logística

Angelo Sperlecchi, director de ventas regional sudoeste de Europa, Turquía e Israel de TSC, habla de lo importante que es tener una lectura correcta y rápida de los códigos de barras, en especial en los contenedores y productos sanitarios, para evitar pérdidas de tiempo y dinero, además de las nuevas tendencias en etiquetas e impresoras.

El miedo a la recesión atenaza a las Bolsas mundiales que experimentan recortes constantes y con efecto especial para las empresas de transporte y logística tras la advertencia de la estadounidense FedEx. Los inversores siguen preocupados por una desaceleración de la economía en medio de la subida de tipos de interés para controlar la inflación. Son las empresas de transporte,  logística y postales, las más penalizadas durante los últimos tiempos con caídas para la alemana Deutsche Post y para la británica Royal Mail, impactadas por la rebaja de previsiones del courier estadounidense FedEx.

Aunque no todos los actores de la Bolsa cuentan la evolución de sus valores en el mercado de la misma manera durante el periodo de 2020 a 2022, la mayoría se ha visto arrastrada por la caída generalizada. La incertidumbre creada por la guerra de Ucrania y el miedo a la recesión han golpeado con fuerza a todas las empresas cotizadas, especialmente a las del sector logístico. De esta tendencia, se salvan las compañías que apostaron por el transporte de materias primas y de productos energéticos o aquéllas que han utilizado el periodo pos pandemia para implementar en sus sistemas las nuevas Tecnologías de la Comunicación, resolviendo los inconvenientes con fuertes inversiones en la agilización y eficacia de los procesos.

Evolución diferente de las empresas que apostaron por el transporte de recursos energéticos

A pesar de todo, no todos los actores del mercado logístico cuentan la historia de igual manera. Así, los que apostaron por el sector del petróleo, el gas y las materias primas vienen experimentando durante el año 2022 la inercia de la que ya disfrutaron durante el 2021. Es el caso de Golar LNG, que cotiza en el Nasdaq y está especializada en el transporte y comercialización del gas natural licuado. Se ha convertido en una de las principales posiciones en cartera de Cobas Internacional, uno de los fondos españoles que apuestan de forma más rotunda por las energías fósiles. Sus acciones subieron el 17 por 100 el año pasado y tienen una recomendación de compra de casi el 90 por 100 del consenso de analistas. Además, obtiene mucha visibilidad con una operativa basada en contratos de transporte a largo plazo.

Otra de las empresas de soporte logístico, que se benefician de la implantación de nuevas Tecnologías de la Comunicación en la distribución, es el grupo industrial alemán Kion (matriz de Linde MH, STILL, Baoli y Dematic, entre otras), una de las apuestas predilectas de Trea AM para su fondo de renta variable europea.. Los ejercicios 2020 y 2021 han contribuido a una fuerte revalorización de sus acciones (20 por 100 el año pasado). Bloomberg le da un potencial superior al 18 por 100, con un 68 por 100 de recomendaciones de compra y apenas un 4,5 por 100 de venta. Además de Trea AM, Kion es uno de los valores destacados para Singular AM y una de las principales posiciones de su fondo Belgravia Epsilon. La firma defiende que la cartera de pedidos con la que cuenta Kion ofrece visibilidad para las ventas de los próximos años.

Las cotizadas en la Bolsa de Madrid

Por lo que respecta a la clasificación en la Bolsa de Madrid de las empresas logísticas, las tres mayores empresas del subsector de transporte y distribución son AENA SME SA, la Compañía de Distribución Integral Logista Holdings e International Airlines Group (IAG).

Por lo que respecta a la capitalización en miles de euros de AENA, su valor ha pasado de 21.330.000 al cierre de 2020 a 17.730.000 al inicio del mes de noviembre; mejor suerte ha tenido la cotización en bolsa de Logista, que ha pasado de 2.105.415 a 2.782.440 en el mismo periodo; por su parte, IAG también ha experimentado un descenso al pasar de 8.903.914 a 7.071.925

El estadio 974, que se construyó utilizando contenedores de transporte marítimo estándar certificados y elementos modulares de acero, en homenaje al puerto cercano y a la historia industrial de la parcela en la que se asienta, ha sido seleccionado por la FIFA para la celebración de destacados partidos de fútbol durante el mundial de Qatar 2022, que se disputará durante el 20 de noviembre y el 18 de diciembre.

Diseñado por Fenwick Iribarren Architects, hizo que se necesitaran menos materiales de construcción normales que para los estadios tradicionales, lo que ayudó a reducir costes. El resultado es un edificio inconfundible, de atrevidos colores y resueltamente moderno.

Es el primer estadio que cumple con los requisitos de la FIFA y que puede desmontarse totalmente y destinarse a otros usos tras el torneo. Su diseño es pues flexible, lo que permite volver a edificarlo con el mismo aforo en otro lugar u optar por hacer varios campos más pequeños utilizando los mismos materiales. Ya en las Olimpiadas de Londres, celebradas en 12012, por primera vez se construyeron instalaciones deportivas que luego fueron desmontadas.

Recibió una calificación de 5 estrellas del Global Sustainability Assessment System (GSAS) tanto por su diseño como por su construcción.

El estadio 974 puede demontarse totalmente. Foto: FIFA.

Ventilación natural

Su zona de asiento está diseñada para ventilarse de forma natural, por lo que no hace falta aire acondicionado. Toda la estructura de acero del estadio puede reciclarse y reutilizarse después del torneo, según la opción de legado que se elija.

Los métodos de aprovechamiento eficiente de los recursos hídricos empleados garantizan la reducción del consumo de agua en un 40 por ciento en comparación con un estadio convencional.

El estadio, cuyo aforo para el torneo es de 40 000 localidades, se inauguró mediante una presentación digital en noviembre de 2021 y se estrenó durante la jornada inaugural de la Copa Árabe de la FIFA Catar 2021, con el Emiratos Árabes Unidos-Siria del 30 de noviembre de 2021™. Legado y sostenibilidad

Partidos de la Copa Mundial

El Estadio 974 albergará siete partidos de la Copa Mundial de la FIFA: seis de la fase de grupos y uno de octavos de final.

• 22 de noviembre Grupo C: México-Polonia (19:00, hora local)
• 24 de noviembre Grupo H: Portugal-Ghana (19:00, hora local)
• 26 de noviembre Grupo D: Francia-Dinamarca (19:00, hora local)
• 28 de noviembre Grupo G: Brasil-Suiza (19:00, hora local)

30 de noviembre

Grupo H: Polonia-Argentina (22:00, hora local) 02 de diciembre

Grupo G: Serbia-Suiza (22:00, hora local) 05 de diciembre

Octavos de final: 1G-2H (22:00, hora local)

«Tras haber alcanzado máximos históricos, los costes de las materias primas se han reducido ligeramente en los últimos meses. Sin embargo, las asociaciones nacionales de toda Europa informan de que los elevados costes de la energía, el transporte y la mano de obra siguen repercutiendo fuertemente en los precios pagados por los fabricantes y reparadores”, dice Fons Ceelaert, secretario general de la Federación Europea de Fabricantes de Palés y Embalajes de Madera (FEFPEB).

Los costes de las materias primas utilizadas para fabricar envases -madera para palés y acero (para los clavos)- descendieron durante el tercer trimestre de 2022. Sin embargo, el elevado coste de la energía y el combustible está haciendo subir las tarifas de la logística y del tratamiento térmico y el secado de la madera en el horno.

“Mientras tanto, otros insumos más caros, como la mano de obra, representan ahora una proporción considerablemente mayor del precio de productos como los palés y los embalajes que antes. Esto ha hecho que el precio real de estos artículos aumente considerablemente”, afirma el secretario general de la Federación Europea de Fabricantes de Palés y Embalajes de Madera.

«Las empresas de palés y embalajes de toda Europa están trabajando estrechamente con sus clientes para minimizar el impacto de estas continuas presiones. Mientras tanto, FEFPEB seguirá vigilando esta situación y mantendrá al mercado informado sobre los últimos acontecimientos», informa.

Máximo histórico de los precios del transporte

Por otro lado, el informe de referencia sobre las tarifas del transporte por carretera en Europa, elaborado por Transport Intelligence, Upply e IRU, en el tercer trimestre de 2022, indica que los precios medios de los contratos de transporte de mercancías por carretera en Europa alcanzaron un máximo histórico en 129,7 puntos de índice, lo que supone un aumento de 5,4 puntos respecto al segundo trimestre y de 19,6 puntos respecto al mismo periodo del año anterior.

En el mercado al contado, las tarifas crecieron hasta los 142,6 puntos, lo que supone un aumento de 6,0 puntos respecto al trimestre anterior y de 26,4 puntos en términos interanuales.

El informe añade que el coste del gasóleo suele representar un tercio del total de los costes de explotación del transporte, pero ahora puede suponer el 50 por ciento de los costes.

La empresa de datos de mercado y consumo Statista señala que el precio medio mensual del crudo de la cesta de la OPEP pasó de 85,41 dólares en enero de 2022 a 117,72 dólares en junio. Mientras tanto, la agencia de la Unión Europea Eurostat dijo que los costes laborales por hora aumentaron un 4,0 por ciento en la zona del euro en el segundo trimestre del año y un 4,4 por ciento en comparación con el mismo trimestre del año anterior.

“Este aumento de los costes de los insumos está afectando a las empresas manufactureras de todo tipo en Europa, incluido el sector de los palés y los envases”, matiza Fons Ceelaert.

El operador logístico Zeleris, del Grupo Telefónica, ha sufrido un robo en sus instalaciones de Torrejón de Ardoz (Madrid), inauguradas en mayo de 2021.

El suceso, ocurrido en la madrugada del jueves 27 de octubre, se ha desarrollado como si de un guión cinematográfico se tratara. Los ladrones, que sin duda debían haber estudiado el «golpe», esperaron la apertura de uno de los portones de la plataforma logística a la salida de un camión, para introducirse por esa misma zona, a toda velocidad en cuatro vehículos 4 x 4 que teminaron -al menos uno de ellos- impactando en uno de los muelles de carga.

Reventada esa barrera, se introdujeron en el interior -siempre según fuentes de Comunicación Corporativa del Grupo Telefónica– y sustrajeron unos mil terminales de telefonía móvil de alta gama, cuyo valor conjunto es de 1.400.000 €.

Y de la misma manera que habían llegado, abandonaron la instalaciòn y se dieron a la fuga.

A pesar de la importancia de lo sustraido en número aproximado y valor económico, los ladrones no podrán venderlos para su uso en España, al estar bloqueados, medida de seguridad ante posibles robos.

La plataforma logística de Zeleris, cuenta con unos 70.000 m² de superficie y en ella se han concentrado la operativa, todos los servicios y la dirección de esta actividad logística del Grupo Telefónica.        

AL LÍDER DE LA PLATAFORMA (canción de corro)*

¿Dónde vas Manuel Hernández?
¿Dónde vas, triste de ti?
Tú querías el jaleo
y el conflicto ya está aquí (bis).

Los camiones a la calle,
las pancartas de carmín,
las ruedas echando humo
y la leche sin servir (bis).

Quizás te has equivocado
el momento no es así,
son muy pocos los que apoyan
tu cruzada, Manolín (bis).

Mira si ahora es lo oportuno,
porque esto no es baladí,
hay mucha gente currando
y te señalan a ti (bis).

Que nadie quiere conflictos
porque ya tenemos cuatro:
el gasóleo, la inflación,
los contratos y el asfalto (bis).

Ricardo J. Hernández
* Música (popular; igual que «Dónde vas Alfonso XII…»)

La entrega del paquete a un vecino le va a salir muy caro a UPS. Concretamente, la Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) ha sancionado con 70.000 euros a la empresa UPS por entregar dos pedidos de MediaMarkt a un vecino del comprador sin su consentimiento.

Las prisas por llevar a cabo la entrega del mayor número posible de paquetes de ecommerce durante el Black Friday y las Navidades, llevan a una práctica cada vez más habitual: entregarlos al primer vecino que esté dispuesto a recogerlo o incluso depositarlo frente a la puerta del domicilio. En ambos casos existe un grave riesgo de que el paquete no llegue jamás al destinatario, con idénticas posibilidades de robo.

En el caso de UPS, el reclamante alega que “su pedido fue entregado a una de las vecinas de la comunidad en la que reside, sin previo aviso y por tanto, sin contar con su consentimiento previo y expreso, disponiendo además de todos sus datos personales.

El demandante primero reclamó a MediaMarkt, porque en sus bases dice que “Si el receptor no se encuentra disponible, el paquete podrá ser depositado en el buzón de correspondencia postal del domicilio del receptor, si se considera apropiado, o entregado al vecino salvo que el remitente haya excluido esta opción de entrega mediante la elección del servicio adicional aplicable. “

El demandante había excluído esta opción. Por tanto, la Agencia considera que aunque MediaMarkt no haya dicho nada a UPS, el transportista no puede actuar por iniciativa propia y facilitar a un tercero los datos personales del destinatario.

En realidad se trata de dos multas, una por un importe de 50.000 euros por una infracción del artículo 5.1.f) del Reglamento General de Protección de Datos (RGPD), tipificada en el artículo 83.5 y otra multa de 20.000 ya que la Agencia considera que la entidad reclamada ha infringido el artículo 32 del Reglamento General de Protección de Datos ( RGPD), al violar el principio de integridad y confidencialidad, así como no adoptar las medidas de seguridad necesarias para garantizar la protección de los datos de carácter personal de sus clientes.

La respuesta de UPS

A las preguntas a UPS sobre la sanción y las medidas que van a tomar para evitarlo, desde UPS tan solo han respondido al Área de Logística de C de Comunicación que «estamos al tanto de la multa impuesta por la AEPD. La seguridad de los datos y el cumplimiento de la normativa son una prioridad absoluta para nosotros en toda nuestra red mundial y en estos momentos estamos evaluando esta decisión».

En la tarde de ayer, 10 de noviembre, Manuel Hernández, presidente de Plataforma Nacional en Defensa del Transporte, mantuvo una reunión con dos subdirectores de la Dirección General de Transporte Terrestre para negociar el fin del conflicto y no alcanzaron ningún acuerdo para desconvocar el paro programado para el próximo lunes 14 de noviembre.

La Plataforma solicita que por escrito, el Ministerio se comprometa a implantar un nuevo sistema de inspecciones y aumentar el número de inspectores, tanto del Ministerio como de las comunidades autónomas. También pide que en los contratos de carga se elimine la imposibilidad de denunciar al cargador en determinadas situaciones, y que el importe de las sanciones sea “ejemplar”, entre otras medidas.

La respuesta del Ministerio

Fuentes del Ministerio de Transportes han asegurado al Área de Logística de C de Comunicación que durante el encuentro, los representantes del Ministerio han escuchado las reclamaciones de la Plataforma y han trasladado los siguientes mensajes:

•  El sector cuenta con el apoyo firme del Gobierno. Ha recibido ayudas directas por 900 millones de euros (2.500 euros por camión, por ejemplo, o 1.000 en el caso de furgonetas) y está siendo especialmente beneficiado por el descuento de 20 céntimos de los carburantes (hasta 4.200 euros por camión cada seis meses de descuento).
• Gracias a los acuerdos alcanzados con el sector a través del CNTC, España cuenta con una de las legislaciones en materia de transporte más avanzadas de Europa.
• La ley aprobada en agosto garantiza que los transportistas no trabajen por debajo de sus costes. La inspección ya está actuando para garantizar su cumplimiento y, además, se aprobará en próximas semanas un plan de inspección 2023 para reforzar las actuaciones, ya que incluirá, por primera vez, una línea de actuación específica para el control de precios, morosidad y carga y descarga, de acuerdo con la normativa aprobada.

“Se ha explicado a los representantes de la plataforma cómo funciona la inspección: cualquier incumplimiento detectado debe denunciarse de forma oficial identificando al infractor y la infracción concreta cometida y facilitando la información necesaria para que la inspección pueda actuar con la mayor celeridad y eficacia. Además, se dispone del buzón de denuncias anónimas donde se puede facilitar sin ese carácter oficial información sobre incumplimientos y que la inspección también tiene en cuenta para la planificación de las inspecciones”, indican desde el Ministerio.

Por todo ello, desde el Mitma se insta de nuevo a la Plataforma “a recapacitar y desconvocar un paro que no beneficia a nadie, ni dentro ni fuera del sector, y que ha sido rechazado de forma unánime por la inmensa mayoría del sector del transporte y la logística, por la distribución, por la industria de la cadena agroalimentaria, así como por los representantes mayoritarios de patronal, sindicatos y asociaciones de autónomos”.

No se han recibido denuncias sobre precios que no cubren los costes

“Hasta el momento no se ha recibido ninguna denuncia formal sobre precios que no cubren los costes. Desde la puesta en funcionamiento del buzón, en el primer trimestre de 2022, se han recibido 88 denuncias anónimas a través de esta herramienta sobre precios que no cubren los costes. Hay que tener en cuenta que en España hay 105.000 empresas, de las cuales unas 82.000 tienen hasta 3 vehículos. Cualquier afectado podría poner una denuncia (es decir, por cada vehículo podría poner denuncia el conductor, el gestor de transporte, etc) y se puede poner más de una denuncia por vehículo y por empresa”, aseguran desde el Ministerio de Transportes al Área de Logística de C de Comunicación.

“Estas denuncias anónimas se están depurando, y la mayoría de ellas no dan información suficiente para poder iniciar una inspección, o no se acogen a los supuestos sancionables. No obstante, ya se han realizado las primeras inspecciones con los indicios apuntados en algunas denuncias”, concretan.

Aseguran que “sí que están más avanzadas las inspecciones relativas a supuestos de morosidad en el pago, cuyo régimen sancionador se aprobó en 2021 y ya hay unos 300 expedientes tramitándose”.

«Además, aquí es muy importante el papel del propio sector. Hay que denunciar los incumplimientos, aportando los datos suficientes para facilitar las labores de los servicios de inspección del transporte terrestre y así garantizar el cumplimiento de la norma. En todo caso, perseguir este tipo de actuaciones será una prioridad del Plan de Inspección 2023 que se presentará a finales del mes de noviembre», finalizan.

Tras la esperada Asamblea Extraordinaria celebrada este misma mañana en Madrid, las organizaciones territoriales agrupadas en esa federación han acordado no secundar la convocatoria al considerar que las medidas legislativas estructurales y económicas aprobadas en este último año “no justifican en la actualidad llevar a cabo esta medida de presión límite”.

Esta negativa es especialmente importante, ya que los pequeños empresarios del transporte agrupados en esta asociación, responden a idéntico perfil a lo que se agrupan en la Plataforma de Defensa del Transporte, convocante del paro.

El sector del transporte, señalan desde FENADISMER “no se encuentra en la actualidad en la misma situación crítica que atravesó a principios de año como consecuencia de la brutal escalada de los precios de los combustibles”.

Si bien –reconocen fuentes del colectivo- en la actualidad se encuentran aún en precios elevados, “las medidas aprobadas han permitido a los transportistas incrementar sus tarifas y disfrutar de bonificaciones y ayudas directas para compensar dicho impacto”.

Apelar a la responsabilidad de los convocantes

Con idénticos argumentos que otras organizaciones del transporte por carretera que ya se habían desmarcado de la convocatoria (instrumentos de lucha contra la morosidad, exclusión de las labores de carga y descarga, contratación generalizada por escrito o prohibición de contratación a pérdidas), FENADISMER considera que ni se dan las circunstancias para convocar en este momento un paro del transporte, ni ha sido demandado por sus bases, al no haber motivos suficientes para llevar a cabo esta medida extrema.

Por último la federación apela a la responsabilidad de los convocantes, caso de que el paro se lleve adelante, para que respeten la decisión de la mayoría de los transportistas de continuar prestando sus servicios.