El mercado mundial de robots móviles autónomos, AMRs, crecerá hasta los 158.600 millones de dólares de cara al año 2030.
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La industria logística ha mostrado un crecimiento constante durante más de una década. En la actualidad, su valor es de más de 300.000 millones de dólares, y sigue creciendo.
La inversión en activos logísticos ubicados en Valencia sigue estando lejos de tocar techo. Tras un 2020 marcado por un volumen superior a los 150 millones de euros, los nuevos datos siguen confiando en el potencial de la región que, previsiblemente, aumentará este año la superficie logística de calidad en un 20 por ciento.
Si bien expertos en el sector, como Savills Aguirre Newman, apuntan que este crecimiento responde a la tendencia natural de acercarse a los mercados secundarios, más allá de Madrid y Barcelona, otros señalan al efecto llamada de gigantes como Mercadona.
Este fenómeno, recogido por Levante-emv, implica que las plataformas de distribución en Valencia experimentarán un incremento, solo en este año, de medio millón de metros cuadrados. Todo ello gracias “al tirón de Mercadona”, que destinó casi 100 millones a la ampliación de su bloque logístico del sureste.
Efecto llamada o no, lo único claro, apuntan los expertos, es que los grandes operadores logísticos muestran un interés, cada vez mayor, por el mercado de Valencia.
Más allá de su localización estratégica, actualmente esta región está sirviendo como respuesta ante la escasez de oferta y el incremento de la presión sobre los precios observados en los mercados de otras capitales españolas.
Siguiendo esta lógica, durante 2020, se transaccionaron más de 200.000 metros cuadrados de superficie. La mayor parte de la actividad se concentró en la segunda mitad del año. El 75 por ciento de las operaciones se cerraron en el segundo semestre.
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El stock de naves logísticas superó a cierre de 2020 los 2,5 millones de metros cuadrados. Este nivel de stock supone un 22 por ciento del de Madrid y un 30 por ciento del de Barcelona.
Asimismo, la disponibilidad actual se sitúa, dentro de los estándares de mercado, en niveles sano, con un 6,4 por ciento de superficie logística disponible.
Respecto a las previsiones de 2021, se prevé la entrada de un volumen importante de nueva superficie, con una cifra cercana a los 500.000 metros cuadrados. De estos, aproximadamente el 90 por ciento se incorporarán comprometidos.
Los nuevos proyectos responden, en su mayoría, a las fórmulas de autopromoción y llave en mano. La primera de ellas tiene especial relevancia en el Eje Norte, dónde destaca la actividad de Mercadona, que avanza con la construcción de dos centros de 70.000 m² y 30.000 m² en Park Sagunt I.
Covap lanza una nueva gama de carnes frescas de cerdo ibérico, vacuno y cordero procedentes de animales criados en la dehesa del Valle de los Pedroches por los ganaderos de la cooperativa. Presentada en un formato skin más cómodo y disponible en tiendas Covap y en la web de la marca, esta selección de carnes presenta una serie de cortes nobles listos para llevar como pluma, secreto, lomo, presa, carrillada o solomillo en cerdo ibérico; chuletas, chuletas de pierna y carrillón en cordero; y presa fileteada, medallones de solomillo, chuletón y entrecot en vacuno. Con este lanzamiento, Carnes Covap ha querido conectar con la motivación de compra del consumidor creando una línea de productos que, a través de un novedoso packaging sostenible que contiene un 75% menos de plástico y materiales separables para el reciclaje, proporciona información nutricional y sobre el origen y trazabilidad de la pieza. Gracias a este nuevo envase se puede garantizar una mejor conservación en el hogar, ya que alarga la vida del producto manteniendo todas las propiedades durante 21 días y contribuyendo a la reducción del desperdicio en los hogares. Según un reciente estudio realizado en 1.000 consumidores sobre indicadores de compra y consumo a cargo de la Asociación de Fabricantes y Distribuidores (AECOC) en colaboración con la Federación Empresarial de Carnes e Industrias Cárnicas (FECIC), 6 de cada 10 usuarios compra la carne en el supermercado, especialmente en el lineal de libre servicio. Además, el 81% de ellos consume carne una vez a la semana y las razones son placer (48%), dieta equilibrada (42%) y salud (30%).
El 37% de los distribuidores de gran consumo espera un crecimiento de entre el 4% y el 5%, mientras que un 32% prevé crecer entre un 6% y 10%.
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El itinerario formativo para acceder a la profesión es complejo y la educación formal procedente de la FP no ha dado el resultado esperado.
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La nueva estructura de la factura de la luz, implantada el pasado 1 de junio para “incentivar el consumo en los momentos en que las redes están menos congestionadas”, se ha topado con el rechazo frontal de ALDEFE. Ante las previsiones de que dicho cambio suponga para el sector un sobrecoste cercano al 5 por ciento, la asociación de explotaciones frigoríficas ha pedido ayuda a los proveedores de sistemas intralogísticos.
Con el fin de evitar, al menos en parte, algunos de los efectos negativos derivados de este cambio, Julián Corriá, presidente de ALDEFE, ha apelado a compañías como AR Racking, SSI Schaefer Iberia y viastore – reunidas en las XII Jornadas Logísticas del Frío organizadas por el Área de Logística de C de Comunicación -, dado que “es muy difícil trasladar el coste de la energía a los clientes”.
Ante la petición, representantes de las tres compañías han aclarado que, si bien los fabricantes no pagan el coste de la energía de los clientes, “está claro que cualquier solución que permita reducir el consumo supondrá un retorno de la inversión más rápido”, por lo que los proveedores también lucharán por “hacer los almacenes lo más eficientes posibles”, subrayó José Manuel Lucio, director comercial de AR Racking.
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En el contexto de la decimosegunda edición de las Jornadas Logísticas del Frío, la asociación encargada de representar a todo el sector de empresas de almacenamiento frigorífico y actividades anexas, que ya acumula 7 millones de metros cúbicos y cuenta con una capacidad de más de un millón de toneladas, ha presentado el primer Observatorio de Almacenamiento en Frío.
La puesta de largo de esta iniciativa, según Marcos Badenes, secretario general de ALDEFE, responde a la “necesidad de influir y tener relevancia”, basando la misma en datos importantes y fiables. “Aunque no tengamos una bola de cristal”, aclaraba el ejecutivo, “pretendemos que los asociados puedan acotar los riesgos futuros, siendo más proactivos que reactivos”.
Para ello, en colaboración con la Universidad de Zaragoza, la asociación ha decidido ir un paso más allá de las estadísticas trimestrales y anuales que ofrecía desde hace más de seis años, con informes trimestrales de situación y de coyuntura, junto con alertas periódicas e informes de tendencias de mercado, sociales, regulatorias o tecnológicas que impacten en el sector del frío.
Ahora bien, aunque la logística del frío está viviendo un momento dulce, donde mercados como el español no paran de acaparar la atención de nuevos jugadores internacionales, el entorno sigue resultando complejo.
Ante ello, los fabricantes ya no pueden conformarse con producir, como explicaba Lucio, ya que tienen que hacer frente a “un papel en blanco, donde los clientes plasman sus necesidades que, a su vez, se transforman en un diseño que debe, ya no solo fabricarse e implantarse, sino monitorizarse”.
Todo esto, exponía Francisco Redondo, sales project manager de SSI Schaefer Iberia, mientras la logística del frío afronta tres retos. El primero, relacionado con la complejidad de encontrar mano de obra y los cambios regulatorios. La construcción y el diseño de infraestructuras ad hoc, que supondrían el segundo desafío, se unen al tercero, que es la creación de equipos que no solo sean capaces de soportar estas temperaturas, sino que también hagan más eficientes los flujos de materiales.
A ello también se suma la complejidad y la premisa que persigue José Guillén Santoro, consultor y comercial de sistemas de viastore systems, de que “cada instalación y cada cliente es único”, por lo que deben buscarse soluciones que se adapten incluso a los casos más complejos.
Con la mirada puesta en “un sector de futuro”, en palabras de Badenes, las tres compañías contertulias han querido aportar su expertise al encuentro respondiendo a tres líneas principales, que estarán recogidas en el número 62 de Cuadernos de Logística:
Próximamente podrá acceder al vídeo completo de la XII Jornada de Frío en Cuadernos de Logística.
Stellantis ha puesto en marcha un parque fotovoltaico, mientras Toyota Material Handling Europe ya utiliza únicamente fuentes de energía eléctrica renovables.
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El pasado lunes 7 de Junio las asociaciones nacionales de transportistas (Fenadismer y las restantes asociaciones de transportistas que conforman el Comité Nacional de Transporte por Carretera) han presentado en los Juzgados de Instrucción de Guipúzcoa una querella criminal contra la Diputada guipuzcoana de Infraestructuras, Ainztane Olabide, y contra la empresa pública Bidegi, por mantener el cobro de los peajes a los camiones en la N-1 y A-15, desobedeciendo los pronunciamientos del Tribunal Superior de Justica y del Tribunal Supremo que los declaran nulos.
Ha pasado casi un mes desde que el Tribunal Supremo confirmara la nulidad del sistema de peajes a camiones puesto en marcha en Guipúzcoa hace más de 3 años y, lejos de ejecutar el fallo judicial, la Diputación de Guipúzcoa con su responsable de Infraestructuras a la cabeza sigue persistiendo en su desafío al Estado de Derecho, manteniendo sin cobertura legal alguna el cobro de los peajes a toda costa pese al riesgo que tal actitud conlleva.
Además, según denuncia Fenadismer, la Diputada ha aprovechado todo este tiempo para dedicarse a verter descalificativos ofensivos hacia el sector, como la de acusar a los transportistas “españoles” de ser los responsables de esta situación, en un intento a la desesperada de confundir a la opinión pública guipuzcoana con simples argumentos frentistas, totalmente improcedentes en un representante de tan importante institución pública, que no buscan sino tratar de ocultar su fracaso personal en la aplicación de esta medida por su negativa a negociar con el sector afectado.
Sobre la Querella, el Comité Nacional ha elaborado una nota oficial en los siguientes términos:
“En el día de hoy el Departamento de Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) ha interpuesto querella criminal ante los Juzgados de Donostia/San Sebastián contra la Diputada Foral de Infraestructuras de Guipúzcoa, Aintzane Oiarbide Iruretagoiena y la empresa pública BIDEGI SA, por hechos que pueden ser constitutivos de delito.
La Diputación Foral de Infraestructuras de Guipúzcoa, por medio de la empresa pública BIDEGI SA, sigue cobrando el canon previsto para la N-I y la A-15 por la Norma Foral 6/2018 de 12 de noviembre, cuando tiene pleno conocimiento de que el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco -supremo órgano judicial de Euskadi-,la declaró nula y qué dicha resolución es firme, más allá de todas las estrategias empleadas por la Diputación para encubrir esta realidad y justificar lo injustificable.
Esta querella es consecuencia del comportamiento contumaz de la titular de la Diputación Foral de Infraestructuras de Guipúzcoa, quien se negó desde un primer momento a escuchar las razones del sector sin que, posteriormente, a pesar de las reiteradas resoluciones judiciales en su contra, haya cambiado de política. Ahora prefiere atropellar a todo un sector de transporte pasando por encima de las decisiones de los Tribunales, todo ello antes que reconocer sus reiterados y gravísimos errores de gestión, que pretende ocultar entre declaraciones públicas fuera de tono y de desprecio hacia quien simplemente defiende su derecho a trabajar y ganarse la vida sin intromisiones ilegítimas.
A este Comité no le queda otra opción que seguir defendiendo los derechos de sus representados acudiendo nuevamente a los Tribunales, para solicitar amparo ante la sinrazón, reclamando el imperio de la ley y del Derecho.”
Ha pasado menos de un mes desde que Ponentia Logistics presentará el proyecto para construir una plataforma logística de 130 hectáreas y una terminal ferroviaria de gran capacidad en Tamarite de Litera (Huesca) y las fases del mismo avanzan a buen ritmo