Pesos y dimensiones en el transporte: el cuento de nunca acabar

Hace más de una década convocábamos una mesa redonda desde Cuadernos de Logística para abordar desde todas las ópticas la problemática, situación y alternativas a futuro de los pesos y dimensiones en el transporte por carretera que, en ese momento, ya era históricamente recurrente. Desde entonces apenas nada se ha movido con posturas de cargadores y transportistas, muy lejos de una opinión ya no unánime, siquiera mayoritaria. Y como una serpiente de verano vuelve ahora.

Como señalan desde FENADISMER, el colectivo que representa a las pymes del sector. Se trata de “un nuevo capítulo en el enfrentamiento que en los últimos años vienen manteniendo las asociaciones de empresas cargadoras y de transportistas”. Ahora en la palestra por la aprobación de un Plan de medidas para impulsar la intermodalidad carretera-ferrocarril en España.

Un nuevo capítulo en el que las asociaciones de cargadores han ejercido por primera vez en la historia de funcionamiento del Consejo Nacional de Transporte Terrestre la posibilidad de imponer una “minoría de bloqueo” que impide sacar adelante el Plan.

Esta actitud ha sido calificada por FENADISMER de “prueba de la actitud intransigente que en los últimos años vienen mostrando las asociaciones de cargadores en las cuestiones más relevantes que en la actualidad afectan al sector del transporte por carretera, como son además de los pesos y dimensiones las relativas a la carga y descarga o el acceso al sector.

El Plan ha sido elaborado hasta ahora por una Comisión de Trabajo creada al efecto en el seno del Consejo Nacional de Transportes Terrestres, en el que –señala el colectivo de autónomos del transporte- “han participado representantes de las principales asociaciones de cargadores y de transportistas, así como de otras entidades públicas y privadas vinculadas a los diferentes modos”.

Y perseguía como objetivo fomentar la intermodalidad ferrocarril-carretera en el transporte de mercancías en España, aprovechando sus potenciales económicos, sociales y medioambientales, teniendo en cuenta que nuestro país cuenta con una de las cuotas más bajas de participación del ferrocarril en el transporte de mercancías, que apenas alcanza el 3 por 100 del total, frente al más del 90 por 100 de la carretera.

Para favorecer esa intermodalidad, el Plan incluye una propuesta de 12 medidas urgentes y otras 49 medidas prioritarias en los ámbitos legislativo, organizativo, infraestructural y económico.

El Corte Inglés pone en marcha su propio operador logístico integral

El Corte Inglés pone en marcha su propio operador logístico integral, como parte de su plan estratégico para convertirse en un ecosistema de servicios más allá del retail.

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La apuesta logística de Amazon para la Comunidad de Madrid

La compañía Amazon ha anunciado la puesta en marcha de de tres nuevas ubicaciones logísticas en la Comunidad de Madrid en el casco urbano, Móstoles y Coslada. La multinacional de la distribución y logística on-line espera que estén operativas entre agosto y noviembre de este año. Con estas incorporaciones serán 13 las instalaciones de operaciones en la región.

Las nuevas estaciones logísticas –tal como las denomina la compañía- crearán más de 220 puestos de trabajo fijos. Además, alrededor de 20 empresas de reparto colaboradoras desplegarán a sus conductores para entregar finalmente los paquetes a los clientes de la región. 

“Estamos entusiasmados de seguir invirtiendo en la Comunidad de Madrid con nuevas estaciones logísticas que proporcionarán una entrega eficiente para los clientes”, ha dicho Paolo Patrone, director de Amazon Logistics en España.

Ampliación de la red
Amazon está ampliando el tamaño de su red de centros logísticos en España para aumentar su capacidad. Su red de operaciones en España se inició con el centro logístico de San Fernando de Henares (Madrid), que comenzó a operar en 2012. Desde entonces, la compañía ha abierto varias instalaciones logísticas en la región: un centro logístico en Alcalá de Henares; cinco estaciones logísticas en Alcobendas, Leganés, Getafe (con dos de ellas) y Madrid; un centro de distribución en Getafe; y dos centros urbanos en Madrid y Coslada que proporcionan entregas rápidas a los clientes a través del servicio Amazon Fresh.

La red de Operaciones de Amazon en España se completa con los centros logísticos en El Prat (Barcelona), Martorelles (Barcelona), Castellbisbal (Barcelona), Illescas (Toledo) y Dos Hermanas (Sevilla), así como un Centro de distribución en Barberá del Vallés (Barcelona), un centro logístico urbano en Barcelona y 12 estaciones logísticas adicionales ubicadas en todo el país. Además, Amazon ha anunciado recientemente dos centros logísticos robotizados en Illescas (Toledo) y Corvera (Murcia) que comenzarán a operar este año, así como un nuevo centro logístico en Zaragoza que abrirá sus puertas en 2022.

Amazon ha invertido 6.800 millones de euros entre 2011 y 2020 en sus infraestructuras españolas. Solo en 2020, Amazon invirtió 2.500 millones de euros. La compañía anunció recientemente la creación de 3.000 nuevos puestos de trabajo en el país, que terminará 2021 con más de 15.000 empleados fijos.

Nueva propuesta para impulsar la descarbonización del transporte aéreo en la UE

La norma ReFuelEU introduce una obligación para los proveedores de combustible de aumentar la proporción de SAF, ya sean biocombustibles avanzados o e-keroseno, a partir de 2025.

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Así ha sido la semana logística del 19 al 23 de julio

El repunte de la actividad en el primer semestre empieza a reflejarse en los resultados de las empresas y en la avalancha de convocatorias de las ferias del sector a partir de septiembre, mientras los sindicatos en Correos continúan con su particular enfrentamiento con la dirección.

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Los servicios logísticos, obligados a asumir la responsabilidad de productos de terceros

Con la entrada en vigor del Reglamento Europeo de Vigilancia de Mercado, las plataformas logísticas y marketplaces tendrán que asumir responsabilidades ante productos no conformes, en caso de que no haya fabricantes o representantes de la firma establecidos en la Unión Europea. Esta es la nueva realidad que, desde hace una semana, considera a los prestadores de servicios logísticos como operadores económicos.

Este viernes, se cumplen siete días de la entrada en vigor del Reglamento 2019/1020 de Vigilancia de Mercado y Conformidad de Producto. Se trata de una normativa que viene a reforzar los trabajos que realizan tanto la Comisión Europea como todos los Estados Miembro para alcanzar un mercado más justo (especialmente online), del que desaparezcan los productos no conformes.

¿Por qué los operadores logísticos?

El reconocimiento de los prestadores de servicios logísticos como operadores económicos está directamente relacionado con el artículo 4 de la normativa, que establece que siempre debe hacer un operador establecido en la Unión Europea para cumplir con las obligaciones que recoge el propio artículo, relativas a la conformidad de los productos.

De esta forma, en el caso de que no haya fabricante, representante autorizado o importador establecido en el espacio económico europeo, será el prestador de servicios logísticos el que tenga que asumir las responsabilidades que se derivan de este Reglamento de Vigilancia del Mercado.

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La justificación, en la legislación comunitaria

Tal y como recoge el documento donde queda registrado este nuevo reconocimiento, la decisión tomada por la Unión Europea ha venido impulsada por los retos del mercado mundial y unas cadenas de suministro cada vez más complejas, con nuevos productos que se ofrecen a la venta online para los usuarios finales.

Asimismo, explican, la experiencia práctica de vigilancia del mercado ha mostrado que en esta cadena de suministro a veces participan operadores económicos con una forma nueva que no encaja fácilmente en las cadenas de suministro tradicionales, conforme al marco jurídico existente.

“Tal es el caso, en particular, de los prestadores de servicios logísticos, que realizan muchas de las mismas funciones que los importadores, pero que pueden no siempre corresponder a la definición tradicional de importador en el Derecho de la Unión”, aclaran.

Por ello, a fin de garantizar que las autoridades de vigilancia del mercado puedan ejercer sus responsabilidades con eficacia y evitar una laguna en el sistema de garantía de cumplimiento, han incluido a los prestadores de servicios logísticos dentro de la lista de operadores económicos contra los que las autoridades de vigilancia del mercado puedan adoptar medidas de ejecución.

Al añadir a los prestadores de servicios logísticos en el ámbito de aplicación del presente Reglamento, las autoridades de vigilancia del mercado estarán en mejores condiciones para abordar nuevas formas de actividad económica con el fin de garantizar la seguridad de los consumidores y el buen funcionamiento del mercado interior, incluso cuando el operador económico actúe como importador respecto a algunos productos y como prestador de servicios logísticos respecto a otros.

Uber desembolsa cerca de 2.000 millones de euros en su última inversión sectorial

El servicio de transportes con camiones de Uber, Uber Freight, ha comprado a TPG Capital la empresa de software para la gestión logística Transplace por 2.250 millones de dólares, el equivalente a 1.913 millones de euros. El acuerdo, esperan, acelerará el camino hacia la rentabilidad de esta unidad de negocio.

La adquisición, anunciada por la compañía el pasado jueves, consiste en hasta 750 millones de dólares en acciones ordinarias de la compañía, mientras que el resto se abonará en efectivo.

Uber Freight opera como intermediario en el fragmentado negocio de camiones de larga distancia, conectando a los camioneros con los transportistas. Por su parte, Transplace trabaja con agentes de envío y transportistas para administrar las cadenas de suministro y planificar la logística, incluidos los envíos transfronterizos.

Nueva estrategia

El acuerdo marca una desviación de la estrategia de Uber en los últimos años de vender negocios intensivos en capital, como sus unidades de taxis autónomos y voladores, para lograr una rentabilidad esquiva durante mucho tiempo.

En cambio, la compañía ha duplicado su servicio de entrega de alimentos Uber Eats, que ha sido un ganador de la pandemia, al adquirir la empresa rival Postmates y la empresa de entrega de bebidas alcohólicas Drizly.

Uber también está expandiendo su negocio de entrega de comestibles, anunciando esta semana una asociación con Albertsons Companies Inc y Costco Wholesale Corp.

Transformación logística

La compra de Transplace pondrá peso en la unidad de camiones de Uber, en un momento de transformación acelerada en la logística, aclaró la compañía en un comunicado.

“Se espera que esta transacción acelere el camino de Uber Freight hacia la rentabilidad y ayude al segmento a alcanzar el punto de equilibrio sobre una base de EBITDA ajustado para fines de 2022”, dijo Uber.

La ‘pingdemia’ exime a los trabajadores de la cadena de suministro del autoaislamiento

Cerca de 10.000 trabajadores de la cadena de suministro alimentaria han quedado exentos de cumplir la cuarentena, en un intento del gobierno británico por prevenir los problemas de suministro en los supermercados.

La medida se produce poco después de que el Gobierno de Reino Unido asegurase estar “muy preocupado” ante los datos recogidos por su aplicación para el rastreo de contagios, que ha obligado, en poco más de una semana, a 600.000 personas a autoaislarse en sus hogares.

La ya conocida como ‘pingdemia’, haciendo referencia al sonido emitido por los teléfonos alertado del contacto con un positivo, ha hecho que las instituciones se planteen cambiar parte del sistema para evitar el desabastecimiento en algunas regiones.

Concretamente, el secretario de Medio Ambiente, George Eustice, adelantó que se han identificado “hasta 500” centros de distribución y centros suministro de alimentos donde los trabajadores podrían ser parte del plan.

Prueba piloto

Este mismo viernes, la exención dará comienzo en 15 ubicaciones que funcionarán como “sitios de prueba prioritarios”, donde los trabajadores deberán someterse a un régimen de pruebas diarias que les permitirán ir a trabajar si dan negativo todos los días, en lugar de someterse a cuarentena.

Luego, el sistema se implementará en otros 150 almacenes de supermercados la próxima semana y “varios cientos” de fabricantes de alimentos a partir de entonces, dijo Eustice.

El funcionario reconoce que “hay algunas ausencias del personal en la cadena de suministro de alimentos, por lo que lo que estamos anunciando es para los 400 sitios principales, cosas como almacenes de supermercados y algunos de los fabricantes de alimentos clave”.

Así, el personal recogido en esta exención que haya sido contactado por Test and Trace o al que se le haga ping podrá realizarse una prueba de contacto diaria durante siete días y seguir trabajando siempre que su prueba siga siendo negativa.