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El Tribunal Supremo, en un Auto con fecha 6 de mayo, y que ha sido notificado a las partes recurrentes, ha resuelto inadmitir, por un defecto de forma en el recurso planteado, los recursos de casación interpuestos en su día por la Diputación Foral de Guipúzcoa y las Juntas Generales contra la sentencia del TSJ del País Vasco, que declaró ilegal por dos veces la norma que establece el cobro de un peaje a los más de 10.000 camiones que diariamente transitan por la N-1 y la A-15, y que han seguido aplicando bajo la excusa de que dicha decisión no era firme hasta el pronunciamiento del Alto Tribunal.

Así, en el peor de los escenarios que podían esperar ambas instituciones guipuzcoanas, el Supremo inadmite la posibilidad de casación al existir un defecto de forma en la presentación del recurso, que según se señala en el Auto “carece de los requisitos mínimos exigibles para que proceda su admisión”, con el agravante además de que no cabe recurso alguno contra dicha decisión. lo que supone en la práctica la eliminación y supresión definitiva de los peajes en dicho territorio.

Esta sentencia supone la paralización definitiva del cobro de los peajes “ilegales” y “discriminatorios” que durante los 3 últimos años se vienen exigiendo a los transportistas. Además, la sentencia no sólo obligará a la Diputación de Guipúzcoa a la paralización inmediata del cobro de los peajes, sino que también se abre la puerta a que los transportistas puedan recuperar todo el importe “indebidamente” recaudado durante sus 3 años y medio de vigencia.

La decisión del Tribulas supremo llega en pleno debate a nivel nacional en relación a la propuesta del Gobierno de implantar peajes en todas las autovías españolas, que cuenta con el rechazo inicial de las asociaciones del sector del transporte.

Las tarifas medias pagadas en Europa para el transporte por carretera han mostrado una tendencia al alza en medio de una situación, casi normalizada, del Brexit y la persistencia de numerosos bloqueos o impedimentos en muchos países al paso franco de mercancías en camión.

La tarifa media durante el primer trimestre del año se sitúa en 1,118 euros por kilómetro, lo que representa un aumento del 1,6 por ciento respecto al primer trimestre de 2020 y un 0,5 por ciento respecto al trimestre anterior (octubre-diciembre de 2020). A pesar de que los precios se mantienen en niveles por debajo de los de antes de la pandemia, tanto el Brexit como las pruebas obligatorias ante la pandemia han animado el alza de los precios interanuales.

Según el analista de mercado Transport Intelligence, la ruta Madrid-París ha alcanzado los 1,376 euros en los fletes estables, mientras que París-Madrid se cotiza a 1,233 euros. No obstante, los fletes estables punto a punto subieron un 7,9 por ciento respecto al año pasado, mientras que retornos y viajes no programados cayeron un 0,2 por ciento.

Los viajes entre Madrid-Stuttgart (o Fráncfort) han alcanzado una tarifa de 1,698 euros y 1,616 euros en sentido contrario. Sin embargo, las diferencias de precio medio más acusadas se dan en los viajes al Reino Unido. Un flete habitual Madrid-Londres supone una tarifa de 2,204 euros por kilómetro, en base a los papeleos de aduana, retrasos y porque los transportistas europeos que entras en el Reino Unido, no pueden hacer cabotaje a la vuelta. La tarifa media analizada para un viaje Londres-Madrid, se sitúa en los 1,476 euros.

Según la oficina de estadística británica, ONS, las exportaciones del Reino Unido a la UE se desplomaron un 40,7 por ciento interanual en enero y se registró una caída de las importaciones del 28,8 por ciento. El comercio ha mejorado desde entonces, pero aún se encuentra por debajo de los niveles registrados en febrero de 2020.

Según los analistas, la generalización de las vacunas en Europa y los planes de fomento y apoyo económico que entrarán gradualmente, hará que las tarifas de transporte sigan aumentando en el segundo trimestre de 2021; algo que se complementa con el mantenimiento inflacionario de las cotizaciones del petróleo, lo que debería favorecer la actividad del transporte por carretera.

La Confederación Española de transporte de Mercancías ha denunciado hoy la falta de apoyo de los cargadores al transporte por carretera ante el anuncio del desarrollo de un pago por uso de las infraestructuras.

“De todos los apoyos que el transporte de mercancías por carretera ha tenido desde que el Gobierno anunció su idea de imponer peajes en todas las carreteras, no se encuentra el de las principales organizaciones de cargadores”, señala la CETM en un comuncado.

“Quienes habitualmente muestran una obsesión casi compulsiva por reducir los costes del transporte, -continúa el comunicado- no han mostrado la más mínima preocupación e indignación por una situación absolutamente injusta para toda la cadena de suministro, y que puede incrementar los costes de transporte en casi un 20 por ciento, a pesar incluso de que desde el Ejecutivo se ha insinuado que no debería de ser el transportista sino el propio cargador quien se hiciera cargo de asumir el importe total de dichos peajes”.

“¿A qué se debe este silencio?, ¿por qué no han protestado ante una situación que claramente les perjudica?, ¿dónde ha quedado su preocupación por el aumento de los costes en la cadena de suministro?” se pregunta la CETM y, al tiempo, se responde, “debe ser que no están preocupados porque saben que, como siempre, conseguirán que seamos nosotros los que soportemos la mayor parte del importe de estas nuevas tasas, y hemos tenido que ser los transportistas quienes asumamos en solitario la responsabilidad de reclamar que no se aumente aún más la fiscalidad de un sector que cubre sobradamente los costes externos que genera”.

Pero no son sólo los peajes, para la principal patronal del transporte por carretera los cargadores son responsables de otros aspectos en la situación actual del sector; por ello señalan en su comunicado que “probablemente, los cargadores se estén guardando las fuerzas negociadoras para continuar reclamando la puesta en marcha de las 44 toneladas o para impedir que se prohíba que los conductores sigan cargando y descargando sus mercancías”.

Por último, la CETM se lamenta que “una vez más, la dignidad ha brillado por su ausencia entre unos cargadores que, como ya han demostrado durante toda la pandemia, sólo se preocupan de lo suyo, algo que seguramente lastrará, aún más, sus relaciones con unos transportistas que se han sentido abandonados en sus reclamaciones tanto por el Gobierno como por sus clientes”.