Si se mantiene la actual tendencia, los puestos de trabajo ofertados en Logística y Almacén asociados al Black Friday crecerán un 200% este año en relación a la campaña de 2019 (pre pandemia), según InfoJobs.
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AliExpress pagará a sus clientes si los pedidos no llegan a tiempo: novedades para el 11.11
El marketplace asiático redobla, desde hoy, la apuesta por su red. Tal es la confianza depositada en su sistema que AliExpress ha anunciado una serie de novedades que involucran de manera directa a Cainiao, el brazo logístico del Grupo Alibaba. Entre ellas, una ha despertado especial interés en los consumidores: si el paquete no llega a tiempo, se les recompensará con dinero.
El comercio online anunció el día de ayer que, a partir de ahora, ofrecerá la entrega para determinados pedidos internacionales en un plazo máximo de 10 días. Para ello contará con el apoyo de una red logística y almacenes locales, asegurando el servicio para cualquier pedido desde los almacenes de China, así como desde los que posee Cainiao en otros países.
De no conseguir cumplir con esta promesa, la compañía ha asegurado que reembolsará automáticamente un cupón con valor de un dólar por pedido, o el equivalente en la moneda local, en caso de que los paquetes lleguen con retraso.
En el mercado nacional, esta mejora pretende afrontarse con la gestión del nuevo centro logístico de 19.000 metros cuadrados que la firma ha inaugurado en Madrid, cuyo objetivo es entregar pedidos a diferentes destinos en varios países europeos.
Más inversión, local y global
Esta nueva estrategia es un nuevo paso en la senda marcada por AliExpress para ganar terreno a gigantes de la talla de Amazon en España, donde en los últimos años ha logrado una capilaridad y una eficiencia muy elevada.
Asimismo, le ofrece más margen para seguir captando firmas locales que incorporar a su marketplace, aunque todavía no ha alcanzado una masa crítica de proveedores de producto local equiparable a la firma estadounidense.
Pese a ello, AliExpress ha anunciado que, aprovechando el crecimiento a tres dígitos en algunos mercados clave como Brasil, España y Francia durante 2020, la compañía ha incrementado la inversión en innovaciones tecnológicas para reforzar su logística global y local.
¿Una innovación repercutida en el cliente?
Wang Mingqiang, CEO global de AliExpress, ha enfatizado que acortar los plazos de entrega medios no ha supuesto un coste adicional para los clientes.
Para que esto no suceda, en el caso de España ha influido la puesta en marcha del centro de clasificación situado en San Fernando de Henares, Madrid. Otros centros similares funcionan a partir de este mes en Francia, Alemania e Italia.
La capacidad de estos centros es del orden de medio millón de paquetes al día, «que se espera duplicar a finales de marzo de 2022», según fuentes de Aliexpress. En el último año, la cantidad de paquetes recibidos y entregados por su ecosistema logístico se ha incrementado en un 100 por 100.
Las instalaciones de España, Francia y Alemania están equipadas con máquinas automáticas de clasificación desarrolladas por empresas europeas.
El transporte en cisternas mantiene sus inquietudes en un panorama de recuperación
Hoy se ha clausurado el 8º Congreso de Empresarios de Transporte en Cisternas, organizado por la Confederación Española de Transporte de Mercancías, CETM, y que no se celebraba desde 2019 por los efectos de la pandemia. Durante las dos jornadas del congreso, además de realizarse la asamblea general de la asociación, se han abordado asuntos como el del futuro de la movilidad, con representantes de la práctica totalidad de los fabricantes de camiones presentes en nuestro país, o las oportunidades para aprovechar los Fondos de Recuperación Next Generation UE y otras ayudas para el transporte por carretera.
Con una práctica recuperación de la actividad y un panorama económico favorable, los empresarios del sector del transporte en cisternas (combustibles, químicos, gases y alimenticio) mantienen inquietudes propias al transporte por carretera, derivadas de aspectos como el cobro de tasas por uso de las infraestructuras, el precio del combustible o los altos costes laborales y fiscales.
Los representantes de los fabricantes de vehículos industriales coincidieron en su mayoría en que las mecánicas diésel todavía tienen futuro a medio plazo y, de hecho, alguno de los presentes adelantó el próximo lanzamiento de un nuevo motor de este combustible con unos consumos apreciablemente reducidos, que “es una de las formas de descarbonización que tenemos”.
En general, la industria expuso sus planes que, en términos generales, pasa por terminar de desarrollar las posibilidades del diésel y, hasta que sean prohibidas las mecánicas de combustión interna, desarrollar otras soluciones menos contaminantes como el empleo del gas. A partir de ahí -o en paralelo- los fabricantes explorarán en mayor o menor medida la movilidad eléctrica, hasta que se puedan comercializar nuevas cadenas cinemáticas basadas en la pila de combustible destinadas a la larga distancia.
Respecto al análisis de los fondos europeos de recuperación, se concluyó que no hay excesivas posibilidades de ayudas directas a las empresas de transporte, excepto para casos concretos como el I+D, la innovación, los proyectos de eficiencia energética, energías renovables, reducción de emisiones o movilidad eléctrica. Por otra parte, muchas de estas ayudas son de tipo incentivo fiscal y, como viene siendo habitual se conceden después de haber realizado la inversión determinada.
En definitiva, los días 19 y 20 se dieron cita en Madrid en este 8º Congreso de Cisternas casi 200 profesionales del sector del transporte en cisternas, casi 40 empresas proveedoras de equipamientos y servicios, siete marcas de fabricantes de camiones y más de 2.500 metros cuadrados de exposición exterior en la que pudo analizar más de una veintena de cisternas nuevas de todas las especialidades.
Correos sigue adelante con el proyecto para crear su propia empresa de carga aérea
El presidente de Correos insiste en un foro internacional en el proyecto para crear su propia empresa de carga aérea y lo enmarca en el proceso del operador para convertirse en operador logístico internacional.
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Habrá que pagar por el uso de las autovías
Después de que a finales de agosto cuatro autopistas de peaje de Cataluña pasaran a a ser gratuitas, el Gobierno ha levantado la indignación en todos los conductores porque ya ha confirmado que todas las autovías dejarán de ser gratuitas
Transportes defrauda a los camioneros: la llegada de los peajes augura el fin de la paz social
El ministerio liderado por Raquel Sánchez ha incumplido su promesa. La secretaria de Estado de Infraestructuras, Movilidad y Agenda Urbana, Isabel Pardo de Vera, ha apelado a “no aplazar más” la “imperativa” llegada del pago de tasas por el uso de las autovías españolas. Se trata de unas afirmaciones que, aclara el sector del transporte, atentan contra un pacto que su antecesor puso sobre la mesa.
Concretamente hacen referencia al compromiso asumido por el organismo a través de Pedro Saura, que aseguró al colectivo de transportistas y camioneros que no impondría los peajes en las autovías hasta alcanzar un consenso con el sector. Algo que, al menos por el momento, no ha sucedido.
Poner en conocimiento de los sectores afectados
Para la titular de Transportes “la previsión es poderlo presentar en unos meses, ya que hay un compromiso también con la Comisión Europea en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia que nos sitúa en un plazo máximo de inicio del 2024. Por lo tanto, después de este diálogo y consenso que queremos obtener, no queremos demorar la aplicación del nuevo sistema”.
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Según Sánchez, “tenemos al menos ese margen para poderlo aplicar y estamos trabajando para anunciarlo y sobre todo que sea conocido, también para la tranquilidad de los sectores principalmente afectados”.
La cara B de la moneda
Sin embargo, uno de los sectores que sentirá de primera mano los efectos de este nuevo gasto está lejos de estar tranquilo. Aunque el modelo aún no está claro, el transporte muestra su malestar con una medida que encarecerá unos costes de explotación ya disparados por la subida de los carburantes.
“Desde que se anunciara en el mes de abril la intención del Gobierno de establecer un mecanismo de pago por el uso de las carreteras en España, hasta la fecha las organizaciones del sector del transporte por carretera siguen sin haber recibido una propuesta concreta por parte del Ministerio de Transportes”, apuntan desde la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España.
En esta línea, Fenadismer ha manifestado su malestar y rechazo por la actuación llevada a cabo por los representantes del Gobierno.
Riesgo de rechazo
Como aclaran desde la federación, el propio Ejecutivo es consciente de que el principal “riesgo de rechazo” lo va a recibir por parte del colectivo de transportistas profesionales, tomando como referencia la experiencia vivida en Francia, donde el Gobierno intentó hasta en 5 ocasiones establecer una tasa similar, lo que contó con un fuerte rechazo por parte de los profesionales del país, obligando al abandono de dicho proyecto.
En base a ello, el sector ha recordado a la Administración el compromiso suscrito en julio de 2019 de no implantar ninguna medida recaudatoria por el uso de las carreteras sin el consenso previo con las asociaciones de transportistas.
La Diputación de Guipúzcoa paralizará finalmente el cobro del peaje a camiones el próximo jueves
Con seis meses de retraso, la Diputación de Guipúzcoa ha anunciado que ejecutará desde este jueves 21 de el último Auto del Tribunal Supremo que confirmó la nulidad de la norma foral que estableció los peajes a camiones y que puso en marcha en Enero 2018 tanto en la N-1 como en la A-15, paralizando su cobro a los transportistas.
Durante todo este tiempo, lejos de reconocer su error, el Gobierno provincial ha tratado mediante diferentes artimañas judiciales mantener vigente el cobro de los peajes, aún a sabiendas de que no tendrían recorrido alguno, intentando alargarlo hasta la aprobación de la nueva Norma Foral que pretenden aprobar estableciendo un nuevo sistema de peajes sobre todo el trazado de ambas vías, que sin embargo no podrá ver la luz hasta finales de 2022 ya que previamente necesita el visto bueno de la Comisión europea.
Sin embargo, tras la providencia dictada por el Tribunal Superior este lunes instando a la Diputación Provincial ha hacer efectivo el fallo, ha obligado a anunciar su decisión de suspender el cobro de los peajes este jueves una vez que se publique en próximos días la sentencia en el Boletín Provincial.
Fenadismer valora positivamente esta decisión aunque llega tarde, y ya trabaja en poner en marcha en próximos días un procedimiento para que los transportistas puedan recuperar todo lo cobrado durante estos 4 años de vigencia de forma ágil e inmediata, y que se calcula podría alcanzar un importe total cercano a los 50 millones de euros.
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