De igual modo, también ha crecido con fuerza la desaparición de empresas de logística y transporte durante el pasado mes de febrero.
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A los cierres de plantas provocados por la pandemia y a la escasez de componentes electrónicos existente desde finales de 2020 se viene a sumar ahora la escasez de caucho para ensombrecer aún más el panorama de las cadenas de suministro de la industria automovilística internacional. Por lo que respecta a la producción de caucho… Leer más »
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En un seminario a distancia sobre la electromovilidad, Volvo Trucks España ha dado la bienvenida al primer camión eléctrico de Volvo Trucks en nuestro país, el Volvo FL Electric, y ha compartido sus planes de presente y futuro en materia de electromovilidad. En la cita han participado Giovanni Bruno, director general de Volvo Trucks España, Daniel Saiz, director comercial y Carmen Soto, jefa de producto, que han explicado el papel que el fabricante pretende liderar en la industria del transporte por carretera para hacerlo más sostenible.
A la pregunta de qué papel quiere jugar Volvo Trucks en la electromovilidad, Giovani Bruno no tuvo dudas en decir que “el del liderazgo, queremos mover y movernos en el mundo que queremos. Y liderar el progreso en este aspecto”. Para destacar el papel de Volvo en este sentido Bruno recordó que la compañía creó “la Carta de Respeto al Medio Ambiente hace 49 años”, algo que fue totalmente novedoso en su época.
Además de exponer los últimos avances y desarrollos tecnológicos de la marca en su objetivo para impulsar la descarbonización del transporte de mercancías, el director de Volvo Trucks España destacó que la llegada a España de este Volvo FL eléctrico “forma parte de este compromiso de la firma por conducir el transporte hacia el progreso, y en este caso, hacia un futuro más sostenible de cero emisiones de CO2”.
La apuesta de Volvo por un futuro eléctrico se basa en tres pilares fundamentales, : “calidad, seguridad y cuidado del medio ambiente. Queremos ofrecer una gama de producto libre de combustibles fósiles para 2040. En este sentido, nos hemos marcado el objetivo de que en 2030 el 50 por ciento de nuestras ventas en Europa se corresponderán con camiones eléctricos”, indica Giovanni Bruno.
Aunque electricidad juega un papel clave en la descarbonización de combustible, también llegarán otras soluciones de transporte a las que Volvo no es extraña. Daniel Saiz, director comercial y de marketing de Volvo Trucks España, ha señalado que “es un orgullo para nosotros poner a disposición del mercado una completa gama de vehículos eléctricos, como parte de nuestra estrategia para la reducción de las emisiones contaminantes a través de la electrificación en la que llevamos trabajando desde 2018”. Además, ha adelantado Saiz que “en 2021 hemos incluido los Volvo FH, FM y FMX, para distribución regional y construcción. Nuestra gama eléctrica y su producción se hará efectiva el próximo año 2022. Tendremos una oferta real para todas las aplicaciones”.
Para la presentación del Volvo FM Electric, la jefa de producto de Volvo Trucks España, Carmen Soto, señaló que “estamos muy contentos de por fin tener con nosotros el nuevo Volvo FL Electric, un vehículo de dos ejes, con cuatro baterías, con una autonomía de hasta 270 km, pensado para la distribución urbana, respetuoso con el medioambiente, y totalmente silencioso”.
El vehículo se destina al transporte urbano de mercancías de distribución textil, nicho por el que Volvo Trucks ha apostado en la entrada del Volvo FL Electric en el mercado español. No obstante, se prevé diversificar su aplicación y ampliar su entrada a otros segmentos para sus clientes.
Corporación Hijos de Rivera ratifica su compromiso con el impacto positivo y la sostenibilidad anunciando su adhesión al Pacto Mundial de Naciones Unidas. Para Corporación Hijos de Rivera, adherirse al Pacto Mundial implica reafirma el compromiso firme de la compañía con la generación de impacto positivo y se suma a una larga lista de empresas a nivel mundial que aúnan estfuerzos realizando acciones empresariales responsables en favor de la creación del mundo que queremos. Ignacio Rivera: «Somos inconformistas y nuestro compromiso con nuestro origen, con nuestras personas, nuestro planeta, y nuestros aliados es firme. Sabemos que solos no vamos a cambiar el mundo, pero haremos todo lo que esté en nuestras manos por mejorarlo» Ignacio Rivera, consejero delegado de Corporación Hijos de Rivera, señala que «nuestra adhesión al Pacto Mundial de Naciones Unidas es un nuevo estímulo para seguir transformando nuestra organización con el objetivo de generar un impacto positivo en nuestro entorno. Nos queda mucho por hacer, pero no nos falta ni voluntad ni ambición para conseguirlo. Somos inconformistas y nuestro compromiso con nuestro origen, con nuestras personas, nuestro planeta, y nuestros aliados es firme. Sabemos que solos no vamos a cambiar el mundo, pero haremos todo lo que esté en nuestras manos por mejorarlo» La compañía gallega se encuentra inmersa desde hace años en un plan que hace especial foco en el cuidado del planeta, de las personas, en el trabajo conjunto con sus aliados, tendiendo puentes, y en la protección de su origen. Para ello, ha estado invirtiendo grandes esfuerzos y recursos e involucrando a todas las áreas de la organización para transformar su actividad desde dentro y alcanzar hitos como la neutralidad de carbono de sus principales instalaciones que anunció hace un mes. El Pacto Mundial de Naciones Unidas es la mayor iniciativa de sostenibilidad empresarial del mundo que cuenta actualmente con 1.809 entidades adheridas en España. De éstas, el 21% son grandes empresas, el 61% son pymes y el 18% son otro tipo de entidades (tercer sector, asociaciones empresariales e instituciones educativas). Su objetivo es fomentar la implantación de los Diez Principios del Pacto Mundial entre las entidades firmantes para la sostenibilidad empresarial y trabajar los ODS con las empresas y el sector privado.
Hoy, 15 de abril, se celebra el Día Europeo de la Logística, una iniciativa impulsada por la European Logistics Association (ELA) hace ya ocho años. Conmemorando esta fecha, en la que se pretende dotar de una mayor visibilidad a los profesionales del sector, sus expertos nos ofrecen una radiografía de la situación vivida en el último año, las lecciones aprendidas y los desafíos a afrontar.
En el contexto del encuentro virtual organizado por el área de Logística de C de Comunicación, con el patrocinio y participación de XPO Logistics, Ana González, presidenta del Centro Español de Logística (CEL) – colaborador del evento -, ha querido hacer hincapié en la importancia de la celebración de este día, un momento en el que “se reconoce a la gente que lleva este sector adelante con pasión y esfuerzo, con iniciativas que impulsan el progreso de la sociedad y la economía”.
Hace un año, este mismo evento nos situaba ante un panorama nunca antes vivido por las cadenas de suministro: la pandemia. “Teníamos dificultad para llegar a dar respuesta a la demanda, todo esto en un contexto en el que no había suficientes elementos de protección”, aclara González.
Y es que, como apunta Carmen Calama, directora Logística de Mahou San Miguel, “hace un año estábamos en el momento de incertidumbre máxima”, donde la logística estaba “tratando de asimilar lo que se venía”.
El crecimiento exponencial de algunos productos, del que se hacen eco Silvia Marín, directora de logística en Conforama, y Juan Jesús Cameán, director de logística de Unifersa, ha potenciado la omnicanalidad, haciendo que “estemos en una continua evolución en la que tenemos que ser rápidos si queremos adaptarnos y seguir el ritmo de los cambios”.
Pero más allá de la demanda, a nivel operativo las organizaciones también han tenido que adaptarse, y en este contexto “la complicación está en el aprovisionamiento” apunta Virginia Barrionuevo, directora logística de Productos Lácteos TGT. “Hemos acostumbrado al cliente a unos tiempos que, una vez se supere la pandemia, tendremos que mantener”, alerta, “por lo que nos tendremos que poner las pilas”.
La flexibilidad es, por tanto, la respuesta a la que todos estos profesionales aluden para hacer frente, no solo a la actual incertidumbre, si no a un panorama futuro en el que “se necesitará una estructura tecnológicamente avanzada” para afrontar los desafíos de una sociedad donde se potenciará el ecommerce y, con este, el reto de la última milla, apunta Massimo Marsili, managing director en XPO Logistics.
En el repaso de los desafíos afrontados tampoco ha pasado desapercibida una de las mayores preocupaciones del sector: la captación y retención del talento.
Y es que, si bien el talento se encuentra, en ocasiones “es complicado”, señala Marsili. Entre los motivos, sus expertos han destacado factores como la escasa visibilidad del sector, que hace que sea “complejo encontrar a una persona que desde los 20 años quiera desarrollar su carrera profesional en la logística”, aclara Barrionuevo.
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A ello también se suma otra realidad destacada por Calama, y es que “el recorrido que lleva la logística como disciplina formalizada es algo muy reciente”. Sin embargo, y sumándose al planteamiento de su contertulia, Cameán ha aclarado que la logística poco a poco va haciéndose más atractiva, pasando de ser “lugares oscuros”, donde “los talentos nunca terminaban en el almacén”, a ser una pieza imprescindible para las empresas.
Si bien las cadenas de suministro han tenido que adaptarse, en algunas ocasiones para responder a los picos de demanda y en otras para sacar adelante los resultados financieros, lo cierto es que la pandemia ha dejado otras lecciones aprendidas más allá de la flexibilización.
Entre ellas está la cooperación: “hace un año ni me imaginaba la colaboración que se podía llegar a crear entre todos los actores implicados en la cadena de suministro”, resalta Barrionuevo. Esta se hace imprescindible ante el panorama del futuro planteado por González, que apunta que “debemos predecir más y corregir menos”.
En lo que respecta a las medidas sanitarias implementadas a raíz de la pandemia, Marín considera que “las exigencias sanitarias han llegado para quedarse, aunque no al 100 por 100, la cosa está en cómo se va a equilibrar”. Y es que, si bien señala Calama que los “protocolos de higiene ya existían en los centros”, como resalta González la logística se ha dotado de nuevas medidas, “como distancias de seguridad o controles de temperatura”, cuya vigencia habrá que plantearse una vez finalice esta situación.
Nos encontramos ante un modelo de pick-up, el Isuzu D-Max N60, totalmente renovado, con cambios drásticos tanto en el interior como en el aspecto estético.
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Palibex inicia su proceso de internacionalización con una oferta de servicios para el transporte exprés de paletería con Alemania, Francia e Italia.
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Alcampo entiende la responsabilidad social como materia esencial de cada decisión que toma y de cada proyecto que emprende. Para ello, ha creado una hoja de ruta consistente en actuar sobre la salud y el producto local, poner a las personas en el centro, apostar por la proximidad digital, el compromiso por mejorar el planeta, crear alianzas clave para el bienestar y el desarrollo compartido, la puesta a disposición de una oferta justa y responsable y velar por la calidad de la alimentación siendo precursores de la «culture food». Cuarenta años después de la apertura de su primera tienda, en 1981, Alcampo actúa y participa en la transición económica, digital, alimentaria y cultural que deja de Covid-19. Para ello, impulsa un modelo innovador de comercio que da respuesta a nuevas realidades. Solamente este 2020, ha abierto un total de 14 nuevos supermercados, nueve de ellos franquiciados. Así, la situación excepcional provocada por la Covid-19 ha marcado prácticamente la totalidad del ejercicio 2020. Este hecho sin precedentes de alto coste humano, económico y social, ha empujado a todos los agentes sociales a actuar con agilidad para responder a la pandemia. Los clientes de Alcampo Alcampo ha establecido las medidas preventivas oportunas: aforos, distancia de seguridad, mampara en zonas de mayor contacto, ampliamos las labores de seguridad y limpieza, sobre todo en cestas y carros. Por otro lado, la cadena de supermercados ha reforzado la información: balizaje en el suelo, megafonía, videos en pantallas, cartelería, así como la propia página web y redes sociales de Alcampo. Además, ha incluido pictogramas para personas con dificultades cognitivas. Por último, ha ampliado el número las cajas prioritarias para personas con discapacidad o mujeres embarazadas a personas mayores, así como a personal sanitario, cuerpos de seguridad y bomberos. Asimismo, ha aumentado la capacidad para facilitar la venta online creando protocolos de seguridad en las entregas. Los colaboradores de Alcampo La compañía sitúa a las 20.200 personas que forman parte de la empresa, en el centro de todas sus actuaciones y asume la responsabilidad de acompañarlas en su evolución. En este sentido, tiene la firme voluntad de crear empleo de calidad y de impulsar el desarrollo de sus colaboradores, trazando con ellos sus planes de progreso y mejora. Asegurar entornos de trabajo donde el bienestar, la autonomía, la confianza y la diversidad sean una realidad son para Alcampo objetivos prioritarios. Para ello, ha decidido entregar una prima del 20% del salario en marzo más un día de vacaciones como reconocimiento, ha ofrecido un módulo de formación de medidas preventivas para el 100% de la plantilla y ha facilitado los productos higiénicos y sanitarios pertinentes, aumentamos la frecuencia de la limpieza y desinfección y establecimos las medidas de aforos necesarias. Los proveedores de Alcampo Además de las compras a proveedores españoles, Alcampo trabaja para favorecer el desarrollo local de cada localidad en la que está presentes, trabajando de la mano de pequeños productores que cuentan con producción suficiente para abastecer a una o varias tiendas, siendo además sus productos característicos de la zona. Durante 2020, además de trabajar con los proveedores habituales, ha desarrollado un programa de apoyo a aquellos productores que vieron más que mermados sus ingresos al tener que afrontar el cierre de otros canales de distribución: Alimentamos lo local. Con este mismo fin y con el propósito de poner en valor las alianzas con el sector productivo español, en el marco de lo bueno, lo sano y lo local y el compromiso con el planeta, también pusieron en marcha el blog Huella. El compromiso con la sociedad Poner fin al hambre y a la pobreza, promover la justicia social, la igualdad de condiciones, la transparencia y la ética son los ejes de trabajo de Alcampo, concebidos para dar respuesta a los retos planteados en los Objetivos de Desarrollo Sostenible. Durante 2020, muchas personas se vieron especialmente afectadas por la crisis provocada por la Covid-19. Como empresa responsable, Alcampo dio respuesta aportando donaciones por valor de 260.000 euros destinados en su gran mayoría a cubrir necesidades básicas de alimentación. Alcampo también ha desarrollado, como en años anteriores, campañas solidarias en colaboración con diversas organizaciones. Además nos hemos sumado a la campaña Digitalización Sostenible, cuyo objetivo principal es dar una segunda vida a los residuos de aparatos eléctricos, así como vehicular las donaciones de equipos nuevos con el fin de hacerlos llegar a personas con dificultades de acceso a la tecnología, y reducir a su vez la generación de residuos para proteger el medioambiente. El compromiso con el medioambiente Alcampo focaliza sus esfuerzos medioambientales en tres ejes prioritarios: la economía circular, la preservación de la biodiversidad y la lucha contra el cambio climático. Para favorecer la economía circular, en 2020 ha aumentado a un 86% su tasa de valorización de residuos, ha establecido un total de 26 centros de residuo cero y ha conseguido establecer 130 ecoparques para clientes. En esta misma línea, lucha contra el desperdicio de alimentos a través de la aplicación Too Good to Go, puesto que el 100% de las tiendas de la península utiliza la aplicación, creando un total de 27.739 packs para llevar. En cuanto a la preservación de la biodiversidad, Alcampo, consciente de la importancia de hacer un uso inteligente del plástico, ha decidido aprovechar sus ventajas y reducir al mínimo el impacto negativo en el medio ambiente. Desde finales de 2019, la compañía cuenta con una política de plásticos por la que trabaja en el ámbito de los envases y productos de plástico de un solo uso, marcando objetivos hasta el año 2025. Además, el 100% de los productos de marca propia poseen el certificado FSC o PEFC. Por último, para luchar contra el cambio climático, Alcampo cuenta con 8.855 personas con formación específica en eficiencia energética, lo que supone un 44% de la plantilla; ha reducido en 16,4% su consumo de energía, ha elevado a 75 el número de tiendas con servicio de entrega ZeroCO2 y hace uso en un 100% de energía de fuentes renovables. Los ODS de Naciones Unidas Los Objetivos de Desarrollo Sostenible de Naciones Unidos marcan la agenda de Alcampo, pues trabajan con la firme convicción de aportar a la consecución de los mismos. Concretamente, están focalizados en el objetivo número dos (hambre cero), número ocho (trabajo decente y crecimiento económico), número 12 (producción y consumo responsables) y número 13 (acción por el clima).
Según indica el Servicio 112 de Castilla-La Mancha a las 17:54 del 13 de abril, se tuvo conocimiento de una gran nube de humo generado por un incendio localizado en la nave que DHL ocupa en el polígono industrial de Seseña (Toledo).
El Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia presentado por el Gobierno ayer 13 de abril retoma el viejo proyecto de desarrollar un sistema de pago por el uso en las carreteras de alta capacidad; un asunto sobre el que el ejecutivo se había comprometido a no introducir en la legislación española sin el consenso del sector.
Según indica el Plan, la norma de pago por uso deberá regular “entre otras cuestiones, la fiscalidad y la financiación del transporte”, por lo que se prevé “introducir un sistema de ingresos que garantice los fondos necesarios para la conservación de la red viaria estatal”. En este sentido, se especifica que “es preciso desarrollar un sistema de pago por uso de la red de vías de alta capacidad que permita cubrir los costes de mantenimiento e integrar las externalidades negativas del transporte por carretera como sucede en el resto de infraestructuras».
El Plan señala que se aprovecharán “las oportunidades de la tecnología en el sector del transporte y la movilidad para avanzar hacia la descarbonización de la economía”. La norma, que se desarrollará en los próximos meses, incluirá la regulación de actividades que estén relacionadas con todas las actividades del transporte y la movilidad e incluirá cuestiones como la fiscalidad, los combustibles alternativos, las inversiones o la financiación del transporte público, con especial atención al urbano.
Cabe recordar que, ya en noviembre de 2020, el ministro de Transportes José Luis Ábalos afirmó, en el marco del primer Simposio del Observatorio de la Movilidad, organizado por el diario El Español, “con el presupuesto actual no habría pie para hacer obra nueva si tenemos que pagar el mantenimiento de estas vías. Además, no hay que olvidar que, a medida que vayan finalizando las actuales concesiones, aumentarán estos costes. En todas las infraestructuras de transporte -aeropuertos o ferrocarriles- se paga por el uso y no hay debate. Creo que estamos en un escenario de asumir retos”.
Además, Ábalos especificó que “nadie se plantea tratar a todos los que transitan de la misma manera, ni tener unos territorios con peajes que otras regiones no tienen. Hay que aplicar un principio de igualdad territorial y discriminar los ciudadanos por el uso que hagan de las infraestructuras. A las personas que las tienen que usar a diario y no tienen alternativa no hay que cobrarles. Existe tecnología para hacerlo”.
Se da la circunstancia que estas palabras se manifestaron cuatro meses después de que el Comité Nacional del Transporte por Carretera recibiera el compromiso por escrito del secretario de Estado de Transportes, Pedro Saura García, de que “no se implantará ninguna euroviñeta a los transportistas profesionales sin el consenso del sector”, en referencia a la posible imposición de algún tipo de pago por usos de las infraestructuras. Desde entonces, el sector no ha sido convocado para el diseño de un sistema de posibles pagos por uso de las infraestructuras, ni para ser informado de la existencia de este plan.