En mayo se ha acelerado la contratación de mensajeros, con crecimientos destacados en las principales provincias para el empleo del colectivo.
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Bosch suministrará componentes de pila de combustible a la jointventure entre Daimler y Volvo
Bosch ha alcanzado un acuerdo de suministro a largo plazo de componentes de pila de combustible a cellcentric, la jointventure entre Daimler Truck AG y Volvo Group AB, para compresores de aire eléctricos con electrónica de potencia integrada, para uso en sistemas de pila de combustible en camiones pesados y otras aplicaciones dentro y fuera de la carretera. Estos compresores gobiernan el suministro de oxígeno al sistema de pilas de combustible.
Al igual que Bosch, la empresa conjunta tiene como objetivo convertirse en un fabricante líder mundial en sistemas de pilas de combustible y, por lo tanto, ayudar a que el transporte sea climáticamente neutro y sostenible para 2050. El compresor de aire será parte del sistema de pilas de combustible de cellcentric que se incluirá en camiones pesados y aplicaciones estacionarias. Está previsto que la producción a gran escala comience a mediados de la década.
En las pilas de combustible, el hidrógeno reacciona con el oxígeno de la atmosfera para producir energía eléctrica, agua y calor. Hacer funcionar un sistema de propulsión de pila de combustible con hidrógeno verde, es decir, producido con energía renovable, hace que el vehículo sea climáticamente neutro. Como el compresor de aire eléctrico suministra la cantidad requerida de aire filtrado, es uno de los componentes principales.
Bosch ofrece el compresor de aire en dos potencias: 20 y 30 kilovatios. El de 30 kilovatios está clasificado para voltajes de 450 a 850 voltios, mientras que el de 20 kilovatios lo está para 250–450 voltios o 450–850 voltios. La rueda del compresor alcanza velocidades de más de 100.000 rpm. Además, los semiconductores de carburo de silicio utilizados en la electrónica de potencia de Bosch, hacen que este componente sea particularmente eficiente.
Con el compresor de aire, el mayor desafío técnico radica en escalar la producción de motores eléctricos de alta velocidad con sus cojinetes de aire y electrónica de potencia, desde la fabricación personalizada hasta la fabricación a gran escala. Dado que la complejidad técnica general es comparable a la de un sistema de inyección diésel para vehículos comerciales, el efecto de estos sistemas sobre el empleo es positivo.
Bosch cree que el hidrógeno tiene un futuro brillante como fuente de energía y está realizando considerables inversiones anticipadas en esta área. De 2021 a 2024, la compañía prevé invertir alrededor de 600 millones de euros en aplicaciones móviles de pilas de combustible y otros 400 millones de euros en pilas estacionarias para la generación de electricidad y calor.
Carrefour alcanza un nuevo hito en su compromiso con el campo español
Carrefour alcanza un nuevo hito en su compromiso con los productores del campo español, al convertirse en la primera empresa del sector en ofrecer a sus clientes ciruela rosé dentro de su marca propia. En concreto la cadena comercializará este verano 110 toneladas de esta fruta con la marca Círculo de Calidad Carrefour (CDC). Para ello, ha firmado un acuerdo con el productor aragonés Interlázaro, durante el transcurso de un acto que ha contado con la presencia de Alexandre de Palmas, director ejecutivo de Carrefour España y Gustavo Lázaro Hernández, presidente de Grupo Interlázaro. La empresa de distribución compra al año 1.900 toneladas de fruta de hueso en la zona de Aragón, entre las que se encuentran, además de las ciruelas, otros productos como melocotones, nectarinas o paraguayas. Grupo Interlázaro, que colabora con Carrefour desde 2002, es en la actualidad uno de sus productores de referencia. Es una empresa familiar con casi 100 años de experiencia en la producción de fruta de hueso y de fruta con pepita, con campos propios, todos ellos situados en tierras de Aragón. Sus fincas se encuentran en una zona privilegiada porque consiguen una combinación perfecta de los climas mediterráneo y montañoso, ofreciendo unas frutas únicas de calidad incomparable, como la ciruela Rosé CDC. La ciruela rosé Círculo de Calidad Carrefour se comercializa desde el mes de septiembre a noviembre en todos los establecimientos de la cadena en España y es un cultivo de agricultura sostenible en el que se optimiza el riego para reducir el consumo de agua y se realiza una fertilización razonada. En su cultivo se realiza además una selección varietal para garantizar un producto con más sabor. La marca Círculo de Calidad Carrefour garantiza también se trata de un producto muy dulce ya que se permite su maduración en el árbol y se recolecta sólo cuando está en su punto óptimo; es una ciruela en la que no se ha empleado ningún tratamiento poscosecha y se ofrece al consumidor con la mejor relación calidad-precio, que caracteriza a las marcas propias de Carrefour.
Modelos de cadenas de suministro sostenibles
El operador aprovechará para presentar su nuevo eslogan, que representa su compromiso para lograr un impacto colectivo en el ámbito de la sostenibilidad.
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La congestión portuaria hunde la confianza en el cronograma de las líneas regulares
El aumento de la demanda y el empeoramiento de la congestión portuaria en Asia está obligando a los transportistas de la alianza este-oeste a ajustar temporalmente sus líneas de servicios. Con largas colas de espera para atracar en la costa oeste de Estados Unidos, así como en varios puertos del norte de Europa, los intentos de las navieras de recuperar los horarios continúan viéndose frustrados.
Ante este panorama, los socios de 2M han informado que ajustarán los programas de navegación de tres de sus circuitos de Asia-Norte de Europa, de modo que “coincidan con las fechas de salida reales de Asia”.
Maersk y MSC han transmitido a sus clientes que las fechas de salida anunciadas en sus respectivos servicios AE6 / Lion, AE7 / Condor y AE10 / Silk se modificarán retrospectivamente a las fechas reales de salida de los barcos.
Hasta 7 días de desajustes
Para la naviera más grande del mundo “está situación está impulsada por la combinación de un rápido aumento de la demanda y medidas para combatir la pandemia en los puertos, así como en la cadena de suministro en general”.
A raíz de ello, los retrasos acumulados están generando “brechas”, dando lugar a que “varias salidas de Asia se separaran por más de siete días”.
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No obstante, los ajustes para estos tres circuitos parecen ser solo el comienzo de sus cambios de red, ya que presumiblemente incluirán otros dos al norte de Europa y el servicio AE55 / Griffin.
Hasta el momento, The Ocean Alliance no se ha pronunciado sobre los ajustes de horarios, aunque Hapag-Lloyd ha confirmado que “actualmente no está haciendo ningún cambio”.
Hamburgo sigue fuera del mapa
Mientras tanto, el empeoramiento de la congestión en Hamburgo y Rotterdam está obligando a los operadores a evitar las escalas en los puertos del norte de Europa.
La semana pasada, Maersk y MSC extendieron la omisión de Hamburgo en su AE7 / Condor Loop 4 por cuatro semanas más, descargando la mercancía en Bremerhaven y advirtiendo a los cargadores que esto constituía el «fin del transporte» según los términos de sus conocimientos de embarque.
Asimismo, Maersk dijo que su decisión original de cancelar la escala de Hamburgo en las instalaciones de Eurogate, «como resultado de la alta densidad de astilleros y el tiempo de espera excepcional para nuestros buques», continuaría durante cuatro semanas más, ya que la situación no había mejorado.
Esta semana, la alianza dijo que abandonaría temporalmente la escala en dirección este en Rotterdam de su circuito FE4 Asia-Norte de Europa durante siete semanas, con efecto inmediato, «debido a la situación de congestión en curso».
A raíz de ello, para los expertos la confiabilidad del cronograma de líneas regulares está en mínimos históricos, pero los transportistas argumentan que, dados los problemas globales de la pandemia y el aumento de la demanda en muchas rutas, las tablas de confiabilidad son un reflejo «injusto» de sus esfuerzos por mejorar la integridad de los servicios de línea.
Málaga despliega 3,3 millones de metros cuadrados de suelo logístico
El Ayuntamiento de Málaga, a través de la Gerencia Municipal de Urbanismo, ya trabaja en la tramitación de más de 3,3 millones de metros cuadrados de suelo logístico en desarrollo, puestos a disposición de empresas y compañías que quieran instalarse y establecerse en la ciudad.
Así, desde el pasado verano se han activado diferentes trámites urbanísticos de planeamiento y ordenación del 36 por 100 del total de suelo de uso logístico que contempla el Plan General, el cual prevé un total de 9.163.319,30 m2 de superficie destinada a estos usos y un techo edificable de 1.159.568 m2.
Tal y como ha señalado el concejal de Ordenación del Territorio, Raúl López, dada la alta demanda y la falta de suelo destinado a este uso, el Consistorio trabaja para resolver este problema y aumentar la oferta de suelo disponible a corto y medio plazo.
Sectores de suelo productivo
En este sentido, destacan 7 sectores de suelo productivos en tramitación como el de la UE I “Interlhorce Industrial” que cuenta con 312.628 m2 y 205.380 m2 de techo; el Plan Parcial G.8 “Villa Rosa I” con 22.966 m2 y 11.483 m2 t; el Plan Parcial “San Julián” con 226.304,00 m2 y 61.670,62 m2 t; el Plan Parcial “calle Pascal” con 72.704,64 m2 y 21.811,39 m2 t; el Plan Parcial de “La Loma I” con una superficie de 490.304,30 m2 y 171.606,51 m2 t; el Plan Parcial “Rosado Central” que alcanza los 223.440 m2 y 78.204,21 m2 t; y el Plan Parcial “Santa Matilde” con 286.018 m2 y 100.106,41 m2 t.
A estos desarrollos se unen también otros de suelo productivo no logístico como la ampliación del PTA, pendiente de aprobación, que cuenta con 568.958,80 m2 de suelo y 159.308,46 m2 de techo; o los sectores SUS-CA.6 “Liria Oeste” y el SUS-CA-19 “Las Moras”, junto con un conjunto de sectores de uso residencial.
La factura eléctrica “pone en peligro empresas y empleo” de logística del frío
La logística del frío exige su calificación como industria para no verse penalizada por las tarifas eléctricas, que suponen el 40 por 100 de sus costes de explotación. Esa es la reivindicación que ha expresado en un comunicado Julián Corriá, el presidente de su patronal, ALDEFE (Asociación de Explotaciones Frigoríficas, Logística y Distribución de España), y que viene a sumarse a las declaraciones que realizaba hace apenas unos días en la en la inauguración y primera sesión de los dos webinars que han formado parte de las XII Jornadas Logísticas del Frío, convocadas por ALDEFE y organizadas por el Área de Logística de C de Comunicación. Aquí puede ver esas declaraciones.
El colectivo, en boca de su presidente, insiste en su denuncia y llamamiento a la Administración, con la que ha mantenido una reciente reunión en este sentido.
Las subidas de precios en el coste de producción de la energía eléctrica en 2021 han supuesto un incremento del 35 por 100 en el importe total de la factura y a partir de junio los precios de los comúnmente llamados peajes supondrán un 7 por 100 más en el importe final de la factura respecto a la media de años anteriores.
Todo esto, señala Corriá “supone un añadido sustancial a la partida de gasto energético que soportan las empresas de almacenaje frigorífico y que representa un 40 por 100 del coste total de explotación”.
“Nuestras empresas –continua- asumieron el 1 de junio un incremento de precios en las tarifas de los peajes que estaba previsto. Ahora el mercado nos sorprende con nuevos incrementos que no estaban previstos en el mercado energético, ni en nuestra gestión empresarial, y lo que es peor, es que no sabemos es hasta cuándo va a continuar”.
Para las empresas de este sector el problema es muy grave, ya que se han cerrado contratos con clientes a un precio determinado y ahora los costes se incrementan sin que puedan repercutirlos en terceros, lo cual aboca a pérdidas “que ponen en peligro las empresas y el empleo”, enfatiza el presidente de ALDEFE.
El coste de la energía eléctrica es vital para la subsistencia del sector de logística del frío. La factura eléctrica de una empresa dedicada al almacenamiento frigorífico representa en torno al 40 por 100 de su cuenta de explotación. Además, la fiscalidad ligada a la energía es muy alta y el sector está excluido por CNAE de las ayudas en bonificación del Impuesto Eléctrico. Y tampoco consigue ayudas a la eficiencia energética de forma directa “porque la Administración no nos considera `industria´, cuando transportamos y almacenamos cada día miles de toneladas de alimentos y otros productos perecederos, que son prioritarios para el bienestar ciudadano”.
Un sector, con siete millones de m3 de almacenes, que mantiene miles de puestos de trabajo, túneles de congelación que alcanzan unas 1.200 Tm/24 horas y una producción de hielo, tanto tradicional como en cubitos o escamas, que se cifra en torno a las 1.500 toneladas al día.
Varios incendios espontáneos en Shanghai paralizan el flujo de contenedores no esenciales
Las autoridades de la costa central de China se han visto forzadas a suspender la manipulación de parte de las mercancías gestionadas por el Puerto de Shanghai después de los recientes incendios acontecidos en el enclave. En concreto, y hasta el 2 de julio, el transporte de mercancías peligrosas no esenciales en contenedores tendrá que mantenerse a la espera.
La suspensión entra en vigor tras uno de los incendios más recientes del puerto, ocurrido el pasado 17 de junio, con la finalidad de dar a los funcionarios el tiempo suficiente para desarrollar medidas que mejoren la seguridad del transporte de este tipo de cargas.
Shanghai International Port Group (SIPG), que opera la mayoría de las terminales en el puerto de contenedores más activo del mundo, dijo que el incendio de la semana pasada ocurrió en Shanghai Mingdong Container Terminals, su empresa conjunta con Hutchison Ports.
Las cargas afectadas
Aunque SIPG asegura que las llamas comenzaron cuando un frigorífico se quemó espontáneamente mientras se cargaba en uno de los buques, las autoridades no han pasado por alto la relativa cercanía de este suceso con uno muy similar. Así, el 29 de mayo, el enclave sufrió otro incendio en un contenedor manejado por Shanghai Deepwater Port International Logistics.
Sin embargo, y aunque la suspensión del transporte de mercancías peligrosas no esenciales no se aplicará a la carga requerida para los proyectos de urbanización y la provisión de las necesidades diarias, los funcionarios parecen estar poniendo el foco de atención sobre un objetivo: las baterías de litio.
Estos materiales son uno de los principales afectados por las restricciones, y a raíz de ello, varios operadores han paralizado su distribución. Por ejemplo, KMTC Line de Corea informó a sus clientes que a partir del 18 de junio no aceptaría reservas de baterías de litio exportadas desde Shanghai, incluidos los productos que las contienen.
Si bien existe una fuerte demanda de baterías de litio en la producción de vehículos eléctricos y ordenadores, los problemas de seguridad relacionados no se han resuelto de manera efectiva, lo que genera riesgos de incendio persistentes.
El papel de las mercancías peligrosas en los incendios de los portacontenedores se ha destacado con la pérdida total del buque X-Press Pearl, de tres meses de antigüedad y 2.700 teu, que explotó y se hundió frente a Sri Lanka el 2 de junio, tras una supuesta fuga de ácido nítrico.
Mercedes-Benz Trucks presenta el Actros L, el premium de la serie
Tras el lanzamiento de dos nuevos modelos en 2021; el Actros F, centrado en la funcionalidad, y el Actros Edition 2, de edición limitada, Mercedes-Benz Trucks presenta ahora el Actros L.
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Logística y moda, un binomio inquebrantable para el e-commerce
Picos oscilantes por temporadas, rápidas variaciones de una colección de ropa a otra y un sector con diferentes procedimientos de producción implementados internacionalmente. Son pocos los mercados que dependen tanto de la adaptabilidad y eficacia de los recursos logísticos como el de la distribución textil y de la moda, lo que se ha intensificado con el aumento del comercio electrónico durante la pandemia.