logística

En concreto, para el diesel, se mantiene la rebaja de 20 céntimos por litro hasta el 31 de marzo y de 10 céntimos del 1 de abril al 30 de junio; para las flotas movidas por gas se prevé una compensación de 27 céntimos hasta marzo y de 14 céntimos de euros durante el segundo trimestre del año, señalan desde FENADISMER, el colectivo de los transportistas autónomos, que muestra su satisfacción al hacerse eco de que la nueva medida se aplicará a toda categoría de vehículos de transporte, tanto ligeros como pesados, y con independencia de la energía de propulsión utilizada, al incluir ayudas tanto a los vehículos diesel como los de gas natural, como habían reclamado.

CETM

Igualmente, desde la patronal CETM se muestran satisfechos pues esta prórroga era una petición que ya hicieron el pasado mes de octubre y, nuevamente, en noviembre a través del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), como recordó Ovidio de la Roza el pasado 15 de diciembre.

Además, este colectivo mayoritario lamenta que se haya esperado hasta el “último momento” para confirmar tanto esta medida como otras como el cambio en los porcentajes que se aplican para la formula de revisión del precio del transporte –afirman-, ambas fruto de los acuerdos alcanzado entre la CNTC y el Ministerio de Transportes.

CETM valora como muy positiva la compensación mayor para las flotas movidas por gas y que se haya recogido en esta batería de ayudas “otra de las peticiones de la CETM, facilitando que las empresas y autónomos que no están acogidas al gasóleo profesional puedan beneficiarse de la compensación mediante otro sistema de ayudas directas”.

Finalmente la patronal a través de sus portavoces vaticina que “es muy probable que los precios de los carburantes vuelvan a dispararse”, por lo que señala que por su parte se realizará “un seguimiento de la evolución de los precios de los carburantes y, si llegado el momento fuese necesario, emplazará al Gobierno a continuar con la rebaja inicial”, es decir los 20 céntimos.

ASTIC

Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de ASTIC de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC), se expresa en términos similares al señalar que “es una medida que, sin duda, beneficia a nuestra economía ya que el transporte terrestre de mercancías es totalmente estratégico, tanto en el ámbito doméstico como internacional”.

Menciona este modo de transporte como “imprescindible para abastecer tanto a la población como a casi todos los sectores económicos, máxime en un país como el nuestro, donde el 95 por 100 del movimiento terrestre de nuestras mercancías y el 70 por 100 de las exportaciones a Europa se realiza por carretera”, y coincide en lamentar que se haya “tenido que esperar al 27 de diciembre para conocer esta decisión”.

FVET

Tras alinearse en la misma tesis satisfactoria colectivos de transporte de mercancías regionales como FVET (La Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística) apunta a este medida como “una iniciativa que desahoga la actividad de autónomos y pequeñas y medianas empresas que son los subsectores más vulnerables ante estos vaivenes del combustible, una parte esencial en el gasto del sector” y recuerda que “la volatilidad del precio del combustible, que sigue estando en valores elevados, muy por encima de los precios de 2021, se sitúa en el caso del gasóleo de automoción un 31 por 100 más que a principios de año, lo que implica para cada transportista un sobrecoste mensual de unos 1.500 euros”.

En la línea de la idea de cotización que se ha venido planteando para los robots colaborativos, aquellos que trabajan junto a las personas en los entornos empresariales, la Unión Europea, consciente del avance del número de estos “compañeros de trabajo”, quiere ir un paso más allá.

Desde hace algunos meses un equipo multidisciplinar está elaborando en la sede comunitaria de Bruselas un borrador de Norma –que posteriormente sería de obligada transposición en todos los países comunitarios- para regular la actividad laboral de los robots colaborativos que incluiría los AGVs y AMRs, cada vez más frecuentes en el sector logístico.

Se trata de proteger a un tiempo la actividad y el desarrollo empresarial, a los trabajadores humanos y especialmente a los robots, con una Carta de Derechos que legislaría específicamente en ese entorno laboral.

Así, sería obligada la cotización empresarial individual de cada uno de estos ingenios, por lo que deberían ser identificados inequívocamente. Además, habría una limitación en cuanto a la proporción humano/máquina, que no podría superar el 60 por 100 en el caso de los robots. Y, también, periodos de descanso obligatorios (revisión) para estos trabajadores mecánicos.

Igualmente el borrador distingue en tres categorías a los robots colaborativos: humano artificial (robots antropomorfos), autómatas (AGVs, AMRs y todas sus variantes) y AV (vehículo autónomo, solo para transporte).

El interés de la UE es tal que se espera que esta nueva normativa esté lista y se apruebe en 2023 y entre en vigor dos años después, el 1 de enero de 2025, con un periodo transitorio de dos años más para su aplicación.

Finalmente, para velar por el cumplimiento de este nuevo escenario se creará un nuevo perfil profesional, el de los Robotspector, un cuerpo de inspección que en cada país será proporcional al número de robots trabajando en sus empresas.

El borrador de la Norma, que ya es público, puede consultarse AQUÍ.

En la reunión de esta mañana (27 de diciembre) del Consejo de Ministros en Moncloa, último del año, entre otras medidas, todos dan por cierto el fin de la prórroga de la bonificación de 20 céntimos por litro de combustible con carácter general.

También se da por hecho que, a renglón seguido, se aprobará –probablemente con el formato de Real Decreto- una nueva medida en el mismo sentido pero restringida a los colectivos profesionales y más desfavorecidos.

Pero no deja de ser especulación.

A los socios de coalición, a la oposición y a la ciudadanía en general, el Gobierno de Pedro Sánchez nos ha acostumbrado a la sorpresa disruptiva en sus medidas. Casi cada martes en la reunión ministerial.

Y aún con el trazo de la reserva de la bonificación solo para esos colectivos, faltaría por saber la “letra pequeñas”, si incluye a TODO el transporte por carretera, que pasa con los pequeños autónomos –con camiones o vehículos particulares haciendo entregas de última milla para grandes marketplaces- y cómo se califica a los “más desfavorecidos”.

Así que nos espera un día movidito, a partir de la rueda de prensa tras la última reunión gubernamental de 2022, al que no faltarán críticas. Seguro.

Ricardo J. Hernández    

El Área de Logística de C de Comunicación te desea unas ¡¡¡¡Felices Fiestas!!!!

Disfruta de cada momento y coge fuerzas para preparar el 2023 porque el año próximo nos esperan muchos retos.

El primero, nuestro Congreso de Automatización y Robótica en intralogística, que se celebrará en marzo.

Nuestra felicitación navideña de este año está protagonizada por todos los que integramos los equipos de C de Comunicación y de Hacemos Cosas (las dos empresas del grupo). Con ella te agradecemos tu fidelidad y confianza. Gracias de todo corazón por leernos cada día, por obligarnos a ser mejores cada día.

Sin ti, nuestro trabajo no tendría sentido.

Las instalaciones del puerto de Santander se encuentran saturadas con vehículos bloqueados a la espera de embarcar hacia sus puntos de destino y en algunos momentos los picos alcanzan los 15.000.

Los motivos se encuentran, fundamentalmente, “en un desajuste entre la producción y la logística, singularmente del lado marítimo y más específicamente, en el ámbito europeo. Existe un problema de saturación en Zebrugge, el puerto de Amberes Brujas, que está afectando de forma notable a otros puertos, incluido Santander”, indican desde el puerto de Santander al Área de Logística de C de Comunicación.

“Se da la circunstancia de que también el transporte por carreteran está afectado, al existir déficits en la tracción”, declaran.

La solución no parece que vaya a resolverse a corto plazo pero las autoridades del puerto de Santander confían en que “se adopten las medidas necesarias para descongestionar los nodos críticos. No es fácil, pero deben forzarse soluciones de forma que los proveedores logísticos involucrados puedan atender la demanda acumulada”.

Afortunadamente, se trata de un suceso puntual y afecta únicamente a los vehículos, la mayoría de los cuales pertenecen a la compañía Stellantis.

¿Qué medidas ayudarían a solucionar este problema?

“La APS se ve afectada y pone a disposición de las marcas sus espacios hasta el límite de sus posibilidades. En definitiva, hemos puesto nuestra infraestructura al servicio de mitigar el problema; pero carecemos de competencias y medios en orden a resolver el problema”, explican desde el puerto.

“En todo caso, aventuraríamos que se precisaría más espacio y escalas en el transporte marítimo y añadir más unidades de tracción en carretera. Por otro lado, y teniendo en cuenta este desajuste entre producción y logística, disponer de espacios de almacenamiento temporal es una previsión que tendrán que tener en cuenta fabricantes y operadores; y a estos efectos, La Pasiega se configura como alternativa que en su día vendrá a aliviar disfuncionalidades de esta naturaleza” añaden.

Las redes de puntos de entrega continúan extendiéndose. Cada vez es más habitual encontrar en las estaciones de metro y mercados taquillas inteligentes para recoger los paquetes de las compras online.

El Grupo InPost ha llegado a un acuerdo con Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) para instalar ocho de sus lockers en varias estaciones de la red de metro de la Ciudad Condal. Más concretamente, estarán disponibles en las paradas Fondo (L1 y L9 Nord), Arc de Triomf (L1), Santa Coloma (L1), Clot (L1 y L2), Maria Cristina (L3), Bogatell (L4), Horta (L5) y Sants Estació (L3 y L5). Una distribución que permite que las taquillas inteligentes de InPost estén presentes en varios puntos neurálgicos de Barcelona, incluyendo su área metropolitana.

“Las taquillas inteligentes permiten modelos de logística más adecuados, seguros y digitalizados, que permitan un reparto de última milla más eficiente y menos contaminante. Un mensajero que entrega paquetes en nuestros Lockers puede entregar unos 1000 paquetes durante un día laborable visitando de 4 a 5 direcciones, mientras que un mensajero tradicional puerta a puerta entrega una media de 75 paquetes durante el mismo día laborable”, asegura Nicola D’Elia, CEO en España, Portugal e Italia del grupo InPost.

«Los Lockers reducen las emisiones de CO 2 de las entregas en una media del 75 por ciento. Ya es una auténtica revolución ecológica en Polonia. Sólo el año pasado ahorramos en este país, gracias a ellos, 102,9 millones de litros de combustible», destaca D’Elia.

 Siempre al alcance del usuario de metro

Estos terminales de entrega y recogida ofrecen a los usuarios la posibilidad de tener acceso a los paquetes durante las horas de apertura de estaciones, los siete días de la semana. Los usuarios de e-Commerce, en el momento de realizar su compra, pueden escoger recibirla en el Locker más adecuado a sus necesidades.

Y una vez que llegue el paquete, recibirán un código pin vía SMS o email para poder hacer la recogida en cualquier momento, sin tener que preocuparse por estar en casa cuando se realice el reparto. Estas taquillas inteligentes cuentan con compartimentos de distintos tamaños, aptos para paquetes de volúmenes diversos, ofrecen todos los requisitos de seguridad y están adaptadas para que puedan ser utilizadas por personas con movilidad reducida.

Para TMB, la instalación de los Lockers de InPost supone dar un servicio adicional al propio de la red urbana de transporte de viajeros, sintonizando así con los estilos de vida y los hábitos de consumo de una amplia parte de la población de Barcelona.

Durante este año 2022 la inversión acumulada en el sector inmobiliario de España se situará en el entorno de los 17.500 millones de euros, una cifra que muestra que sigue siendo “atractivo para los inversores, incluso en un contexto macroeconómico cambiante”, señala Paloma Relinque, directora de Capital Markets en CBRE España que, sin embargo añade que “de cara a 2023 observaremos una mayor cautela por parte del inversor, sobre todo durante el primer semestre”.

Tras vivienda, el segundo sector que más inversión recibirá en este último año será el retail, con un 22-24 por 100 de la inversión total en España, lejos del 8 por 100 de 2021 y por encima del 20 por 100 en los últimos cinco años.

Algo más lejos está el sector Industrial & Logístico que concentrará a final de año entre el 12 y el 14 por 100 del total de la inversión en 2022, en la línea pero ligeramente por encima –según estimaciones- del 12 por 100 obtenido en los últimos cinco años

Para Miriam Goicoechea, directora de Research en CBRE España, si hace cinco años “el segmento de Oficinas lideraba la inversión, con una media del 24 por 100 del total de la inversión, ahora hay un cambio de tendencia en la tipología de producto en la que se está concentrando el interés inversor en España”.

Ayer, miércoles 21 de diciembre, se cumplieron 300 días de guerra en Ucrania. El último informe de 2022, en líneas generales, recoge un repunte de los precios respecto al informe del 7 de noviembre, de hecho, cinco de las siete materias se encarecen. Sin embargo, tras unos primeros meses muy complicados tras el inicio de la invasión, mención especial para marzo, la evolución ha sido positiva y cinco de las siete materias ya son más baratas ahora que antes del comienzo de la guerra.

Cinco de las siete materias primas analizadas se encarecen respecto al último informe, publicado el 7 de noviembre. La cotización del aluminio y el cobre sube respecto a hace 50 días, aunque destaca especialmente el incremento del coste del níquel, que se sitúa en niveles del mayo y es, junto con el gas, la única materia que todavía es más cara que antes del inicio de la invasión.

Repunte del aluminio y el cobre

El precio del aluminio se ha incrementado en 100 dólares por tonelada desde el último informe, aunque su precio ha bajado ligeramente respecto a las dos primeras semanas de diciembre, cuando osciló entre los 2.450 y los 2.500 dólares por tonelada. Actualmente cotiza en la Bolsa de los Metales de Londres (LME) a 2.329 dólares, lejos de su techo -3.983 dolares /tonelada que alcanzó el 7 de marzo-, pero también por encima de su mínimo -2.079 dólares el 28 de septiembre-.

El precio del cobre también se incrementa respecto a su cotización de hace 50 días, +601 dólares/tonelada, aunque su coste es ahora un 17,01 por ciento más bajo que antes del inicio de la invasión, cuando cotizaba por encima de los 10.000 dólares. Esta materia prima también tocó techo el 7 de marzo -10.729 dólares- y ahora se sitúa en los 8.301 dólares/tonelada.

Por su parte, el precio del acero también sube, aunque muy ligeramente, respecto a noviembre, +12,5 dólares por tonelada.

De las siete materias primas analizadas, solo dos, el níquel y el gas, cuestan hoy más que antes del inicio del conflicto armado.

Destaca especialmente el caso del níquel; su precio se ha encarecido respecto a principios de noviembre en 5.020 dólares por tonelada, se sitúa en niveles de mayo, y es un 13,77 por ciento más caro que antes del comienzo de la guerra. De hecho, el pasado 8 de diciembre superó la barrera de los 30.000 dólares por tonelada.

También es ligeramente más caro el gas (+1,63 euros), aunque esta cifra no es muy representativa, debido a las fluctuaciones diarias del mercado mayorista. Los precios han bajado en los últimos días, pero, en lo que va de mes de diciembre, la tónica general es la de superar los 100 euros/MWh.

Las dos únicas materias primas que bajan

Precisamente la bajada del precio del gas y el aumento de la generación renovable, sobre todo eólica e hidroeléctrica, han favorecido la caída del precio de la electricidad en el mercado mayorista, aunque, como en el caso anterior, esta cifra hay que cogerla con cautela, pues varía diariamente. Este lunes, el MWh se situó en los 65,41 euros, 41 euros menos respecto al informe del 2 de noviembre y 130 euros por debajo del precio que marcaba el 23 de febrero, el día previo al estallido de la guerra.

La otra materia prima que baja en comparación con el informe de hace 50 días es el barril de Brent, el petróleo, que es 15,75 dólares más barato ahora que a comienzos de noviembre. Además, su cotización ha caído un 18,51 por ciento respecto al precio previo a la guerra.

 Comparativa del precio de diversas materias primas desde el inicio de la guerra hasta el 20/12. Elaboración propia. * Datos de la Bolsa de los Metales de Londres (LME). ** Cifras de OMIE. *** Datos de MIBGAS. **** Fuente: Cinco Días.

UGT señala que el aumento de la robótica, sin mediar remedios sociales, genera desempleo neto y precariza las condiciones de trabajo.

Por ello, el sindicato reclama poner en marcha la jornada laboral de 32 horas semanales, sin pérdida de poder adquisitivo; un plan de recualificación profesional, técnica y digital para la población trabajadora, nuevos sistemas fiscales y de cotizaciones sociales, con nuevas figuras centradas en la economía digital; y un nuevo sistema de rentas para las personas que no se puedan adaptar a esta nueva realidad.

“El último informe de la Universidad Autónoma de Barcelona y la Fundación IMAN confirma una tendencia imparable: la robotización está reduciendo empleo y bajando los salarios. No es un caso sólo aplicable a España y no se trata de una evidencia nueva (en China se ha comprobado una reducción del 9 por ciento en los salarios y de un -7,5 por ciento en el volumen de empleo. Y en 2019 ya advertíamos que, por cada nuevo robot industrial, se destruyen casi dos empleos)”, afirman.

Destacan además que “mientras el número de robots ha aumentado un 262 por ciento, el empleo en la industria ha descendido un 17 por ciento. Al contrario de las excusas expuestas por los empresarios, no es una respuesta a una supuesta falta de mano de obra humana, sino que responde únicamente a criterios de incremento de los beneficios empresariales: únicamente un 21 por ciento de las empresas alegan las “dificultades para contratar personal” como motivos para utilizar robots y un 85 por ciento los instala para aumentar el rendimiento de su negocio”.

Escasa formación

En su opinión, “menos del 17 por ciento de empresas industriales proporcionaron actividades formativas en TIC a sus empleados. Este hecho confirma la nula implicación de la Industria española con la recualificación de sus empleados; sencillamente prefieren instalar robots (la EPA registra 144.600 personas en situación de desempleo en el sector industrial)”.

Niegan también que las empresas estén creando empleo tecnológico a causa de esta expansión robótica: poco más de un 2 por ciento de las industrias afirman tener dificultades para cubrir alguna vacante TIC”.

Medidas sociales ante esta realidad

“Se demuestra, por tanto, que hoy por hoy, mientras las empresas no están formando a sus empleados, los robots están sustituyendo a las personas, y nadie puede garantizar que este empleo destruido llegue algún día a recuperarse”, declaran.

Por ello, UGT exige a patronales, administraciones públicas y gobiernos una rauda actuación para mitigar esta catástrofe social y laboral, centrada en:

• Poner en marcha un modelo de 32 horas de trabajo distribuidas en 4 días a la semana, sin ninguna pérdida de poder adquisitivo;
• Desplegar un plan de recualificación entre toda la fuerza trabajadora de nuestro país, al objeto de proporcionar una empleabilidad digital;
• Desarrollar nuevos sistemas fiscales y de cotizaciones sociales, creando nuevas figuras si es preciso (por ejemplo, ligadas a la productividad que proporcionan estos robots o la ratio de empleos que eliminan) y
• Activar nuevos sistemas de rentas para aquellas personas que no puedan adaptarse a esta nueva realidad.

Madrid acogerá el próximo 16 de marzo ARIS 2023, Automation and Robotics in Intralogistics Summit, el primer congreso sobre esta temática que se celebra en España, organizado por el Área de Logística del Grupo C de Comunicación y su medio Cuadernos de Logística.

Tras once ediciones de las Jornadas de Automatización de Almacenes y Sistemas Intralogísticos, este congreso quiere dar continuidad a esas citas profesionales con un salto cuantitativo y cualitativo que reúna a todo el ecosistema de ese sector, cada vez más importante y relevante para la logística y las cadenas de suministro.

Expertos tecnológicos, proveedores sectoriales, especialistas en infraestructuras, organizaciones gremiales, empresas financieras y usuarios reales (caso de éxito) y potenciales, entre otros, se darán cita para escuchar, aprender, compartir y debatir en un congreso que reunirá en una sola jornada los formatos tradicionales (ponencias y mesas redondas) y los más disruptivos (grupos de trabajo), para favorecer el conocimiento y el negocio a partes iguales.

A esta jornada, que nace de una trayectoria que, para el usuario, ha pasado en los últimos años de preguntarse si “automatizar o no” o “con quién automatizar” a la certeza actual de que “o automatizas o estás fuera del mercado”, están invitados gerentes, directores generales, directores de logística, directores y responsables de supply chain, CTOs y, en general, todos aquellos con responsabilidad estratégica u operativa en la cadena logística, de cualquier sector.

Agenda

La agenda de ARIS 2023 incluye una ponencia magistral que arrancará el congreso; un panel de experiencia sobre el espacio (infraestructura) como clave de la automatización; dos mesas redondas sobre el escenario actual de estas tecnologías y cómo afrontar sus proyectos (financiación y puesta en marcha, etc.), respectivamente; un panel de expertos sobre el futuro de este sector; y dos bloques de grupos de trabajo.

Grupos de Trabajo (Open Spaces)

La gran aportación diferencial del congreso, que aprovecha la experiencia de las jornadas anuales celebradas durante más de una década, son los Grupos de Trabajo también de nominados Open Spaces. En ellos, los asistentes, reunidos en grupos de unas 20 personas, tienen ocasión de debatir libremente en la “distancia corta” con los proveedores del sector. Una experiencia exitosa que genera un networking de calidad y contactos profesionales de alto valor.  

Empresas y colectivos que participan

El Centro Español de Logística y la Asociación Española de Robótica y Automatización han confirmado su colaboración. Además, ya se han sumado a esta iniciativa como participantes y patrocinadores las compañías:
– Prologis y DLL (Premium).
– Element Logic, Ferag, Linde Material Handling, Toyota Material Handling, Ulma Handling Systems y Vanderlande (Gold)
– SSI Schaefer y Viastore (Silver).    

Asistentes, coste e inscripciones

La asistencia al congreso ARIS 2023 tiene un coste de 150 € (90 € para socios de CEL y AER en activo), e incluye documentación, cafés y cóctel. A partir de 2 inscripciones por empresa: 90€ cada una (no acumulable a descuento CEL/AER).

*no acumulables

Dado que las plazas son limitadas, ya puede hacer su preinscripción enviando un correo electrónico a eventos@cdecomunicacion.es indicando:
Referencia: ARIS 2023
Nombre y Apellidos
Empresa
Cargo
Socio de CEL o AER (si fuera el caso)
Correo electrónico
Teléfono

Posteriormente nos pondremos en contacto con los inscritos para gestionar el pago y facilitarles ubicación de ARIS 2023 y la agenda completa.