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Después del Movano y el Vivaro, Opel completa su oferta de comerciales ligeros cien por cien eléctricos con el lanzamiento y comercialización del Opel Combo-e, del que ya se pueden realizar reservas, aunque no están aseguradas con exactitud, las fechas de entrega.

Con la agobiante crisis de los semiconductores, que afecta a toda la industria de la automoción, Opel presentó el pasado viernes el último ejemplar de vehículo comercial ligero, anunciado la pasada primavera y que se presenta en dos versiones, Cargo y Life, y en dos longitudes, Normal y XL.

La versión Opel Combo Cargo eléctrica tiene una longitud de 4.403 mm y una altura de entre 1.796 y 1.860 mm; una capacidad de carga de 3,3 a 3,8 metros cúbicos y una longitud máxima de la carga de 3.090 mm. La versión de chasis largo, XL, tiene una longitud total de 4.753 mm y una capacidad interior de 3.440 mm de longitud y entre 3,9 y 4,4 metros cúbicos, con lo que se puede alojar sin problemas dos europalés.

La versión mixta de carga y pasaje del Combo-e Cargo mantiene sus cotas exteriores del XL, pero marca un volumen entre 1,8 y 4 metros cúbicos, según la configuración interna, con una longitud interna máxima para la carga de 3.050 mm. En todos los casos, la capacidad de carga de pago son 800 kilos.

La potencia de estos vehículos es facilitada por un motor de 100 kW y 136 CV y 260 Nm de par. El paquete de baterías, de 18 módulos y 216 celdas, entrega 50 kW/h, lo que le permite una autonomía de hasta 275 km, según el procedimiento WLTP, gracias a equipamientos como el sistema de frenada regenerativa. La recarga al 80 por ciento se realiza en unos 30 minutos en puntos de carga de 100 kW. También es posible la carga por sistema trifásico de 11 kW.

Por otra parte, también se presentó la versión destinada al uso eminentemente particular, la Combo-e Life, un nicho de mercado que en los últimos años ha crecido de forma considerable. El vehículo permite elegir una disposición de hasta siete plazas tanto en la plataforma de longitud normal de 4,40 metros, como en la XL de 4,75 metros de longitud.

Las características de las baterías son las mismas que las unidades Combo-e Cargo y los equipamientos de serie y opcionales también, aunque en este caso se justifican con más razón si el vehículo va destinado a un uso particular o de negocios. Los vehículos ofrecen tres modos de conducción, el Power, el Normal y el Eco, para las distintas necesidades o situaciones de tráfico. Desde los 136 caballos de potencia del modo Power, se puede modular hasta los 80 o los 60 CV, con el lógico ahorro de energía.

Entre la tecnología que embarca el vehículo, destaca el Head Up Display (pantalla frontal de información), alerta de colisión, reconocimiento de señales, asistente de mantenimiento de carril, alerta por fatiga, sensor de puntos ciegos, control de velocidad inteligente o asistente de aparcamiento inteligente, entre otros.

La presentación, realizada en las instalaciones del fabricante en Stuttgart el pasado viernes 15 de octubre, permitió hacer un contacto a fondo de este modelo que se podrá leer en el próximo número de nuestra revista Todotransporte.

El Consejo de Ministros ha incluido en el Proyecto de Ley de Presupuestos para 2022 una nueva prórroga del límite actual de facturación para que los autónomos puedan  seguir acogidos a módulos el próximo año, con lo que sería el sexto año consecutivo que se prorrogan los actuales límites de facturación anual, según informa Fenadismer.

Según la Federación de transportes, el Gobierno ha decidido prorrogar un año más el régimen transitorio que se aprobó en 2016 para que los autónomos puedan acogerse al régimen de módulos en base a su facturación total en el año anterior, aplazando en consecuencia la reforma del régimen fiscal para los autónomos que tenía previsto poner en marcha el próximo año. En consecuencia en 2022 podrán seguir acogidos al régimen de módulos los autónomos que en este año 2021 su facturación anual no supere los 250.000 euros, que se reduce a 125.000 euros cuando su facturación se realice en más de un 50% a empresas o profesionales, como es el caso de los autónomos que trabajan en el sector del transporte de mercancías por carretera.

Para permitir que se aplique la nueva prórroga para 2022 del actual límite de facturación anual para acogerse al régimen de módulos, el Gobierno ha acordado introducirlo en la Ley de Presupuestos Generales para 2022 que aprobó en Consejo de Ministros y que entrará en el Congreso de los Diputados para su tramitación, aunque su aprobación final dependerá de que finalmente el Gobierno cuente con la mayoría suficiente para sacar adelante los Presupuestos Generales para el próximo año.

Asimismo, según ha podido conocer Fenadismer, el Gobierno ha descartado introducir en la Ley de Presupuestos la subida del impuesto al diésel propuesta por el Gobierno el pasado año para ir equiparándolo a la fiscalidad que soporta la gasolina, y que contó con el rechazo de otros grupos parlamentarios por lo que no  salió adelante.

La Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET) ha participado en la firma del acuerdo para el desarrollo del programa H2VLC-València, cuyo objetivo es impulsar el hidrógeno como combustible alternativo en el área metropolitana y en el Puerto de València.

El programa consta de 21 proyectos que comprenden desde la construcción de infraestructuras específicas de generación y dispensación de hidrógeno verde para el transporte, hasta la adquisición de camiones, autobuses, furgonetas, vehículos de servicios urbanos y vehículos de transporte logístico industrial impulsados por hidrógeno verde.

Además de las transportistas que operan en el Puerto de València, el programa suma el apoyo de Consum, Aguas de València, BP, Balearia, EMT, Stadler, el Grupo Gimeno, Pavasal, FGV, DAM, ETRA, Transvia, el Grupo Alonso, la Sociedad de Agricultores de la Vega. También tiene el respaldo de tres centros de investigación de referencia de la UPV —el Instituto CMT-Motores Térmicos, el Instituto de Tecnología Química (UPV-CSIC) y el Instituto de Ingeniería Energética—, otro de la Universitat de València —el Instituto de Ciencia Molecular, ICMOL—, y el Instituto Tecnológico de la Energía (ITE).

“El transporte de mercancía por carretera está realizando verdaderos esfuerzos por reducir el impacto medioambiental, sumergiéndose en un proceso de renovación y modernización de su flota e implementando proyectos que apuesten por la sostenibilidad como este”, explica Carlos Prades, presidente de FVET.

En la séptima entrega del podcast ‘Historias en carretera’, realizado por Ricardo Veganzones, director de Service de Iveco España y Portugal, el fabricante de vehículos aborda cómo ha realizado una transformación digital y ha puesto la conectividad al servicio del cliente, ofreciendo innovadores servicios digitales que facilitan la vida a sus clientes y aumentan la productividad de sus vehículos. El nuevo episodio del podcast “Historias en Carretera” traslada a un escenario que  Iveco ha hecho realidad con el objetivo de ofrecer el mejor servicio y liderar la transformación digital en el sector del transporte por carretera. Las herramientas digitales y de conectividad de los vehículos Iveco y de la amplia red de concesionarios de la marca permiten predecir posibles incidencias y minimizar los tiempos de reparación.

Veganzones detalla todo este proceso. “La red de servicio funciona a nivel de modelo exactamente igual que antes, con una red de concesionarios y talleres. Lo que ha evolucionado es todo lo referente a procesos del taller para atender al cliente. Ahora no podemos entender el servicio sin la conectividad y todas las herramientas ligadas con ella para poder mejorar tanto el servicio como su agilidad”. “Hemos sido capaces de conectar a Iveco con la red y con el cliente a través de dos sistemas tecnológicos. El Control Room que permite conectar a Iveco con el cliente y su vehículo; y el CAR conecta a Iveco con la red de servicio. En 2021 hemos dado un nuevo paso al conectar también la red con el cliente y con IVECO, para poner al cliente en el centro de todo”.

El Servicio de Asistencia Remota permite realizar diagnósticos a distancia, sin necesidad de que el vehículo pase por un taller. Esta tecnología facilita una comunicación directa entre el conductor y el concesionario, que puede localizar un posible problema y agendar una cita en el taller más cercano, que ya tendrá preparadas de antemano las piezas de recambio.

La conectividad también permite predecir posibles incidencias. “Parece ciencia-ficción pero al final son matemáticas. A través de la conectividad somos capaces de calcular, con un error mínimo, en función del número de cosas que están conectadas. Es decir cuánto mayor sea el número de vehículos que haya conectados, el error va a ser menor y vamos a ser capaces de predecir más tipos de incidencias. Pero no solamente queremos predecir, para mejorar el servicio, una vez que identificas el problema ponemos un proceso en marcha en el cual concertamos una cita previa con el cliente para minimizar los tiempos de reparación y de espera del cliente”.

Esta nueva forma de trabajar ha requerido muchas transformaciones. “Por ejemplo, el puesto de recepcionista ha evolucionado y ahora es un asesor de servicio y conectividad, al que le hemos quitado el escritorio y le hemos dado una tablet para ser el nexo de unión entre la marca y el cliente, agendado citas, explicando las averías que hemos encontrado….”, finaliza Veganzones.