Para hacer frente a la situación derivada del Estado de Alarma iniciado el 14 de marzo de 2020, Juan Roig, presidente de Mercadona, ha detallado durante la presentación de resultados de 2020 las medidas que la cadena adoptó «en 36 horas» sus más de 1.600 supermercados y el resto de las instalaciones logísticas, Colmenas (almacenes exclusivos para la venta online) y oficinas, con dos objetivos principales: «proteger la salud y la seguridad de los «Jefes» y de los 95.000 trabajadores, y garantizar el suministro», tras formar parte de un sector, el de la distribución, que se declaró servicio esencial. Según ha indicado Roig frente a los desafíos que supuso la irrupción de la Covid-19 y ante la dicotomía entre salud y economía: «Salud y economía es como respirar y comer. La salud es muy importante y la economía también. En el orden de importancia están a la par, pero en el orden secuencial primero viene la salud». Durante el último año, la compañía ha implantado más de 100 iniciativas, con un coste de 200 millones de euros, para hacer efectivo este compromiso. Para garantizar la salud y la seguridad ha facilitado elementos de higiene y prevención, como gel desinfectante, papel y guantes, e incrementado los procesos de desinfección y limpieza. Además de proporcionar a las trabajadoras y los trabajadores mascarillas y gafas protectoras, e instalar en las cajas mamparas de protección de metacrilato. También decidió paralizar servicios como la telecompra, pedidos online preparados y servidos desde las tiendas, Listo para Comer, el jamón al corte o el zumo de naranja recién exprimido; y rediseñó algunos negocios, entre los que se encuentra el horno. Entre los meses de agosto y octubre, estos servicios se reactivando progresivamente, una vez las condiciones de salud y seguridad para los clientes, trabajadoras y trabajadores lo ha permitido. Juan Roig: «Salud y economía es como respirar y comer. La salud es muy importante y la economía también. En el orden de importancia están a la par, pero en el orden secuencial primero viene la salud» Igualmente, y con el objetivo de que la plantilla se sienta sanitariamente segura, ha desarrollado desde los departamentos de recursos humanos e informática un servicio adicional telefónico llamado 3C (Call Center Covid), que ha dado información 24 horas a las trabajadoras y trabajadores de Mercadona ante cualquier duda sobre la enfermedad. Gracias a la implicación de la plantilla, la compañía ha podido superar desde el inicio de la pandemia los diferentes escenarios a los que se ha enfrentado. Por ello, en el mes de abril de 2020, y para reconocer el esfuerzo extraordinario que las 95.000 personas que componen la plantilla estaban realizando se repartió una prima extraordinaria de 43 millones de euros. Durante 2020 Mercadona creó 5.000 nuevos puestos de trabajo. De estos, 4.200 en España y 800 en Portugal, hasta finalizar con una plantilla de 95.000 personas, 93.300 en España y 1.700 en Portugal. También y con el objetivo de dotar de mayor liquidez a los proveedores, se ampliaron las líneas de confirming por valor de 2.100 millones de euros con varias entidades bancarias. De esta forma, se han adelantado pagos a proveedores y se ha facilitado el acceso a la financiación, contribuyendo a garantizar el abastecimiento y la estabilidad de una plantilla conjunta de más de 600.000 personas. Un componente, el Proveedor, que ha realizado un esfuerzo constante para continuar su actividad y ayudar a que la rueda de la economía no parase. Consciente del impacto social que la pandemia está generando y de sus consecuencias sociales y económicas, la compañía ha reforzado su compromiso solidario en 2020 para ofrecer una respuesta a las demandas de las personas más desfavorecidas. Lo ha hecho con la mayor donación de alimentos realizada por Mercadona hasta la fecha, tal y como corresponde a un momento excepcional como el que se está viviendo: 17.000 toneladas de productos durante estos doce meses a comedores sociales, bancos de alimentos y otras entidades benéficas, de los cuales 15.800 se han repartido en España y 1.200 en Portugal. Estas donaciones suponen duplicar las realizadas en 2019, y se han repartido entre 290 comedores sociales, más de 60 bancos de alimentos y otras entidades sociales y organizaciones benéficas. Además, la compañía ha realizado otras ayudas como las entregas de alimentos llevadas a cabo entre marzo y abril al hospital de campaña habilitado por la Comunidad de Madrid en Ifema.
General
Iveco no se venderá a la china FAW Jiefang, de momento
En un comunicado de prensa, CNH Industrial ha confirmado que ha terminado las discusiones con FAW Jiefang en relación con el negocio On-Highway de la compañía, por lo que finalizan las conversaciones relativas a la venta de Iveco a la compañía china, al menos hasta 2022, aunque continúa con los planes para la separación de estas actividades a principios del año que viene.
A pesar de los planes, CNH Industrial ha señalado que “cree que existen importantes oportunidades para desarrollar su negocio On-Highway como factor de aceleración en la implementación de soluciones e infraestructuras de transporte cada vez más sostenibles, en línea con las ambiciones del Green Deal de la Unión Europea”.
Los principales sindicatos italianos están satisfechos con la noticia, aunque muestran ciertas reservas ante la falta de un compromiso a largo plazo. Según ha señalado el, principal sindicato metalúrgico italiano Fiom-Cgil, “se requiere una llamada urgente al Ministerio de Fomento Económico para las garantías del convenio firmado el 10 de marzo de 2020 en Mise para inversiones en el grupo, comenzando por Iveco, para dar perspectivas de empleo a través de la implementación del plan industrial basado en la innovación tecnológica”, ha indicado Michele de Palma secretaria nacional y responsable automotriz del sindicato.
En el mismo sentido, añadió “se acabó el tiempo de las declaraciones a la prensa y el silencio de la mesa institucional, pedimos certezas para un sector estratégico para nuestro país y para los trabajadores, con todas las herramientas a disposición del Gobierno con los recursos del Fondo de Recuperación para invertir en la cadena de suministro de la producción de medios para la movilidad del transporte público de personas y transporte de mercancías”.
Por su parte, Gianluca Ficco, secretario nacional del sindicato de metal-mecánica UILM, señaló que “acogemos con alivio la noticia de la interrupción de las negociaciones con Faw, sobre todo porque los volúmenes de producción de Iveco parecen haberse recuperado en general y, por tanto, confiamos en que esta histórica empresa italiana pueda seguir adelante con sus propias fuerzas”. Ficco ha añadido que “tenemos un acuerdo sobre el plan de inversiones firmado en marzo de 2020 y cobra importancia el momento de verificación de su ejecución. Renovamos la solicitud al Gobierno de interesarse por una empresa y un sector tan importante para nuestro país”.
El nuevo límite de un año para las bajas temporales de actividad, no se aplicará con carácter retroactivo
El nuevo Reglamento General de Vehículos, que entró en vigor este 15 de Abril, prevé entre otras medidas la limitación a un año de las bajas temporales en Tráfico de los vehículos que se encuentren inactivos, algo que se ha venido haciendo desde el inicio de la pandemia por parte de las empresas de transporte de mercancías y personas, en virtud del Reglamento ahora renovado.
Sin embargo, el nuevo Reglamento especifica que la baja temporal sólo podrá ser de un año desde el momento en que se solicita, por lo que pasado el periodo, si no se solicita la renovación de la baja, el vehículo se considerará de nuevo en activo, por lo que le es aplicable las tasas e impuestos normales, tales como el impuesto de vehículos de tracción mecánica. Hasta ahora, no existía límite alguno para las bajas temporales de los vehículos en Tráfico, lo que a opinión de la DGT fomentaba el uso abusivo de la baja temporal que algunos talleres realizaban con el objetivo de evadir la obligación de llevar un vehículo a un Centro Autorizado de Tratamiento de desguace al final de su vida útil.
En la actualidad miles de camiones y de autobuses inactivos que se encuentran acogidos a dicha figura administrativa hasta que se recupere la normalidad y la actividad económica anterior a la pandemia. Por ello, de aplicarse la nueva previsión recogida en el Reglamento de Vehículos obligaría a darles de alta de nuevo al cumplir más de un año desde su situación de baja, lo que ocasionaría un importante quebranto económico para las empresas.
Sin embargo, según informa Fenadismer, la Dirección General de Tráfico ha confirmado que la nueva regulación no tendrá carácter retroactivo, por lo que las bajas tramitadas antes de la entrada en vigor del nuevo Reglamento General seguirán teniendo “carácter indefinido”, por lo que no habrá necesidad de solicitar una prórroga de dichas bajas temporales para esos vehículos, aunque lleven más de un año en dicha situación.
La logística y el transporte alzan la voz frente la reforma fiscal: “no es el camino adecuado”
La subida de impuestos que prepara el Gobierno es “enormemente inoportuna, no logrará el objetivo de aumentar la recaudación y puede suponer una losa para reactivar nuestro deprimido mercado de trabajo”. Con estas declaraciones, la patronal de logística y transporte UNO se ha sumado al rechazo demostrado por otros representantes del sector, como la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), que considera que esta reforma “no es el camino adecuado”.
“Nuestro sector”, apunta Francisco Aranda, presidente de UNO, se encuentra actualmente “focalizado en digitalizar procesos, en hacer inversiones en nuevas naves a las afueras de las ciudades y en microhubs urbanos, y en reforzar el capital humano de alto valor añadido. Tenemos que acometer todos estos retos en plena crisis, lo que hace que la competencia sea global y los recursos limitados de por sí”.
Así mismo, la patronal ha apuntado que “echa en falta” mecanismos de mejor de la eficiencia en el gasto público y medidas que luchen contra la economía sumergida, ya que España registra un importante volumen de actividad económica y de recursos que quedan al margen de la fiscalidad.
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No están solos
Por su parte, la CETM ha puntualizado las medidas que resultan especialmente preocupantes para el sector, como la subida de la fiscalidad de carburantes como la gasolina y el diésel, una medida que no se ha llevado a cabo este año gracias a las enmiendas a los Presupuestos Generales del Estado que el PNV acordó con el Gobierno.
Además, en el documento que remitirá a Bruselas, se menciona el pago por uso de carreteras, aunque no se dan más detalles sobre esta medida. La CETM recuerda que el pasado mes de julio el Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) alcanzó un acuerdo con el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana en el que se comprometió a no introducir peajes sin haber alcanzado el consenso con el sector del transporte de mercancías por carretera.
Ante las intenciones del Gobierno actual, la CETM destaca que este tipo de medidas no solo no reactivarían la economía, sino que supondría la pérdida de empleos y el final para muchas empresas que, ante la alerta sanitaria, siguen adelante con enormes dificultades.
ITV Exprés, un rey en la baraja
Llamativo, especial y estéticamente impactante. Ese era el vehículo que Gustavo Moreira buscaba para incorporar a la flota de ITV Exprés, una empresa mallorquina que se dedica al mantenimiento, reparación y servicio de ITV para remolques.
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Amazon desarrollará dos proyectos de energía renovable en España
Amazon pone en marcha nueve nuevos proyectos de producción de energía renovable, con dos de ellos en Andalucía y Extremadura.
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Sweet Palermo Chocolate, el primer pimiento capaz de competir con un postre
Algunos sabores gustan, otros enamoran y Sweet Palermo Chocolate de La Unión, atrapa desde el primer instante al ser una auténtica experiencia para los sentidos difícil de olvidar. Reconocido por su color marrón chocolate y de estructura alargada similar a una guindilla, este pimiento sorprende a todo el que lo prueba tanto por sus propiedades organolépticas como por su sabor, textura y olor. A simple vista puede parecer picante o salado, pero nada más lejos de la realidad. La versatilidad culinaria del pimiento Sweet Palermo Chocolate es infinita, su sutil dulzura e intensidad de sabor junto con la finura de su piel y sin apenas semillas lo convierten en un ingrediente perfecto para ensaladas, salteados, crudités o como guarnición de cualquier plato cocinado asado o frito. Su sabor único unido a su color chocolate característico e inconfundible lo convierten en el único pimiento capaz de competir con cualquier postre. Que su sabor es único lo demuestra el reconocimiento que ha recibido en 2020 por el International Taste Institute como «Superior Taste Award», un galardón otorgado por un jurado formado por algunos de los chefs y sumillers más prestigiosos del mundo. ¿Por qué Sweet Palermo Chocolate se convertirá en un «must have» de la lista de la compra? Porque además de proporcionar al paladar una experiencia sensorial única, también contiene unas propiedades organolépticas que lo convierten en un superalimento al contener: Tres veces más vitamina C que una naranja (mg A.A. /100 g secos) Licopenos que ayudan prevenir el colesterol malo Carotenos y polifenoles, dos potentes antioxidantes Flavonoides que ayudan a prevenir enfermedades coronarias Comercializado en España en exclusiva por La Unión, principal compañía del sector hortofrutícola en el país, Sweet Palermo Chocolate ha sido reconocido por los consumidores como SABOR DEL AÑO 2021. Sweet Palermo Chocolate está a la venta en fruterías especializadas y en El Corte Inglés. Para más información: Sweetpalermo.launioncorp.com
Valenciaport confirma la normalidad de la gestión de 10 buques retenidos en el Canal de Suez
Un total de 32.313 contenedores de exportación (carga) e importación (descarga) llegados de 10 buques, estos han sido los movimientos que han gestionado los muelles de Valenciaport procedentes de barcos retenidos por el bloqueo del Canal de Suez.
Gravar el reparto a domicilio de las compras online “es una buena noticia”, según Consumo
Imponer una tasa a las plataformas de comercio electrónico por el uso que hacen del espacio público, medida que ya se estudia en el Ayuntamiento de Barcelona, permitirá “monetizar su coste ambiental”, según Bibiana Medialdea, directora general de Consumo.
“Es una buena iniciativa y noticia”, aclara, asegurando que con ello se permite visibilizar el coste medioambiental que está provocando el nuevo paradigma de consumo que “es invisible y no se repercute y redistribuye bien”. En base a ello, la directiva ha apuntado al estudio de nuevas medidas fiscales, subrayando que los impuestos sirven, “no solo para recaudar, también para modificar los comportamientos nocivos”.
“La fiscalidad verde sería una fórmula estupenda para gravar este tipo de consumo”, concluye Medialdea.
En referencia a la medida que estudia el Consistorio para gestionar el creciente impacto de las compras online, con el fin de limitar la proliferación de vehículos que estacionan para la entrega de paquetes a domicilio, durante su entrevista a EFE Medialdea se ha referido a esta iniciativa como una solución para frenar la huella ecológica que esta actividad genera.
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Consumo responsable
En relación al crecimiento exponencial experimentado por el ecommerce a raíz de la pandemia, la representante de consumo ha apuntado que “como no te mueves y aprietas desde casa un botón tienes una sensación falsa de limpieza y de falta de impacto ambiental, cuando los estudios dicen lo contrario”.
Asimismo, Medialdea ha hecho hincapié en la logística inversa, apuntando que el hecho de que un tercio de las compras online se devuelvan demuestra que el consumo muchas veces es compulsivo, las “decisiones han sido seguramente muy precipitadas y, además, ¡cuántas idas y venidas y cuantas emisiones gratuitas e innecesarias de productos que vuelven a su punto de partida!
Además de mostrar su visto bueno al hecho de gravar este tipo de consumo, desde el organismo han resaltado la necesidad de potenciar el consumo responsable y sostenible, asegurando que ya han empezado a trabajar en campañas de concienciación para impulsar el consumo racional.
Medidas fiscales y recargos a la última milla, ¿una cruzada contra el ecommerce?
“Si la última milla es para que me llegue a casa un artículo, estoy creando un movimiento innecesario; ya veremos si se impondrán recargos a este tipo de acciones, pero la lógica nos dice que sí”.
Así anunciaba Rosa Alarcón, concejal de movilidad de Barcelona, los primeros pasos hacia una nueva política de distribución urbana en Barcelona.
Situada en el top 10 de las metrópolis más congestionadas de Europa, junto a la capital española, la Ciudad Condal propone como alternativa la creación de centros urbanos de distribución de paquetería. Si bien Alarcón considera que los vehículos no desparecerán, asegura que se deben eliminar “la mayoría de los desplazamientos de última milla que no son necesarios”.
Adif licita la gestión de servicios y comercialización en las terminales de Valencia Fuente San Luis y de Silla
Adif ha licitado el contrato para la gestión de servicios y comercialización en las terminales de mercancías de Valencia Fuente San Luis y de Silla, con una duración de 14 años, prorrogables otros 6 años más.