Una brecha en la logística inversa de Amazon le hace perder un cuarto de millón de euros

Una nueva fisura en la operativa del gigante del ecommerce ha quedado al descubierto. Lo hace tras las últimas investigaciones que apuntan que, en los últimos cinco años, un solo cliente ha sido capaz de sacar provecho de las vulnerabilidades de la logística inversa de Amazon, estafando a la compañía alrededor de 250.000 euros.

Durante este periodo, el cliente, que ahora enfrenta hasta 20 años de cárcel, compró artículos de gama alta, incluido un iMac Pro, para posteriormente proceder a la devolución de los mismos, enviando en su lugar productos más baratos.

El suceso, que tuvo lugar en Carolina del Norte, Estados Unidos, llevó a los fiscales a presentar cargos contra Hudson Hamrick, que se declaró culpable de utilizar de manera fraudulenta la logística inversa de Amazon hasta en 300 ocasiones.

Un patrón simple con un alto impacto

En el documento de acusación, donde se detallaban las transacciones como parte del acuerdo de culpabilidad de Hamrick, quedó reflejado que, de unas 270 devoluciones, 250 eran de “materiales diferentes en valor”, haciendo que el delito suponga el fraude de hasta 290.000 dólares, el equivalente a 248.000 euros.

Muchas de las transacciones siguieron un patrón simple: tras recibir su pedido, el cliente iniciaba la devolución y luego enviaba un artículo similar, aunque menos valioso. A veces, también vendía el producto que recibía en origen, lo que le reportaba beneficios tanto por la devolución como por la reventa.

Por ejemplo, en agosto de 2019, Hamrick ordenó un Apple iMac Pro por 4.256,85 dólares para, dos semanas después, solicitar una devolución que acabó con el reembolso por parte de Amazon.

«En lugar de devolver el iMac Pro de gama alta, Hamrick devolvió un modelo no Pro mucho más antiguo y menos valioso con un número de serie completamente diferente», dice un documento judicial presentado por Maria K. Vento, fiscal federal adjunta.

Una semana antes de que Hamrick iniciara su regreso a Amazon, vendió un iMac Pro en eBay, dijo Vento.

“No hay lugar para el fraude”

Precisamente el gigante tecnológico fue, en primera persona, el encargado de destapar el fraude, solicitando la ayuda de las autoridades ante la sospechosa actividad de Hamrick. Para acabar con este patrón, Amazon trabajó mano a mano con el FBI y la oficina del fiscal de Estados Unidos en Carolina del Norte.

“Amazon tiene sistemas para detectar comportamientos sospechos y equipos para investigar y detener la actividad prohibida”, declaró un portavoz de la compañía al portal Insider. “No hay lugar para el fraude en Amazon, continuaremos aplicando todas las medidas para responsabilizar a los malos actores”.

El caos logístico obliga a 7 de cada 10 firmas de moda a transformar sus cadenas de suministro

El textil español está inmerso en un profundo cambio a raíz de la falta de suministros. En la actualidad, el 70 por ciento de las compañías especializadas en este sector han realizado cambios relevantes ante la crisis internacional que está viviendo la logística, transformando, en mayor o menor grado, su red.

Tal y como se desprende de los datos de la undécima edición del Barómetro Veepee-Modaes.es de Empresas de Moda en España, la pandemia supuso en 2020 un auténtico revés para la cadena de suministro de la industria de la moda, un hecho que en 2021 se ha visto agravado por el cierre de fábricas de Asia, el principal mercado proveedor.

A ello, en los últimos meses se han sumado nuevos condicionantes como la crisis mundial del transporte o el encarecimiento de las materias primas, que han llevado al mercado a revolucionar las bases sobre las que, hasta el momento, se asentaba su operativa.

Nadando aguas arriba

Mientras cientos de actividades centran sus esfuerzos en eliminar los cuellos de botella que miles de marcas están experimentando en múltiples puertos, la moda española ha decidido centrar la transformación de sus cadenas de suministro en el origen de las mismas.

Así, la decisión más tomada por estas firmas fue la de cambiar el origen de sus prendas. En concreto, un 38 por ciento admiten que, desde el estallido de la pandemia, han pasado a apostar por la relocalización.

Otra decisión adoptada fue reducir la oferta y, con ello, el tránsito de mercancías, además de llevar a cabo una renegociación global con sus proveedores y establecer nuevas condiciones en términos de plazos y pagos.

Finalmente, aunque en menor cantidad, 1 de cada 10 empresas han optado durante el último año y medio por reducir la envergadura de su red, minimizando el número de proveedores con que trabajan, en busca de una relación más estrecha con todos ellos.

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Previsiones optimistas

Tras un 2020 difícil por la pandemia, y a pesar de afrontar cambios sin precedentes, la moda española se muestra optimista de cara a 2022, donde el 63 por ciento de las principales compañías de la moda confían en que la situación del mercado será buena, mientras que el 7 por ciento augura que será muy buena el próximo año.

En esta línea, el objetivo es volver a los niveles de negocio previos a la llegada del coronavirus a España. Así, la mayor parte de las firmas, con un 51 por ciento de la muestra, considera que en 2022 se podrá hablar de niveles de facturación similares a los de 2019.

Respecto a la evolución de sus exportaciones, las empresas del sector de la moda también se muestran optimistas, un 37 por ciento de ellas asegurado que estas aumentarán y otro 34 por ciento que ve probable incrementar sus ventas internacionales al finalizar 2021.

Renfe echa un pulso al transporte por carretera: ofrecerá una operativa puerta a puerta

La principal operadora ferroviaria de España está a un paso de crear una nueva sociedad. Según ha explicado el presidente de Renfe, Isaías Taboas, la firma “está a punto” de sacar a licitación la búsqueda de un socio industrial con el fin de poner en marcha una nueva compañía.

Con ella, Renfe pretende ofrecer un servicio de logística integral puerta a puerta.

Interés en un actor marítimo

Durante la participación en el acto de la firma del convenio que permite la entrada de los puertos de Barcelona y Tarragona al accionariado de Terminal Intermodal de Monzón, en Huesca, Taboas ha definido el perfil de candidato a encontrar.

En esta línea, buscan un socio con “experiencia en logística y en otros transportes”, como el marítimo, para crear una nueva sociedad que permita ofrecer un abanico de productos más amplio a través de una solución logística completa.

Asimismo, el ejecutivo ha señalado que Renfe no va a buscar las mercancías y que pretende “hacer este servicio”, impulsando con ello su presencia internacional.

Vocación de permanencia

Taboas ha añadido que el socio debe tener experiencia internacional, cierto volumen y, sobre todo, vocación de permanencia en el mercado, con el fin de ampliar su cadena de valor y ser más competitivos que el transporte por carretera.

“Buscamos un socio y haremos la licitación pública para ver quién está interesado, en qué condiciones y cómo lo construimos”, ha señalado el presidente a los medios tras el acto, añadiendo que la idea es que cada empresa tenga la mitad del accionariado.

GAMELabsNET aterriza en España en un nuevo impulso a las tecnologías visuales e inmersivas

El Centro Español de Logística (CEL) y la Confederación Española de Empresas de Tecnologías de la Información, Comunicación y Electrónica (CONETIC) han inaugurado el primer laboratorio de GAMELabsNET en España. Ubicado en la capital, el proyecto implica la llegada de un centro de innovación que, en su primer año de funcionamiento, dará servicio a más de 700 empresas.

La idea detrás de este aterrizaje es experimentar con las tecnologías más innovadoras y mejorar la toma de decisiones a la hora de impulsar la transformación digital del tejido empresarial y social del país.

Gracias a estos centros de innovación, las empresas podrán experimentar y aplicar tecnologías de inteligencia visual, inmersivas, de simulación y gamificación para el desarrollo de productos y servicios, como, por ejemplo, la virtualización y monitorización de una planta industrial; la creación de gemelos digitales que analizan datos; o la realización de aplicaciones de simulación de distintos escenarios.

Pequeñas empresas, grandes retos

“El propósito principal de este proyecto es dinamizar el ecosistema de innovación que hay alrededor de estas tecnologías y acercar a las empresas proveedoras a los potenciales usuarios”, explica Ana Isabel González, presidenta del CEL.

De esta manera, se contribuye a la digitalización de la industria y del tejido empresarial, consiguiendo que las pequeñas empresas puedan llegar a dar respuesta a los retos de las grandes.

Por su parte, para el presidente de CONETIC, Tomás Castro Alonso, el laboratorio permitirá acercar soluciones tecnológicas y, por otro lado, impulsa la I+D+I entre las empresas desarrolladoras de estas soluciones, dándoles la posibilidad de descubrir complementariedades entre ellas y que refuercen la cooperación para abordar los retos comerciales más ambiciosos, algo normalmente reservado para las compañías más grandes.

AliExpress pagará a sus clientes si los pedidos no llegan a tiempo: novedades para el 11.11

El marketplace asiático redobla, desde hoy, la apuesta por su red. Tal es la confianza depositada en su sistema que AliExpress ha anunciado una serie de novedades que involucran de manera directa a Cainiao, el brazo logístico del Grupo Alibaba. Entre ellas, una ha despertado especial interés en los consumidores: si el paquete no llega a tiempo, se les recompensará con dinero.

El comercio online anunció el día de ayer que, a partir de ahora, ofrecerá la entrega para determinados pedidos internacionales en un plazo máximo de 10 días. Para ello contará con el apoyo de una red logística y almacenes locales, asegurando el servicio para cualquier pedido desde los almacenes de China, así como desde los que posee Cainiao en otros países.

De no conseguir cumplir con esta promesa, la compañía ha asegurado que reembolsará automáticamente un cupón con valor de un dólar por pedido, o el equivalente en la moneda local, en caso de que los paquetes lleguen con retraso.

En el mercado nacional, esta mejora pretende afrontarse con la gestión del nuevo centro logístico de 19.000 metros cuadrados que la firma ha inaugurado en Madrid, cuyo objetivo es entregar pedidos a diferentes destinos en varios países europeos.

Más inversión, local y global

Esta nueva estrategia es un nuevo paso en la senda marcada por AliExpress para ganar terreno a gigantes de la talla de Amazon en España, donde en los últimos años ha logrado una capilaridad y una eficiencia muy elevada.

Asimismo, le ofrece más margen para seguir captando firmas locales que incorporar a su marketplace, aunque todavía no ha alcanzado una masa crítica de proveedores de producto local equiparable a la firma estadounidense.

Pese a ello, AliExpress ha anunciado que, aprovechando el crecimiento a tres dígitos en algunos mercados clave como Brasil, España y Francia durante 2020, la compañía ha incrementado la inversión en innovaciones tecnológicas para reforzar su logística global y local.

¿Una innovación repercutida en el cliente?

Wang Mingqiang, CEO global de AliExpress, ha enfatizado que acortar los plazos de entrega medios no ha supuesto un coste adicional para los clientes.

Para que esto no suceda, en el caso de España ha influido la puesta en marcha del centro de clasificación situado en San Fernando de Henares, Madrid. Otros centros similares funcionan a partir de este mes en Francia, Alemania e Italia.

La capacidad de estos centros es del orden de medio millón de paquetes al día, «que se espera duplicar a finales de marzo de 2022», según fuentes de Aliexpress. En el último año, la cantidad de paquetes recibidos y entregados por su ecosistema logístico se ha incrementado en un 100 por 100.

Las instalaciones de España, Francia y Alemania están equipadas con máquinas automáticas de clasificación desarrolladas por empresas europeas.

Transportes defrauda a los camioneros: la llegada de los peajes augura el fin de la paz social

El ministerio liderado por Raquel Sánchez ha incumplido su promesa. La secretaria de Estado de Infraestructuras, Movilidad y Agenda Urbana, Isabel Pardo de Vera, ha apelado a “no aplazar más” la “imperativa” llegada del pago de tasas por el uso de las autovías españolas. Se trata de unas afirmaciones que, aclara el sector del transporte, atentan contra un pacto que su antecesor puso sobre la mesa.

Concretamente hacen referencia al compromiso asumido por el organismo a través de Pedro Saura, que aseguró al colectivo de transportistas y camioneros que no impondría los peajes en las autovías hasta alcanzar un consenso con el sector. Algo que, al menos por el momento, no ha sucedido.

Poner en conocimiento de los sectores afectados

Para la titular de Transportes “la previsión es poderlo presentar en unos meses, ya que hay un compromiso también con la Comisión Europea en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia que nos sitúa en un plazo máximo de inicio del 2024. Por lo tanto, después de este diálogo y consenso que queremos obtener, no queremos demorar la aplicación del nuevo sistema”.

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Según Sánchez, “tenemos al menos ese margen para poderlo aplicar y estamos trabajando para anunciarlo y sobre todo que sea conocido, también para la tranquilidad de los sectores principalmente afectados”.

La cara B de la moneda

Sin embargo, uno de los sectores que sentirá de primera mano los efectos de este nuevo gasto está lejos de estar tranquilo. Aunque el modelo aún no está claro, el transporte muestra su malestar con una medida que encarecerá unos costes de explotación ya disparados por la subida de los carburantes.

“Desde que se anunciara en el mes de abril la intención del Gobierno de establecer un mecanismo de pago por el uso de las carreteras en España, hasta la fecha las organizaciones del sector del transporte por carretera siguen sin haber recibido una propuesta concreta por parte del Ministerio de Transportes”, apuntan desde la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España.

En esta línea, Fenadismer ha manifestado su malestar y rechazo por la actuación llevada a cabo por los representantes del Gobierno.

Riesgo de rechazo

Como aclaran desde la federación, el propio Ejecutivo es consciente de que el principal “riesgo de rechazo” lo va a recibir por parte del colectivo de transportistas profesionales, tomando como referencia la experiencia vivida en Francia, donde el Gobierno intentó hasta en 5 ocasiones establecer una tasa similar, lo que contó con un fuerte rechazo por parte de los profesionales del país, obligando al abandono de dicho proyecto.

En base a ello, el sector ha recordado a la Administración el compromiso suscrito en julio de 2019 de no implantar ninguna medida recaudatoria por el uso de las carreteras sin el consenso previo con las asociaciones de transportistas.

Philips alza la voz de alarma: “los chips y los barcos” ya obstaculizan el suministro a hospitales

La empresa holandesa de tecnología para la salud ha emitido un nuevo pronóstico. A pesar de la previsión de un crecimiento en las ventas y las ganancias para este año, Philips ha tenido que recortar sus ambiciones, augurando el recrudecimiento de los problemas de la cadena de suministro que afectará a sus equipos médicos.

La compañía advirtió que, debido a la escasez de componentes electrónicos como chips de memoria, así como a la falta de contenedores de envío, la producción y la entrega de estos materiales a los centros hospitalarios se está viendo y se verá obstaculizada.

En esta línea, Philips explicó que sus ventas han caído en un 7,6 por ciento en el periodo de julio a septiembre, perdiendo 4.200 millones de euros. «Son los chips y las naves», dijo el presidente ejecutivo Frans van Houten a Reuters en una entrevista telefónica.

Imposibilidad de alinearse con la demanda

Los productores de chips de memoria no han podido mantenerse al día con el aumento de la demanda de Philips, expuso Van Houten. Para más inri, esto se ha unido a que sus productos, desde cepillos de dientes hasta sistemas de monitorización de pacientes, han experimentado un crecimiento de la demanda del 17 por ciento durante el último trimestre.

Mientras tanto, los barcos que transportan los productos de Philips han sufrido retrasos en puertos de todo el mundo, a medida que el comercio internacional se recupera rápidamente de la caída inducida por la pandemia.

«Esperamos que la congestión de los puertos sea temporal, aunque podría tomar hasta la segunda mitad del próximo año para controlar la escasez de chips», dijo Van Houten.

Impacto futuro

El impacto de los problemas de la cadena de suministro probablemente aumentará a 200 millones de euros en ventas perdidas en el último trimestre de 2021, dijo el CEO, frente a los 150 millones de euros del tercer trimestre.

Aunque los problemas probablemente seguirán afectando las ventas en 2022, Van Houten explicó que esperaba que el crecimiento regresara en el transcurso del próximo año.

Amazon convertirá a cientos de empleados en camioneros en plena crisis de conductores

El gigante del ecommerce se ha puesto manos a la obra. Frente a una escasez aguda de conductores, donde la falta de mano de obra se está convirtiendo en sinónimo de desabastecimiento en algunos países, Amazon está dispuesto a convertir a más de 400 empleados en camioneros.

Así lo ha dado a conocer la multinacional que, desde mayo, está formando a parte de su plantilla para asumir este nuevo rol. Se espera que los primeros conductores, recién cualificados, están disponibles para trabajar a finales de este mes.

Cambio de sentido

La medida puesta en marcha por Amazon en países como Reino Unido ha sido gratamente recibida, ya que cientos de empleados han comenzado a replantear sus trayectorias profesionales con la vista puesta en uno de los empleos con mayor demanda en la actualidad: el transporte por carretera.

En esta línea, desde que la firma anunciara una inversión cercana a las 10 millones de libras para formar a su plantilla en el país, el curso para convertirse en conductor de vehículos pesados ha sido, con diferencia, el que más interés ha generado.

Al respecto, el objetivo de Amazon es formar hasta 5.000 empleados en nuevas habilidades que sean “capaces de satisfaces las futuras necesidades de empleo”.

Para ello, el gigante en línea ha decidido asociarse con la administración, a través de la Cámara de Comercio Británica, así como con empresas locales, para identificar la escasez de talento regional y, con ello, enfocar la formación en la demanda.

Orgullo de primera línea

En plena crisis de suministros, agravada por la falta de mano de obra, el vicepresidente de operaciones del Reino Unido de Amazon, Jonathan Gal, se complace en apoyar a la industria del transporte.

“Estamos encantados de poder ayudar a más de 400 de nuestros empleados a lograr su ambición de convertirse en conductores de vehículos pesados ​​a través de nuestro programa de elección de carrera”.

Del mismo modo, afirma estar orgulloso “de los puestos de primera línea que ofrecemos en Amazon. También sabemos que serán un trampolín para algunos en su trayectoria profesional”.

«Para las personas cuyas ambiciones quedan fuera de nuestra empresa, nos complace apoyarlas mediante el pago de cursos de formación y académicos que puedan respaldar sus ambiciones», concluye.

Ikea augura roturas de stock en 1 de cada 4 productos: así prevé afrontar el desafío logístico

A pesar de alquilar barcos, comprar contenedores y redireccionar mercancías entre sus almacenes, Ikea aún tiene un largo camino por recorrer para mitigar “la tormenta perfecta” de interrupciones en su cadena de suministro global. La marca de muebles más grande del mundo ya ha lanzado su pronóstico: la situación se mantendrá en 2022.

Tras anunciar unas ventas anuales récord, debido a que los consumidores han invertido más que nunca en sus hogares, el día de ayer la compañía dio a conocer que continúa reduciendo la cantidad de referencias de algunos productos a medida que lucha contra la escasez de materias primas. Todo ello, aclaran, con el fin de hacer que sus artículos más populares vuelvan a estar disponibles.

“Tienes que encontrar formas de resolver las necesidades de los clientes con limitaciones que nunca antes habíamos visto”, dijo Jesper Brodin, director ejecutivo de Ingka Group, propietario de la mayoría de las tiendas.

Un cuello de botella, cientos de roturas de stock

A este respecto, Jon Abrahamsson, director ejecutivo del propietario de la marca Inter Ikea, auguró que hasta una cuarta parte de los productos de la compañía podrían verse afectados por los cuellos de botella de la cadena de suministro, multiplicando las posibilidades de que se produzcan roturas de stock en 1 de cada 4 referencias.

Ello, aclara, se debe a que el año que viene se mantendrá el mayor desafío que actualmente gestiona la compañía: sacar productos de China. Precisamente, en este país se fabrican aproximadamente el 25 por ciento de los productos de Ikea.

“Hemos dejado de sorprendernos”

Asimismo, Brodin ha asegurado que nadie en la firma había anticipado la actual crisis de la logística global, por lo que “será necesario estar preparados en el futuro para cambios inesperados en el suministro”.

“Es una tormenta perfecta. (Pero) creo que hemos dejado de sorprendernos. Esta es la nueva normalidad para nosotros. Y cuando las cosas se estabilicen, habremos aprendido mucho sobre agilidad y dirección de ventas”, dijo.

Una gran parte de la gama de Ikea se obtiene relativamente cerca de los mercados de ventas. Alrededor del 70 por ciento de los productos vendidos en Europa, donde la empresa tiene la mayor parte de la facturación, se producen en el continente.

Inter Ikea ha dado a conocer que las ventas de productos y servicios en todas las tiendas totalizaron 41.900 millones de euros en el presente año fiscal hasta finales de agosto, un 6 por ciento más que el año anterior y un 1 por ciento desde el año fiscal prepandémico 2019. Su ecommerce ha crecido un 73 por ciento, pasando a representar el 26 por ciento de las ventas del gigante de los muebles.

El Corte Inglés elige pretendiente: su mayor centro logístico en Cataluña ya tiene comprador

La joya logística de El Corte Inglés ha encontrado a su candidato ideal. Continuando el proceso de venta de los activos inmobiliarios no estratégicos para la compañía, los grandes almacenes han llegado a un acuerdo con Panattoni para la cesión de su plataforma logística en La Bisbal del Penedès, Tarragona.

Finalmente, la promotora se ha impuesto a su principal contrincante en la puja por la mayor nave que posee El Corte Inglés en Cataluña, Merlin Properties. Lo hace, según El Confidencial, a través de un acuerdo, todavía por firmar, que podrá superar los 70 millones de euros.

El capital proveniente de esta operación se destinará a la reducción de la deuda de la firma española.

Un paso más cerca de la meta

Esta estrategia forma parte del proceso de venta de inmuebles que la compañía encargó a BNP Paribas Real Estate antes de verano, sobre una cartera de activos que superaba los 500.000 metros cuadrados. Según las últimas valoraciones, realizadas en pasado junio, el grupo a cargo de Víctor del Pozo estima que estas infraestructuras superan los 712 millones de euros.

El activo en venta está compuesto por una nave con una superficie bruta alquilable de 40.000 metros cuadrados y un suelo de 150.000 metros disponible para futuros desarrollos.

La infraestructura, que se encuentra a 70 kilómetros de Barcelona y 34 kilómetros de Tarragona, no forma parte de la cartera de activos logísticos que el grupo calificó como estratégico para su filial de última milla.

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