Carretillas de hidrógeno, la alimentación revolucionaria para las carretillas

Las carretillas elevadoras son el principal nicho de negocio de las pilas de combustible de hidrógeno. La implantación de estas está creciendo rápidamente gracias a las grandes ventajas que proporcionan su uso. Hoy te vamos a contar todas estas ventajas de las carretillas de hidrógeno.

Hay que decir que la penetración de estas carretillas de hidrógeno en el mercado había sido baja hasta hace poco, sobre todo debido al alto coste de estos vehículos y las complicaciones, tanto legales como técnicas, para instalar estaciones de repostaje de hidrógeno para estas flotas. Pero estos aspectos se han ido mejorando y cada vez hay una mayor implantación.

El funcionamiento de esta forma de alimentación es fácil de entender. Las pilas de combustible se llenan con hidrógeno a presión, que luego entra en contacto con el oxígeno. La electrolisis crea electricidad para impulsar un motor eléctrico y genera agua como producto residual. Por ello, no hay emisiones de CO2 o partículas, como carretillas eléctricas que son. Debido a esto, las carretillas de hidrógeno cuentan con numerosas ventajas frente a las de combustible fósil, como que se pueden usar en interiores, son menos ruidosas y contaminan menos.

Si quieres saber más sobre estas carretillas que funcionan por hidrógeno, entra en Padilla Carretillas Elevadoras e infórmate en su nueva entrada del blog.

¿Por qué elegir maquinaria logística de acero inoxidable?

transpaletas inoxidables

Las transpaletas o las apiladoras son máquinas esenciales en los almacenes de todo tipo de industria. Y cada vez es más común verlas en sus modelos de acero inoxidable. Pero ¿merecen la pena? ¿aportan ventajas notables? ¿son rentables? A continuación, te lo explicamos todo sobre apiladoras y transpaletas inoxidables.

Empecemos por lo básico. El acero inoxidable (o inox) es una aleación principalmente de acero, cromo y níquel. Estos materiales unidos consiguen que la resistencia a la corrosión sea extremadamente alta. Esto es gracias al cromo, que reacciona con el oxígeno formando una capa de óxido de cromo, conocida como capa pasiva, que es impermeable e impide la reacción entre el oxígeno y el hierro. Así se evita la corrosión atmosférica.

El acero inoxidable se utiliza mucho en sectores como la alimentación, el químico o el cuidado de la salud. Estas industrias tienen la obligación de cumplir con requisitos estrictos respecto a la higiene y la salubridad, por lo que no se pueden permitir usar cualquier material.

Existen diferentes tipos de acero inoxidable según sea su composición. La más habitual es la de grado 304. Pero conviene destacar la segunda más común, la 316 que incorpora alrededor de 2% a 3% de molibdeno que incrementa la resistencia a la corrosión, especialmente contra el cloruro y otros solventes industriales.

Características del acero inoxidable

Aunque depende de la composición de cada tipo de acero inoxidable, todos comparten las siguientes características y beneficios:

  • Alta resistencia: Gracias a su composición el acero inoxidable posee una alta resistencia a la corrosión atmosférica y la oxidación, así como a altas temperaturas y a la humedad.
  • Higiénico: Debido a su composición, la baja rugosidad y su porosidad, los agentes externos como el polvo y las bacterias no se quedan adheridos a la superficie, por lo que es fácil de limpiar.
  • Durabilidad: El acero inoxidable es un material muy duradero por su capacidad para aguantar las condiciones físicas y químicas a las que está expuesto. Mientras el acero normal empieza a deteriorarse a los 15 a 20 años, el acero inoxidable puede llegar a superar los 60 años.
  • Dureza: El acero inoxidable posee una gran resistencia ante agentes abrasivos, y además no se raya. Cuanto más carbono tenga la mezcla, más duro será el material.
  • Tenacidad: El acero inoxidable es muy resistente a los golpes. Ante un impacto, puede absorber una gran cantidad de energía antes de romperse.
  • Sostenibilidad: Todos los aceros inoxidables son reciclables y resultan altamente rentables por sus cantidades de cromo y el níquel. Generalmente, los aceros inoxidables modernos se fabrican con un 60% de material reciclado.
  • Estético. El acero inoxidable tiene un acabo brillante que le confiere un aspecto muy elegante y valorado.

Transpaletas y apiladores inox

Estas características que hemos descrito son indispensables para muchas industrias. No solo para aquellas en las que se necesita una higiene especialmente estricta, sino también para cualquier empresa que quiera maquinaria duradera y rentable.

Máquinas como las transpaletas (eléctricas o manuales) o los apiladores mejoran mucho gracias a este material. Por supuesto, la higiene que ofrece el acero inoxidable es necesaria en industrias como la alimentación o el sector químico. Cualquier fallo en los protocolos de higiene puede producir un grave problema de salud pública. Y estás transpaletas son necesarias para el transporte de alimentos u otros materiales muy sensibles.

Pero además, estas transpaletas inoxidables suponen un gran beneficio para otras industrias. El hecho de que aguanten condiciones extremas es una ventaja excelente que no podemos obviar. Resisten tanto temperaturas extremas, altas o bajas, como humedad. Por lo que serán de gran utilidad en industrias con temperaturas extraordinarias y en áreas marítimas.

Rentabilidad

Este, por supuesto, es un tema de gran relevancia. Aunque estas transpaletas inoxidables o los apiladores tengan un precio de adquisición mayor, al final resultan más rentables que las normales.

Esto se debe a que, por ejemplo, su vida útil es mucho mayor que otros modelos debido a su resistencia a la corrosión. No solo duran más en conjunto, sino también sus piezas que necesitarán menos recambios.

Añadimos que esa rentabilidad se ve reforzada por el mantenimiento. Al ser más fáciles de limpiar y de dejar en las condiciones idóneas, nos ahorraremos un tiempo de trabajo que podremos utilizar de forma más productiva.

En este sentido, es inevitable recalcar que las transpaletas inoxidables o los apiladores tienen un valor residual que no vemos en las no oxidables. Al final de su vida útil ese acero inoxidable con las que están hechas se puede reciclar obteniendo en torno a un 10% del precio inicial.

Por todo esto, resultan más rentables que las convencionales. Si eres una empresa de alimentación, fabricante de productos químicos o de material médico, desde luego estas máquinas de acero inox son necesarias e imprescindibles para realizar el trabajo de forma correcta. Pero si eres otro tipo de industria, estos apiladores y transpaletas inoxidables son una inversión inteligente que será más rentable y te producirá menos dolores de cabeza a largo plazo.

En DBK Proyectos te ofrecemos la gama de transpaletas (manuales o eléctricas) y apiladores de Samag, empresa italiana de gran prestigio que ha desarrollado su propia línea de producción inoxidable. Consúltanos y te proveeremos de la maquinaría que mejor se adapte a las condiciones particulares de tu empresa.

Tractor de arrastre Serie TC de Crown

tractor arrastre

En la última entrada del blog de Padilla Carretillas Elevadoras nos cuentan las ventajas de este modelo de tractor de arrastre. Un modelo de la innovadora marca del sector de carretillas CROWN que nos aporta ventajas frente a otros modelos de otras marcas como su sistema inteligente de control integral Access 1 2 3, el sistema de frenado inteligente e-GEN o el premiado timón X10.

Si necesitas un tractor de arrastre para tu negocio, piensa en esta potente máquina. Te ayudará a trasladar tus paquetes a través de largas distancias, independientemente de que tipo de carga quieras llevar, incluso individuales. Aportará seguridad a tus trabajadores y eficacia en tu almacén. Si trabajas en el sector del comercio electrónico, está máquina será tu mejor aliado, puesto que te permite trasladar de forma individual los diferentes paquetes necesarios.

Pásate por Padilla Carretillas Elevadoras y entérate de todo lo que necesitas saber sobre los tractores de arrastre y sobre este espléndido modelo de la marca Crown. Además, si quieres adquirirla, ponte en contacto con Padilla Carretillas Elevadoras y te proporcionarán el mejor plan para ti.

La paquetería ahora cuenta con la Iveco Daily Attack Box

Iveco presenta esta versión carrozada de la Daily, Attack Box, lista para trabajar, a un precio muy especial.

Durante el 2020, el mercado global de logística de e-commerce creció un 27’3%, según el estudio de la consultora Transport Intelligence (Ti) y se estima que a lo largo de este año sufrirá un incremento de hasta un 34%. Precisamente para este segmento, Iveco, continúa desarrollando acciones para que los transportistas puedan reactivar sus negocios como la presentación de la nueva Daily Attack Box.

Este nuevo vehículo carrozado, ofrece una versión completamente equipada y lista para trabajar que permite al cliente no paralizar su actividad al tratarse de unidades de entrega inmediata. Entre sus ventajas se encuentra un ahorro significativo en el precio de compra para el cliente, así como servicio de mantenimiento incluido para el vehículo durante 3 años o 150.000 km -conforme a lo dispuesto en el manual de uso y mantenimiento del vehículo-, entre otras.

Para el reparto en este tipo de camiones, es indispensable contar con una transpaleta semieléctrica, la máquina imprescindible para la mayoría de operaciones que se desarrollan tanto en un muelle de carga, como dentro de un camión con rampa o en cualquier otro espacio logístico que se nos ocurra.

 

Transpaletas semieléctricas

Los transportistas gallegos decepcionados con las bonificaciones a en la autopista AP-9

Los transportistas sólo recibirán una rebaja del 20 % en los peajes frente a bonificaciones de hasta el 100% en el caso de los turismos y vehículos ligeros.

Los transportistas gallegos se han sentido decepcionados ante la presentación realizada por nueva Ministra de Transportes, Raquel Sánchez, sobre las bonificaciones en los peajes de la autopista AP-9 que el Gobierno ha aprobado en Consejo de Ministros el martes 27 de Julio.

Frente a unas bonificaciones de hasta el 100% en el caso de los turismos y vehículos ligeros que transiten por la citada vía, en el caso de los camiones el descuento se limita a sólo el 20%, por tanto, muy lejos del 55% que reivindicaban las asociaciones gallegas de transportistas en sintonía con las que se aplican en otras autopistas de peaje del resto de España. Ello supondrá para los más de 2.000 camiones que diariamente utilizan la autopista de peaje en todo su recorrido una rebaja casi inapreciable ya que deberán pagar un total de 78 euros por el recorrido ida y vuelta en la autopista.

Además, a juicio de las asociaciones gallegas, la “tacañería” que supone aprobar tan escasa bonificación al transporte público pesado, en contraste con la que se establecerá para los vehículos ligeros, va en contra de las políticas de fomento del transporte público y de desincentivación del vehículo privado. La medida presentada tampoco incentivará el trasvase de camiones desde las carreteras convencionales a la autopista de peaje, ya que los descuentos no resultarán atractivos para que los transportistas opten por utilizar esta vía teniendo en cuenta una de las cualidades que ofrece la autopista, como es la velocidad, no resulta determinante para ellos al tenerla limitada técnicamente

El Mitma según se había comprometido aprobar en esta legislatura la rebaja de la AP9, para compensar el agravio histórico que ha venido sufriendo dicha región en materia de infraestructuras frente a otras regiones, al tener la Ap-9 una de las mayores concesiones temporales de toda la red de autopsitas de España, ya que no se estima su liberalización hasta el año 2048, pese a que la misma se puso en marcha en los años 80.

Petricor lanza el Bokatta preñao con distintos sabores

Bokatta es el nuevo bollo preñao de cuarta gama de Petricor. El producto se comercializa sin terminar de elaborar para que el consumidor le dé un punto de horneado en casa. El nuevo bollo preñao cuenta con una oferta que se engloba bajo el concepto de “sabores del mundo”, teniendo en cuenta los gustos de todo tipo de clientes. El nuevo Bokatta de Chorizo está elaborado con pan de pueblo casero y con chorizo artesano. El resultado es el bollo preñao tradicional, que recuerda sabores de siempre. El Bokatta Mexicano, por su parte, contiene carne de vaca y verduras acompañada de un chile suave, todo ello en un pan crujiente que evoca los sabores de México. Siguiendo el espíritu de la cocina cantonesa llega el Bokatta Cantonés. Un mix de culturas plasmado en un pollo con salsa terayaki acompañado de verduras. Todo ello marcado por los sabores que aportan las especias. Para el Bokatta Hindú han elegido un pollo al curry elaborado al modo tradicional, donde el curry, los frutos secos y otras especias ganan protagonismo y aportan contrastes y sensaciones intensas. Por último, el Bokatta Yankee apuesta por el cerdo desmigado o pulled pork elaborado en una cocción lenta a baja temperatura, acompañado con encurtidos y una suave salsa barbacoa. Detalles de la elaboración Los sabores y texturas de los bocadillos están basados en unas líneas de elaboración de alta tecnología que replica los procesos de amasado y cocción del pan y el cocinado de los rellenos con el tiempo que necesitan. El proceso cuenta con la máxima seguridad y garantía de trazabilidad de las materias primas dentro del plan preventivo de gestión de la inocuidad alimentaria APPCC, garantizando al consumidor un producto seguro y sabroso para toda la familia. El envase de comercialización está compuesto por 6 unidades de 80 gramos cada una, 480 gramos de producto neto en total, el equivalente a una cena para dos personas. La conservación es en refrigerado (1ºC – 5ºC) con una caducidad de 40 días.

Pesos y dimensiones en el transporte: el cuento de nunca acabar

Hace más de una década convocábamos una mesa redonda desde Cuadernos de Logística para abordar desde todas las ópticas la problemática, situación y alternativas a futuro de los pesos y dimensiones en el transporte por carretera que, en ese momento, ya era históricamente recurrente. Desde entonces apenas nada se ha movido con posturas de cargadores y transportistas, muy lejos de una opinión ya no unánime, siquiera mayoritaria. Y como una serpiente de verano vuelve ahora.

Como señalan desde FENADISMER, el colectivo que representa a las pymes del sector. Se trata de “un nuevo capítulo en el enfrentamiento que en los últimos años vienen manteniendo las asociaciones de empresas cargadoras y de transportistas”. Ahora en la palestra por la aprobación de un Plan de medidas para impulsar la intermodalidad carretera-ferrocarril en España.

Un nuevo capítulo en el que las asociaciones de cargadores han ejercido por primera vez en la historia de funcionamiento del Consejo Nacional de Transporte Terrestre la posibilidad de imponer una “minoría de bloqueo” que impide sacar adelante el Plan.

Esta actitud ha sido calificada por FENADISMER de “prueba de la actitud intransigente que en los últimos años vienen mostrando las asociaciones de cargadores en las cuestiones más relevantes que en la actualidad afectan al sector del transporte por carretera, como son además de los pesos y dimensiones las relativas a la carga y descarga o el acceso al sector.

El Plan ha sido elaborado hasta ahora por una Comisión de Trabajo creada al efecto en el seno del Consejo Nacional de Transportes Terrestres, en el que –señala el colectivo de autónomos del transporte- “han participado representantes de las principales asociaciones de cargadores y de transportistas, así como de otras entidades públicas y privadas vinculadas a los diferentes modos”.

Y perseguía como objetivo fomentar la intermodalidad ferrocarril-carretera en el transporte de mercancías en España, aprovechando sus potenciales económicos, sociales y medioambientales, teniendo en cuenta que nuestro país cuenta con una de las cuotas más bajas de participación del ferrocarril en el transporte de mercancías, que apenas alcanza el 3 por 100 del total, frente al más del 90 por 100 de la carretera.

Para favorecer esa intermodalidad, el Plan incluye una propuesta de 12 medidas urgentes y otras 49 medidas prioritarias en los ámbitos legislativo, organizativo, infraestructural y económico.

El Corte Inglés pone en marcha su propio operador logístico integral

El Corte Inglés pone en marcha su propio operador logístico integral, como parte de su plan estratégico para convertirse en un ecosistema de servicios más allá del retail.

La entrada El Corte Inglés pone en marcha su propio operador logístico integral se publicó primero en Cadena de Suministro.

El Corte Inglés eleva sus ventas un 50% entre marzo y mayo respecto a 2020

El Grupo El Corte Inglés ha logrado en el primer trimestre de 2021 una buena recuperación tras la pandemia, lo que le sitúa en niveles cercanos a los de 2019 excluyendo la división de viajes y el impacto que el turismo tiene en el retail. Entre marzo y mayo, el Grupo ha elevado su cifra de ventas un 50,2%, hasta los 2.511 millones de euros. En cuanto al margen bruto, ha registrado un incremento del 69,2%, situándose en 801 millones de euros. El Ebitda alcanza 81 millones de euros positivos, lo que supone un aumento de 276 millones respecto al mismo periodo del anterior ejercicio. Las medidas implementadas por el Grupo durante el último año, han consolidado las ventas online, que han crecido un 119% respecto al mismo trimestre del ejercicio 2019, pasando de un 5,3% a un 12,84% sobre las ventas totales. Por líneas de actividad, el retail refleja unas cifras cercanas a 2019, a pesar del impacto que supone la falta de turismo y las restricciones aún en curso. Durante el primer trimestre, la cifra de negocios ha mejorado en un 47,8%, mientras que el margen bruto aumenta un 77,5% y el Ebitda se incrementa en 254 millones de euros respecto al mismo trimestre del ejercicio anterior. Dentro de los negocios de no retail, Seguros mantiene unas ventas estables con 54 millones de euros en el primer trimestre. El negocio de viajes todavía se ve afectado por las restricciones de movilidad, aunque los esfuerzos y medidas implementadas han supuesto una mejora del Ebitda. El Grupo mantiene su foco en el crecimiento con operaciones que generan valor como la integración de Viajes El Corte Inglés con Logitravel, así como con la compra de la cadena de supermercados Sanchez Romero. Además, el Grupo ha continuado con el proceso de diversificación. Por un lado, se ha lanzado Sweno, en sus dos vertientes: Sweno Comunicación, la nueva línea de negocio que ofrece servicios de voz, fibra y datos; y Sweno Energía que actuará como comercializadora de electricidad y gas. Y por otro, se ha puesto en marcha Sicor Alarmas, un servicio de protección completa para los hogares.

La apuesta logística de Amazon para la Comunidad de Madrid

La compañía Amazon ha anunciado la puesta en marcha de de tres nuevas ubicaciones logísticas en la Comunidad de Madrid en el casco urbano, Móstoles y Coslada. La multinacional de la distribución y logística on-line espera que estén operativas entre agosto y noviembre de este año. Con estas incorporaciones serán 13 las instalaciones de operaciones en la región.

Las nuevas estaciones logísticas –tal como las denomina la compañía- crearán más de 220 puestos de trabajo fijos. Además, alrededor de 20 empresas de reparto colaboradoras desplegarán a sus conductores para entregar finalmente los paquetes a los clientes de la región. 

“Estamos entusiasmados de seguir invirtiendo en la Comunidad de Madrid con nuevas estaciones logísticas que proporcionarán una entrega eficiente para los clientes”, ha dicho Paolo Patrone, director de Amazon Logistics en España.

Ampliación de la red
Amazon está ampliando el tamaño de su red de centros logísticos en España para aumentar su capacidad. Su red de operaciones en España se inició con el centro logístico de San Fernando de Henares (Madrid), que comenzó a operar en 2012. Desde entonces, la compañía ha abierto varias instalaciones logísticas en la región: un centro logístico en Alcalá de Henares; cinco estaciones logísticas en Alcobendas, Leganés, Getafe (con dos de ellas) y Madrid; un centro de distribución en Getafe; y dos centros urbanos en Madrid y Coslada que proporcionan entregas rápidas a los clientes a través del servicio Amazon Fresh.

La red de Operaciones de Amazon en España se completa con los centros logísticos en El Prat (Barcelona), Martorelles (Barcelona), Castellbisbal (Barcelona), Illescas (Toledo) y Dos Hermanas (Sevilla), así como un Centro de distribución en Barberá del Vallés (Barcelona), un centro logístico urbano en Barcelona y 12 estaciones logísticas adicionales ubicadas en todo el país. Además, Amazon ha anunciado recientemente dos centros logísticos robotizados en Illescas (Toledo) y Corvera (Murcia) que comenzarán a operar este año, así como un nuevo centro logístico en Zaragoza que abrirá sus puertas en 2022.

Amazon ha invertido 6.800 millones de euros entre 2011 y 2020 en sus infraestructuras españolas. Solo en 2020, Amazon invirtió 2.500 millones de euros. La compañía anunció recientemente la creación de 3.000 nuevos puestos de trabajo en el país, que terminará 2021 con más de 15.000 empleados fijos.