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El Servicio Catalán de Tráfico, Trànsit, ha publicado este viernes una Resolución restringiendo la circulación de los vehículos o conjuntos de vehículos que superen los 7.500 kg de masa máxima autorizada, MMA, o masa del conjunto, MMC, en la autopista AP-7 entre los puntos kilométricos 84.5, en Maçanet de la Selva, y 281.0, en L’Hospitalet de I’infant, entre las 17 y las 22 horas todos los domingos del mes de septiembre.

Como ya se venía anunciando tal medida, la Confederación Empresarial de Transportes por Carretera de Cataluña, CETCAT, miembro de la CETM, presentó junto con otras organizaciones de transporte locales y autonómicas un Recurso ante los Tribunales de lo Contencioso-Administrativo para pedir la suspensión “cautelarísima” de la prohibición de circulación a los camiones por la AP-7 los domingos del presente mes de septiembre.

Según ha comunicado la Confederación Española de Transporte de Mercancías; CETM, la razón principal es que las organizaciones del transporte catalán entienden que no hay ninguna justificación que avale la adopción de dicha prohibición y se sienten, una vez más, señalados y criminalizados por la Administración.

La Confederación de ámbito nacional apoya “con rotundidad a CETCAT puesto que la decisión que ha tomado el Servicio Catalán de Tráfico perjudica seriamente a las empresas de transporte y atiende a razones injustas”. Según se ha señalado, la decisión de la prohibición de la circulación de los camiones parte de las retenciones producidas en el tráfico cuando expiró la explotación por parte de Abertis de esta autopista y de la que se culpa alo tráfico de camiones.

Para la CETM, el argumento «se trata de un pretexto que Trànsit ha utilizado para lograr que los camiones abandonen las autopistas, sin tener en cuenta que afecta a un sector fundamental para garantizar el funcionamiento de la cadena de suministro». Además, la Confederación razona que los atascos no se produgeron por la presencia de los camiones, sino por la operación retorno de vacaciones y «la falta de previsión y dejadez» de la explotadora Abertis por no haber retirado los pórticos de acceso a la autopista.

Por último, la Confederación de empresas de transporte ha señalado que “al igual que nuestra Confederación en Cataluña, confiamos en que los Tribunales de Justicia amparen nuestros derechos e instamos a Trànsit a que elimine esta prohibición que no es la solución real a las retenciones de la AP-7”.

El grupo Hyundai ha presentado sus planes para el desarrollo del uso del hidrógeno de aquí a 2040, mediante la introducción de nuevas tecnologías y soluciones de movilidad en el sector del transporte y otras áreas de la industria.

Hyundai Motor Group ha mostrado durante el foro Hydrogen Wave los productos y tecnologías basadas en el hidrógeno que, a su entender, sentarán las bases de una futura sociedad del hidrógeno; el objetivo del Grupo es equipar toda su gama de vehículos comerciales con pilas de combustible en 2028 y convertir a la compañía en el primer fabricante de automóviles del mundo en hacer realidad tales ambiciones para el transporte para contribuir a facilitar la transición hacia una movilidad sostenible.

Según el Consejo del Hidrógeno del Grupo, con una iniciativa mundial, la energía del hidrógeno representará el 18 por ciento de la demanda energética mundial en 2050, con un tamaño de mercado de 2.500 millones de dólares. La popularización de la energía del hidrógeno también ayudará a reducir las emisiones de CO2 en más de seis mil millones de toneladas al año, al mismo tiempo que creará más de 30 millones de nuevos puestos de trabajo.

En el sector de los vehículos comerciales, que emite mayores cantidades de CO2 y requiere mayores autonomías de conducción que los vehículos de pasajeros, el Grupo lanzará nuevos vehículos eléctricos para los mercados globales, como autobuses y camiones pesados, tanto de pila de combustible como de baterías.

El Grupo ha comenzado a producir en serie una versión mejorada del actual XCIENT Fuel Cell, el primer camión de servicio pesado de pila de combustible producido en serie en el mundo. También está desarrollando una cabeza tractora basada en el XCIENT Fuel Cell que saldrá a la venta en 2023. Por último, el Grupo también ha presentado el prototipo “Trailer Drone”, un sistema de transporte de contenedores alimentado por hidrógeno capaz de funcionar de forma totalmente autónoma, con una configuración de doble bogie eléctrico y una autonomía de hasta 1.000 km con una sola carga.

El Grupo Volkswagen ha presentado en el Salón de Automóvil de Múnich uno de los cinco primeros vehículos de pruebas de conducción autónoma del ID.BUZZ AD de Volkswagen Vehículos Comerciales. Las primeras versiones de serie se desplegarán en servicios de movilidad a partir de 2025 para lo que la automovilística se ha aliado con Argo AI, empresa de tecnología de conducción autónoma que desarrolla el sistema de autoconducción. El objetivo es que a partir de 2025 en Hamburgo, el ID.BUZZ AD de conducción autónoma llevará a los pasajeros a su destino en un servicio de viaje compartido operado por la empresa MOIA.
El sistema de autoconducción Argo comprende un conjunto de sensores, software y plataformas informáticas que permiten conocer el entorno del vehículo en 360 grados, predecir las acciones de peatones, ciclistas y vehículos, y dirigir el motor, los frenos y los sistemas de dirección para que el vehículo se mueva con seguridad y naturalidad, como un conductor experimentado.
Argo AI utiliza cámaras, radares y sensores lidar para lograr una conducción autónoma segura. El sensor Argo Lidar, propiedad de la empresa, se ubica en el techo de los prototipos ID. BUZZ, y puede detectar objetos a una distancia de más de 400 metros. Su tecnología tiene la capacidad de detectar las partículas de luz más pequeñas, por lo que los objetos con baja reflectividad, como los vehículos pintados de negro, pueden ser detectados realizando representaciones muy precisas del entorno.
Las pruebas del ID. BUZZ AD se realiza en colaboración con Volkswagen Vehículos Comerciales y sus planes para el desarrollo de servicios de conducción autónoma se destinan, de momento, a casos como la posibilidad de que el tráfico en el centro de la ciudad pueda aliviarse con el ride pooling y, al mismo tiempo, sea más seguro gracias a la conducción autónoma: «Un sistema de reconocimiento del entorno a partir de seis lidares, once radares y catorce cámaras, distribuidos por todo el vehículo, puede captar mucho más de lo que cualquier conductor humano puede hacer desde su asiento», explica Christian Senger, responsable de Conducción Autónoma de Volkswagen Vehículos Comerciales. La marca ha creado su propia unidad de negocio para el desarrollo de la conducción autónoma y ha adquirido una participación en Argo AI.