada en 70 millones de euros

Una nueva macroperación industrial asoma en el mercado nacional. El Corte Inglés ultima la salida al mercado de la nave logística y el suelo en desarrollo que la firma posee en La Bisbal del Penedès, Tarragona. Al encuentro, dos candidatos empiezan a resonar como potenciales compradores de la infraestructura: Merlin y Panattoni.

La oferta de ambas empresas podría superar los 70 millones de euros, según informa Expansión, aunque la operación no está cerrada. El activo está compuesto por una nave con una superficie bruta alquilable de 40.000 metros cuadrados y un suelo de 150.000 metros disponible para futuros desarrollos.

En busca de un nuevo inquilino

Dado que El Corte Inglés no tiene previsto permanecer como inquilino del centro, el actual propietario se ha dado a la tarea de encontrar un arrendatario para la nave, así como los futuros proyectos que se realicen en el espacio.

En esta línea han aparecido Panattoni, filial europea de uno de los mayores promotores de superficies industriales en Estados Unidos, y Merlin, una de las principales compañías inmobiliarias propietaria de una cartera de activos valorada en más de 12.300 millones de euros.

Según el medio, la venta no supondrá pasar a un sistema sale&leaseback, es decir, la compraventa con posterior arrendamiento. Por ello, los nuevos propietarios deberán buscar otros arrendatarios para su nave.

Prosiguen las desinversiones

Esta estrategia forma parte del proceso de venta de inmuebles que la compañía encargó a BNP Paribas Real Estate antes de verano, sobre una cartera de activos que superaba los 500.000 metros cuadrados. Según las últimas valoraciones, realizadas en pasado junio, el grupo a cargo de Víctor del Pozo estima que estas infraestructuras superan los 712 millones de euros.

La nave, que se encuentra a 70 kilómetros de Barcelona y 34 kilómetros de Tarragona, no forma parte de la cartera de activos logísticos que el grupo calificó como estratégico para su filial de última milla.

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