El verano aparece en lontananza y la logística parece ponerse a tono para una temporada que, pese a las dificultades, apunta a un paso más hacia la recuperación, con intensidad en el número de iniciativas en el sector y buenos registros estadísticos.
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La actual interrupción del flujo de contenedores en el puerto de Yantian, al sur de China, debido al descubrimiento de varios casos asintomáticos de COVID-19 en la ciudad, ya ha bloqueado una mayor cantidad de contenedores que la registrada a raíz del incidente del Ever Given en el Canal de Suez.
Así, según los datos facilitados por Lars Jensen, director ejecutivo de la consultora danesa Vespucci Maritime, durante los 14 días de congestión del enclave portuario, Yantian ha dejado de movilizar aproximadamente 357.000 TEU, mientras que el bloqueo del Canal de Suez tuvo un impacto en el flujo diario de unos 55.000 TEU durante seis días, lo que se tradujo en un total de 330.000 contenedores.
En esta línea, lejos de encontrar una rápida resolución, y a pesar de la voz de alarma de las grandes navieras, el impacto del colapso ha comenzado a expandirse, con “efectos significativos”, según las autoridades, en los puertos de Nansha y Shekou.
La interrupción del intercambio de contenedores, cuya escasez lleva redundando desde hace más de un año en el incremento del precio de los fletes, “causará ondas de congestión potencial en el destino con un tiempo de retraso de unas 2 a 5 semanas«, según Jensen.
El problema de la congestión del puerto de Yantian se está convirtiendo en el último gran disruptor y cuello de botella de suministro para los transportistas de contenedores y está provocando que algunas empresas desvíen sus barcos del puerto del sur de China.
No obstante, y aunque algunas navieras han desviado sus rutas, los expertos apuntan que estas instalaciones solo pueden ser una solución en el muy corto plazo, ya que la infraestructura no está preparada para manejar todo el flujo adicional desviado de Yantian.
En lo que a pérdidas de rendimiento se refiere, las medidas de desinfección y cuarentena establecidas desde el pasado 21 de mayo en el enclave han dejado notar sus efectos sobre el número de contenedores diarios gestionados.
De esta forma, si en 2020 Yantian manejó 13,3 millones de contenedores, con una media de 36.400 al día, la pérdida del rendimiento acumulado, que está impidiendo al puerto manejar cerca del 70 por ciento de los volúmenes, está causando retrasos en 25.5000 contenedores al día.
Los proveedores de sistemas intralogísticos para instalaciones a temperatura controlada lo tienen claro, el tamaño no es la clave. Frente a esta característica, un nuevo pilar sobre el que asentar los futuros sistemas emerge en un entorno donde, ante a la incertidumbre, las empresas requieren de una mayor capacidad de adaptación que solo se puede conseguir a través de una clave: la modularidad.
Así lo confirmó Mikel Fernando de Castillo, responsable de ventas de Swisslog en la región ibérica, durante la segunda sesión de las XII Jornadas Logísticas del Frío, organizadas por el área de Logística de C de Comunicación y convocadas por ALDEFE.
Sin despreciar la importancia de las dimensiones, De Castillo aseguró que no se trata de conceptos excluyentes, sino complementarios, donde la modularidad debe estar presente sea o no una instalación de gran tamaño.
Sin embargo, este cambio no ha sido el único propiciado por la situación sanitaria.
Haciendo un repaso a la evolución de las tendencias, Cesar Nosti, director comercial de ULMA Handling Systems, aclaraba que durante este periodo “hemos visto que entran menos proyectos, pero de más cuantía”.
Ello, explicó, se debe a que, mientras que algunas empresas batían records y necesitaban reforzar sus operativas, otras veían sus flujos congelados, bien sea por la paralización de su actividad o por las medidas implementadas para hacer frente a la pandemia.
Así, la situación se ha convertido en una suerte de “balanza” – explicaba Carles Peláez, ingeniero y product manager de carretillas contrapesadas y del sistema connect de Linde Material Handling Ibérica – que, según ALDEFE, terminará por equilibrarse a finales de año.
Ello se conseguirá, aclara Marcos Badenes, secretario general de la asociación de explotaciones frigoríficas, logística y distribución, si el contexto no vuelve a “ponerse cuesta arriba”.
De esta forma, hacía referencia directa a un “punto crítico e incluso dramático” para el sector del frío: el gasto energético y la nueva factura de la luz. Para Badenes, la importancia de esta evolución es comparable al peso que este factor tiene sobre el coste de explotación de las instalaciones a temperatura controlada, cercano al 40 por ciento.
En base a ello, el ejecutivo ha alertado a las empresas de intralogística que “tendrán que dar la talla” ya que, de no hacerlo, será complicado sacar adelante nuevos proyectos.
Con la mirada puesta en un sector crítico para la cadena de suministro, las tres compañías contertulias han querido aportar su expertise al encuentro respondiendo a tres líneas principales, que estarán recogidas en el número 62 de Cuadernos de Logística:
Próximamente podrá acceder al vídeo completo de la XII Jornada de Frío en Cuadernos de Logística.
Desde hace un año, con la idea de mejorar los flujos y tiempos de entrega, Ikea puso en marcha un proyecto logístico en su centro de Alcorcón. Ahora, con el éxito demostrado de su modelo, la firma sueca ha revelado los frutos de su esfuerzo: su capacidad logística se ha multiplicado por tres.
En concreto, se trata de un nuevo planteamiento de fulfillment que ha contado con una inversión cercana a los 2 millones de euros, cuyos resultados han dependido de tres estrategias.
La primera de ellas ha consistido en repensar la disposición y forma de agrupar los elementos, dejando de hacerlo por productos y haciéndolo directamente por cada pedido que se registra.
En segundo lugar, se ha realizado una nueva distribución interna de los productos por la que, por ejemplo, la mercancía con mayor conexión a transporte ha quedado colocada en la zona más cercana a la puerta de salida de este.
Finalmente, han creado el concepto de “artículos híbridos” en aquellos productos icónicos, con gran demanda, como es el caso de la estantería BILLY. Así, se coloca una parte de esta mercancía en la zona de autoservicio de los clientes y otra parte en la zona del autoservicio de uso exclusivo interno, evitando que el trabajador tenga que desplazarse hasta la zona de clientes para hacerse con ella.
Lo cambios son visibles también en las instalaciones, con la ampliación de las zonas destinadas a la preparación y carga de pedidos en los camiones de reparto, la reforma de espacios para conectar las distintas zonas de recogida, preparación y salida de mercancía, y la creación de un nuevo módulo de almacén independiente para la mercancía destinada a IKEA Goya.
La zona de salida de mercancía cuenta con 8 muelles desde los que se realizan rutas diferenciadas, junto con la empresa colaboradora de transporte.
De estos muelles salen entre 30 y 40 furgonetas diarias, incluyendo eléctricas para minimizar el impacto medioambiental. Además, se cuenta con una zona de reparto diferenciado para pedidos destinados a otras provincias y puntos de entrega de mercancía. Como servicio de entrega adicional, la tienda, a su vez, dispone de taquillas donde los clientes pueden recoger sus pedidos sin necesidad de entrar en el centro y con formato de cita y gestión digital.
Con todo, Ikea Alcorcón ha logrado centralizar gran parte del mercado online de Madrid y cada día se realizan desde la tienda una media de 650 entregas directas a los hogares.
Sindicatos y Aseata han alcanzado un acuerdo de duración limitada en el handling aeroportuario para capear los efectos sobre el empleo de un sector gravemente afectado por la pandemia.
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La nueva carretilla contrapesada eléctrica con batería de ion-litio integrada de Yale permite ofrece un rendimiento intensivo en aplicaciones logísticas exigentes.
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Se utiliza la tecnología RFID para recopilar datos en cualquier fase del proceso, desde el picking hasta la entrada o salida de mercancías.
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Según los datos obtenidos por la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (Adine) y emitidos por la Agencia Tributaria en el mes de marzo de 2021, las importaciones de neumáticos asiáticos del segmento consumer (turismo, 4×4 y furgoneta) aumentaron un 19,2% respecto al mismo mes del año anterior, con un total de 513.180 unidades, de las que 346.900 unidades (68%) proceden principalmente de China. Por su parte, las importaciones de neumáticos de camión aumentaron un 13,2% con respecto al mismo mes de 2020, con un total de 23.380 unidades importadas, destacando entre otros el crecimiento de las importaciones de Corea del Sur (+62,9%), Japón (+202%) y China (+145,7%). Por otra parte, la importación de neumáticos asiáticos de construcción, minería y obra descendió un 59% con unas 10.580 unidades en comparación con marzo de 2020.
Enero-marzo
De enero a marzo, según los datos emitidos por la Agencia Tributaria, podemos constatar que las importaciones de neumáticos asiáticos del segmento consumer (turismo, 4×4 y furgoneta) acumulan un descenso de un 0,7% en comparación con el mismo trimestre de 2020, con un total de 1.753.220 unidades, de las que 1.266.730 unidades (72%) proceden principalmente de China.
Por su parte, las importaciones de neumáticos de camión también acumulan hasta marzo de 2021 un descenso de un 0,7%, respecto al ejercicio 2020, con un total de 78.550 unidades importadas, donde destaca la recuperación de las importaciones de procedentes de China (+20,3%). En lo que respecta a las importaciones de neumáticos asiáticos de construcción, minería y obra acumulan un descenso de un 18,2% a cierre de marzo en comparación con el mismo periodo del año anterior.
Amazon creará, durante 2021, 3.000 nuevos empleos fijos en España, incrementando su plantilla en un total de 15.000 empleados.
Bimbo innova de forma constante para que todos sus productos sean nutritivos y equilibrados. Ahora lo hace con «Bimbo Sin Corteza», con una nueva receta más sabrosa que se presenta en la nueva campaña que ha lanzado la marca para declarar la merienda como la comida más divertida del día. En este sentido, con la nueva receta de Bimbo sin corteza ,la marca quiere apostar por ese momento del tentempié de la tarde y recordar que la merienda siempre ha sido la comida con «menos reglas» y «más juegos», con menos horarios y mucha «diversión». «Con la nueva receta de Bimbo sin corteza queremos defender la merienda como el momento del día en el que los niños se convierten en los verdaderos protagonistas. Se invierten los roles y son ellos quienes dictan las reglas. De este modo se crea un momento de diversión no escrito que hemos querido reivindicar con esta campaña», explica Borja Herreras, senior marketing manager de Bimbo. La campaña ha sido creada por Lola MullenLowe Barcelona y ha contado con Nacho Oñate y Néstor García como directores creativos ejecutivos.