logística

Con un 80 por ciento de votos a favor en el caso de ULMA y un 72 por ciento en el de Orona, las dos compañías decidieron el pasado viernes 16 de diciembre salir de la Corporación Mondragón. Las 9 cooperativas que integran ULMA y la cooperativa de ascensores Orona, mantendrán su actividad pero ya sin realizar aportaciones al resto de cooperativas.

La decisión está tomada pero desde ULMA señalan a este medio que “aún están por determinar la fecha y las condiciones. Hay que trabajar en ello”.

A pesar de que desde ULMA no aclaran los motivos, parece que la decisión se ha debido al rechazo de los órganos de gobierno de la Corporación a analizar en el Congreso que se celebró noviembre, la propuesta de estas dos cooperativas.

Por su parte, Mondragón, reafirma “el respeto total y absoluto a las decisiones de ambas cooperativas. Asimismo, traslada el deseo de que sus proyectos empresariales y su modelo cooperativo evolucionen en positivo de cara al futuro.

A partir de ahora, dicen, “Mondragón enfoca el nuevo horizonte poniendo el acento en los valores de intercooperación y solidaridad, señas de identidad que han permitido que sus cooperativas, de forma totalmente autónoma y soberana, hayan podido ampliar sus proyectos empresariales y contar con la solidaridad del conjunto en el caso de atravesar coyunturas adversas”.

Asimismo, declaran que «Mondragón quiere trasladar un mensaje en clave de ilusión, soportado en la evolución positiva de sus negocios, en los proyectos de futuro que se están abordando en la actualidad y en la confianza de que el modelo cooperativo es el adecuado para enfrentar los desafíos de los mercados y para construir sociedades más cohesionadas y sostenibles».

ULMA y Orona decidirán hoy en una asamblea si salen de la Corporación Mondragón, lo que supondría un gran varapalo, ya que la marcha de las dos compañías implicaría pérdida de 1.700 millones de euros de facturación y una caída del 15 por ciento de las ventas, del 13 por ciento de los empleos y del 28 por ciento de los beneficios.

La decisión parece haberse precipitado a consecuencia del rechazo de los órganos de gobierno de la Corporación a analizar en el Congreso que se celebró noviembre las propuestas de estas dos cooperativas.

ULMA cerró 2021 con 900 millones de facturación, 5.500 empleados y presencia en 81 países.

ULMA Handling no ha querido hacer declaraciones al Área de Logística de C de Comunicación hasta que no se conozcan los resultados tras la celebración de la Asamblea y el recuento de votos, pero más de 2.789 socios de Ulma y 1.750 de Orona tomarán la decisión.

En el mercado de las soluciones logísticas, ULMA desataca en las divisiones de Handling y Manutención.

Con casi 40 años de experiencia, ULMA Servicios de Manutención ofrece una amplia gama de carretillas elevadoras diésel, gas LPG y eléctricas de tres y cuatro ruedas además de equipos específicos para aplicaciones de interior como retráctiles, apiladores, recogepedidos, transpaletas, carretillas multidireccionales o carretillas de carga lateral.

Además, ULMA Servicios de Manutención es importador exclusivo en España de las marcas Mitsubishi y Hubtex.

Por su parte, Ulma Handling ofrece soluciones de:

• Preparación de pedidos y picking
• Almacén automático y transelevadores
• Transporte automático y conveyor
• Clasificación automática
• Sistemas robóticos de paletización
• Baggage Handling Systems
• Automatización

 

“Nunca desaproveches una buena crisis. Es una buena oportunidad para aprender y crecer. Así que en el Centro Español de la Logística hemos establecido un plan estratégico y renovado alianzas”, comenzó afirmando Ana González, presidenta del CEL, durante la inauguración de la Gala de la XXXII edición de los Premios CEL 2022, celebrada en la tarde de ayer, día 15 de diciembre, en Madrid.

Más de 50 candidaturas se presentaron a la XXXII edición de los Premios, cuyos protagonistas fueron la visibilidad, las plataformas colaborativas, la distribución eficiente de mercancías y el transporte sostenible.

La presidenta del Centro Español de Logística ha puesto en valor que la disrupción ha dado paso a la reinvención y que, a través de estos premios todos pueden ser testigos de cómo los dirigentes logísticos, las universidades y las start-ups, además de la logística sanitaria y sostenible, han conseguido materializar esta evolución.

“Nos hemos enfrentado al contexto más disruptivo de las últimas décadas y lo hemos hecho de sobresaliente”, afirmó.

Estos son los premiados y los finalistas de esta edición :

Premio Dirigente Logístico “José Luis Carreras”

Raimundo Gonzalo Pozuelo, director de supply chain y organización de Auchan Retail, ha resultado ganador del Premio Cel Dirigente Logístico “José Luis Carreras” 2022. Ana González, presidenta del CEL, y Ricardo Carreras, consejero de Carreras Grupo Logístico – patrocinador oficial de la categoría- hicieron entrega del premio al dirigente por su trayectoria de más de 20 años al frente de la actividad logística en retail ocupando puestos en Organización, Supply Chain y Sistemas de Información.

Premio CEL Excelencia Logística

Rubén Orquín, jurado y executive director Supply Chain & Logistics en Cofares, y Ángel Gil, vicepresidente del CEL, han hecho entrega del galardón a SEAT por su proyecto ‘SEAT supply chain control tower’ en la trigésimo segunda edición de los Premios CEL Excelencia Logística.

En representación de la compañía, Ignacio Albiac Colás, gerente de planificación de procesos para cliente en SEAT, declaró “estar convencido que una supplychain excelente pasa por una buena digitalización y eso es lo que hacemos desde nuestra compañía «.

FM Logistics y Heineken España resultaron finalistas por sus proyectos ‘H2Login’ y ‘Costumer orders in Heineken Spain: improvement and optimization’ respectivamente.

Premio CEL Start-Up

La start-up ganadora ha resultado ser Mojito360, por su plataforma de visibilidad end- to-end del transporte multimodal. Ramón García, jurado y director general del CEL, ha hecho entrega del premio junto a Laura Nistal, project manager de Logistics Spain, patrocinador de la categoría.

Logistiko, a través de su solución para la gestión de la última milla basada en la nube, y Bleecker Technologies, con su sistema basado en Visión Artificial que facilita la trazabilidad de mercancías en los procesos logísticos internos, han sido las finalistas en esta edición.

Premio CEL Logística Sanitaria

El Hospital Universitario de Salamanca ha resultado ganador por su proyecto ‘La intralogística del fungible en el Hospital Universitario de Salamanca. Automatización, robotización, información’. Salvador Martínez, jurado y técnico responsable del almacén de distribución de productos sanitarios en Consellería de Sanidad Universal y Salud Pública de la Comunidad Valenciana, ha hecho entrega del premio.

A través del proyecto ‘Plataforma logística y compra centralizada: una oportunidad para el cambio eficiente en el Servicio Madrileño de Salud’, el Servicio Madrileño de Salud, junto al Hospital Universitario Torrecárdenas, con ‘Diseño y modelado de un dashboard con Power BI, automatización de procesos y procedimientos mediante workflow y RPA, en la Central Provincial de Compras de Almería’, han quedado finalistas de la categoría Logística Sanitaria de los Premios CEL 2022.

Premios CEL Logística Sostenible

Ontruck, con ‘Sostenibilidad y eficiencia: el resultado de aplicar soluciones tecnológicas avanzadas al transporte de mercancías por carretera’, se ha erigido como ganador de la categoría. May López, jurado y directora de Desarrollo en Empresas por La Movilidad Sostenible, e Ignacio García, Country Manager en Goodman España, empresa que patrocina los Premios CEL Logística Sostenible, han hecho entrega del galardón.

Project44, por su proyecto ‘Ocean Emissions Visibility’, y Fundación A La Par, con ‘Lavado y gestión de elementos reutilizables de transporte’, han resultado finalistas del VII premio CEL Logística Sostenible.

Premio CEL Universidad

Rafael Villa, de la Universidad Camilo José Cela, con ‘Alternativas sostenibles para la logística urbana en la era del comercio electrónico: sistema M4G (Metro For Goods), resultó ganador. José Manuel López, director de operaciones de STEF Iberia, hizo entrega como representante de la empresa que patrocina esta categoría.

Javier Guerrero, de la Universidad Politécnica de Madrid, con su proyecto ‘Desarrollo y propuesta de un modelo cuantitativo que integra pedidos y devoluciones comerciales para la venta por internet en un entorno de distribución comercial omnicanal’, y Mar Fernández, de la Universidad de Vigo, con su tesis ‘Modelado y optimización de la cadena de suministro online de las cadenas de supermercados’ han sido los finalistas del Premio

 

CETM, patronal mayoritaria del transporte de mercancías por carretera, ha hecho balance del año que ahora concluye a través de su presidente Ovidio de la Roza, doce meses que han supuesto un “enorme trabajo pero también satisfacción por conseguir acuerdos largamente perseguidos que ayudan a la rentabilidad de las empresas” de transporte, ha afirmado.

Y 365 días que se cierran con avances que no quiere señalar como “históricos” porque aún queda mucho por hacer. Con incertidumbres, como la continuidad o no de la subvención al gasóleo; con problemas, como las huelgas recurrentes convocadas por la Plataforma del Transporte, un colectivo con el que, dijo de la Roza, es difícil mantener relaciones porque “insultan y difaman” y ante el que no descarta (CETM), “presentar alguna demanda”; y con alguna situación en el horizonte futuro, como el pago por uso de carreteras, que la patronal se da por seguro, pero del que aún “no tenemos información de si hay algún documento” redactado por parte del Ministerio.

Los acuerdos con el Ministerio

El presidente de CETM pone el punto inicial de este balance 2022, el 17 de diciembre de 2021, cuando se cerraron los acuerdos desde el CNTC (Comité Nacional de Transporte por Carretera) y con el Ministerio de Transportes (MITMA), “tras muchas reuniones con distintos ministerios [hasta tres con sus respectivas ministras] y con las asociaciones de cargadores [AECOC, Transprime y AEC], reuniones que venían de años atrás”, con cambio de titulares ministeriales incluidos.

Así, en “noviembre de 2021 –continua- tuvimos que forzar la negociación convocando movilizaciones en diciembre”. Como consecuencia de ello, finalmente, se cierran los acuerdos “cuya base era la mejora de las condiciones de trabajadores y autónomos y de los contratos de trabajo con nuestros clientes”, dice de la Roza.

Esos acuerdos se plasmarían en dos Reales Decretos publicados en marzo y agosto de este 2022 y que contemplan:
– La prohibición de carga y descarga por parte de los conductores.
– La disminución de tiempos de espera.
– La mejora de aparcamientos seguros.
– Mejores condiciones de espera para los conductores.
– Equilibrar las condiciones de los contratos de trabajo.
– Revisión de los precios de combustible y su efecto en los contratos con clientes.
– Aplicación de la ley de morosidad, cuyo incumplimiento en el caso del transporte es sancionable.
– Devolución del gasóleo profesional.
– Homologación de pesos y dimensiones (ahora mismo en proceso).
– Diálogo antes de cualquier imposición de nuevos peajes.
– Ayudas directas al sector.

Un punto y seguido

Para Ovidio de la Roza todo esto, que ha sido “muy importante”, no es más que “un punto y seguido. Queda mucho por hacer –apunta- en temas de transición energética, movilidad, distribución urbana, fiscalidad, código de buenas prácticas o falta de conductores”.

En concreto en este último punto, la opinión del presidente de CETM es que en el ámbito local no hay ningún problema de escasez, pero sí en el nacional e internacional: “hay que hacer más atractivo el sector, también para las mujeres, y estos últimos avances, por ejemplo en carga y descarga, pueden ayudar”.

Temas pendientes

De la Roza habla, también, del conflicto liderado por la Plataforma del Transporte, que este 2022 ha convocado tres paros, en marzo, agosto y noviembre. Estas convocatorias “no tenían objetivos reales –señala- pero causaron mucho revuelo. Había desconocimiento de los acuerdos y se hizo una llamada populista, a través de las redes sociales, de salvapatrias que aparecen de vez en cuando. Los paros acabaron diluyéndose –concluye- porque no había contenido”.

En cuanto a la subvención al gasóleo, asegura que “con carácter general, no se mantendrá la prórroga de los 20 céntimos más allá del 31 de diciembre”, pero sí confía que lo haga en el sector del transporte, aunque no haya hasta este momento ninguna confirmación oficial.

Respecto a la presentación del Recurso de Inconstitucionalidad de la Ley de la Cadena del Transporte por parte de Vox, reconoce su sorpresa, ya que este partido político fue “el único que la defendió desde el principio”.

Y, finalmente, sobre los pesos y dimensiones, ya hay un documento sobre el que se está trabajando, que incluye mayor altura para algunas mercancías, el duotrailer generalizado y las 44 toneladas, pero aún hay que resolver muchas cuestiones técnicas: “nos gusta bastante el modelo francés –acabae- pero queremos hacerlo bien para adecuarlo a cada actividad”.  

Las cifras

Actualmente CETM agrupa a 9 organizaciones de ámbito nacional, 5 de ámbito autonómico y 46 de rango provincial, con más de 100.000 asociados y una representatividad en el Comité Nacional del Transporte por Carretera por encima del 50 por 100. El sector suma casi 400.000 vehículos industriales de transporte autorizados (camiones y furgonetas) y una cifra de negocio (2021) de 14.670 millones de euros.                        

El equipo jurídico de la Federación Española de Transitarios, Feteia-Oltra, va a preparar una demanda contra aquellas compañías navieras que imponen cargos a las contrapartes sin criterio justificado.

“Estamos trabajando en una demanda contra aquellas compañías que cobran a sus clientes todo tipo de sobrecostes por conceptos diversos. Consideramos que esa práctica es contraria a la necesaria buena fe y, en consecuencia, a la normativa de competencia desleal, puesto que no tienen un sustrato o justificación que las ampare”, afirma Blanca Guitart, directora de Feteia-Oltra a este medio.

Asegura que “estamos trabajando ahora mismo en el detalle y no podemos concretar mucho más, hasta que esté interpuesta, pero el objetivo que tenemos es simplemente que todos los actores del mercado cumplan la normativa y se respeten los principios de libre competencia establecidos en nuestra normativa nacional”.

“Consideramos que estas actuaciones suponen un incumplimiento de la normativa de competencia por resultar contratarías a la necesaria buena fe contractual, aprovechando su posición de dominio”, dicen desde Feteia.

El objetivo es el correcto funcionamiento del mercado, en particular en lo referido al transporte marítimo internacional de mercancías.

Está prevista una reunión extraordinaria para adoptar la mejor ejecución de la estrategia planteada.

La decisión se ha tomado durante una reunión para desarrollar las conclusiones del congreso de Feteia-Oltra que se celebró en Algeciras, y que ha servido para la constitución y puesta en marcha de la nueva Comisión de Responsabilidad Social Corporativa (RSC), cuyo presidente será Marc Porta (Ateia Barcelona) y su vicepresidenta, Marisa Moreno (Ateia Alicante).

También refuerza la Comisión Marítima de FETEIA-OLTRA, presidida por Agustín Montori, con  una vicepresidencia a cargo de Víctor Martín de ATEIA Bizkaia-OLT.

Digitalización de los documentos de transporte

Otro punto relevante ha sido la descarbonización que, según aseguran de la federación, “más allá de la cuestión relativa al empleo de combustibles menos contaminantes, reside en la necesidad de continuar avanzando en la digitalización del sector del transporte y comercio para hacerlo más eficiente”.

En la reunión se ha tratado la cercana implementación del Reglamento EFTI, que implicará la obligación de usar documentos de transporte en formato electrónico, y los avances de los grupos de trabajo de la Unión Europea (DTLF) o de SIMPLE.

Desde FETEIA-OLTRA están trabajando para facilitar que las empresas tengan acceso a estos documentos electrónicos de transporte y para seguir fomentando nuevas tecnologías como el blockchain, además de asegurar la interoperabilidad de los distintos sistemas, así como una adecuada soberanía del dato.

Adicionalmente, en el ámbito aduanero también consideran necesario trabajar en digitalización, en ámbitos como la implementación de ICS 2 o la adaptación de ciertas formalidades aduaneras al ámbito digital.

Desde hace tres meses, diez camiones Scania del Grupo Sesé han utilizado tecnología Hydrotreated Vegetable Oil (HVO), sin necesidad de realizar ninguna modificación, para cubrir los diferentes trayectos nacionales e internacionales para las compañías que han apoyado este proyecto: SEAT S.A., Coca-Cola European Partners Iberia y, ahora, Volkswagen.

HVO es un biocombustible avanzado que se produce a partir de residuos como aceites vegetales usados, grasas animales y residuos agrícolas y forestales que Grupo Sesé, Repsol y Scania han realizado una prueba piloto.

Hasta ahora, han recorrido más de 350.000 kilómetros en los que este biocombustible ha demostrado dar un resultado fiable y sin incidencia, reduciendo las emisiones netas de CO2 durante los trayectos hasta un 90 por ciento. Ante el éxito, las pruebas con este combustible renovable de la compañía multienergética continuarán hasta mayo de 2023.

Las primeras conclusiones de este proyecto se han presentado durante la III Jornada de la Catedra Sesé, que ha tenido lugar en el Paraninfo de la Universidad de Zaragoza. 

Carlos Giner, director de la división de Transporte de Grupo Sesé ha señalado durante la presentación que “este proyecto es el claro ejemplo de cómo la colaboración entre los distintos actores de la cadena de suministro aporta soluciones innovadoras para la reducción de emisiones de CO2 y, por lo tanto, avanzar en la descarbonización de los procesos logísticos”.

Un combustible a partir de grasas animales

El HVO es un biocombustible avanzado que se produce a partir de residuos como aceites vegetales usados, grasas animales y residuos agrícolas y forestales. Además, cuenta con las certificaciones de sostenibilidad que exige la Directiva de Energía Renovable de la Unión Europea y cumple con todos los requisitos técnicos que garantizan su uso en vehículos sin necesidad de realizar ninguna modificación.

Óscar Sastrón, gerente senior de Estrategia Comercial de Combustibles Renovables de Repsol, ha señalado que “los combustibles renovables son una solución que reduce ya las emisiones netas de CO2 del transporte y son compatibles con el parque móvil actual e infraestructuras de distribución y repostaje existentes sin necesidad de realizar ninguna modificación. Estos combustibles amplían el abanico de tecnologías sostenibles para la movilidad, lo que ayuda a los usuarios a elegir la que mejor se adapte a sus necesidades”.

Roberto San Felipe, director comercial de camiones de Scania Ibérica, afirma que “para Scania este proyecto es una prueba más que demuestra que el HVO es una tecnología real y probada de muy rápida implementación en el mercado si se dan las condiciones adecuadas.

Los biocombustibles son una oportunidad real y necesaria de descarbonizar el transporte. Vienen utilizándose desde hace muchos años en países de centro y norte de Europa con gran éxito, y van a ser pieza clave en la descarbonización del transporte en las próximas décadas cuando también aparezcan los combustibles sintéticos. El impacto que podría suponer en la descarbonización del transporte en España sería rotundo”.

“La tasa que el ayuntamiento de Barcelona quiere imponer a los operadores postales en Barcelona supondría un agravio comparativo entre los ciudadanos que vivan en una zona con la tasa implantada y los que no. Atenta a la unidad de mercado”, afirma Francisco Aranda, presidente de UNO, al Área de Logística de C de Comunicación.

“Desde UNO, Organización Empresarial de Logística y Transporte de España, estamos totalmente en contra de imponer una tasa en Barcelona a los operadores postales por ejercer su actividad. “Estas empresas ya pagan y tributan por todos los impuestos que establece la ley, por lo que estamos convencidos que no tiene sentido que paguen un tributo extra por desempeñar su actividad, más si cabe cuando ejercen una labor considerada esencial”, declara Francisco Aranda.

“Nuestro trabajo, lejos de afectar de forma negativa a la sostenibilidad medioambiental, ayuda a reducirla. Es decir, es mucho más efectivo que una misma furgoneta haga 100 entregas en lugar de que 100 clientes se desplacen a recoger un paquete cada uno. Porque la realidad es que esas 100 personas difícilmente se van a desplazar andando o en bicicleta. Nuestras furgonetas y los autobuses son los principales reductores del desplazamiento privado”, señala Aranda.

Opina que “además, el canal online ha sido la salvación de muchos pequeños comercios para sobrevivir en la época más dura de la pandemia, y hoy en día es muy sencillo vender por Internet y llegar a un mayor número de clientes, sin limitar el acceso sólo a aquellos que viven cerca del comercio. Es injusto que el Ayuntamiento de Barcelona imponga una nueva tasa a una alternativa que le surge al pequeño comercio”.

Además, el presidente de UNO subraya que “esto supondría un agravio comparativo entre los ciudadanos que vivan en una zona con la tasa implantada y los que no. Atenta a la unidad de mercado”.

Si no quieren furgonetas, que pongan medios

Lo que le pedimos al Ayuntamiento es que, si no quieren que se entreguen las mercancías en casa de los clientes con furgonetas, pongan en marcha ciertas medidas que faciliten nuestro trabajo en las ciudades. Por ejemplo, agilizando la implantación de lockers, hubs cercanos al centro de las ciudades desde los que poder hacer las entregas en bicicletas y triciclos o, en definitiva, que colaboremos con el fin de hacer nuestro trabajo lo mejor y más eficiente posible, en lugar de lastrar nuestra competitividad y añadir dificultades a un sector ya es de por sí muy complejo.

A quién afecta la tasa

“El gran incremento de la entrega de paquetes enviados a través de grandes operadoras postales de comercio electrónico incide negativamente en la congestión del tráfico y el incremento de la contaminación, y supone un desequilibrio de la competencia con el comercio de proximidad. Para combatir esta situación, se impulsa una tasa pionera, fruto del acuerdo con ERC, para regular el uso del espacio público que realizan estas empresas y que hasta ahora era gratuito”, dicen desde el ayuntamiento de Barcelona.

La nueva regulación se dirige a las grandes operadoras postales de comercio electrónico que desarrollan una actividad masiva en la ciudad. Por eso, la propuesta establece que solo estarán sujetas las empresas con unos ingresos brutos de más de 1 millón de euros obtenidos por entregas en los destinos finales indicados por los consumidores de Barcelona. Además, el importe que tendrán que abonar el conjunto de operadoras no podrá superar los 2,6 millones de euros, límite fijado para el aprovechamiento.

La tasa también se aplicará en caso de que alguna empresa subcontrate la actividad a otras empresas o personas autónomas, pero la ordenanza dispone que lo tendrá que pagar el operador postal. En el caso de grupos de empresas, lo tendrá que pagar la empresa que tenga más facturación anual.

Se prevé que esta nueva tasa la gestione en régimen de autoliquidación el contribuyente, que tendrá que presentarla telemáticamente entre el 1 y el 30 de julio del ejercicio posterior al grabado. Por lo tanto, el ejercicio 2023 se autoliquidará durante el mes de julio del 2024.

Actividades y empresas exentas de tributación

La regulación establece una serie de actividades no sujetas a la tributación o exentas de tributar:

• Distribuciones efectuadas en el marco del servicio de transporte de mercancías que no intervengan en el mercado como operadores postales. Por ejemplo, si un establecimiento de la ciudad tiene una flota de vehículos para entregar a domicilio los productos que los ciudadanos hayan podido adquirir presencialmente o a través de su web.
• Distribuciones realizadas en los comercios de la ciudad con la finalidad de ser comercializadas en fase minorista (entre empreses). Por ejemplo, la distribución de bebidas a un restaurante.
• Distribuciones realizadas sin utilizar ningún vehículo.
• Distribuciones efectuadas en un punto de recogida que esté incluido en el registro de puntos de recogida que creará el Ayuntamiento de Barcelona y que se actualizará anualmente.
• Operadoras con una facturación inferior a 1 millón de euros obtenida por entregas en Barcelona.

Es la primera vez en todo el Estado que una ciudad propone una regulación destinada a las grandes operadoras postales. La iniciativa se pondrá en marcha en la Comisión de Economía y Hacienda de diciembre y, si supera el trámite, se votará de manera definitiva en el Plenario del Consejo Municipal de febrero del 2023.

El Gobierno municipal de Madrid va a elevar al próximo Pleno una moratoria para que los vehículos ligeros de mercancías con clasificación ambiental B puedan continuar accediendo a la Zona de Especial Protección Distrito Centro hasta el 31 de diciembre de 2023.

Así lo ha anunciado el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, tras reunirse en el Palacio de Cibeles con el sector de mercancías del Comité Madrileño de Transporte por Carretera, encuentro en el que ha participado también el delegado de Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante.

Con esta medida, ha explicado Almeida, se atiende la solicitud del sector de facilitar la distribución de mercancías en el centro de la ciudad y contribuir así al buen desarrollo de la actividad económica, ya que, con la normativa en vigor, esta tipología de vehículos tendría el acceso restringido a Centro a partir del 31 de diciembre de este año.

Centro es el distrito que aglutina el mayor número de empresas y locales de la ciudad, según el censo municipal. Concretamente, hay registrados 20.318 negocios, que representan el 11,3 por ciento del total (179.488) y constituyen una importante fuente de ingresos y empleo, así como un reclamo turístico.

Al Área de Medio Ambiente y Movilidad le consta que diariamente acceden a la Zona de Especial Protección Distrito Centro 3.824 vehículos de hasta 3.500 kilogramos con clasificación ambiental B para repartir las mercancías de los establecimientos que requieren sus servicios.

Sin flotas y con elevada inflacción

El sector de transporte y distribución de mercancías es esencial para la capital y su economía, ya que representa el 6 por ciento del PIB de la Comunidad de Madrid (12.000 millones de euros al año) y ocupa a 120.000 trabajadores.

Para el Gobierno municipal la sostenibilidad ambiental es una prioridad, pero es consciente de que las empresas y los autónomos que se dedican a la distribución urbana de mercancías se enfrentan al reto de la movilidad sostenible con dos escollos fundamentales derivados de la crisis económica actual.

Por un lado, la dificultad de renovar las flotas en el mercado automovilístico, ya que la COVID-19 y la guerra de Ucrania han supuesto grandes demoras en las entregas de suministros de materias primas y componentes para la fabricación de vehículos, dilatando las cadenas de producción en el sector, especialmente para los vehículos de mercancías.

Por otra parte, la inflación del 6,8 por ciento -que este año ha registrado picos superiores al 10 por ciento- ha mermado la capacidad financiera, sobre todo de las pequeñas y medianas empresas, impidiendo que puedan asumir las inversiones que establece el calendario de acceso al distrito de Centro.

Tras agotar las negociaciones con la patronal sobre la negociación del convenio colectivo provincial regulador de las condiciones de los trabajadores en las empresas estibadoras portuarias de la provincia de Barcelona, Coordinadora USTP y Coordinadora OTEP, han presentado un preaviso de huelga para el próximo 13 de diciembre que se extenderá hasta el 23 de diciembre, prorrogable.

“Los administrativos, mecánicos, electricistas y demás personal fundamental para las actividades de los estibadores, podrían ir a la huelga a partir del día 13 de diciembre si no se llega a un acuerdo en la reunión a la que han sido convocados con la Consejería de Trabajo de la Comunidad de Cataluña, el próximo lunes día 12 de diciembre”, confirman desde Coordinadora OETP a este medio.

“La patronal no ha transigido a la hora de aceptar la decisión adoptada por mayoría en la asamblea general de trabajadores celebrada el pasado 16 de noviembre, donde se acordó reajustar las pretensiones económicas solicitadas para el año 2023 al inicio de la negociación”, afirman.

“La parte empresarial ofrece un 3 por ciento en tablas salariales y un 2 por ciento de los salarios en una paga única en el mes de enero, lo que significa que no quieren que se consolide el incremento en nuestros salarios; por contra, los trabajadores hemos solicitado el IPC catalán + 1 por ciento.

En la última reunión con la patronal se les trasladó el resultado de la asamblea y rotundamente nos dijeron que NO. Ha quedado claro que quieren echar un pulso a los compañeros  ynosotros pedimos respeto”, concluyen.

 

Un 25 por ciento del tejido empresarial español muestra ratios de liquidez inferiores a uno a pesar del apoyo financiero extraordinario prestado a las empresas a raíz de la pandemia, lo que implica que el negocio se enfrenta a dificultades de pago ya que sus deudas a corto plazo superan los bienes y derechos disponibles para hacerles frente. 

Este dato se desprende del estudio realizado por Iberinform, la filial de Crédito y Caución, que ha analizado el ratio medio de liquidez de una muestra de más de 230.000 empresas españolas en base a sus cuentas anuales de los tres últimos ejercicios depositados en el Registro Mercantil.

Ratio medio de liquidez empresarial por sector de actividad

• Industria manufacturera     (1,78)
• Comunicaciones               (1,75)
• Industria extractiva           (1,74)
• Servicios empresariales       (1,70)
• Comercio                          (1,67)
• Energía                             (1,63)
• Construcción e inmobiliario  (1,61)
• Sanidad                            (1,57)
• Transporte                        (1,54)
• Educación                        (1,46)
• Servicios financieros        (1,46)
• Primario                            (1,45)
• Hostelería                         (1,21)

El ratio de liquidez relaciona los bienes y derechos capaces de generar liquidez en el corto plazo en una empresa (activo corriente) con las deudas a corto (pasivo corriente). Cuanto mayor sea este ratio, mayor seguridad de cobro tienen los acreedores.

Las empresas de la industria manufacturera (1,78) son las que cuentan con mayor liquidez, seguidas de las de comunicaciones (1,75) e industrias extractivas (1,74). Los peores ratios de liquidez se dan en hostelería (1,21) y agricultura, ganadería y pesca (1,45).

Ratio medio de liquidez empresarial por tamaño

• Microempresa                   (1,59)
• Pequeña empresa             (1,70)
• Mediana empresa             (1,62)
• Gran empresa                   (1,48)

El estudio de Iberinform muestra que las grandes empresas (1,48) presentan los menores ratios de liquidez. Esto se debe a que valores demasiado elevados de esta magnitud son indicativos de activos ociosos que conllevan una pérdida de rentabilidad. 

Las medianas (1,62) y pequeñas (1,70) muestran valores más elevados, lo que implica que trabajan con un mayor margen de seguridad ante posibles oscilaciones de su activo y su pasivo.

El ratio de las microempresas (1,59) no sigue esta escala inversa, un indicador de que tienen mayores dificultades para financiarse.