Buen comienzo de año para el comercio electrónico en España, aunque, al tiempo, se detecta un retroceso en el número de pedidos e e-commerce realizados.
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Esta compañía realiza uno de los transportes especiales más complejos para una cementera peruana. El trabajo en equipo resulta vital para el éxito del traslado.
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La edad mínima de 65 años exigida para tener derecho a pensión de jubilación puede ser rebajada en aquellos trabajos que supongan un grado de peligrosidad.
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Hoy se celebra el día del circo y queremos recordar algunos de los reportajes que le hemos dedicado, pues es uno de los espectáculos que más sufre en esta pandemia.
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Daimler Group ha hecho públicos los datos preliminares del primer trimestre del ejercicio y muestran resultados por encima de las estimaciones iniciales, impulsados por las buenas cifras de ventas de Mercedes-Benz Cars en todas las regiones, especialmente China. La importante reducción de costes fijos también colaboró en la buena cifra final.
La mayoría de los resultados parciales está por encima de las expectativas del mercado, con han sido el EBIT de Daimler Group, el EBIT ajustado de Mercedes-Benz Cars & Vans, el rendimiento de ventas (RoS) ajustado de Daimler Trucks & Buses, el EBIT ajustado de Daimler Mobility y el flujo de caja libre industrial de Daimler.
En resumen, el Grupo Daimler obtuvo un EBIT de 5.748 millones de euros, cuando se estimaba una cifra de 4.964 millones de euros. El EBIT ajustado fue de 4.970 millones de euros y se esperaban 3.987 millones de euros; el Free Cash Flow industrial alcanzó 1.810 millones de euros (estimados 1.102 millones); la liquidez industrial neta ha cerrado con 20.100 millones de euros (estimados 17.900 millones de euros).
En el caso específico de la división de Camiones y autobuses Daimler, el EBIT fue de 1.041 millones de euros (estimados 1.026 millones de euros); el EBIT ajustado fue 518 millones de euros (estimados 488 millones de euros), el retorno de las ventas (RoS) ajustado llegó al 6,0 por ciento, cuando se preveía un 5,3 por ciento.
Con un inicio de año desastroso por la fiebre importadora inglesa y por los primeros problemas burocráticos, cabe preguntarse si los próximos meses serán tranquilos para el transporte por carretera o volveremos a ver colas kilométricas de profesionales retenidos esperando a hacer su trabajo: entregar unas mercancías en tiempo y forma. En el último número de Todotransporte analizamos la situación.
El 24 de diciembre de 2020, apurados por la inminencia de las campanas navideñas, las autoridades de la UE y los representantes legales de Gran Bretaña firmaban “in extremis” el Acuerdo de Libre Comercio entre la Unión Europea y el Reino Unido para llegar, antes de fin de año, a algo que no fuera un Brexit duro. Lo que todos sabían que iba a ser una auténtica pesadilla, un mal para todos.
Pero después de la firma del acuerdo, tres meses después, ¿cómo van las relaciones comerciales entre el Reino Unido y el resto de Europa? ¿Quién gana, quién pierde? ¿Hay perspectivas de cambio a corto plazo? Las empresas transportistas españolas que decidieron hace meses dejar de trabajar con el Reino Unido ¿se equivocaron o se ahorraron un montón de dolores de cabeza?
La mayoría de los transportistas españoles que descargan y cargan habitualmente en Gran Bretaña señalan que, ahora, se trabaja con cierta normalidad, pasada la crisis de final de 2020 y principios de 2021, cuando las empresas británicas cayeron en el pánico de la acumulación ante posibles eventualidades y restricciones. Lo cierto es que las colas kilométricas de camiones esperando a acceder a las carreteras del Reino Unido de principios de este año no se han vuelto a producir. Eso quiere decir que algo va bien.
Sin embargo, el acuerdo comercial firmado con la UE se aplicaba provisionalmente hasta el 28 de febrero de este año, pero, vista la incapacidad por ambas partes de prever todas las aristas y consecuencias de una decisión tomada por el Reino Unido hace ni más ni menos que casi cinco años, se aplazó en un primer momento hasta el 30 de abril.
Según el Colegio Oficial de Agentes de Aduanas y Representantes Aduaneros de Barcelona, el Acuerdo de Libre Comercio entre la Unión Europea y el Reino Unido a estas alturas no está del todo cerrado o acordado por lo que “podrían producirse modificaciones del Acuerdo porque existen aspectos que aún están en fase de negociación entre la UE y UK”. Después de cinco años de “preparación y previsión”, todavía estamos a tiempo de que las cosas empeoren.
Por el momento sabemos que hay formalidades para la importación y formalidades diferentes para la exportación, las DUA de importación o exportación, que han generado confusión en las dos orillas del canal en muchos importadores y exportadores que no lo tenían suficientemente preparado. Por otro lado, aunque el Reino Unido no ha fijado aranceles para los productos importados de Europa, sí se han establecido controles administrativos y de inspección en la frontera, aunque estos últimos, no se están aplicando de forma temporal hasta el próximo mes de julio, según se acordó a principios de año.
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XPO Logistics, proveedor de soluciones de transporte y logística global ha anunciado su colaboración hasta 2023 con el organizador de eventos deportivos de participación masiva, Ironman. XPO se encargará del transporte de carpas, vallas, elementos de montaje y otras infraestructuras esenciales de IRONMAN, de una carrera a otra y de un país a otro, así como de su instalación en cada punto de destino. Un equipo dedicado de conductores de XPO con su correspondiente flota especializada de camiones se encargará de preparar con antelación las más de 20 carreras programadas en Europa para 2021.
Thibault Vellard, director de ventas de EMEA de IRONMAN Group, ha comentado: “Sabemos que podemos contar con XPO como proveedor de servicios de transporte de máxima calidad en toda Europa. Su experiencia en eventos mundiales convierte a XPO en el socio logístico ideal para nuestras competiciones de IRONMAN”.
Por su parte, Malcolm Wilson, consejero delegado de XPO Logistics en Europa, ha señalado que “agradecemos a IRONMAN la confianza depositada al otorgarnos las importantes y necesarias actividades logísticas para organizar sus carreras en Europa”.
XPO Logistics tiene una larga trayectoria prestando servicio como colaborador oficial de eventos deportivos de categoría mundial, incluidos sus 40 años con el Tour de Francia como responsable del transporte del material imprescindible de una etapa a otra. XPO también presta servicios similares para el Maratón de París de Schneider Electric, Tour Voile de vela, Evian Championship de golf, Arctic Race de Noruega de ciclismo, Freeride World Tour de esquí y snowboard, Copa de Francia defútbol y otras competiciones de renombre.
La Fundación Corell ha intervenido ante la Comisión de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana del Congreso de los Diputados tras la presentación pública del proyecto “Bases para una nueva ley de Movilidad sostenible y financiación del transporte terrestre” del pasado 23 de marzo. La ponencia ha contado con la participación de Javier Carbajo, vicepresidente de la Fundación Corell y Alberto Dorrego, abogado y coordinador del grupo de expertos del trabajo “Bases para una nueva ley de Movilidad”, elaborado para la Fundación Corell.
Los ponentes han expuesto el evidente desfase entre la legislación en vigor en materia de transporte terrestre y la rápida evolución que el concepto de movilidad está teniendo en la sociedad actual. Tanto Javier Carbajo como Alberto Dorrego han recalcado, ante los diferentes grupos parlamentarios, que el ecosistema de la movilidad está sufriendo cambios estructurales debido a la evolución en el comportamiento social y el desarrollo tecnológico aplicado a esta actividad bajo normas que no preveían. Nuevos actores como las plataformas digitales, sustitutas de la autoridad en los mercados desregulados, así como las nuevas posibilidades de movilidad individual y compartida reafirman la necesidad de una actualización de la normativa actual. “La actual ley de movilidad está anticuada y es ineficiente” ha afirmado D. Alberto Dorrego.
El trabajo de análisis realizado por un reputado equipo de expertos cuenta con la redacción de sesenta y dos bases, que tratan de aportar a los reguladores un contenido que facilite y avance el proceso de aprobación de una nueva ley de movilidad moderna para la ciudadanía. Se trata de garantizar un modelo eficiente y sostenible de movilidad de las personas y de las mercancías. Un modelo que garantice el acceso universal, asequible y de calidad esencial para la competitividad de la economía española.
Ambos expertos han explicado ante la Comisión que la Fundación no propone un texto concreto de la ley sino un punto de inicio. Es por eso por lo que han creado un texto con 62 bases como guía hacia la elaboración de una nueva ley, la cual ya figura en la agenda de los grandes partidos políticos. Esta comparecencia ante la Comisión de Transportes del Congreso de los Diputados supone un respaldo a los trabajos realizados por la Fundación Corell cuyo objetivo es mejorar el sector del transporte en carretera, tanto de mercancías como de viajeros.
Carrefour se convierte en la primera empresa de España en ceder espacios para agilizar el proceso de vacunación frente al Covid y colaborar así con las autoridades sanitarias. El primero de ellos, gestionado por su filial inmobiliaria Carrefour Property, está ubicado en Parque Astur (Corvera-Avilés) y funcionará como un espacio más de vacunación del Principado. A la primera jornada acudieron 480 personas de entre 70 y 75 años -está previsto vacunar a 500 personas al día- con una capacidad máxima para atender a 1.000 personas, en función de la disponibilidad de las vacunas. Carrefour además cede avituallamiento a todos los ciudadanos en la zona de espera. La compañía ha hecho extensivo este ofrecimiento a otras zonas de España donde tiene ubicados otros de similares características al de Corvera (Asturias). Carrefour considera una responsabilidad social colaborar con la erradicación de la pandemia y, del mismo modo que ha venido ejerciendo durante el último año su actividad como sector esencial, ahora se pone a disposición de las autoridades sanitarias para agilizar las tareas de vacunación. La elección de Carrefour es idónea para esta labor por la ubicación de la cadena, los accesos a los mismos, la amplitud de sus aparcamientos y las medidas de seguridad e higiene que la compañía ya ofrece a sus clientes. Actividad como sector esencial Carrefour ha continuado ejerciendo su actividad como sector esencial durante la pandemia. Desde la empresa se incide en el hecho de que ha sido el único distribuidor que mantuvo abiertos sus centros y su ecommerce en todo momento para garantizar el abastecimiento de los hogares españoles. La compañía señala, igualmente, que «esta colaboración con las autoridades sanitarias refuerza su compromiso de servicio a la sociedad al mismo tiempo que continuará trabajando con sus colaboradores para seguir ofreciendo a los clientes espacios seguros en los que realizar sus compras». La compañía fue la primera del sector en contar con una certificación AENOR por los protocolos que aplica frente al Covid y cuenta con el mayor plan de medidas de seguridad y salud para empleados y clientes de España.
Tras cumplirse un año desde que empezó la pandemia por Covid-19, se han detectado numerosos cambios en los hábitos de consumo de los españoles en todos los sectores, generando nuevas costumbres que ya se quedarán una vez volvamos a la normalidad. Concretamente, la industria de la moda y belleza es una de las que se ha visto afectadas. Esta temática es la que ha abordado Kantar en la sesión interna que ha celebrado junto a la Asociación Nacional de Perfumería y Cosmética (Stampa), donde se han analizado cuáles son los nuevos hábitos del consumidor marcados por la excepcionalidad del 2020. Según cifras de la consultora, el consumidor doméstico o residente se ha vuelto más importante que nunca para el sector, pues se trata del comprador que ha mantenido las cifras de facturación a pesar del desplome del turismo durante el año. De hecho, el 56% de los españoles prioriza comprar marcas del país para apoyar a la economía, prestando especial atención a los comercios locales o de proximidad y al origen de los productos. Además, el nuevo perfil de comprador evita los gastos no esenciales: el 61,3% piensa más en ese tipo de desembolso, seguido del 34,9% que ha dejado de comprar algunos productos de fashion y beauty por el precio frente al 11,5% que sigue comprándolos aunque no los necesite. Los nuevos hábitos en higiene y estética Los españoles han adaptado su comportamiento según el momento del año y también según el sector, pasando por todas las fases. Así como en la etapa Pre-Covid el porcentaje de evolución del valor en perfumería e higiene era un 2% superior con respecto al año anterior, esta cifra se redujo al -18% durante el confinamiento, de donde empezó a recuperarse hasta llegar al 6,2% en el último trimestre del año. Algunas de las citas de final de año, como el Black Friday o la Navidad, han sido clave para la recuperación del ámbito de la belleza en particular, que aun así se ve afectada por una menor frecuencia de compra y unos tickets más bajos. Las marcas de lujo vinculadas a la perfumería y a la higiene también se han visto afectadas con una caída en la facturación de un -14,5% con respecto a 2019, pese a las oportunidades de compra que existían en el último periodo del año. Asimismo, los clientes de marcas selectivas no han dejado de comprar, sino que han sustituido esas marcas por otras más económicas. Rosa Pilar López: «Las rutinas de higiene han sido las predominantes durante el confinamiento, aunque las correspondientes al ámbito de la belleza empezaron a recuperarse en el segundo trimestre» Según Rosa Pilar López, individuals panel director de Kantar, división Worldpanel, «las rutinas de higiene han sido las predominantes durante el confinamiento, aunque las correspondientes al ámbito de la belleza empezaron a recuperarse en el segundo trimestre -coincidiendo con la desescalada-. También han cambiado las costumbres de cuidado y las duchas, que sufren una reducción en la cantidad de productos utilizados». En el último trimestre del año siguieron creciendo los tratamientos en casa, con más de 100 mil usuarios semanales con respecto al año anterior. Finalmente, destaca una reducción en la visita a los centros de estética en el segundo semestre de 2020, con un 71,9% que afirma no haberse realizado ningún tratamiento fuera del hogar. Más compradores, pero tickets y gasto más bajos 33,5 millones de españoles compraron productos beauty Los datos compartidos por Kantar demuestran un aumento en el número de compradores en artículos de beauty, hasta llegar a los 33,5 millones, un 1,6% más con respecto al año anterior. Aun así, se ha reducido la frecuencia de compra un 1%, alcanzando los 16,3 actos y un gasto medio de 138,6 euros. En las cestas básicas, los productos de higiene han aumentado un 6,3%, a diferencia de los productos de belleza que han disminuido un -10%. La compra de beauty online, al igual que en el resto de sectores, ha vivido un crecimiento destacable, suponiendo un aumento del 54%. Concretamente, 8,4 millones de personas han comprado productos beauty a través de Internet en 2020, con una frecuencia media de 3 actos durante el año y un gasto medio de 20,7 euros por ticket y de 61,5 euros por año. Supermercados versus cadenas de perfumería Crece la compra de artículos de perfumería e higiene en canales dinámicos con 31,6 millones de consumidores, frente a los 15,2 millones que compraron en cadenas especializadas En palabras de López, «las cadenas de perfumería también se vieron afectadas durante el confinamiento a causa de la proximidad de los supermercados, donde los compradores no abandonaron el sector, pero sí los locales especializados». Durante las fases de confinamiento, desescalada y ‘nueva normalidad’, las cadenas pasaron a un segundo plano, siendo los supermercados el principal lugar de compra. En total, tanto de perfumería como de higiene, 31,6 millones de personas compraron este tipo de productos en canales dinámicos (hiper + super + discount), frente a los 15,2 millones que lo hicieron en cadenas de perfumería -un -4,1% menos con respecto al año anterior-. Finalmente, Kantar también ha destacado cuáles son los retailers con más compradores de productos del sector belleza, siendo Mercadona, Carrefour, Lidl, Dia y Alcampo el Top 5 de cadenas con más consumidores. ¿Qué le depara al sector beauty en 2021? A pesar de las dificultades que ha dejado 2020, en febrero de este año el sector de la belleza ha vuelto a crecer, dejando unas cifras de 736 mil compradores, así como un aumento en la frecuencia de compra del 0,5% y un 1,2% más de gasto medio. La recuperación total deberá apoyarse en los valores que nos dejó el año pasado, que promueve el consumo local o de proximidad, una mejora de la experiencia de compra online, nuevas formas de vincularnos con las marcas y un mayor cuidado de la salud física y psicológica, entre otros.