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La liberación de la AP-2 y la AP-7 lleva aparejada un nuevo modelo de conservación y mantenimiento

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La liberación de los peajes implica la contratación de nuevos servicios de mantenimiento y limpieza.

Las autopistas de peaje AP-2 Zaragoza-El Vendrell y AP-7 Tarragona La Jonquera, que suman 375 km en Cataluña, finalizarán sus contratos concesionales el 31 de agosto de 2021. Tras su devolución al Estado, el ministerio de Transportes pasará a gestionarlas directamente a través de su programa de conservación y explotación de carreteras, por lo que se sacará a concurso el mantenimiento de los seis sectores de que se componen las infraestructuras: 5 de ellos en Cataluña y 1 en Aragón.

Por otra parte, se ha autorizado la aprobación de un nuevo modelo de conservación y limpieza que se gestionará desde el Centro de Gestión de Vialidad y Operaciones de carreteras de Granollers, que tiene por objeto la centralización de comunicaciones, gestión del tráfico, incidencias, mantenimiento y vialidad, así como coordinación de operaciones de los 5 sectores de conservación anteriores.

El nuevo modelo pretende ofrecer un servicio integral de movilidad al usuario, mejorar el estado de la carretera y red y optimizar los recursos públicos. Entre otras características este contrato incluirá actuaciones como la vigilancia y atención accidentes e incidentes, el servicio de control de túneles y comunicaciones, el mantenimiento de instalaciones, el establecimiento de inventarios y reconocimiento del estado de la vía, agenda de información de estado y programación, ayuda a explotación y estudios de seguridad vial o la realización de proyectos específicos de pequeñas obras necesarias para mejorar la funcionalidad de la vía.

Todo ello sin olvidar las tareas habituales del mantenimiento de los elementos funcionales de la vía, la realización de la vialidad invernal o la explotación de otros elementos funcionales como las áreas de servicio.

La mayoría de los vehículos comerciales de Europa podría ser de tipo EV

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Más de una tercera parte de las flotas de vehículos comerciales de Europa podría ser eléctrica.

Según un estudio realizado por Webfleet Solutions, sobre un parque de 100.000 vehículos de 5.000 clientes con flotas en Europa, hasta el 61 por ciento de ellos podrían ser eléctricos (EV). Y una tercera parte de estas flotas podría estar formada sólo por vehículos electrificados.

A efectos de esta investigación, se concluyó que, si un vehículo recorría menos de 300 km al día en un periodo de 12 meses, este vehículo podría ser sustituido por uno eléctrico. La distancia máxima de conducción diaria de 300 km se eligió para reflejar el valor de la autonomía media de los modelos de coches eléctricos y vehículos comerciales ligeros más comunes que están disponibles en la actualidad.

Por otra parte, se ha constatado que el 82,8 por ciento podría reemplazar al menos uno de sus vehículos por un modelo eléctrico, que el 57 por ciento podría reemplazar al menos la mitad y que, por último, que el 34,4 por ciento podría electrificar toda su flota.

Según el estudio de Webfleet Solutions, en el caso de España, el porcentaje de vehículos gasolina y diésel con posibilidad de ser sustituidos por opciones eléctricas desciende hasta el 55 por ciento, aunque éste sigue siendo un porcentaje importante. Sin embargo, tanto en Europa como en España, se tiene una alta disponibilidad de puntos de recarga. España cuenta con 8.500 puntos de recarga hoy en día, según datos de Anfac, aunque el Gobierno ha prometido instalar 100.000 estaciones de carga para 2023.

Continental proveedor de neumáticos del primer camión a propulsión eléctrica de DPD

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Los neumáticos Continental Eco han sido homologados para los ejes de dirección, tracción y remolque del nuevo vehículo de DPD.

Continental es el proveedor de los neumáticos del nuevo Futuricum, un cam ión de propulsión eléctrica desarrollado a partir del modelo Volvo FH que Designwerk Products AG ha convertido a motor eléctrico. Los neumáticos de la línea de productos Continental Eco han sido homologados para los ejes de dirección, tracción y remolque del vehículo con el que DPD Switzerland desplegará el servicio de 19 toneladas métricas para el transporte regional en Suiza.

Los diseñadores y la empresa de transporte seleccionaron los neumáticos de Continental porque combinan un alto kilometraje y una baja resistencia a la rodadura, dos cualidades importantes para la reducción de costes en el funcionamiento de los vehículos comerciales eléctricos. Las tres empresas son pioneras en soluciones de transporte respetuosas con el medio ambiente, incluso para camiones de gran tonelaje.

Estos neumáticos de camión, que se caracterizan por su diseño llamativo, forman parte de la línea de modelos EcoRegional. Además de una baja resistencia a la rodadura y un alto kilometraje, también proporcionan distancias de frenado cortas y un bajo nivel de ruido de rodadura, propiedades también importantes para un transporte sostenible.

Para la compañía con sede en Hannover, equipar el modelo de camión Futuricum no es el primer paso que da hacia los neumáticos para vehículos comerciales eléctricos. Continental ya presentó un prototipo de neumático para camiones eléctricos en la edición IAA CommercialVehiclesde 2018. Con el Urban HA3, la marca también ofrece un neumático para autobuses urbanos eléctricos. El año pasado se llevaron a cabo varias pruebas de neumáticos junto con el fabricante holandés de autobuses eléctricos VDL Bus & Coach en el circuito de pruebas Contidrom.

XPO Logistics y Nestlé presentan el Almacén de Distribución Digital del Futuro

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El nuevo centro de distribución está situado en Sergo East Midlands Gateway Logistics Park para aprovechar el acceso directo a la autopista M1 y al aeropuerto de East Midlands.

XPO Logistics y Nestlé han completado la apertura por fases de su centro de distribución y tecnología de referencia en el Reino Unido y ya opera a pleno rendimiento. XPO y Nestlé empezaron a colaborar en el diseño y la construcción del Almacén de Distribución Digital del Futuro en 2018 junto a su socio tecnológico Swisslog Logistics Automation.

Los aproximadamente 59.200 metros cuadrados que ocupan las instalaciones ubicadas en Segro East Midlands Gateway, en Leicestershire, incluyen soluciones avanzadas personalizadas por Swisslog e integradas con el ecosistema del almacén digital de XPO. Las operaciones emplean robótica sofisticada, sistemas de clasificación automática y la analítica inteligente de XPO para ofrecer una distribución rápida y eficiente de los productos Nestlé, como KitKat, Maggi y Nescafé.

La sostenibilidad desempeñó un papel central en el diseño y la ubicación del edificio. El centro se encuentra en la cabecera de una vía férrea y Nestlé realizará las exportaciones y las entregas a la zona londinense por ferrocarril. Actualmente se está desarrollando una estación de servicio de gas licuado en la instalación para que Nestlé pueda utilizar camiones de gas energéticamente eficientes en lugar de diésel. La instalación incluye un centro de innovación que funciona también como incubadora para probar nuevas formas de gestionar las necesidades logísticas. XPO llevará a cabo ensayos de tecnologías innovadoras en condiciones operativas reales y se las presentará a los clientes. El centro se ha diseñado como un espacio multicliente que puede acoger soluciones adaptadas a las necesidades de distintas operaciones logísticas.

XPO ha estado escalando sus operaciones en el centro desde mediados de 2020, aplicando su experiencia global con el COVID-19 y protocolos de seguridad exhaustivos para proteger a los empleados. Los procesos están diseñados para dar cabida a la mayor producción de cualquier almacén de la red global de Nestlé. Se manipularán artículos producidos por 11 centros de fabricación de Nestlé en el Reino Unido, además de los importados desde varios mercados de todo el mundo.

Junto a la entrega de grandes volúmenes de productos de distribución minorista asociados a las gamas de alimentación, lácteos, nutrición, bebidas y confitería de Nestlé, el centro también gestiona los pedidos de comercio electrónico de la marca Nespresso, una solución minorista para las Boutiques Nespresso, así como el embalaje de valor añadido para una amplia gama de productos alimenticios de Nestlé.

Balance del gran consumo internacional en un año de pandemia

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La cuarta edición del reporte ‘Europe’s Fastest-Growing Categories’, que elabora ESM en colaboración con IRI, mide el desempeño de las principales categorías de consumo en siete mercados europeos durante 2020: Alemania, Francia, España, Grecia, Inglaterra, Italia y Holanda. Según datos de IRI, el total de ventas de FMCG (Fast Moving Consumer Goods) aumenta en España en un 7,5%, lo que equivale a unos 5.350 millones de euros, elevando el gasto total a más de 76.000 millones. En un periodo marcado por el cambio de comportamientos que ha propiciado la Covid, se aprecian tendencias tanto de aprovisionamiento como de una mayor preocupación por la higiene y la limpieza del hogar. Así, durante 2020, la categoría que ha destacado claramente a nivel internacional ha sido la de congelados, con un aumento en valor superior al 10% en todos los países del estudio, un 12,8% en España. Según Cristina García, el distribuidor y el fabricante se enfrenta a un «nuevo consumidor, más preocupado por la salud y con un presupuesto más ajustado» «Durante el confinamiento, distribuidores y fabricantes han tenido que superar grandes retos, abasteciendo a la población con un crecimiento sin precedentes y adaptando los puntos de venta a las nuevas exigencias sanitarias. Ahora, el reto no es menos complejo, ya que se enfrentan a un nuevo consumidor, con nuevos hábitos de consumo, que se preocupa por la salud, con un presupuesto más ajustado y unos comportamientos que han llegado para quedarse», recuerda Cristina García Fuente, directora de Marketing de IRI España. También, cabe destacar el crecimiento de los productos básicos como la leche, el café, los huevos y la harina en la mayoría de los mercados (los dos últimos como consecuencia del boom de la cocina en casa). Asimismo, los productos desinfectantes y la higiene del hogar aumentaron. Por ejemplo, en Grecia, el gel desinfectante creció un 2,228% en valor y las toallitas desinfectantes un 199,8%. En Italia, la categoría de Parafarmacia incrementó un 397,7% y en España, el desinfectante de manos aumentó un 2.299,3%. En el lado opuesto, los productos de cuidado personal han experimentado el mayor descenso, con una caída en su valor de venta del 5,3% en España o del 6,4% en Reino Unido. Una variación directamente relacionada con la reducción de los encuentros sociales durante y tras el confinamiento. Otra categoría influida de forma negativa por la pandemia ha sido la de productos de bebé (caída del -6,7% en valor en el caso de España y del -7.2% en países como Italia). Lejos de favorecer un nuevo baby boom, la pandemia y sus efectos en la economía han hecho que para muchos la idea de empezar una familia sea cada vez menos atractiva. Andrew Mitchell: «La recesión económica prevista también influirá en el comportamiento de los compradores, y los consumidores en Europa esperan la mejor relación calidad-precio» Durante los próximos meses y con la progresiva vacunación de la población, se espera una relativa vuelta a la normalidad en la que, si bien algunos comportamientos se mantendrán, es predecible que aquellos relacionados con la vida social reducida y el cierre de la hostelería provoquen nuevas variaciones en el comportamiento de los consumidores. Tal y como apunta Andrew Mitchell, vicepresidente ejecutivo internacional de IRI: «En los próximos 12 meses, la recesión económica prevista también influirá en el comportamiento de los compradores, y los consumidores en Europa esperan la mejor relación calidad-precio». «Ya estamos viendo que se están utilizando promociones e iniciativas de precios en un esfuerzo por atraer a los compradores. Los fabricantes y distribuidores deberán asegurarse de que su estrategia de valor tenga en cuenta tanto a los consumidores con presupuestos más ajustados como a aquellos que pueden permitirse mayores gastos», añade Mitchell.

Advertencia a las navieras: “Suez no debe ser una excusa para inflar los precios finales”

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Tras los informes que las compañías navieras han empezado a desarrollar, prediciendo el aumento de las tarifas y nuevos recargos debido a la interrupción vivida en el Canal de Suez con el encallamiento del Ever Given, James Hookham, secretario general de Global Shippers Forum (GSF), ha advertido a las firmas: “no deben aprovechar la contracción de la capacidad resultante de este bloqueo para inflar los precios finales de sus clientes”.

El alto cargo de la organización empresarial, encargada de defender a los exportadores e importadores como propietarios de mercancías y carga en el comercio internacional, ha aclarado que “este incidente no ha sido culpa de las empresas”, agregando que “las razones por las que se debe esperar que los clientes paguen más deben ser cuestionadas”.

“Suez es un canal de Egipto, no una excusa para exagerar los precios de los clientes”, añade.

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Continúan evaluando el impacto del bloqueo

Mientras tanto, los transportistas están ocupados recalculando los ETA – tiempos estimados de llegada – para sus buques con destino al norte de Europa afectados por el bloqueo del canal, en un esfuerzo por mitigar la congestión de los puertos.

Se espera que el atraso de unos 350 buques, que esperan transitar por la vía fluvial, se despeje para este fin de semana. Sin embargo, la llegada de los portacontenedores retrasados a Europa podría colapsar varios enclaves, que esperan también a los buques que desviaron sus rutas por el Cabo de Buena Esperanza.

Durante los 6 días que duró la operativa para liberar la embarcación atrapada en el canal, los socios de THE Alliance desviaron cuatro viajes hacia el este y dos hacia el oeste a través de África. Así mismo, en un intento por paliar los efectos de esta situación, los socios de 2M, Maersk y MSC, desviaron también hasta seis hacia el este y siete hacia el oeste. Finalmente, Ocean Alliance redirigió cuatro barcos hacia el este, replicando esta cifra para las rutas hacia el oeste.

Valencia y Barcelona se preparan para evitar el colapso de los puertos tras el desbloqueo de Suez

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El atasco del buque Ever Given en el Canal de Suez tendrá un coste elevado, al menos en el corto plazo. Más allá de los impactos puntuales en la llegada de mercancías, ahora la sombra del megabuque se extiende sobre los puertos españoles, amenazando con colapsar los enclaves, golpeando a las exportaciones españolas y animando a la subida de los precios del tráfico marítimo.

Frente a este nuevo panorama, dos de los mayores puertos nacionales, Valencia y Barcelona, han comenzado a asentar las bases de los que serán sus planes de contingencia para hacer frente, no solo a su operativa habitual, si no al cúmulo de buques que se aproximan por dos frentes: el Canal de Suez y el Cabo de Buena Esperanza.

El plan de Valencia

El día de hoy, la Autoridad Portuaria de Valencia se reunirá para analizar las medidas a adoptar para la operativa de carga y descarga, así como el traslado de contenedores, que llegará adicionalmente al enclave tras reestablecerse la navegación en Suez.

Para ello se ha convocado a la Marca de Garantía del Puerto de Valencia, donde se encuentran representadas más de 150 empresas e instituciones, entre agentes de aduanas, transitarios, consignatarios, depósitos de contenedores, amarradores, estibadores, remolcadores, operadores logísticos y transportistas, entre otros.

Según las estimaciones de la APV, el incremento del tráfico se prevé que sea de entre 20.000 y 25.000 contenedores, una cantidad que se sumará a la operativa habitual, con una media de 15.000 contenedores al día.

El plan de Barcelona

El puerto catalán también está ultimando un plan de contingencia para poder atender el aumento de tráfico. El enclave cuenta en la actualidad con siete servicios semanales con diferentes destinos asiáticos que pasan por el Canal de Suez, un flujo al que ahora tendrán que hacer frente con el restablecimiento del tráfico marítimo.

Si bien la autoridad, al igual que su homólogo, todavía no ha concretado en qué se traducirá el plan de contingencia en el que está trabajando, el puerto ha reconocido estar trabajando de forma estrecha con armadores, terminales y todos los actores de la comunidad portuaria para aunar fuerzas e impulsar la productividad y capacidad logística de la infraestructura. Así, aclaran, prevén garantizar que los flujos de importación y exportación sean lo más ágiles posibles.

Mercè Conesa, presidenta de la Autoridad Portuaria de Barcelona, ha incidido en la idea de que “es en estos episodios puntuales cuando se demuestra la capacidad de respuesta y la fiabilidad del Port de Barcelona”.

Así es Stretch, el nuevo robot de Boston Dynamics que pretende revolucionar los almacenes

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Aunque Boston Dynamics es mejor conocido por su perro robot Spot, en los últimos años la compañía no ha dejado de ampliar los campos de aplicación de sus tecnologías. Ahora, con el foco puesto en los espacios logísticos, ha presentado a Stretch, un nuevo robot con una sola aplicación en mente: mover cajas en almacenes.

Si bien por su descripción puede parecer relativamente similar a otras soluciones de automatización que existen en el mercado, lo cierto es que Boston ha tomado referencias de los sistemas intralogísticos actuales, abandonando su habitual inspiración en formas humanas o de animales, eso sí, dándole una “perspectiva innovadora”.

Uno más en la plantilla

Con una base móvil cuadrada que contiene un juego de ruedas, un “mástil de percepción” con cámaras y otros sensores, el enorme brazo robótico con siete grados de libertad y una matriz de ventosas en el extremo puede agarrar y mover cajas de hasta 39 kilos.

Lo que conecta a Stretch con otras máquinas de Boston Dynamics es un enfoque en la movilidad. Por lo general, cuando se instalan equipos de automatización en almacenes, el sistema se atornilla en un lugar con un flujo de trabajo modelado a su alrededor. Stretch, en comparación, está diseñado para deslizarse en cualquier lugar de trabajo existente donde podría ser útil para cargar o descargar mercancías.

«Eso es lo emocionante de este sistema: puede proporcionar automatización a entornos que no tienen infraestructura de automatización«, dijo el vicepresidente de desarrollo comercial de Boston Dynamics, Michael Perry. “Puede tomar esta capacidad y puede moverla a la parte trasera del camión, puede moverla a los pasillos, puede moverla junto a sus transportadores. Todo depende de cuál sea el problema del día».