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Desde ayer, miércoles 1 de junio, la ciudad de Shanghái comienza a volver a la normalidad en lo que a restricciones de COVID 19 se refiere, tras el levantamiento del confinamiento.

Tras dos meses, los 25 millones de habitantes comienzan a recuperar la normalidad y vuelven al trabajo. Comienzan a abrirse las tiendas aunque según las autoridades, funcionarán tan solo al 75 por ciento.

En los últimos días ya se habían relajado algunas medidas debido a una fuerte disminución de los contagios, pero la población solo podía salir unas horas al día si vivía en un barrio sin infectados.

Ahora habrá que esperar aún para ver cómo se resuelve la congestión en el tráfico de mercancías y contenedores. A la paralización de los puertos hay que sumarle la falta de conductores de camiones y la escasez de personal.

Precisamente, comienza la temporada alta de envío de contenedores, algo que tradicionalmente ocurre durante el tercer trimestre de cada año ya que los minoristas acumulan inventarios antes de la temporada de vacaciones y compras del cuarto trimestre.

Así, la última encuesta de Container xChange titulada ‘xChange Industry Pulse Survey’ constató que el 51 por ciento de los encuestados espera que la temporada alta de 2022 sea «peor» que el año pasado.

Con 27 contenedores desde Vancouver, Canadá, cargados en el buque portacontenedores de Maersk ‘Merete Maersk’, el primer lote de relevo costero chino de carga internacional de un transportista extranjero comenzó ayer, 31 de mayo, su última etapa de transporte marítimo desde la terminal Yangshan de Shanghai a Tianjin.

Este movimiento marca un hito en la apertura de China de su mercado de cabotaje a las aerolíneas extranjeras.

En China, los envíos internacionales de relevo de carga entre dos puertos chinos se han considerado históricamente de cabotaje y, por lo tanto, están estrictamente prohibidos para los transportistas extranjeros. En cambio, estos transportistas utilizan Busan, Singapur y otros puertos internacionales para el transbordo. Esta iniciativa también puede fortalecer el papel de Shanghái como un centro marítimo internacional, con más rendimiento e ingresos.

“Estamos orgullosos de ser la primera empresa extranjera que implementa con éxito el relevo de carga internacional en China. El transbordo en Shanghai nos permite mejorar los servicios a través de redes optimizadas y también podría abordar algunos de los factores detrás de los cuellos de botella en las cadenas de suministro chinas, acortando los tiempos de tránsito, reduciendo las emisiones y liberando capacidad adicional para nuestros clientes”, asegura Soren Skou, CEO de A.P. Moller – Maersk.

“Agradecemos esta iniciativa de las autoridades chinas. Es un paso importante hacia la optimización de las regulaciones de relevos, y esperamos que sirva de inspiración en otras geografías donde todavía existen restricciones sobre el relevo internacional”, añade Soren Skou.

El avance en Yangshan es el resultado del plan general 2019 del Consejo de Estado de China para impulsar el desarrollo del centro de envío internacional en Shanghai. En noviembre de 2021, el Ministerio de Transporte de China anunció que se permitiría la transmisión internacional de carga en una prueba hasta finales de 2024.

Sobre la base de las condiciones de reciprocidad de terceros países y el cumplimiento de varios criterios adicionales, los transportistas calificados pueden utilizar sus buques de su propiedad para llevar a cabo el relevo internacional de carga entre Shanghai Yangshan y los puertos del norte de China, incluidos Dalian, Tianjin y Qingdao.

Hoy, 31 de mayo, ha comenzado la 22 edición del SIL 2022, feria de Logística, Transporte, Intralogística, y Supply Chain con una imagen renovada para reunir de nuevo a las empresas.

La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, será la encargada de presidir el acto de inauguración oficial, que tendrá lugar este martes 31 de mayo a las 17h.

El certamen, organizado por el Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB), y que se celebrará desde el 31 de mayo hasta el 2 de junio en el pabellón 8 del recinto Montjuic-Plaza España de Fira de Barcelona, cuenta con la participación de 650 empresas y visitantes de 81 países para hacer networking, según datos de la organización.

Talento, innovación y sostenibilidad

El Congress de la 22ª edición pondrá en valor la logística y el e-commerce como motores claves que hacen girar la economía. Para ello, reunirá a más de 300 speakers internacionales para debatir sobre las tres macrotendencias económicas, innovación 4.0 y digitalización, sostenibilidad y talento, en más de 80 sesiones que tendrán lugar en 4 stages: Business Transformation, Industry & Logistics, eDelivery, y Global Logistics.

Ponentes inspiracionales, CEOs, directores SOLD (Supply Chain, Operaciones, Logística y Distribución), directores de e-commerce y sostenibilidad, de la industria, el retail y la logística, así como cargos C-Level globales reflexionarán acerca de los retos globales comerciales, su impacto en las cadenas de suministro, el surgimiento de nuevos modelos de negocio, y la transformación cultural a los que se enfrentan las empresas de hoy y el futuro en un contexto socioeconómico sin precedentes.

Oferta de 16 puestos de trabajo

Durante la última jornada, el próximo 2 de junio, tendrá lugar el Job Market Place, una iniciativa impulsada por Barcelona Activa en el marco de la feria organizada por el CZFB.

Bollore Logistics, Celsa Group, Decathlon, Dupessey Ibérica, Matachana Group y Nou Transport son las 6 empresas participantes que en esta edición ofrecerán 16 vacantes en el sector de la logística para cubrir puestos como técnico/a de cuentas, Sales Executive, operativo/a de tráfico Marítimo y Aéreo, coordinador/a de gestión diaria del equipo, mecánico industrial, operario/a de logística, operativo/a de transporte internacional de mercancías por carretera, técnico/a de compras.

Los candidatos interesados en aplicar a las ofertas deberán enviar su currículum señalando el puesto que se solicita a perfils@barcelonactiva.cat, de donde se seleccionarán los candidatos que cumplan con los perfiles requeridos para mantener una entrevista de trabajo en la 22ª edición del SIL. Asimismo, los solicitantes podrán participar de forma previa al evento en una sesión preparatoria vía online con el fin de mejorar su presentación ante las empresas.

El presidente de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC), Marcos Basante, ha pedido al Gobierno que el descuento de 20 céntimos por litro en el combustible se prorrogue más allá del 30 de junio y apuesta por «dar una vuelta» a esta medida, ya que «está habiendo muchas distorsiones de precios y en muchos sitios no se está aplicando».

Lo aseguró durante la 45º edición de la Asamblea General de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC), celebrada los días 26 y 27 de mayo en el Palacio de la Magdalena de Santander y que inauguró Miguel Ángel Revilla, presidente de Cantabria; y clausurado Jaime Moreno, director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MiTMA).

El sector del transporte internacional por carretera comienza una nueva etapa, marcada por un nuevo marco legal que equilibra el “terreno de juego” con sus clientes y por el impulso de la transición digital y energética de sus empresas.

Marcos Basante, el presidente de ASTIC, protestó por “las ansias del Gobierno por la descarbonización y porque las ayudas que concede son para vehículos ecológicos y el camión de momento no puede ser ecológico, va a seguir siendo de gasóleo unos años más. Las ayudas no deberían ser únicamente para los vehículos eléctricos, también deberían destinarse a los camiones que utilizan gasóleo Euro 6”.

Además, en su opinión, esta es una actividad que no puede desarrollarse en el plano audiovisual, como muchas otras durante estos dos años de pandemia, sino que hace posible todas aquellas relaciones que implican los cinco sentidos para poder completarse.

Y precisamente con los cinco sentidos y cara a cara es como, por fin, los miembros, simpatizantes y comité directivo de ASTIC nos encontramos estos días en Santander, tras dos años reuniéndonos en un “cerco” bidimensional desde nuestra última asamblea presencial en 2019 en Granada», explica el presidente de ASTIC, Marcos Basante.

Ecocombustibles y ‘Green Compact’

La transformación energética ha sido una de las grandes protagonistas de este encuentro: «Nuestro sector lleva más de una década invirtiendo en vehículos de mayor eficiencia energética; formación de conducción económica; y tecnologías de mejora de planificación de rutas para minimizar tiempos muertos y recorridos en vacío. Todo esto ha conseguido reducir nuestras emisiones de CO2 en los últimos diez años más de un 20 por ciento por cada tonelada-kilómetro producida», subrayó Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de ASTIC.

En 2021 ASTIC fue de las primeras organizaciones que fundaron la Plataforma para la Promoción de los Ecocombustibles, que hoy integran 27 organizaciones que representan a 345.000 empresas. «Nuestro objetivo es conseguir que estos combustibles líquidos renovables y neutros se incluyan en los planes de descarbonización del Gobierno por contribuir a la reducción de emisiones. Además, su composición química permite su uso en vehículos actuales con motores de combustión interna y aprovechar así las infraestructuras existentes de repostaje y distribución y la enorme red de profesionales que los mantienen», añadió Valdivia.

Cómo afecta la guerra de Ucrania

La guerra en Ucrania ha disparado los precios de la energía (el diésel ha seguido encareciéndose y acumula otro 35 por ciento en el primer cuatrimestre y el gas natural, más del doble que hace un año), lo que está acelerando la transición ecológica de nuestro sector para no depender tanto de los combustibles fósiles.

“Nuestra industria apuesta por el hidrógeno verde y los camiones eléctricos, pero hasta que los electrones consigan mover un camión de 40 t. más allá de 800 km., el gas natural y los ecocombustibles son las únicas energías ‘verdes’ viables para recorrer este camino sin destruir ni puestos de trabajo, ni nuestra competitividad”, dejó claro Ramón Valdivia, que añade que “nuestro enfoque debe ser realista, contemplando un mix energético y no imponiendo una única tecnología. Por eso, el ‘Fit for 55’, que prevé la eliminación de la venta de camiones con motor de combustión interna en 2050, permitiendo solo vehículos con baterías eléctricas, nos parece inasumible para nuestro sector”.

Leyes que equilibran el “terreno de juego”

Durante la Asamblea General de ASTIC también se debatió sobre las reivindicaciones históricas del sector que en los últimos meses se han materializado en diferentes leyes. “Estamos cambiando el paradigma en la relación con nuestros clientes. Tras muchos años en los que el terreno de juego de transportistas y cargadores estaba desequilibrado, ahora ambos empiezan a ser socios estratégicos sin desequilibrios de poder. Un desequilibro derivado de la incapacidad de negociación de los transportistas, sector compuesto en su mayoría por pequeñas empresas, frente a muchos de sus clientes, grandes fabricantes o distribuidores», recuerda Basante.

Basante explicó que «Este nuevo marco legal se ha conseguido gracias a;

• El trabajo del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), en el que ASTIC ha conseguido incrementar su representatividad para el periodo 2022-2025, pasando de tener 6,1 votos a 10,5:
• La Ley 13/2021 para luchar contra la morosidad en el sector, sancionando los pagos a más de 60 días con multas de hasta 6.000 euros;
• El Real Decreto-Ley 3/2022, que recoge la prohibición de la carga y descarga por parte de los conductores profesionales, salvo determinadas excepciones; o la obligatoriedad de revisar el precio del transporte por la variación del precio del gasóleo que, además, ahora se publica semanalmente en lugar de mensualmente;
• El Real Decreto-Ley 6/2022, con medidas excepcionales hasta el 30 de junio como ayudas directas de 450 millones de euros (1.250 euros por camión y 950 euros por autobús); reducción a un mes del plazo de liquidación del gasóleo profesional, que hasta ahora era trimestral;
• Una línea de avales a la financiación de 10.000 millones hasta el 31 de diciembre».

En este sentido, Jaime Moreno, director general de Transporte Terrestre del Mitma, aseguró que “es optimista porque la demanda de carga no para de crecer, aunque los compromisos ecológicos tensionarán al sector, que deberá transportar más contaminando menos; además de intentar hacer más atractiva la profesión de transportista para intentar conciliar la vida laboral y familiar «.

¿A qué desafíos se enfrenta el sector?

Durante la rueda de prensa, el presidente de ASTIC enumeró algunos de los obstáculos a los que se ha enfrentado el transporte profesional de viajeros y mercancías en los últimos años: “Una verdadera “tormenta perfecta” generada por las consecuencias de la pandemia y el Brexit; los desorbitados precios del gasóleo, gas natural y electricidad; el incremento de las tarifas de Renfe Mercancías, que frena aún más la intermodalidad; o el paro que en marzo realizó una parte de nuestro sector y que se tradujo en millonarias pérdidas para muchas de nuestras compañías, que continuaron trabajando como pudieron”.

Estas dificultades coyunturales se suman a los problemas que arrastran desde hace años, como las excesivas tasas, burocracia y presión normativa que asfixian al sector; la acuciante falta de conductores profesionales (en España se necesitan entre 18.000 y 20.000 transportistas de mercancías y 6.000 de pasajeros); las barreras existentes en el proceso de formación para convertirse en conductor profesional; o su excesiva fragmentación (de las más de 104.000 compañías de transporte de mercancías que hay en España, solo el 4 por ciento son grandes empresas). A pesar de todas estas dificultades, el sector español del transporte de mercancías por carretera registró una facturación estimada de 37.500 millones de euros en 2021, un 7 por ciento más que en 2020.

Entre los desafíos presentes y futuros del sector se encuentran el imparable crecimiento del e-commerce, que solo en España creció un 21 por ciento en 2021; las continuas tensiones en la cadena global de suministros, como el enorme atasco que actualmente experimenta el puerto de Shanghái, el mayor en tránsito mundial de mercancías; continuar avanzando en la intermodalidad y en la digitalización, con la mirada puesta, sobre todo, en la inteligencia artificial y el análisis de datos; y la necesidad de poner en valor la imagen del sector.

El Netflix de los conductores

Como primicia, ASTIC presentó en este encuentro es su recién creada ‘Escuela de Negocios 4.0’, una plataforma online para formar en transporte -mercancías y viajeros-, logística y movilidad sostenible y segura. «Es algo así como el ‘Netflix de los conductores’ ya que en ella estos profesionales pueden encontrar cursos que abarcan desde la legislación del transporte terrestre de mercancías y las tecnologías asociadas al transporte de viajeros, pasando por el tacógrafo digital, las técnicas de conducción eficiente o la carga y descarga de cisternas, hasta la trazabilidad y codificación logística», indicó.

La pandemia ha cambiado el mundo tal y como lo conocíamos, transformando a su paso muchos de los hábitos preestablecidos previos a ella, incluida la forma en la que compramos. El ecommerce, que ya se convirtió en un canal de referencia para una nueva generación de consumidores que prefiere realizar sus compras desde sus smartphones o tablets, y que deja ya atrás el concepto de internet como un lugar solo para encontrar ‘gangas’, ha conseguido universalizar más si cabe su uso entre la población general.

DPDgroup, grupo del que forma parte SEUR, ha elaborado su nueva edición del informe E-shopper Barometer, en el que analiza tendencias y comportamientos de los compradores online europeos a la hora de adquirir productos online. En su nueva edición, el estudio arroja datos muy reveladores como, por ejemplo, que el 15,5 por ciento de las compras de los consumidores europeos ya se realizan a través de internet. Entre estos e-shoppers, los llamados habituales, llegan a realizar una media de 43 compras al año en todo tipo de categorías de productos.

“El comercio electrónico ya es parte de nuestra vida y conocer los perfiles de nuestros clientes nos ayudará a seguir prestando un servicio acorde con sus necesidades, ya que, además, se tratan de consumidores muy exigentes que tienen claras cuáles son sus demandas y reclaman que sean satisfechas de la mejor manera posible”, declara David Sastre, director de Clientes de SEUR. “Además, la consolidación del ecommerce, que convive con el comercio tradicional, ha dado lugar al llamado ‘nuevo comercio’, que es la evolución de la omnicanalidad, y que combina la experiencia de la tienda física con la comodidad de las compras por internet”, añade Sastre.

Sectores con gran crecimiento

Si hay un segmento de productos que se ha beneficiado sin duda del boom del ecommerce durante la pandemia ha sido el de los alimentos y bebidas. Durante los meses más duros de la crisis sanitaria fue la categoría de producto que más disparó su demanda, y que incluso ha mantenido esos niveles una vez estabilizada la situación. De hecho, desde enero, un 35% de los e-shoppers habituales ha hecho pedidos online de alimentos frescos.

Sostenibilidad, una prioridad para los e-shoppers

Cada vez más consumidores habituales van al encuentro de marcas que aseguren que sus procesos y productos sean sostenibles. Un 47 por ciento de los e-shoppers habituales declara que, para ellos, realizar una compra online sostenible significa adquirir un producto respetuoso con el medio ambiente o un artículo de una marca más sostenible. Pero, además, un 65 por ciento de éstos también estaría dispuesto a cambiar de tienda para encontrar una opción de envío más sostenible.

Las soluciones out-of-home ganan terreno

Los usuarios europeos siguen valorando la flexibilidad de horarios, la información sobre la hora exacta a la que llegará su pedido y la variedad de lugares de entrega. Sobre esto último, el uso de lockers ha aumentado varios puntos, situándose en el top 3 junto con las entregas en casa y las entregas en tiendas de conveniencia. Además, siguen valorando positivamente tener un proceso simple y fácil para realizar un envío y tener acceso al estado del mismo en todo momento.

Mercadona ha inaugurado su cuarta Colmena, almacén exclusivo para la venta online, en la ciudad de Alicante. En ella se han invertido más de 14 millones de euros y se espera contar con una plantilla de 185 personas.

La compañía iniciará el nuevo servicio en la zona centro de Alicante e irá ampliando su radio de acción en las próximas semanas hasta llegar a gran parte de la provincia y a la ciudad de Murcia. Con la apertura de esta nueva Colmena, Mercadona estima llegar a los 2 millones en pedidos online anuales.

Todos los clientes de las zonas de reparto en el radio de acción de las Colmenas tienen acceso a la nueva web y app para realizar su compra pudiendo recibirla de 7:00 a 22:00 de lunes a sábado. Mercadona tiene distintos modelos de venta en base a la demanda de los pedidos que hay en cada población, si bien todos los clientes de estas zonas disfrutan de la misma experiencia de compra.

Por un lado, el modelo “Colmenas” atiende a zonas con una alta densidad de pedidos online. La Colmena de Alicante se suma a las otras tres que la compañía tiene operativas en otras ciudades como la de Valencia, en marcha desde 2018; la de Barcelona, desde 2019; y la de Madrid, desde 2020. A ellas habrá que sumar la quinta Colmena de Sevilla que está prevista que abra a lo largo del segundo semestre de este año.

Por otro lado, también se está desarrollando para las zonas de menor concentración de pedidos, un nuevo modelo de preparación y reparto desde las tiendas físicas. Por ahora este modelo está en marcha en parte de Castellón y Tarragona y está previsto seguir expandiéndolo en más tiendas con el objetivo de hacer llegar la nueva compra online al resto de ciudades.

El equipo de Mercadona Online lo forman 1.600 personas con empleo estable y de calidad, en su mayoría pickers y repartidores. Se han invertido más de 45 millones de euros en la construcción de las cuatro Colmenas actuales y 15 millones de euros en una flota de camiones propios. En 2021 ha incrementado sus ventas hasta los 510 millones de euros, un 40% más que en 2020.

Según Juana Roig, directora general de Mercadona Online, “con la apertura de nuestra cuarta Colmena en Alicante, damos un paso más en nuestra visión de satisfacer a nuestros clientes online en toda España y Portugal. Una vez conseguido el reto de alcanzar la rentabilidad, hoy en día nos enfrentamos al de la expansión. Para ello, el uso de la tecnología es vital”. De hecho, a principios de este mes se abrieron nuevas oficinas de Mercadona para el proyecto online en Madrid con las que se busca incorporar talento al equipo tecnológico, ampliando el acceso a dichos perfiles.

Los hábitos de consumo y las necesidades del consumidor han cambiado, precipitándose, especialmente, en la postpandemia. La compra digitalizada, el consumo instantáneo, los productos personalizados y las exigencias de entrega han llegado para quedarse.

Ante este escenario, las empresas de logística se han visto obligadas a transformarse para obtener procesos de producción más flexibles, en pequeños lotes, y con más variabilidad para conseguir una cadena de suministro más competitiva y sostenible. Pero eso no supone, necesariamente, cambiar o ampliar las naves o fábricas.

“La producción clásica es un entorno más ordenado y previsible. En cambio, la intralogística exige escenarios más complejos y variables”, expone Rubén Aparicio, account manager CSSR de ABB Robótica España. Ante esta situación de variabilidad, ABB aporta orden y flexibilidad gracias a la implementación de soluciones robóticas dotadas, por ejemplo, de Inteligencia Artificial (IA) o soluciones modulares de almacenaje automático como FlexBuffer, logrando una fabricación más flexible, sin necesidad de modificar las instalaciones ni los equipos de trabajo.

Plataforma en la nube

La plataforma nube ABB Ability, reúne todos los productos y servicios digitales de la compañía y engloba sistemas de control, sensores y software industrial para analizar los procesos en los centros de producción. Esta herramienta ofrece destacados beneficios como una reducción de costes operativos OpEx en un 45 por ciento como resultado de la optimización de sus activos; una reducción de los costes de mantenimiento y del consumo energético de hasta un 25 por ciento, cumpliendo con los objetivos de sostenibilidad; y un incremento de la eficiencia y vida útil del producto. ABB Ability permite a los clientes de ABB saber más, hacer más y hacerlo mejor, juntos.

Cartera de robótica integral

Las novedades de ABB se benefician de su conocimiento único, acumulado de miles de casos implementados en todo el mundo, y permiten desarrollar una robótica integral, donde los robots industriales, los colaborativos y los móviles conviven y multiplican los beneficios. Estos últimos, los robots móviles, también llamados, Autonomous Mobile Robotics (AMR), han sido una de las principales novedades de la feria, ya que confieren a todo el proceso productivo una mayor flexibilidad, libertad, optimización de diseño y gran ahorro.

1000 kilos de carga

Tras la adquisición de ASTI, ABB los ha expuesto por primera vez como parte de sus soluciones integradas en Hispack.

Con una capacidad de carga de 1000 kg, el Autonomous Mobile Robot EBOT 350 destaca por su omnidireccionalidad que le permite una mayor agilidad en sus movimientos de mercancías intralogísticas. Con la introducción de la línea AMR se consigue llevar la automatización fuera de la línea de producción, uniendo diferentes zonas de fabricación en la misma fábrica, ganando así eficiencia y ahorro de tiempo en el ciclo de todo el proceso productivo.

Cobots

Otra de las soluciones integradas presentadas son los cobots, como GoFa IRB 1500. Gracias a él, los profesionales pueden compartir simultáneamente espacio de trabajo con el robot en un entorno seguro. “La seguridad es una obligación, no un compromiso”, reafirma Xavier Pifarré, channel manager de ABB Robótica España. Además, creado para funcionar en cualquier tipo de empresa, desde grandes a pymes o pequeños talleres, GoFa cuenta con FlexPendant y el software de fácil programación Wizard Easy Programming, posibilitando la puesta en marcha y funcionamiento del robot sin necesidad de conocimientos de programación.

En este sentido, el director de ABB Robótica para España y Portugal, Sergio Martin, tiene clara la apuesta por la simplicidad y usabilidad como pilares de la robótica: “Para ABB la robótica se está transformando en ‘algo más sencillo’, más fácil de instalar y de usar. Donde el robot más preciado no sea el que más características tenga, sino el que ofrezca opciones más válidas ante cada reto y que aporten más valor”. Todo ello sin ser una amenaza para los operarios, que podrán dedicar su tiempo a aportar valor y mejorar los procesos mientras los robots se encargan de las tareas más tediosas y repetitivas.

Paletizado y despaletizado

Para conseguir una línea de producción eficiente las tareas de paletizado y despaletizado son claves en logística y empaquetado. En este caso, ABB introduce el robot industrial de 4 ejes IRB 460 que, con un alcance de 2,4 metros y una capacidad de carga de 110 kg, es capaz de llevar a cabo tareas de paletizado, despaletizado con visión 3D y secuenciación, mejorando la seguridad y la eficiencia de los procesos. Por su parte, los modelos IRB 390 FlexPacker e IRB FlexPicker permiten la preparación de pedidos con mayor rapidez, dando respuesta a las nuevas exigencias de los consumidores: recibir todo lo antes posible y personalizado.

Un poco de magia

Magnetismo, levitación y movimiento. Son algunos de los ingredientes básicos de ACOPOS 6D, las nuevas lanzaderas de levitación magnética que mediante imanes flotan sobre la superficie de los segmentos electromagnéticos del motor. Estas lanzaderas permiten mover y dirigir cada uno de los productos autónomamente por la máquina, siendo ideal para la producción de pequeños lotes cuyos productos presentan a menudo cambios en sus diseños y dimensiones. De esta forma, se fabrican y transportan diversos productos en la misma línea de producción; se gana rapidez y productividad y se aporta versatilidad a toda la línea. En la feria puede verse una demostración de esta tecnología interactuando con GoFa en la aplicación picking con visión artificial de productos pharma.

En lo que respecta a la logística, más de 80 empresas del sector logístico exhiben en el pabellón 3 del recinto ferial de Gran Vía de Barcelona, durante la celebración de Hispack, equipos automatizados de intralogística y manutención, robots colaborativos, almacenaje inteligente, trazabilidad, distribución y sistemas de transporte de cargas.

Tampoco se han quedado fuera los sistemas que facilitan la recepción del producto desde el centro de producción hasta el consumidor.

Todo lo relacionado con la trazabilidad tiene también una oferta de otros 70 expositores con soluciones de embalaje para la intralogística, mercancías industriales con volúmenes de todo tipo y para el sector del ecommerce.

Acuerdo para la automatización

El Centro Español de Logística (CEL) y el salón Hispack de Fira de Barcelona han firmado un acuerdo de colaboración para poner en valor la innovación y automatización de la cadena de suministro.

Así, el CEL ha organizado un taller de networking y varias ponencias donde se presentarán experiencias y casos de éxito en procesos de logística interna, gestión integral de la cadena de suministro y almacenaje inteligente.

Para el director general de CEL, Ramón García, “una feria como Hispack comparte con una organización como la nuestra, referente en la gestión de la cadena de suministro, muchos de sus valores clave. “Citas como esta, permiten tomar el pulso a las necesidades y soluciones para el sector de la logística y el transporte. En estos encuentros se hacen evidentes las metas de nuestra actividad que, a través de la tecnología, la innovación y el conocimiento, sigue manteniendo su papel estratégico en la economía del futuro”.

Lo que estamos viviendo no se visto nunca y requiere no despistarse ni un minuto. Así es como describe, intenso, Juan Pablo Lázaro, presidente ejecutivo de Sending Transporte y Logística, el momento sectorial de la logística y el transporte, antes de responder a nuestra primera pregunta

¿Quién es, profesionalmente Juan Pablo Lázaro?

“Soy un enamorado del mundo del transporte y la logística que vive con obsesión su empresa, porque somos el fluido sanguíneo de la sociedad. Si históricamente el transporte y la logística hemos sido claves en el desarrollo de cualquier sociedad, ahora el canal tecnológico de venta nos necesita y sin nosotros no hay nada. El mundo está viviendo una revolución con el ecommerce y la venta a distancia y dentro de ese mundo, de ese huracán, nosotros estamos en el centro”.

Defina a Sending

“Somos una empresa de transporte y logística cuya principal ventaja competitiva es la orientación al cliente y la flexibilidad. Al cliente ya no se le convence porque llegues cinco minutos antes o después, si no porque estás en contacto con el cliente: nuestra misión es convertir la experiencia de envío en una experiencia agradable, tanto si se trata de un envío B2B o B2C. La recepción del envío con todo lo que supone antes y después es lo que nos distingue de los demás”.

¿Tiene solución el conflicto eterno del transporte?

“Este sector es muy dinámico, donde hay mucha competencia, multinacionales, nuevos players… y hay una presión muy importante sobre los precios y sobre los que prestan el servicio. Pero no solo es el precio. El precio no es lo único que te hace diferente. Y no solo es un problema de algoritmos… por eso me gusta trabajar con empresas medianas, porque tienen infraestructura y flexibilidad”.

Y a este respecto y en un ámbito concreto ¿Es la subida de precios de la que se habla en el sector de la paquetería, una realidad?

“Hay tensión de costes que hay que repercutir. Hay clientes que lo entienden y otro que no. No sé cuánto va a durar la guerra, pero la crisis va a durar por lo menos dos años. Y para eso tenemos que prepararnos, para `olas de 7 metros´ y rompernos la cabeza para gestionar este momento”.

Puede leer la entrevista completa en la revista digital de Cuadernos de Logística del mes de mayo.

El confinamiento de Shanghái y otras ciudades del Sur de China por la política Tolerancia cero con la Covid en el gigante asiático, está generando una situación de cuello de botella sin precedentes con más de 160 buques de carga a la espera de entrar en los puertos de Shanghái, Ningbo y Shenzhen, aseguran desde DSV Air & Sea.

A las puertas de la peak season, se prevé que estos confinamientos generen una disrupción en los mercados mayor a la del encallamiento del buque Ever Given en el Canal de Suez en marzo de 2021.

Además de ello, con el estallido de la guerra en Ucrania, los volúmenes del transporte por ferrocarril en la ruta entre China y Europa se han visto afectados pasando a volúmenes mínimos, haciendo que el ya tensionado transporte marítimo gane aún mayor protagonismo.

En una situación de incertidumbre en los mercados, falta de capacidad y afectación COVID en puertos y aeropuertos en China, DSV Air & Sea, la división de transporte aéreo & marítimo en España de la multinacional danesa, apuesta por rutas intermodales alternativas road-rail-sea entre China y Europa a la vez que trabaja diariamente en planes de contingencia moviendo la carga a los puertos libres de confinamiento para reducir la afectación en los envíos de mercancía.

Por otra parte, la empresa transitaria ha ampliado la capacidad en el espacio marítimo para poder reducir el impacto de las omisiones portuarias y garantizarse el espacio en los buques.

“En los próximos meses la cadena logística se verá una vez más tensionada, es por ello que en DSV Air & Sea estamos realizando acopio de capacidades extraordinarias tanto en espacios como en recursos para atender una mayor demanda de los clientes con el servicio de proximidad que nos caracteriza” – Comenta Iban Mas, Managing director de DSV Air & Sea Spain & Portugal.

Como alternativa urgente al transporte marítimo, DSV Air & Sea ha reforzado también el servicio aéreo con más aviones propios entre China y Europa, una red de chárter propia DSV para poder afrontar los servicios más urgentes. Un servicio flexible que se convirtió en el producto estrella en tiempos de pandemia.

Atendiendo a las necesidades de trazabilidad y transparencia, los clientes tienen el control de los bookings DSV a través de la plataforma myDSV, una herramienta online de reserva, gestión y seguimiento de envíos para dar soporte 24/7.