CdeComunicacion

Las restricciones de suministro, que ya están frustrando el crecimiento económico mundial, aún tienen margen para empeorar. Así lo han advertido los principales bancos del mundo, asegurando que esta será la causa de que el alza actual de los precios se mantenga, prolongando la inflación por más tiempo.

Actualmente, las interrupciones en la economía mundial han alterado las cadenas de suministro de todos los continentes, dejando en ‘pendiente’ una amplia variedad de bienes y servicios, desde repuestos hasta microchips, pasando por contenedores y mobiliario.

“Es frustrante ver que los cuellos de botella y los problemas en la logística mundial no mejoran. De hecho, aparentemente empeoran un poco”, advierte el presidente de la Reserva Federal, Jerome Powell.

«Vemos que probablemente continuará en el próximo año y mantendrá la inflación más tiempo de lo que habíamos pensado», dijo Powell al Foro de Banca Central del Banco Central Europeo.

Cortes acelerados en el Viejo Continente

Junto a Powell, la directora del BCE, Christine Lagarde, expresó preocupaciones similares, argumentando que el fin de estos cuellos de botella, que los economistas pensaban que estaban a solo unas semanas, es incierto.

«Los cuellos de botella de suministro y la interrupción de las cadenas de suministro, que hemos estado experimentando durante algunos meses … parecen continuar y en algunos sectores se están acelerando», dijo Lagarde.

Entre estos sectores, la ejecutiva señaló al envío, el manejo de carga y cosas por el estilo.

Dificultades para controlar los efectos secundarios

La inflación mundial se ha disparado en los últimos meses debido a un aumento en los precios de la energía y a los cuellos de botella en la producción, que están empujando los costes aún más alto, lo que genera temores de que el aumento, si dura lo suficiente, pueda filtrarse en las expectativas y elevar el perfil general de la inflación.

El problema es que los bancos centrales, la principal autoridad para controlar los precios, no tienen influencia sobre las interrupciones del suministro a corto plazo, por lo que es probable que sean espectadores, esperando a que las anomalías económicas se autocorrijan sin un daño duradero.

El gigante del ecommerce vuelve a pisar el acelerador en España. Tras presentar su quinta tienda física y anunciar la apertura de otros dos establecimientos a final de año, Aliexpress ha desvelado los dos ejes sobre los que concentrará sus esfuerzos logísticos, al menos, en el corto y medio plazo.

La apuesta por la omnicanalidad de la plataforma de origen chino no solo tendrá su reflejo en el canal offline, sino en la optimización operativa de la firma.

Así lo ha señalado Eduardo Pisa, director de Marcas y Negocios de Aliexpress en España, apuntando que esta estrategia está alineada con el hecho de que el marketplace cuenta con la app más utilizada en el país, es el sitio que más creció en 2020 y el segundo negocio en penetración de mercado.

Una estrategia con dos ejes

Dado que, como explica Pisa, España sigue siendo un mercado clave para la compañía, como muestra el hecho de que sea el único país del mundo con tiendas físicas permanentes con la marca Aliexpress, la actividad alrededor del negocio principal se ha visto potenciada.

Así, con buenas previsiones de crecimiento bajo la manga, la firma asiática ha adelantado que, como una forma de plantar cara a otros gigantes como Amazon, pretende triplicar los puntos de recogida de pedidos online. En esta línea, los planes pasan por alcanzar hasta las 600 taquillas, impulsando este tipo de operativas que, hasta el momento, se encuentran solo en Madrid y Barcelona.

La idea, aclaran, es llevarlos a otras ciudades para final de año.

Por otro lado, Aliexpress quiere mejorar la gestión de los tres centros logísticos que tienen en España para que los pedidos almacenados en Europa tarden una media de tres días en llegar. Para los procedentes de China, la multinacional ha fijado una ruta internacional de carga aérea para reducir los tiempos de entrega promedio entre el país asiático y el viejo continente en más del 30 por ciento.

Así, permitirán que la entrega al cliente en España se realice en un plazo de 10 días hábiles para miles de referencias del catálogo.

Los conductores de vehículos pesados de la Unión Europea no acudirán a Reino Unido con contratos a corto plazo para aliviar la crisis de suministros del país debido a las malas condiciones laborales de la industria, ha advertido un funcionario sindical en Europa.

«Los trabajadores de la UE con los que hablamos no irán al Reino Unido para obtener una visa a corto plazo para ayudar al Reino Unido a salir de la mierda que ellos mismos crearon», dijo Edwin Atema, jefe de investigación y cumplimiento del sindicato FNV con sede en los Países Bajos, encargado de representar a los conductores de todo el bloque.

«A corto plazo, creo que será un callejón sin salida», dijo al programa Today de BBC Radio 4. «Creo que se necesitaría algún tipo de plan Marshall para arrastrar a toda la industria a la superficie».

Alternativas a la crisis

Entre una serie de soluciones de emergencia que se están considerando para aliviar la crisis de la cadena de suministro, más notable ahora dadas las largas colas en las gasolineras, los ministros han dicho que permitirán que hasta 5.000 conductores de vehículos pesados ​​de la UE trabajen en el Reino Unido hasta Navidad.

Otro plan, que se espera sea considerado por Boris Johnson, sería utilizar cientos de soldados para entregar combustible a las estaciones de servicio que se están quedando sin suministros en medio de compras de pánico y escasez de conductores.

Pero Atema dijo que el plan para los conductores de la UE, incluso con la oferta de un salario alto, ignoraba el hecho de que demasiados conductores no podían aceptar las condiciones que conllevaban, por ejemplo, la necesidad de pagar su propio alojamiento en los días de descanso.

«El pago es un área importante, pero no es la única«, dijo, y agregó que la industria en toda Europa había estado «enferma» mucho antes de la pandemia y el Brexit, ya que las empresas veían a los conductores «simplemente como una extensión del vehículo».

La industria estaba “plagada de explotación, de multinacionales irresponsables que arrastraron los precios a la baja, lo que terminó con los conductores simplemente saliendo del sector”, concluyó.

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El gigante francés de la distribución de equipamiento deportivo ha abierto su nuevo almacén logístico en la capital catalana. Ubicado cerca del aeropuerto y el enclave portuario, el centro se ha construido en 14 meses, levantando un total de 95.987 metros cuadrados de superficie.

Su construcción ha corrido a cargo de Cilsa, sociedad que gestiona la ZAL Port y participada por el Puerto de Barcelona y Merlin Properties, que también han participado en la inversión del proyecto cuyo importe alcanza los 53,4 millones de euros.

Características del inmueble

La nave está formada por dos edificios de 46.610 metros cuadrados y un edificio de servicios con una superficie construida de 2.767 metros cuadrados, que incluye toda el área de oficinas y las salas técnicas.

La compañía ha reforzado el equipo con 51 incorporaciones, a las que sumarán 20 perfiles logísticos durante los próximos meses.

“El nuevo centro es uno de los primeros pasos de Decathlon dentro del proceso de transformación logística y de su cadena de valor hasta 2024, que hemos comenzado este año” ha señalado Daniel Mangas, líder de transformación logística de Decathlon España, en un comunicado. “Este nuevo proyecto, sumado al resto de procesos internos, nos permitirá estar preparados ante los nuevos retos y necesidades del futuro”, añade.

En 2020, la compañía prosiguió su expansión en España con dos aperturas, dos reubicaciones y tres reformas. Así, la filial invirtió 9,4 millones de euros en concepto de “acomodación y agenciamiento comercial de las aperturas y reformas del ejercicio”.

Entre paros totales y parciales, hoy ha dado comienzo la huelga de ocho días que frenará la actividad de los maquinistas de Renfe. El Sindicato de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) ha llamado a sus trabajadores a secundar la primera tanda de paros que, durante los días 30 de septiembre, 1,4 y 5 de octubre, mantendrán el tráfico ferroviario de mercancías con servicios mínimos del 24 por ciento.

A este calendario también se han sumado otros cuatro días de huelga: el 7, 8, 11 y 12 del mes que entra.

Al respecto, el operador ha fijado los servicios mínimos que tendrán efecto sobre el Cercanías, los trenes de alta velocidad, de media y larga distancia –durante las cuatro primeras jornadas- y sobre el servicio ferroviario de mercancías. Previsiblemente, un total de 813 trenes de esta última modalidad dejarán de circular en los próximos días a través de la red nacional.

Semaf ha convocado estas movilizaciones, entre otras razones, para exigir el cumplimiento del plan de empleo y de los acuerdos sobre el traspaso de competencias en transporte ferroviario a las comunidades autónomas, así como la recuperación de todos los puestos de trabajo y servicios suprimidos en los últimos meses.

Preocupación en la logística

En respuesta a estas movilizaciones, algunos operadores han comenzado a buscar alternativas que consigan minimizar el impacto de unos paros que frenarán la actividad del 76 por ciento de los trenes de mercancías.

En esta línea, Maersk empezó a recomendar el pasado lunes que se planificara con anticipación, considerando el transporte por camión. “Asegúrese de solicitar un modo de transporte alternativo con anticipación para que podamos confirmar la disponibilidad”, advertía.

Para el portavoz regional de la naviera, la esperanza ahora está puesta en que las partes involucradas en el conflicto alcancen una solución sostenible lo antes posible, permitiendo que todo el ecosistema logístico evite que sus flujos se vean afectados y, con ello, el comercio en España.

Respuesta a una posible privatización

Por su parte, Semaf sigue exigiendo la atención del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ante, lo que, para el sindicato, es “un despropósito” de Renfe, que según el organismo encargado de representar al 85 por ciento del colectivo de la conducción ha aprobado “traspasar los principales bienes y cargas de mercancías a una empresa privada”.

El despropósito @renfe del día 👇
-Por un lado aprueban la compra multimillonaria de locomotoras para Mercancías.
-Por otro lado crean una empresa privada para transferirlas.@mitmagob
Por un ferrocarril digno!! #DefiendeTuTren pic.twitter.com/qtVzNDP8al

— SEMAF (@_SEMAF_) September 29, 2021

De una serie de localizaciones seleccionadas al reparto en todo el territorio nacional. La reestructuración logística de El Corte Inglés sigue avanzando después de que haya dado a conocer su nueva incursión en la última milla – de la mano de Enagás e Ilunion-.

Se trata, tal y como han hecho público las tres empresas, de una nueva apuesta de la firma española por alcanzar una logística sostenible donde haya “diversidad y la empleabilidad de colectivos desfavorecidos”.

“Esta alianza es un primer paso de una colaboración a largo plazo”, exponen, donde el objetivo es “trabajar conjuntamente para evolucionar y hacer crecer la última milla desde el punto de vista sostenible y social”.

Bases de la colaboración

El acuerdo se materializará a través de Llewo, la empresa participada por Enagás e Ilunion especializada en “gestión logística social y ecosostenible” en España.

Gracias a esta alianza entre la energética e Ilunion se generarán más de 150 empleos directos, entre personal dedicado al reparto, la gestión de almacenes y toda el área de soporte necesaria para la correcta prestación de este tipo de servicios.

Para El Corte Inglés, esta colaboración no solo significa un nuevo paso en su estrategia de responsabilidad social corporativa, sino un avance en su servicio omnicanal que permitirá mejorar la atención al cliente final.

Consolidación de un “nuevo referente”

Para el CEO de Ilunion, Alejandro Oñoro, esta operación supondrá un paso más en la consolidación de Llewo como referente en el sector de la última milla, “no solo por la calidad y eficacia del servicio que ofrece al cliente, sino por el gran impacto social y medioambiental que genera con su actividad”, aclara.

“Llewo aplicará las últimas novedades tecnológicas para prestar un de servicio última milla a una gran compañía como El Corte Inglés, con los requisitos de calidad y eficiencia que le caracteriza desde hace décadas. Para nosotros, es un referente en atención al cliente”, señala Marcelino Oreja, CEO de Enagás.

SIL, el Salón Internacional de la Logística y la Manutención de Barcelona volverá, junto con eDelivery, a la Ciudad Condal en 2022, concretamente en la semana del 30 de mayo al 3 de junio, tres de esos días aún por definir.

Así lo ha confirmado, a pregunta del director de Cuadernos de Logística, Blanca Sorigué, directora general del Consorcio de la Zona Franca de Barcelona (CZFB), organizadora del evento, durante la rueda de prensa de presentación de BNEW, acompañada por Pere Navarro, delegado especial del Estado en el CZFB.

SIL tuvo que cancelarse por la pandemia de la COVID-19 en 2020 y tampoco se ha llevado a cabo este 2021 por las limitaciones y el entorno que ha ocasionado el virus.

Ante la celebración de BNEW Logistics, junto con otros sectores, en el marco del evento global que es BNEW, y tras dos años de suspensión, cabía la duda de la continuidad del SIL, extremo que ha sido despejado por B. Sorigué esta mañana, al tiempo que se enorgullecía de un equipo capaz de afrontar esos dos retos y otros más.

Pequeñas tiendas de barrio, de unos 45 metros cuadrados, con una oferta de productos de cercanía. Este es el proyecto logístico con el que Alcampo pretende potenciar la operativa de su canal de venta online, un negocio que ya representa el 2,7 por ciento de sus beneficios y se ha visto incrementado en un 150 por ciento en los últimos dos años.

La cadena de distribución francesa plantea, en esta línea, la puesta en marcha de una red de hasta 300 tiendas por todo el mercado español, que harán las veces de puntos de recogida para los pedidos online de la marca.

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Primeros pasos

El desarrollo de este plan ya ha comenzado en la calle Sagasta de Madrid, donde Alcampo ha comenzado su actividad en un local de 45 metros cuadrados en el que se ofrecen 500 referencias. Sin embargo, esta cercanía, más que reforzar su presencia física, pretende servir de apoyo a la operativa dedicada al ecommerce.

Así, la misión principal de este primer local es la recogida de los pedidos online que realizan los clientes de la zona.

En total, Alcampo cuenta con 340 tiendas de diferentes formatos en España. Ahora, su plan pasa por impulsar el desarrollo de este tipo de infraestructuras que den salida al aumento de los pedidos online, nutriéndose para ello de sus grandes centros.

El grupo de distribución tiene previsto contar con 100 de estas tiendas en los próximos tres años, un número que podría elevarse hasta las 300 en un lustro.

Más allá de la entrega a domicilio

Con esta nueva estrategia, Alcampo desafía la visión tradicional del retail, que habitualmente apuesta por las entregas a domicilio. Así, apuesta por una perspectiva potente en vías de expansión como son los puntos de conveniencia o recogida, en gran parte impulsados por alternativas como las taquillas.

La cadena aprovecha de esta manera una tendencia en aumento, la compra online, mediante un servicio que estará a disposición de sus consumidores de 9 de la mañana a 10 de la noche.

La congestión de los puertos, los retrasos y los aumentos en las tarifas del transporte marítimo están enviando a los cargadores, ya desesperados, a otras formas de movilidad. Entre ellas ha empezado a despuntar la carga aérea que, ante la inminente llegada de nueva demanda frente a los picos de consumo, ha comenzado a instar a gobiernos y partes interesadas a que se preparen para lo que será “una temporada altamente desafiante”.

En estos términos se ha expresado la Asociación Internacional de Carga Aérea (Tiaca), advirtiendo que la industria se está preparando para asumir unos “desafíos sin precedentes” en el cuarto trimestre, con una demanda que ya supera con facilidad la oferta.

Especial atención reclama sobre el mercado asiático, donde esta forma de transporte se verá más afectada ante las restricciones relacionadas con la pandemia sobre la fuerza laboral.

“Tales restricciones están provocando que la mercancía se descargue en los países y aeropuertos vecinos, lo que genera más desafíos. Por lo tanto, se alienta a los remitentes a trabajar con los socios de transportistas para asegurar la capacidad requerida lo antes posible”, alertan.

Prever los bloqueos del sistema

Desde la asociación se ha insistido en la necesidad de que los gobiernos y administraciones aceleren los permisos de estatutos ad hoc. En esta línea, también han reclamado que trabajen mano a mano con los representantes de la industria para “identificar de antemano posibles bloqueos del sistema a fin de que se puedan abordar antes de que tengan un mayor impacto en las cadenas de suministro”.

Ello resulta especialmente importante porque “ya se están experimentando interrupciones en la cadena de suministro en ciertos mercados y se prevé que la situación empeore”.

Soluciones creativas

El hecho de que haya capacidad disponible sigue siendo un punto discutible. Atlas Air, por ejemplo, en su última convocatoria de ganancias dijo que estaba reservando el 5 por ciento de la capacidad para el mercado al contado.

Al respecto, otros dijeron que las empresas tendrían que ser creativas para obtener capacidad. Así, Steve Manser, experto en vuelos chárter de Hunt & Palmer, aseguró que las tarifas de los vuelos “estarán por las nubes”, por lo que “debemos ser ingeniosos para encontrar soluciones para los clientes, sin descartar la capacidad de carga de los aviones de pasajeros”.

En relación a esta afirmación, Steven Polmans, presidente de Tiaca, puntualizó que “la planificación debe comenzar ahora. Los recursos y la capacidad serán problemas, el manejo y el espacio de las instalaciones serán un problema, la entrega y los conductores serán un problema. Debemos estar orgullosos de los enfoques innovadores, ágiles y flexibles adoptados por la industria en los últimos 18 meses y ahora debemos enfrentarnos de manera proactiva a estos nuevos desafíos a medida que aumenta el peso de las expectativas de los clientes”.

La compañía de energía británica, dedicada principalmente al petróleo y al gas natural, acaba de anunciar que restringirá las entregas de gasolina y diésel en su red de estaciones de servicio en Reino Unido, a fin de garantizar la continuidad del suministro. El cierre temporal de algunas instalaciones se ha producido, alertan desde BP, por la escasez de conductores de camiones.

«Estamos experimentando algunos problemas de suministro de combustible en algunos de nuestros sitios en el Reino Unido y, lamentablemente, hemos visto un puñado de sitios cerrados temporalmente debido a la falta de grados sin plomo y diésel», dijo BP en un comunicado el jueves.

La compañía, que tiene alrededor de 1.200 estaciones de marca en todo el Reino Unido, aseguró estar tomando medidas para abordar el problema. «Continuamos trabajando con nuestro proveedor para minimizar cualquier interrupción futura y asegurar entregas eficientes y efectivas para servir a nuestros clientes».

Abastecimiento prioritario

BP dijo que estaba dando prioridad a las entregas en las áreas de servicio de las autopistas, las principales carreteras y los sitios con la mayor demanda y que buscaba minimizar la duración de los «desabastecimientos«.

La Asociación de Minoristas de Gasolina (PRA), que aglomera a las estaciones de servicio independientes que representan el 65 por ciento de las gasolineras de Gran Bretaña, dijo que los problemas parecían estar localizados en Londres y el sureste de Inglaterra, y parecían temporales.

«Según los datos más recientes de BEIS (departamento de negocios), la demanda de combustible todavía está en el 92 por ciento de los niveles prepandémicos, por lo que creemos que debería haber un amplio stock disponible en las refinerías y terminales de entrega en todo el Reino Unido», dijo Gordon Balmer de la PRA.

La industria del transporte por carretera ha dicho que necesita otros 90.000 conductores para satisfacer la demanda después de que el Brexit hiciera más difícil para los trabajadores europeos conducir en Gran Bretaña.

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