Ikea asume que las dificultades en su cadena de suministro se mantendrán en 2022

Ikea cuenta con dificultades en su cadena de suministro durante 2022, en un contexto de incrementos de los costes de las materias primas y del transporte, y enfocada en una estrategia omnicanal con un fuerte peso del on-line.

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Ikea augura roturas de stock en 1 de cada 4 productos: así prevé afrontar el desafío logístico

A pesar de alquilar barcos, comprar contenedores y redireccionar mercancías entre sus almacenes, Ikea aún tiene un largo camino por recorrer para mitigar “la tormenta perfecta” de interrupciones en su cadena de suministro global. La marca de muebles más grande del mundo ya ha lanzado su pronóstico: la situación se mantendrá en 2022.

Tras anunciar unas ventas anuales récord, debido a que los consumidores han invertido más que nunca en sus hogares, el día de ayer la compañía dio a conocer que continúa reduciendo la cantidad de referencias de algunos productos a medida que lucha contra la escasez de materias primas. Todo ello, aclaran, con el fin de hacer que sus artículos más populares vuelvan a estar disponibles.

“Tienes que encontrar formas de resolver las necesidades de los clientes con limitaciones que nunca antes habíamos visto”, dijo Jesper Brodin, director ejecutivo de Ingka Group, propietario de la mayoría de las tiendas.

Un cuello de botella, cientos de roturas de stock

A este respecto, Jon Abrahamsson, director ejecutivo del propietario de la marca Inter Ikea, auguró que hasta una cuarta parte de los productos de la compañía podrían verse afectados por los cuellos de botella de la cadena de suministro, multiplicando las posibilidades de que se produzcan roturas de stock en 1 de cada 4 referencias.

Ello, aclara, se debe a que el año que viene se mantendrá el mayor desafío que actualmente gestiona la compañía: sacar productos de China. Precisamente, en este país se fabrican aproximadamente el 25 por ciento de los productos de Ikea.

“Hemos dejado de sorprendernos”

Asimismo, Brodin ha asegurado que nadie en la firma había anticipado la actual crisis de la logística global, por lo que “será necesario estar preparados en el futuro para cambios inesperados en el suministro”.

“Es una tormenta perfecta. (Pero) creo que hemos dejado de sorprendernos. Esta es la nueva normalidad para nosotros. Y cuando las cosas se estabilicen, habremos aprendido mucho sobre agilidad y dirección de ventas”, dijo.

Una gran parte de la gama de Ikea se obtiene relativamente cerca de los mercados de ventas. Alrededor del 70 por ciento de los productos vendidos en Europa, donde la empresa tiene la mayor parte de la facturación, se producen en el continente.

Inter Ikea ha dado a conocer que las ventas de productos y servicios en todas las tiendas totalizaron 41.900 millones de euros en el presente año fiscal hasta finales de agosto, un 6 por ciento más que el año anterior y un 1 por ciento desde el año fiscal prepandémico 2019. Su ecommerce ha crecido un 73 por ciento, pasando a representar el 26 por ciento de las ventas del gigante de los muebles.

El Corte Inglés elige pretendiente: su mayor centro logístico en Cataluña ya tiene comprador

La joya logística de El Corte Inglés ha encontrado a su candidato ideal. Continuando el proceso de venta de los activos inmobiliarios no estratégicos para la compañía, los grandes almacenes han llegado a un acuerdo con Panattoni para la cesión de su plataforma logística en La Bisbal del Penedès, Tarragona.

Finalmente, la promotora se ha impuesto a su principal contrincante en la puja por la mayor nave que posee El Corte Inglés en Cataluña, Merlin Properties. Lo hace, según El Confidencial, a través de un acuerdo, todavía por firmar, que podrá superar los 70 millones de euros.

El capital proveniente de esta operación se destinará a la reducción de la deuda de la firma española.

Un paso más cerca de la meta

Esta estrategia forma parte del proceso de venta de inmuebles que la compañía encargó a BNP Paribas Real Estate antes de verano, sobre una cartera de activos que superaba los 500.000 metros cuadrados. Según las últimas valoraciones, realizadas en pasado junio, el grupo a cargo de Víctor del Pozo estima que estas infraestructuras superan los 712 millones de euros.

El activo en venta está compuesto por una nave con una superficie bruta alquilable de 40.000 metros cuadrados y un suelo de 150.000 metros disponible para futuros desarrollos.

La infraestructura, que se encuentra a 70 kilómetros de Barcelona y 34 kilómetros de Tarragona, no forma parte de la cartera de activos logísticos que el grupo calificó como estratégico para su filial de última milla.

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El presupuesto «más sostenible y social» del ministerio de «Transportes» deja de lado la logística y las mercancías

La ministra Sáchez presenta un presupuesto centrado en vivienda y en movilidad urbana, principalmente de viajeros, que deja de lado la logística y las mercancías, a las que prácticamente no ha citado en una presentación sin datos.

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El mayor puerto de Reino Unido amenaza con paralizar 2.000 millones de euros en mercancías

Mientras el copresidente del Partido Conservador, Oliver Dowden, insta a la calma, las últimas evaluaciones dejan un sabor de boca amargo en Europa. Según los últimos informes, el puerto de Felixstowe, encargado de manejar casi el 40 por ciento de los contendores del país, está al borde del colapso.

Concretamente, las evaluaciones del mayor puerto de Reino Unido advierten que unos 2.000 millones de euros en importaciones podrían verse afectados al ritmo actual de congestión, frenando paralelamente la entrada de nuevas mercancías provenientes del resto del mundo, principalmente de la Unión Europea.

El informe, elaborado por el consultor de modelos de riesgo Russell Group, dijo que miles de millones de euros en importaciones se verían afectadas en el período previo a la temporada navideña. El modelo se basó en diez semanas de comercio de 2020, desde mediados de octubre hasta finales de diciembre.

Las marcas más afectadas por los retrasos

La ropa, dijo Russell, se vería más afectada, siendo Asda y Tesco los minoristas más perjudicados, con 63 millones y 46 millones respectivamente. Asimismo, John Lewis perderá 44 millones, seguido de Chanel y M&S, con 41 millones, constituyendo así el ranking de los cinco principales damnificados por esta situación.

«Los retrasos en Felixstowe para hacer frente a la demanda no deberían sorprender a los observadores experimentados de los eventos del comercio mundial, ya que este es un problema que está afectando a los principales puertos, desde Long Beach a Yantian, en todo el mundo», dijo Suki Basi, director ejecutivo de Russell Group.

La raíz, en la falta de conductores

Esta noticia ha saltado poco después de que el Ejecutivo pidiera a los consumidores que no cayeran en las “compras de pánico” previas a la Navidad, al tiempo que grandes compañías como Maersk avisaron que desviarían los contenedores de los puertos más congestionados para “aliviar la tensión”.

El atasco se ha generado, según el medio ITV, a raíz de la escasez de conductores de vehículos pesados que, al parecer, están provocando que los contenedores medios que llegan al puerto pasen actualmente más de 9 días, el doble del tiempo de permanencia que manejaba el enclave en 2020.

Paralelamente, Felixstowe, que se enfrenta a una enorme acumulación de buques a medida que se acerca la época de mayor actividad del año, podría empezar a rechazar los barcos que llegan si el problema persiste.

ID Logistics se plantea pedir responsabilidades a Opel por la rescisión del contrato en Figueruelas

ID Logistics se plantea pedir responsabilidades a Opel por la rescisión del contrato en Figueruelas y alega que ha venido prestando servicios logísticos en la planta «de forma continuada y a satisfacción» de la marca.

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