CdeComunicacion

“Esta fase de última milla, que comprende el último tramo de la distribución, ha ido incrementando exponencialmente su complejidad en los últimos años. Aunque el detonante de esta situación ha sido el aumento de las ventas online, el trasfondo del cambio que estamos viviendo se encuentra en que los consumidores desean trasladar la experiencia de compra de la tienda física al entorno digital, lo que constituye un auténtico desafío para las marcas”, asegura Galo de Reyna, fundador y Co-CEO de la startup logística iF Lastmile.

Nos encontramos en la era del cliente inteligente: tiene muy claro qué productos quiere, cómo puede acceder a ellos y en qué condiciones. Un alto nivel de exigencia que se traduce también en importantes avances en las expectativas de los compradores con respecto a la última milla, tal y como recoge el análisis “Los consumidores ante la última milla” realizado por iF Lastmile. Entre los principales cambios analizados destacan:

• Entregas inmediatas. La inmediatez impregna el día a día de las personas en el ámbito personal y profesional y, lógicamente, se traslada a las relaciones comerciales. Se impone la necesidad de acortar los plazos entre el “pain”, el “dolor” que genera la compra; y el “gain”, la satisfacción de disfrutar el producto adquirido. Esa instantaneidad que proporciona el comercio físico ahora se traslada al entorno online, y se traduce en que cada vez más compradores están dispuestos a pagar un sobrecoste para recibir sus pedidos en menos de 24 horas.
• Sin incertidumbres. Una vez que confirma la compra, al cliente le asalta una duda recurrente: ¿Cuándo recibiré mi pedido? La media de entrega se sitúa entre dos y cinco días. El seguimiento del estado del pedido en tiempo real ya no es un terreno exclusivo de la marca y del operador logístico. Según avanza la fecha de recepción, el operador va acotando los plazos. Cuanto más reducido es el margen horario, mejor experiencia para el cliente y mayor efectividad en las entregas. De hecho, uno de cada diez envíos falla en los sistemas tradicionales, mientras que con los envíos programados los errores se reducen al 1 por ciento.
• Flexibilidad. El comprador penaliza a las marcas rígidas en sus procesos de envío y es mucho más fiel con las que se muestran flexibles. Y esto se materializa en la posibilidad de cambiar el domicilio o la hora de recepción, o en contar con otras alternativas, como la elección de un punto de conveniencia para su recogida. Aquí la comunicación es clave, y también la agilidad en la interacción con el ecommerce o el operador logístico ya sea de forma personalizada o automatizada. De no ser así, incidirá negativamente en la imagen del vendedor.
• Envíos sostenibles. Si la sostenibilidad era un atributo interesante para el posicionamiento de las marcas, hoy forma parte de las exigencias del consumidor. Se calcula que el transporte es el causante del 25 por ciento de las emisiones de CO2. Los vehículos sin motor o eléctricos o la optimización de rutas tienen que estar entre las prioridades de la última milla.
• Devoluciones ágiles. Nueve de cada diez clientes no repite con una marca que falla en la devolución. Y esta no solo tiene que ser eficiente, también sostenible, porque el proceso duplica la huella de carbono que deja la compra y el consumidor quiere que las marcas hagan todo lo posible para minimizar ese impacto.

Decenas de miles de transportistas españoles y europeos permanecen atrapados en el Reino Unido en colas interminables de más de 50 kilómetros en la autopista de acceso al Eurotúnel, la M20, y los puertos de embarque para poder retornar a sus países de origen, según informan desde Fenadismer.

En trayectos que habitualmente se realizan en una hora, se necesitan estos días 24, y además, si se trata de buscar rutas alternativas, puede significar multas de 300 libras.

Fenadismer teme que se repita el mismo problema que sufrieron los transportistas europeos en suelo británico en las Navidades de 2020, por lo que exige la intervención urgente de la Unión Europea. 

“Lamentablemente la pesadilla que sufrieron los transportistas españoles y del resto de la Unión Europea en el Reino Unido en las Navidades de 2020 se repite de nuevo desde que el Reino Unido abandonó la Unión Europea, hace ya más de dos años, sin que las autoridades británicas parece que hayan hecho algo por remediarlo”. 

El problema está provocado por tres factores principales según asegura al Área de Logística de C de Comunicación Juan José Gil, secretario general de Fenadismer:

• Las vacaciones de Semana Santa.
• La reducción de servicios de la naviera P&O que cruza el Canal de La Mancha y que ha despedido a 800 tripulantes.
• Y por último, la habitual lentitud en la gestión de las gestiones aduaneras tras el Brexit.

La congestión, informa Juan José Gil, afecta ya tanto al Eurotúnel como a los puertos o los aeropuertos y los transportistas deben permanecer atrapados dentro de los camiones, sin poder acceder a lugares de descanso adecuados o con unas mínimas condiciones higiénico sanitarias. 

Fenadismer critica la actuación negligente que están llevando a las autoridades británicas, que pese a su compromiso de trabajar en resolver dicha situación inadmisible, lejos de ello se ha ido agravando en los últimos días, por lo que va a exigir la intervención inmediata de la Comisión Europea para que obligue al Reino Unido a adoptar medidas urgentes que ayuden a “liberar” a los miles de transportistas europeos que se encuentran retenidos.

El Grupo CMA CGM, compañía mundial de envíos y logística, está adquiriendo casi el 100 por cien del capital de Gefco, empresa de logística de automoción y especializada en la cadena de suministro internacional, según informan desde CMA.

Con la adquisición, el Grupo CMA CGM garantiza la continuidad y la estabilidad a largo plazo del negocio de Gefco. El acuerdo acelerará la transformación de Gefco y fortalecerá su desarrollo dentro de CEVA Logistics. Gefco ha declinado hacer declaraciones.

Francesa, rusa y de nuevo francesa

Gefco, especializada en la logística de automóviles por ferrocarril y carretera, pertenecía hasta 2012 al grupo PSA. En ese año la empresa ferroviaria propiedad del gobierno ruso RZD adquirió el 75 por ciento de las acciones por 800 millones de euros; quedándose PSA con el 25 por ciento restante.

En junio de 2021, tras la fusión de PSA con Fiat-Chrysler y la creación del gigante automovilístico Stellantis, comenzaron los primeros movimientos para la venta de Gefco. Por un lado, el fabricante de vehículos de carretera buscaba centrarse en su negocio principal. Por otro, RZD quería reducir su participación, aunque manteniéndose como socio mayoritario.

La invasión de Ucrania por parte de Rusia y las sanciones a las empresas de este país han precipitado una venta que se había postergado. Tras pasar por apuros económicos debido a las sanciones, el 1 de abril Gefco recuperó el 75 por ciento de la participación rusa. Y ahora la empresa se prepara para volver a ser francesa.

La adquisición se ha presentado a las autoridades de competencia para su aprobación. Sin embargo, como parte de un procedimiento especial, la Comisión Europea ha autorizado a CMA CGM a adquirir el capital de Gefco de inmediato, a la espera de la aprobación final que tendrá lugar en los próximos meses. La adquisición reforzará la gama de servicios logísticos que CEVA Logistics, la filial logística de CMA CGM, ofrece a sus clientes, especialmente en Francia y el resto de Europa.

Rodolphe Saadé, presidente y CEO del Grupo CMA CGM, ha asegurado que «La adquisición de GEFCO representa un paso más en nuestra estrategia de desarrollo y fortalece nuestra posición como actor global en transporte y logística. Con Gefco, nuestra filial CEVA se convertirá en el líder mundial en logística automotriz, habiendo mejorado recientemente sus capacidades en logística de comercio electrónico con la adquisición de Ingram Micro CLS. Estamos creando un líder francés para servir a nuestros clientes en todo el mundo».

La intención del Grupo CMA CGM es que Gefco continúe operando en un marco regulatorio seguro, y luego impulse su desarrollo, especialmente en los mercados internacionales, aprovechando la tecnología y las capacidades logísticas en el mercado del Grupo.

«La adquisición de Gefco y su integración dentro de CEVA Logistics crearán el proveedor líder mundial de logística automotriz y reforzarán la posición de liderazgo de CEVA en logística de contratos. Gracias a la incorporación de Gefco, CEVA Logistics continuará expandiéndose por todo el mundo y fortaleciendo su posición en mercados clave, especialmente Francia y el resto de Europa», afirman desde CMA CGM.

CMA CGM sigue adelante con su desarrollo estratégico en logística

Con el acuerdo, el Grupo CMA CGM está avanzando con su plan para desarrollar y proporcionar soluciones de envío y logística de extremo a extremo para respaldar las cadenas de suministro de sus clientes.

El Grupo anunció recientemente la finalización de la adquisición de Commerce & Lifecycle Services (CLS) de Ingram Micro y de Colis Privé. Estos acuerdos han acelerado el desarrollo de CEVA Logistics en el comercio electrónico y en segmentos clave del mercado, como la tecnología, el comercio minorista y la moda.

Palibex acaba de firmar un acuerdo de colaboración con un nuevo corresponsal en Italia, One Express, empresa de distribución de mercancía paletizada en este país. One Express dispone de tres hubs nacionales, 1.200 vehículos en carretera y 900 especialistas en transporte que permitirán a Palibex reforzar su presencia en Italia y seguir creciendo y expandiendo sus servicios por toda Europa.

La nueva alianza entre Palibex y One Express, que entró en vigor el 7 de abril de 2022, pretende lograr el objetivo común que tienen ambas firmas de “revolucionar el sector logístico internacional, dedicado específicamente a los servicios urgentes integrados de paletería exprés, mediante una red colaborativa”, afirman.

“One Express se suma así a una red que actualmente gestiona un volumen de 817.000 palés, con un crecimiento del 32 por ciento respecto a 2020 y los más altos niveles de calidad”, afirman desde Palibex.

El director Internacional de Palibex, Lluis Gay, ha destacado que esta apuesta por crear alianzas estratégicas sólidas con los principales números uno de Europa en mercancía paletizada es la razón del crecimiento sostenido que estos servicios internacionales están experimentando desde sus inicios.

“En Palibex continuamos pensando que la mejor forma de crecer con solidez es escoger correctamente a los mejores compañeros de viaje, en este caso One Express, para ofrecer un servicio óptimo por encima de todo”, dijo. Esa es la razón por la que esta alianza, en su opinión, supone “un gran paso adelante para todos los implicados”, añade.

Por su parte, el presidente de One Express, Claudio Franceschelli, ha declarado que: “es un acuerdo de gran satisfacción para ambas partes. Nos enfocaremos en aquello que nos caracteriza, que es ofrecer la más alta calidad en el servicio, y ahora podremos entregar en 24-48 horas en toda la Península Ibérica”.

Ambas compañías prevén que “los mejores resultados de esta asociación se alcancen a principios del segundo semestre de 2022, siempre con la calidad como denominador común”.

La subida del precio de los combustibles podría hacer peligrar la rentabilidad de las tiendas online, sobrecargar los servicios de atención al cliente y mermar la experiencia de compra de miles de usuarios. La solución pasa por el ahorro en costes en transporte y la automatización de la atención al cliente, según las conclusiones extraídas por la plataforma de gestión postventa para tiendas online, Outvio, tras observar un encarecimiento en los costes de los envíos realizados por las tiendas online entre el 1 y el 31 de marzo, días en los que el precio del combustible estaba ya en máximos históricos.

Según este estudio, las empresas de mensajería han empezado a subir los precios de envío, con incrementos para las franjas de menos peso que en algunos casos superan el 10 por ciento.

En consecuencia, el 26 por ciento de las tiendas online han optado ya por subir los precios de sus envíos/productos. De esta manera, compensan el aumento de precio de los envíos a causa del encarecimiento del combustible.

“Los ecommerce deben estudiar muy bien qué estrategia seguir: si asumen esos costes, perdiendo beneficios, suben el precio de sus envíos y/o suben el umbral mínimo a partir del cual el envío es gratuito”, comenta Juanjo Borrás, CEO de Outvio, quien invita a los eCommerce a probar con una estrategia multitransporte, pues aporta muchos beneficios a la experiencia de compra.

“Sabemos de primera mano que unos precios de envío elevados pueden repercutir muy negativamente en las ventas. Si la tienda online trabaja con varias empresas de transporte y/o tiene la posibilidad de negociar precios con un nuevo transportista sin preocuparse de los costes de integración con éste, tiene un poder de negociación mayor y posiblemente pueda obtener unas mejores tarifas en caso de que su transportista habitual le aplique una subida de precios. Esta es una forma muy eficaz de ahorrar costes de transporte y elevar la satisfacción del comprador con una mayor variedad de métodos de envíos”, añaden desde Outvio.

“Aquellos que quieran mantener los envíos gratuitos, muy útiles para ofrecer una mejor experiencia de compra”, añaden desde Outvio, “deberán aumentar ventas y fidelizar clientes, quizás deban plantearse un cambio en su estrategia: en lugar de hacerlo a partir de 40€, por ejemplo, hacerlo a partir de 60€, asegurándose así de que el cliente gaste más, compensando el coste de envío con un ticket de compra superior”.

En la Asamblea General de la Asociación de Cargadores de España, celebrada en la sede de FM Logistic, se analizó la nueva normativa que regula las relaciones comerciales entre cargadores y transportistas, la difícil situación que atraviesa la cadena de suministro tras el reciente paro del transporte, y la necesidad de una transformación del sector en la que los cargadores están llamados a desempeñar un papel.

En relación a la normativa, se puso de manifiesto cómo la regulación soluciona los problemas de manera transitoria pero, a la larga, éstos retornan porque son inherentes al funcionamiento de un sector excesivamente atomizado.

Se hace necesaria una reflexión sobre la validez de la actual estructura y dimensión del sector del transporte y sobre el papel que estamos llamados a desempeñar los cargadores para agilizar y hacer más fluida la necesaria transformación.

Los resultados del paro del transporte

En la Asamblea también se reveló el impacto económico que el reciente paro ha tenido en nuestras empresas, provocando la reorganización de las cadenas de suministro, la paralización de centros de producción y la aplicación de ERTEs.

El conflicto evidenció que la cadena de suministro terrestre no está funcionando correctamente, lo que provoca que haya actores que obtienen una rentabilidad muy baja.

Los cargadores valoraron positivamente las medidas aplicadas por la Administración para paliar la crisis en el transporte, pero consideran necesaria una transformación profunda del sector, en la que los cargadores debemos participar activamente. “Es necesario llevar a cabo una reflexión estratégica y abordar las medidas necesarias para garantizar un transporte competitivo y que sea sostenible para todas las partes. Desde ACE apostamos por el diálogo y la colaboración para el buen funcionamiento y mejora de un sector esencial de la economía española”, señalaron.          

Finalizada la Asamblea, Pablo Gómez, director de FM Logistic Iberia, expuso los nuevos desarrollos de la empresa en el ámbito de la innovación y la sostenibilidad, recordando que los cargadores tienen la responsabilidad de ser tractores de los avances en estos campos, liderando los cambios necesarios en el sector.

En estos días se está ultimando la primera fase del proceso de encuestas para elegir, con la colaboración de los profesionales, a las marcas de mayor CALIDAD y más INNOVADORAS que recibirán como reconocimiento los I Premios C de Logística y Manutención. Gracias a todos los que ya han colaborado con su opinión.  Y si no lo ha hecho, le rogamos que lo haga. Su opinión es muy importante y determinante.

Unos premios muy singulares

Como venimos comentando, a diferencia de otros galardones, los ganadores de los I Premios C de Logística y Manutención los determina el mercado, sus profesionales, usted, con su elección de marcas en el mencionado proceso de encuestación.

Además, las empresas ganadoras, si así lo desean, recibirán un informe de mercado realizado por la compañía especializada y de larga trayectoria, Análisis e Investigación, que reflejará el ranking en cada categoría y, con ello, la percepción ordenada del sector también sobre sus competidores.

Un elenco escogido de patrocinadores       

A este proyecto, plagado de singularidades, ya se han unido como patrocinadores las marcas:
– TVH Iberia (patrocinadora Premium), el one-stop shop mundial de recambios y accesorios para la manipulación de materiales y otros equipos industriales, así como diferentes servicios relacionados con la manutención y la logística.

– Linde Material Handling Ibérica (patrocinador Gold), el especialista en el desarrollo soluciones para el flujo de materiales y a la medida de las necesidades específicas de los clientes, y uno de los mayores fabricantes de carretillas elevadoras y vehículos de interior a escala mundial.
– FIELDEAS (patrocinador Gold), impulsor de la actividad industrial a través de la digitalización de procesos, con herramientas y soluciones eficientes, competitivas, sencillas, seguras, productivas y cloud (track and trace, field service, auditorías e inspecciones).
– Mountpark (patrocinador Gold), compañía que diseña, desarrolla y entrega centros industriales y logísticos de alta calidad, que trabaja con clientes nacionales e internacionales de todo el Reino Unido y Europa.
– GAM (patrocinador Gold), dispone de un abanico de servicios de maquinaria para la industria con proyectos llave en mano, atendiendo cualquier necesidad de elevación, manipulación, manutención y energía, con íneas de negocio en ingeniería de drones, estructuras modulares, distribución de maquinaria y producción de eventos.

Además, las asociaciones empresariales y gremiales AECE, CEL, ICIL y UNO respaldan la iniciativa.

El reconocimiento se hará público en una gala de entrega de premios que reunirá el 29 de junio, en Madrid, a varios centenares de profesionales, que asistirán por estricta invitación de la organización.      

Tras once años de andadura, C de Comunicación Logística quiere seguir siendo prescriptor y convocante en sus mercados de referencia, reconociendo objetivamente la labor de las compañías y la presencia de las marcas relevantes y reconocidas por su calidad e innovación en el mercado.

«Desde que el Reino Unido abandonó la Unión Europea tras el Brexit, hace ya más de dos años, ha traído consigo reiterados y graves problemas para el desarrollo del transporte internacional por carretera, como consecuencia del restablecimiento de trámites aduaneros, la inseguridad por el mayor riesgo de entrada de inmigrantes en los vehículos y las congestiones para acceder al Eurotúnel, entre otras», aseguran desde Fenadismer.

“Lamentablemente, una vez más, estos últimos días los transportistas españoles y del resto de países europeos se están enfrentando a colas kilométricas diarias de más 30 kilómetros para salir Reino Unido, lo que origina esperas de más de 10 horas con vehículos aparcados en los arcenes de las autopistas, ocasionando enormes perjuicios a los transportistas que, en estas circunstancias, además carecen de espacios de aparcamiento para los vehículos así lugares de descanso adecuados con unas mínimas condiciones higiénico sanitarias, como ya ocurrió en las Navidades de 2020 coincidiendo con la aplicación el Brexit en que decenas de miles de transportistas se quedaron atrapados casi una semana en suelo británico sin ningún tipo de asistencia personal”, explica la asociación.

A estas graves incidencias que están soportando los transportistas se une el hecho de que se ven imposibilitados de cumplir la regulación legal sobre tiempos de conducción y descanso cuando acceden a territorio europeo por la acumulación de horas perdidas que han sufrido en el territorio británico.

Las causas

Fenadismer ha puesto en conocimiento de las autoridades británicas esta gravísima situación, solicitando con carácter urgente la adopción de medidas adecuadas que impidan que sigan produciéndose, aunque por su parte lo achacan principalmente a fenómenos meteorológicos adversos, un incremento notable del tráfico de pasajeros como resultado de las vacaciones de Semana Santa y daños técnicos en el transbordador debido a inclemencias meteorológicas.

300 libras de multa en las rutas alternativas

En todo caso, las autoridades británicas se han comprometido a trabajar para adoptar medidas que permitan solventar la situación para facilitar el acceso a la localidad fronteriza de Kent, punto de acceso a los feries de embarque y del Eurotunel, pero asimismo han advertido que se impondrán multas de 300 libras para aquellos que no sigan específicamente las instrucciones proporcionadas por los agentes o intenten usar rutas alternativas a los puertos de salida, como carreteras locales, pudiendo además ser detenidos por los agentes encargados del cumplimiento de la ley.

“A pesar la guerra de Ucrania y de los últimos conflictos en el sector parece, al menos de momento, que los datos negativos del mes de enero quedan atrás, y el empleo de marzo vuelve a registrar máximos anuales, superando el resultado del pasado mes de diciembre. Además, Logística vuelve a un comportamiento más favorable que el conjunto de la economía española en términos de creación de empleo”, destaca Gabino Diego, CEO de Foro de Logística, analizando el Barómetro del Empleo de Foro de Logística.

El aumento de afiliados a la seguridad social en marzo, un 0,9 por ciento con respecto al mes anterior, es superior al registrado en la media de la economía, un 0,78 por ciento, que también experimentó un crecimiento del empleo de 139.336 personas (el doble que en febrero) superando así el desfavorable comienzo del año con el dato negativo del mes de enero. De ese modo, Logística vuelve a tirar con fuerza del empleo haciéndolo una vez más, a un ritmo superior a la media de la economía.

El sector deja atrás, de este modo, los síntomas de un cierto agotamiento en la creación de empleo con respecto a la evolución del conjunto de la economía. El nivel de empleo en Logística alcanzó en marzo un resultado de máximos anuales quedando situado en 968.669 personas, lo que refuerza la tendencia creciente del mes anterior. Además, el mes de marzo de 2022 comparado con el mismo mes de 2021, arrojó un crecimiento del empleo en Logística de 42.610 personas, un 6,3 por ciento más.

El número total de ocupados afiliados a la seguridad social en el sector de la Logística en marzo de 2022 ascendió a 968.669 trabajadores, que se mantienen en el 4,9 por ciento del total de la economía.

No hay que olvidar los problemas

Gabino Diego, considera que “los datos del mes de marzo vuelven a otorgar la confianza al sector como motor de empleo de la economía, al ser responsable del 4,8 por ciento de los puestos de trabajo creados en dicho mes”.

Gabino Diego, indica también que “el mes de marzo ha traído aire fresco al sector, pero esto no debe suponer una desatención por parte de las autoridades a los problemas que está sufriendo en estos momentos Logística, como consecuencia de la crisis geopolítica internacional y de precios de materias primas y energía. El sector ha mostrado su potencial de crecimiento del empleo, incluso en condiciones difíciles como las actuales.

Por eso, hay que mantener la máxima atención a las tendencias del sector para determinar si se consolidan o cambian en los próximos meses. La Logística no renuncia a ser un referente nacional en la creación de empleo, y de buen seguro, aunque la coyuntura económica se está complicando, las empresas irán adaptándose a la misma”.

Menos autónomos

En términos de datos anuales, y para el conjunto del sector, en marzo, se aceleró el crecimiento del nivel de afiliación con respecto a 2021 hasta 42.610 personas un 6,3 por ciento, tasa superior en 1,5 puntos a la registrada en el mes anterior. Además, dicho crecimiento interanual del empleo en Logística también ha sido superior al registrado en el conjunto de la economía, que fue un 5,45 por ciento con relación a 2021.

Del total de los afiliados del sector, en el mes de marzo, 757.967 pertenecieron al Régimen general y otros 210.702 al de Autónomos de la seguridad social.

De nuevo, la dinámica del empleo ha sido mucho más favorable en el Régimen general que en el de Autónomos, observándose en el primero un aumento de 6.800 personas, con un 0,91 por ciento respecto al mes anterior, en tanto que los Autónomos experimentaron un descenso de 133 con respecto al mes anterior (-0,06 por ciento) que deja prácticamente estable la cifra.

Comparando con marzo de 2021, la afiliación al Régimen general aumentó intensamente en 46.245 personas, un 6,5 por ciento más, una tasa superior a la del conjunto del Régimen general en la economía, que alcanzó un 5,57 por ciento; en tanto que en el caso de los Autónomos de Logística disminuyeron en 3.635 personas, con un descenso del -1,7 por ciento, tendencia que contrasta con el aumento de los Autónomos de toda la economía en un 1,4 por ciento. A pesar de estas tendencias, la participación de los autónomos de Logística en el total de la economía se mantuvo en un 6,3 por ciento.

Mariló Peris, directora en Foro de Logística y responsable de Logytalent, lamenta que “los datos positivos en la creación de empleo autónomo en febrero no se hayan consolidado en marzo “nos preocupa que el empleo autónomo no acabe de cuajar, y esas diferencias con el empleo autónomo del conjunto de la economía, nos indican que existe un diferencial al que es preciso prestar la máxima atención por parte de los poderes públicos”.

Desde el Foro, siempre se ha destacado que “la evolución del empleo autónomo es fundamental en Logística, porque cuenta con una importante base de profesionales y por ello, hay que ofrecerles todo el apoyo que necesiten a fin de que puedan continuar con sus proyectos e iniciativas. “El empleo autónomo es estratégico en el sector”, añade.

El transporte por carretera se estanca

De las actividades integrantes del sector, el Transporte terrestre, que concentra el 63 por ciento del empleo, tuvo un ejercicio desfavorable en marzo, con una disminución de empleo respecto al mes anterior de 453 afiliados que deja la cifra prácticamente estable.

Las demás actividades del sector registraron aumentos del empleo. Destaca por su relevancia, Almacenamiento, con 4.044 empleos que suponen el 94 por ciento de todos los creados durante el mes, un 1,85 por ciento más. Le sigue Transporte aéreo con 479 empleos en el mes, y un aumento del 1,35 por ciento respecto a febrero. El Transporte marítimo generó 6 empleos con un crecimiento del 0,49 por ciento y finalmente Actividades postales y correos, con 226 empleos, aumentó un 0,23 por ciento.

ERTES en descenso

Por lo que respecta a las estadísticas de ERTES y trabajadores de Logística que aún se encuentran en esta situación, se observa que 6.251 trabajadores de Logística siguen en alguno de los 1.328 expedientes (el 6,5 por ciento del total nacional).

También se destaca la elevada participación de trabajadores de Transporte aéreo, si bien los porcentajes más altos se registran en Transporte terrestre, 39 por ciento del total y Almacenamiento, con 27 por ciento. La estadística del ministerio ya incluye tanto los ERTES COVID-19 como los NO COVID. Los primeros representan en marzo el 90 por ciento del total.

Finalmente, Marilo Peris, directora en Foro de Logística apunta que “A pesar de los buenos datos de este mes de marzo y ver la situación con cierto optimismo, es necesario tener cautela. Ahora será necesario que las tendencias que manifiesten los niveles de actividad y empleo se pongan en relación con las expectativas de las empresas del sector en materia de empleo, que son los auténticos motores de la recuperación económica”.

Debido al creciente número de casos de COVID-19 en Shanghái, la ciudad permanece desde el lunes 28 de marzo de 2022 para contener la propagación de la pandemia.

El confinamiento se lleva a cabo en dos fases: del 28 de marzo al 1 de abril, se aplicarán restricciones a Pudong, el lado este de Shanghái, y del 1 al 5 de abril, se aplicarán las mismas restricciones a Puxi, el lado oeste de la ciudad.

Durante el período de cierre, se tomarán medidas, que incluyen pruebas masivas de COVID-19, suspensión del transporte público, cierre de tiendas, suspensión de la producción y actividades comerciales, y los empleados solo podrán trabajar desde casa.

Impacto en la logística

“Los puertos aéreos y marítimos permanecen abiertos y operativos aunque la escasez de mano de obra sigue siendo un problema en todos los sectores debido a las estrictas normas de cuarentena, especialmente para el personal relacionado con el transporte de carga, que debe presentar un informe de prueba negativo de 48 horas al acceder a carreteras, almacenes y puertos, señalan desde Dachser.

En el transporte aéreo, el bloqueo afecta la puerta de entrada de PVG tanto para la importación como para la exportación. El Gateway de importación está operativo y los vuelos continúan aterrizando en el aeropuerto. Los vuelos de exportación fuera de PVG están restringidos, el Gateway de exportación está cerrado y las entregas están suspendidas. DACHSER está trabajando en la planificación de nuevos horarios de vuelo a través de aeropuertos alternativos. Se espera que las restricciones duren entre 7 y 14 días. El transporte terrestre también está restringido.

En el transporte marítimo, Dachser aún no ha recibido ningún anuncio de transportistas sobre demoras o cancelaciones de navíos. La carga que llega a CFS dentro del área de Pudong no se ve afectada, pero los envíos podrían retrasarse debido a posibles cambios de buques o carga insuficiente para la consolidación. Los camiones FCL pueden ingresar a Pudong y al área del puerto con un informe de prueba negativo de 48 horas y un recibo de intercambio de equipo electrónico (EIR). El transporte por carretera LTL aún no ha tenido ningún cambio.

El transporte por camión entre Shanghái y las ciudades vecinas está restringido a los conductores que pueden presentar un informe de prueba negativo de 48 horas. Se esperan retrasos en las recogidas y entregas.

Las operaciones aduaneras actualmente se reportan normales sin interrupción. Las ubicaciones de Dachser en Shanghái, incluida la oficina del centro y la oficina del aeropuerto de PVG, han implementado una política de teletrabajo desde el 21 de marzo, mientras que el almacén de Huaqiao permanece abierto pero la carga y la recogida están restringidas. Puede ponerse en contacto con nuestras oficinas a través de los canales de comunicación habituales.