logística

Las previsiones para 2023 son positivas, como se desprende de las opiniones de los asistentes a la II Mesa redonda intersectorial, organizada por C de Comunicación el 29 de noviembre, en Torre Emperador (Madrid). Y ello, a pesar de la situación incierta que rodea a la economía.

Aunque todos coincidieron en pronosticar que el año que viene será un ejercicio de ajustes, las expectativas de los directivos presentes en la reunión se distancian del entorno negativo que se genera desde los especialistas macroeconómicos.

Es cierto que en el último trimestre de 2022 se han experimentado algunos debilitamientos, pero en las últimas semanas del año parece que varias problemáticas relacionadas con la subida de precios de diversos materiales empiezan a mejorar al ver cómo algunos de ellos se han estabilizado o han bajado ligeramente.

Precios que han subido meses atrás de forma descontrolada por pura especulación y no porque realmente existiera una tensión real entre la oferta y la demanda, como coincidieron en afirmar los integrantes de la mesa redonda. Por este motivo, han estado de acuerdo en vaticinar que una resolución en el conflicto bélico entre Rusia y Ucrania difícilmente conseguirá normalizar completamente esta situación.

Asimismo, el miedo que ha existido durante estos meses atrás ante el alza de precios y la posibilidad de quedarse sin stock ha llevado a muchas empresas a acumular producto, convirtiéndose en una de las estrategias empresariales imperantes en estos tiempos inciertos. Predecir la demanda o realizar previsiones se ha complicado cada vez más. Por este motivo, ahora resulta más importante que nunca adaptarse rápido a las necesidades cambiantes que pueden surgir.

Sin embargo, uno de los grandes problemas de estos últimos meses, y que aún sigue siendo uno de los principales retos por resolver en 2023, consiste en la reducción de los plazos de entrega, que siguen muy por encima de la situación que se consideraba normal, justo antes de la pandemia.

Entornos colaborativos

La búsqueda de talento y su retención es otro de los grandes desafíos a los que se enfrentan las empresas. En ese sentido, se debatió sobre el papel del teletrabajo y si resulta o no beneficioso.

Aunque no hubo un consenso claro, puesto que algunos se mostraron más partidarios de la presencialidad que otros, en lo que sí estuvieron todos de acuerdo es en que resulta fundamental que exista interacción entre los equipos de trabajo para que se sientan parte del proyecto y entiendan cuáles son sus objetivos y el sentido de su trabajo. Todo esto se consigue fácilmente con la presencialidad. En cambio, esa interrelación se ha visto perjudicada notablemente en épocas en las que el teletrabajo imperaba.

La generación de innovación, otro de los puntos fundamentales para las empresas, resulta más sencillo de lograr en un entorno laboral colaborativo y en donde cada uno de los integrantes de los equipos entienden cuál es su papel dentro del proyecto. De esta manera, se consigue construir un sentimiento de pertenencia a la compañía.

Durante la reunión se advirtió de la importancia de no cometer el error de promulgar ciertos valores empresariales y luego no cumplirlos, o no ser suficientemente coherente con ellos, porque puede generar frustración entre los empleados y volverse en contra de la compañía.

Por último y como conclusión, se abordaron también las sinergias entre empresas competidoras, algo que debe ser considerado como una oportunidad y no como una amenaza. Oportunidad que se presenta, asimismo, durante los periodos complicados como los que estamos viviendo, ya que abren nuevas posibilidades y sirven para optimizar los procesos existentes.

Los directivos presentes en esta primera edición de la mesa redonda intersectorial impulsada por C de Comunicación fueron:

• Luis Catalán, responsable de Canal de H&D de Schneider Electric.
• Joan Ferran, director comercial de Prysmian Group.
• Philippe Ducellier, country manager de Generix Group Spain.
• Óscar López, director general de Fieldeas.
• Bruno Prieto, country manager de España y Portugal de Shimano.
• Marco de la Serna, fundador y director de innovación y desarrollo de negocio de MAHLE SmartBike Systems.
• Miguel Antona, director general de Innoporc.
• Sergio Herrero, director de desarrollo de negocio de Anvisa.
• Mireia Server, directora general de Rolser.
• Antonio Estepa, director general de FAC Seguridad.

Durante los próximos días iremos ampliando detalles de esta reunión en nuestra web y boletines. Además, se publicará un amplio reportaje en el primer número de la revista impresa en 2023, con las principales conclusiones de la II Mesa redonda intersectorial.

Recuperada la ultra actividad de los convenios, las organizaciones sindicales vuelven a sentirse reforzadas, aunque presionadas, por una revisión salarial que actualice las nóminas frente a la inflación creciente, que en algunos casos, ya ha sido pactada.

La denuncia de las partes, paso previo para que no se prolongue en exceso la reconducción tácita del artículo 86 del Estatuto de los Trabajadores (ET), servirá, en la mayoría de los casos, para marcar el punto de partida de la renovación de algunos pactos que anclan su vigencia, como el de estiba y desestiba del Puerto de Gijón, a enero de 2014. No obstante, también existen pactos con vigencia prevista para todo el año de 2023.

Vigencia de convenios marcada por la ultra actividad

La reforma del artículo 86 del Estatuto de los Trabajadores, que entró en vigor el 1 de abril de 2022, recupera la ultra actividad del convenio colectivo. En caso de que al término de la vigencia del convenio no exista denuncia por las partes, se amplía la misma durante un año y así opera cada año mientras no exista denuncia. En la práctica, viene ocurriendo que muchos pactos, denunciados o no, cuya vigencia ha expirado, siguen rigiendo las relaciones laborales de su ámbito, a pesar de que el pacto haya superado su periodo de vigencia inicialmente previsto. En el sector de la logística sucede lo mismo.

Convenios logísticos regionales vigentes no denunciados

Es el caso del convenio de Consignatarias de buques y agencias de aduanas de Cantabria, cuya vigencia se viene extendiendo desde el 1 de enero de 2020 y tiene prevista su renovación el 31 de diciembre de 2022. La última modificación operada ha sido una revisión salarial pactada el pasado mes de marzo.

En Asturias, se encuentra también en esta situación el convenio colectivo de transporte por carretera del Principado de Asturias, vigente desde el inicio de 2019 hasta el último día del año que viene. Por lo que respecta a la comunidad de Madrid, el convenio de logística, paquetería y actividades anexas al transporte de mercancías tiene una vigencia de dos años: con vigencia desde el 1 de enero de 2021, estará vigente hasta el 31 de diciembre de 2022.

Convenios logísticos denunciados

En Baleares, por ejemplo, se ha denunciado el convenio de Consignatarias de buques y Agencias Aduanas, que fue inscrito en el Registro y Depósito de Convenios Colectivos, Acuerdos Colectivos de Trabajo y Planes de Igualdad el 9 de noviembre de 2018 y cuyo periodo de vigencia expiró el 31 de diciembre de 2018. Aunque fue denunciado el 8 de febrero de 2019, actualmente, como consecuencia de la ultra actividad de los convenios, sigue rigiendo las relaciones laborales de su ámbito de aplicación.

Dentro de la comunidad autónoma asturiana y para el caso concreto de Gijón, se encuentra denunciado el convenio de Estiba y Desestiba del puerto. Con vigencia desde el 1 de enero de 2014, su actividad tenía que haber finalizado el 31 de diciembre de 2015. No obstante, ambas partes llegaron a un pacto de revisión salarial en julio de hace dos años.

El movimiento de paquetes durante el Black Friday en una empresa como CTT Exprés es muy intenso y se prepara con mucho tiempo de antelación. Este año las previsiones apuntan a cifras similares, en opinión de Luis Rodríguez, director financiero de la compañía.

¿Cuáles son las previsiones de movimiento de paquetería de cara al Black Friday? ¿Esperan un importante incremento?

Luis Rodríguez- Para cualquier empresa de transporte y de logística, no solo el Black Friday, sino también toda la campaña hasta las Navidades, son realmente momentos muy intensos porque es cuando se concentra una gran parte del consumo del año. También es verdad que, desde la vuelta del verano, ha habido una caída del consumo y eso ya lo hemos visto reflejado. Y una semana o dos antes del Black Friday hemos apreciado cierta recuperación del consumo porque ha  comenzado un periodo de descuentos. Hay tiendas y vendedores que adelantan las ofertas al Black Friday y sobre todo, también porque ha habido eventos como el día del soltero que, aunque es una oportunidad más en Asia, cada vez se realiza más en Europa.

Este año durante el Black Friday y Navidades creemos que las cifras van a ser similares a las del año anterior, con un alto crecimiento respecto a la situación actual. Y se va a producir  un hecho adicional:  esta caída del consumo en los últimos meses está generando stocks en los proveedores y hay muchos productos cuya su venta no se puede retrasar a 2023. Hay productos de sectores como el de la moda o el de la tecnología e incluso el de la belleza, que no se pueden mantener un punto muy largo en el almacén. 

¿Qué volumen de mercancías mueven diariamente?

Luis Rodríguez- Es un sector muy opaco en cuanto a actividad, nadie sabe realmente el tamaño del mercado porque nadie define realmente lo que hace.  Nuestra matriz es una empresa cotizada y tenemos que ser muy escrupulosos con la información. El incremento que podemos tener en estas fechas respecto a hace dos o tres semanas del Black Friday, va a crecer aproximadamente un 50 por ciento y podríamos hablar de un millón de envíos a la semana. Similar a otros años. 

Las previsiones son a la desaceleración porque, evidentemente, no se puede crecer eternamente y ya se anticipaba, con independencia de la guerra de Ucrania, la inflación y demás, que el crecimiento no iba a ser muy grande.  

¿Cuál es su política de contratación para estas fechas?

Luis Rodríguez- Nos preparamos todo el año para estas últimas 6 semanas. Invertimos mucho en procesos, plantas, o tecnología, pero hace falta más personal para esta época del año. No es un crecimiento en la misma proporción que el número de envíos, pero ya hemos contratado a más personas de planta, -unas 250- y estamos incorporando paulatinamente a conductores, unos 400 adicionales, para entregar esos envíos. Y el mismo número de vehículos.

Y hay otros perfiles para garantizar todos los procesos, como los de tecnologías de la información.

UPS tendrá que pagar una multa de 70.000 euros por dejar un paquete en casa de un vecino ¿Le puede pasar a cualquier operador?

Luis Rodríguez- Desde hace mucho tiempo nos tomamos muy en serio la Ley de Protección de Datos y hemos ido tomando medidas para que todo lo que puedan ser datos personales no estén a la vista en los envíos, ni en las etiquetas ni en cualquier información relativa a la comunicación con los destinatarios. Pero es verdad que el problema no es tanto la información de la que dispones sino el uso que haces de ella. 

Nosotros siempre, cuando firmamos los contratos con nuestros clientes dejamos claro que esa información será utilizada única y exclusivamente para entregar el paquete. Además, seguimos al pie de la letra las instrucciones de entrega firmadas con nuestros clientes. 

Es más, cuando vamos a realizar una entrega y el destinatario nos da unas instrucciones distintas a las pactadas, ya sea en un punto de conveniencia, al día siguiente o al portero, intentamos dejar una trazabilidad de la instrucción que nos ha dado el destinatario para no ir en contra de lo que nos dice el cliente, ni de lo que desea nuestro destinatario.

En este caso concreto, solamente dejaríamos el paquete a un vecino si el cliente al que va dirigido nos da la instrucción de hacerlo y siempre recogiendo los datos de la persona que ha recibido el paquete. Eso, en nuestra opinión, no es incumplir la Ley de Protección de Datos, aunque nosotros no somos jueces ni abogados. Es información muy sensible.  

Por otro lado, la picaresca de que los destinatarios comenzaran a poner trampas para reclamar y denunciar, encarecería mucho el servicio.

De cara a 2023, ¿van a incrementar las tarifas?

Luis Rodríguez- Evidentemente, habrá incremento de tarifas. En la medida en la que nos afecte el incremento de precios, tendremos que intentar trasladarlo a nuestros clientes de la forma más justa posible. No vamos a utilizar la inflación como una herramienta para mejorar nuestro margen, pero tiene que haber una correlación entre el incremento de nuestros costes y el valor de nuestro servicio. No podemos regalar nuestro servicio. Ese traslado de precios es, en muchos casos, menor que el que estamos soportando.

La calidad de nuestro servicio es importante. De lo fácil o difícil que se lo  ponemos al cliente para entregar, o de lo amigables o no que podemos llegar a ser para resolver todas las incidencias, -que tenemos todas las empresas-, dependen en gran medida las ventas. Es un punto clave para que los destinatarios vuelvan a confiar en esa tienda online. Si el servicio de paquetería ha entregado el envío en tiempo, forma y con toda la comunicación, ofrece una garantía de repetición de compra. 

Tenemos un ratio que medimos con nuestros clientes y es la tasa de devolución. Pero no la devolución del producto para descambiar prendas. No, se trata de que todos los envíos se entreguen. Siempre hay algunos que no se acaban entregando, bien por dirección incorrecta, porque el destinatario ya no lo desea-… Esa tasa la tenemos por debajo del 0,3 por ciento y para el cliente se materializa en que efectúa el 99,7 por ciento de sus ventas.

Reciente, Zeleris ha sufrido un importante robo. ¿Se ha incrementado la inseguridad? 

Luis Rodríguez- Hemos invertido en los últimos tres años mucho en seguridad. Tanto en circuitos cerrados de televisión en nuestras instalaciones, en alarmas, en dotar de GPS a los vehículos, en cerraduras de seguridad en los vehículos, etc. 

Eso ha reducido, por un lado, las frecuencias de lo que podría desaparecer tanto en nuestras instalaciones como lo que nos podían robar en la calle. Quien quiere robar, sabe que dentro de una furgoneta de reparto puede haber artículos de valor. Hemos reducido la frecuencia de hurtos hasta el punto que ya no es un problema y eso que esta época del año es propicia a los robos.

Es más, estamos captando clientes de tecnología por nuestra seguridad y distintos a los de nuestros competidores.

Y para finalizar, ¿cuáles son las perspectivas para 2023?

Luis Rodríguez- Es un poco territorio inexplorado, dependemos mucho de los datos macroeconómicos, el consumo, el gasto, la inflación…  y dependiendo de las fuentes, hay datos que pueden ser contradictorios. Los del Gobierno son diferentes de los del Banco de España o la UE. No queremos depender tanto de esa evolución macroeconómica y ganar cuota de mercado a costa de nuestros competidores porque creemos que ofrecemos un servicio mejor. 

Para 2023 estamos presupuestando un crecimiento alto.  No puedo dar cifras porque al ser cotizados, estamos en periodo vedado.

Entre las amenazas para el próximo año, veo la evolución macro en España, el coste laboral, las aplicaciones de los convenios… Pero especialmente, ver si los precios se estabilizan o no. Lo que más daño nos hace es la volatilidad de los precios, con subidas y bajadas que no sabes cómo trasladar.

64 plataformas en Iberia

CTT cuenta con 53 centros operativos: una plataforma por provincia excepto Madrid, donde tiene dos, de más de 10.000 metros. Eso en España, pero al tratarse de una compañía ibérica, su accionista es el correo postal portugués, que cotiza en bolsa al 100 por cien, en total disponen de 64 plataformas en Iberia.

En plantilla, en lo que se refiere solamente al área de paquetería, tienen contratadas a  unas 2.500 personas en planta y unos 4.000 de conductores, con el mismo número de vehículos, aunque los conductores no son plantilla directa.

En cuanto a los vehículos de reparto de última milla, Luis Rodríguez prefiere referirse a ellos como sostenibles, no eléctricos, porque “tenemos bicicletas, motos, personal a pie…  Tratamos de que toda la renovación de la flota y el crecimiento, en la medida de lo posible, se lleve a cabo con vehículos sostenibles”, asegura Luis Rodríguez.

 

El próximo 1 de enero entrará en vigor el nuevo impuesto especial sobre los envases de plástico no reutilizables. Se trata de un nuevo gravamen recogido en la Ley de Residuos y Suelos Contaminados, y hay que poner ya en marcha medidas para adaptarse a la nueva normativa.

El impuesto tendrá un impacto directo en las compañías de alrededor de 690 millones de euros, a lo que habría que sumar el de la Responsabilidad Ampliada del Productor, que puede suponer otra carga de unos 1.150 millones de euros, según aseguran desde Fiab, la Federación Española de Industrias de la Alimentación y Bebidas.

En Italia acaba de suspenderse su implantación, por lo que “después de la medida adoptada por Italia, España sería el único país de la Unión Europea que contaría con un impuesto de estas características, a partir del próximo 1 de enero, si no se escuchan las reiteradas peticiones para su aplazamiento realizadas al Gobierno español por FIAB y otras organizaciones de la cadena de valor del envase», afirman desde Fiab.

Dos impuestos

En la nueva ley se recogen dos nuevos impuestos: uno a los envases de plástico de un solo uso y otro a residuos en vertederos e incineración. En lo que respecta a los envases de plástico, el impuesto afecta a los operadores que fabriquen, compren o importen envases de plástico no reutilizables, productos plásticos semielaborados y cierres de envases.

El gravamen es el siguiente: a los envases de plástico no reutilizables, a razón de 0’45 euros por kilogramo de plástico no reciclado, y otro al depósito en vertedero e incineración, que podrá oscilar entre 1,5 euros y 40 euros por cada tonelada métrica.

El impuesto de 0,45 euros por kg. de plástico no reciclado es algo superior al impuesto aprobado en Reino Unido. Para liquidar el nuevo impuesto, que se tendrá que realizar vía telemática, la Agencia Tributaria pondrá a disposición de los contribuyentes un nuevo modelo de autoliquidación.

El Impuesto sobre Envases de plástico no reutilizables es un tributo de naturaleza indirecta que recae sobre la utilización en territorio español de envases no reutilizables que contengan plástico, tanto si se presentan vacíos como si se presentan conteniendo, protegiendo, manipulando, distribuyendo y presentando mercancía.

Qué dicen las asociaciones

AECOC, ACES, ANGED, ASEDAS, FIAB, ADELMA, STANPA y EsPlásticos se han unido para pedir al Ministerio de Hacienda que retrase al menos un año la aplicación del impuesto a los envases plásticos no reutilizables.

Desde la Federación Española de Industrias de la Alimentación y Bebidas (FIAB) celebran la decisión del Gobierno italiano, que ha anunciado la suspensión del impuesto al plástico, y que también tenía previsto entrar en vigor en 2023.

El Impuesto Especial a los Envases de Plástico no Reutilizables tendrá un impacto directo en las compañías del sector de alrededor de 690 millones de euros, a lo que habría que sumar el de la Responsabilidad Ampliada del Productor, que puede suponer otra carga de unos 1.150 millones de euros.

“En las circunstancias actuales, con costes energéticos inasumibles y con una inflación al alza, un nuevo impuesto es inasumible para las compañías del sector”, señalan desde la Federación Española de Industrias de Alimentación y Bebidas.

 

Esa es la conclusión más llamativa para la logística de un informe deJob Market Insights hecho público por InfoJobs que refleja igualmente que Madrid y Barcelona recogen más del 37 por 100 de las ofertas de posiciones difíciles de cubrir y en concreto Madrid copa la mayoría de las vacantes más difíciles de cubrir cada mes.

El problema es global, o al menos europeo, pues la situación se repite en Francia (74.445 ofertas/mes sin cubrir), Alemania (39.400 ofertas/mes) o Reino Unido (23.573 ofertas/mes).

En España, en el segundo trimestre de este año, el número de vacantes sin cubrir llegó a las 145.053, según datos del INE. El sector terciario, la industria y la construcción son los que tienen más problemas para encontrar candidatos. La buena noticia es que España tiene una de las tasas de vacantes más bajas de la UE (un 0,9 por 100, mientras que el promedio de la eurozona es del 3,1 por 100).

Las tendencias apuntan a datos muy relevantes. Así, puestos como el de mozo/a de almacén, que hasta ahora no aparecía destacado en esta estadística, empieza a aparecer, además del de conductor de camión o furgoneta, cuya falta de cobertura es ya estructural.

Además, en casi toda Europa faltan trabajadores en sectores como IT, ingeniería, comercial y ventas, logística, producción e industria, medicina y salud, hostelería y restauración, educación y atención al cliente.

El sector TIC, caso aparte

Y si muchas de las profesiones comentadas han dejado de ser atractivas para los candidatos por sus condiciones laborales, en el sector TIC –siempre según InfoJobs- las necesidades de las empresas de todos los sectores en sus procesos de transformación digital, hacen que el problema esté en la escasez de talento con alto nivel de cualificación y especialización, por un lado, y también en la falta de competencias digitales en otro tipo de perfiles no técnicos.

Finalmente, en España, el Servicio Público de Empleo Estatal (SEPE) elabora cada trimestre un catálogo de los puestos de difícil cobertura, posiciones para las que no se encuentran candidatos. Y dada la situación, el Ministerio de Migraciones y el Ministerio de Transporte quiere ampliar el catálogo de ocupaciones de difícil cobertura para que las empresas puedan contratar en el extranjero a albañiles, capataces, encargados/as de obra, electricistas, carretilleros/as y otros profesionales. El plan está pendiente de aprobación, con el objetivo de ser ejecutado durante 2023 y forma parte de las estrategias que contemplan los fondos europeos Next Generation.

El Salón de la Fama de la Logística, en colaboración con el Grupo Schunck, está realizando una serie de encuestas para elaborar un ránking y conocer los mayores riesgos a los que se enfrenta la logística y cómo se preparan las empresas para afrontarlos.

La logística es un negocio volátil en todo el mundo. Más que nunca las tendencias actuales y los desarrollos políticos globales están creando nuevos retos y presionando sobre las cadenas de suministro.

Pero, ¿qué riesgos son decisivos y exigen un replanteamiento para el futuro? La primera encuesta se ha iniciado con Schunck Group, y muestra un resultado claro: la escasez de trabajadores cualificados (71,8 por ciento), seguida de la ciberdelincuencia (64,1 por ciento) y, en tercer lugar, las interrupciones de la cadena de suministro (48,7 por ciento).

«Cuestiones de actualidad como los problemas de la cadena de suministro y la escasez de trabajadores cualificados dominan el ranking de riesgos logísticos, pero los ejecutivos de la logística también se han dado cuenta de que los modelos de negocio basados en los datos en la logística ofrecen cada vez más puertas de entrada para que los ciberdelincuentes se infiltren en las cadenas logísticas, desvíen los flujos de mercancías o paralicen las operaciones», afirma Thomas Wicke, director general de Schunck Group.

Ciberataques

«A menudo se olvida o se ignora el hecho de que los ciberataques pueden convertirse en un problema para empresas de todos los tamaños. Incluso en las pequeñas empresas pueden producirse rápidamente daños millonarios. Por eso es importante estar bien protegido contra los efectos de los riesgos», continúa Wicke.

La encuesta, en la que participa un panel ejecutivo de nivel C de directores generales seleccionados, miembros del consejo de administración de la red del Salón de la Fama de la Logística y del Grupo SCHUNCK, se llevará a cabo se realizará trimestralmente.

Guangzhou, una de las ciudades más grandes de China con casi 19 millones de habitantes, ha impuesto un confinamiento de cinco días en el distrito de Baiyun, que alberga uno de los aeropuertos más concurridos del país, según informa la CNN.

Baiyun es también el distrito más poblado de Guangzhou y alberga a 3,7 millones de personas.

Se cerrarán las escuelas, se suspenderán los servicios de transporte público y se aconseja a los residentes que se queden en casa, según un comunicado publicado por el gobierno del distrito de Baiyun en WeChat este lunes.

El temor a que ciudades más grandes se paralicen una vez más en la segunda economía más grande del mundo aumenta. Desde Guangzhou en el sur hasta Zhengzhou en la región central, el incremento de casos ha obligado a los gobiernos locales a intensificar los bloqueos en los últimos días.

China informó el domingo 26.824 nuevos casos en todo el país:

• Beijing, la capital del país, registró tres muertes por covid durante el fin de semana.
• El distrito de Haidian de la ciudad canceló las clases presenciales, según un comunicado del gobierno del distrito el domingo.
• Shijiazhuang, la ciudad más grande de la provincia norteña de Hebei, también volvió a imponer un bloqueo de cinco días a partir de este lunes, solo unos días después de relajar significativamente las reglas de covid.

Caen los precios

Los mercados asiáticos y los precios del petróleo cayeron este lunes debido a la preocupación por la perspectiva de que China vuelva a endurecer las medidas anti COVID-19. El índice Hang Seng hasta un 3,4 por ciento por la mañana. Cerró con una caída del 1,9 por ciento. El Índice Compuesto de Shanghái de China continental perdió un 0,4 por ciento.

Los precios del petróleo también cayeron, y los futuros del crudo de EE.UU. cayeron un 0,4 por ciento en las horas de negociación asiáticas de este lunes. El crudo Brent, la referencia mundial del petróleo, cayó un 0,6 por ciento.

Que haya menos envíos que otros años no significa que los retos de la logística del ecommerce sean menores. El volumen de paquetes sigue siendo elevado, hay pocos repartidores y los problemas de tráfico se incrementan en estos días del Black Friday.

Esta es la época de mayor actividad del año y se espera que el número de paquetes enviados se incremente hasta un 82 por ciento en comparación con una semana promedio de compra. Sin embargo, está previsto el volumen de paquetes baje, en comparación con el año pasado, básicamente debido a la reapertura de las tiendas físicas y la inflación.

Igual que el resto de países europeos, España también ha experimentado una bajada en compras online respecto al año pasado, tanto con lo que refiere a la frecuencia de compra como al gasto promedio.

Y es que, con la reapertura de las tiendas físicas después de la pandemia, un 22 por ciento de los españoles prefiere comprar en tiendas físicas antes que por internet mientras que el 80 por ciento prefiere combinar ambos canales, online y offline, según el Estudio Anual eCommerce de iab.

Rob van den Heuvel, director general y cofundador de Sendcloud, asegura que: «Por primera vez en dos años, los consumidores pueden volver a elegir entre comprar online o en las tiendas físicas. Aunque el número de pedidos online será relativamente menor en comparación con años anteriores, esta época supone un gran reto para los e-commerce.

Del Black Friday a Navidad

Ya no es una sorpresa que el volumen de paquetes no sólo aumente durante las fiestas tradicionales, sino que empieza a crecer a partir del Día de San Valentín. Mientras que el volumen de paquetes sigue incrementando lentamente durante la semana del Black Friday (+34 por ciento), realmente se dispara a partir del Cyber Monday, con un aumento del 82 por ciento. La cantidad se mantiene alta hasta Navidad, y luego vuelve a los niveles habituales.

Aunque el fin de semana del Black Friday suele ser el que más pedidos recibe, muchos de estos paquetes se envían después del fin de semana. Como resultado, se espera que el día más ajetreado del año sea el Cyber Monday, con un 265 por ciento más de paquetes en comparación con un día promedio. Así lo predice Sendcloud, la plataforma de envíos todo en uno, basándose en datos históricos.

Dadas las circunstancias, Van den Heuvel comparte tres consejos:

• 1. Animar a los consumidores usar los puntos de recogida. Ofrecer opciones de envío flexibles y puntos de recogida en tienda es un imperativo hoy en día. Como el repartidor no tiene que ir de puerta a puerta, sino que en un sitio puede entregar varios paquetes, los puntos de recogida siempre tienen una garantía de primera entrega del 100 por cien.
• 2. Trabajar con varios transportistas. Para reducir el riesgo de incidencias a la hora de entrega, es clave trabajar con varios transportistas, al menos durante el periodo de mayor actividad del año como es este. Las tiendas online dependen en gran parte de los transportistas con los que trabajan y de su capacidad. Por eso, cuando se producen contratiempos, como la escasez de personal, es bueno poder repartir la carga utilizando servicios de varios transportistas para asegurar así la satisfacción de los clientes.
• 3. Informar a los clientes de mayor actividad y de los posibles retrasos. Se puede indicar en la página de inicio que los pedidos realizados antes de un determinado periodo tienen más probabilidades de ser entregados a tiempo.

Además, es igual de importante activar por adelantado las notificaciones automáticas de seguimiento para informar a los clientes por SMS o correo electrónico en caso de cambios, que les permitirá saber exactamente cuándo pueden recibir o recoger su paquete.

Menos mano de obra, más paquetes

El total de vacantes para las áreas de Logística y almacén superan en un 7 por ciento los resultados de 2021. O lo que es lo mismo: en lo que llevamos de precampaña, InfoJobs ha registrado 18.642 puestos de trabajo ofertados, 1.200 más que el año pasado.

El año pasado, el Black Friday estuvo marcado por la sexta ola de la COVID-19. En los primeros veinte días de noviembre de 2021, los contagios diarios se llegaron a multiplicar por siete; mientras que la incidencia acumulada (IA) a 14 días por 100.000 habitantes subió 59 puntos, hasta los 111,9.

“Más allá de ese contexto, las cifras de vacantes actuales señalan que, efectivamente, la contratación se ha adelantado en la campaña actual con respecto a los dos años anteriores, sin embargo, en las últimas semanas la oferta de empleo se ha ido reduciendo”, señala Mónica Pérez, directora de Comunicación y Estudios de InfoJobs”.

“Hace apenas un mes, el total de vacantes registradas era un 18 por ciento más que en 2021; pero, finalmente, este porcentaje se ha reducido al 7 por ciento”, añade Mónica Pérez.

Compras, logística y almacén, el 40 por ciento del total de vacantes

De entre todas las categorías, sobresale un año más compras, logística y almacén, que recoge casi 7.300 puestos de trabajo ofertados (más del 39 por ciento total, caen un 7 por ciento (en 2021 registró más de 7.800 puestos de trabajo ofertados).

Dentro de esta categoría, la parte de distribución y logística se mantiene en datos de inicio de precampaña y crece un 25 por ciento (más de 1.400 vacantes). Por el contrario, almacén desciende un 15 por ciento (más de 5.800 puestos de trabajo ofertados).

Del total de vacantes registradas por InfoJobs en relación a la campaña de Black Friday y Navidad, Madrid, Barcelona y Toledo reúnen actualmente más del 68 por ciento de las mismas (12.738 vacantes).

A estas tres provincias les seguiría Guadalajara, con más de 820 vacantes. Precisamente, en Toledo y Guadalajara se encuentran algunos de los centros de distribución más importantes a nivel nacional.

Correos lideró, una vez más, el envío de paquetes en España (58,8 por ciento) durante la primera mitad de 2022. Sin embargo, perdió fuerza en beneficio de otros operadores como Seur (8,4 por ciento) y DHL (4,2 porciento), según los resultados del último Panel de Hogares de la CNMC sobre paquetería y postal.

En ese periodo, el 19 por ciento de los españoles envió algún paquete (en términos relativos, un 11,1 por ciento más que hace un año). Es la cifra más alta en la serie de este indicador, que nació en 2015.

El prestador del servicio postal universal también fue el operador favorito a la hora de enviar cartas. El 95,8 por ciento de los individuos que enviaron una carta en el primer semestre de 2022 lo hicieron a través Correos. La mayor parte de estas cartas remitidas por Correos (un 80 por ciento) fueron de tipo ordinario.

Durante la primera mitad de 2022, sólo el 2,6 por ciento de los españoles puso una reclamación a Correos.

Índices de satisfacción

El 71,3 por ciento de los españoles que enviaron un paquete está satisfecho con el servicio. El aspecto que más descontenta a los usuarios del servicio de paquetería es el precio de los envíos, con el que casi un 20 por ciento se muestra disconforme.

Los índices de satisfacción global y con el precio en el caso de envíos de cartas fueron parecidos a los de los paquetes: un 69,7 por ciento de los usuarios está satisfecho con estos servicios, aunque un 17 por ciento opina que los envíos son caros.  

La satisfacción con el tiempo de entrega fue considerablemente menor en el caso de las misivas respecto de los paquetes. Un 62 por ciento aseguró estar satisfecho o muy satisfecho con este factor en el envío de cartas, frente al 72 por ciento en el caso de los paquetes.

En cuanto a la satisfacción con los buzones de Correos, 7 de cada 10 usuarios afirmaron estar satisfechos o muy satisfechos con la facilidad para encontrar el buzón (72,2 por ciento) y con la cercanía de éste a su domicilio (71,9 por ciento).

En el primer semestre de 2022, el 38 por ciento de los españoles acudieron a una oficina de Correos. Entre estos, 7 de cada 10 se mostraron satisfechos o muy satisfechos con el servicio, siendo la atención recibida por el personal el aspecto mejor valorado y el tiempo de espera el factor que generó más insatisfacción. Un 24,2 por ciento de los usuarios se mostró descontento con este aspecto.

 

Un robot de Goggo Network sorprendió en El Hormiguero a la cantante Alaska con el reparto de última milla de una de sus comidas favoritas, patatas fritas.

Se puede ver en este vídeo: 

.@Marronhormi nos enseña lo último en tecnología para repartos, ¡@GoggoNetwork! #AlaskaEH pic.twitter.com/ejPWY4EJbN

— El Hormiguero (@El_Hormiguero) November 16, 2022

La compañía de robótica ya está realizando pruebas en Madrid y Zaragoza. Concretamente, Alcobendas se ha convertido en la primera ciudad de España y una de las primeras en Europa, en la que sus ciudadanos podrán hacer un pedido a domicilio con robots autónomos.

Para este lanzamiento, Goggo cuenta con la colaboración de un socio estratégico como Dia, el primer retailer en España que explora la entrega de pedidos con robot autónomo.

Estos robots se caracterizan por contar con la última tecnología, entre la que destaca sus sensores externos (cámaras, radares, sensores de ultrasonido) e internos que permiten al robot ubicarse y reconocer el entorno en tiempo real con total precisión, garantizando así la máxima seguridad.

La apuesta por este tipo de reparto autónomo fomenta el desarrollo de las ciudades, tanto en cuestiones medioambientales, dado que los robots son totalmente eléctricos (0 emisiones y 0 ruidos), como en el aspecto económico, generando puestos de trabajo cualificados relacionados con la supervisión y operativa de estos robots.

Más empresas se unirán en breve

El lanzamiento de esta operativa en Alcobendas marca un hito en el sector de la logística autónoma, ya que, por primera vez, los habitantes de una ciudad española podrán disfrutar de este servicio innovador. En breve, Goggo Network anunciará la llegada de nuevos negocios que se sumarán al proyecto con el objetivo de satisfacer las necesidades de los consumidores.

“Las ciudades del futuro deben contar con las soluciones más punteras, como son estos robots autónomos de reparto, que permiten a las ciudades ser más sostenibles, organizadas e inclusivas, y que además fomenta la economía local de los negocios que apuestan por este reparto. Sin duda, estamos muy felices de ver cómo Alcobendas abraza la innovación y se convierte en una ciudad pionera en el mundo de la logística y la movilidad autónoma en España”, señala Yasmine Fage, co-fundadora y COO de Goggo Network.