Las maniobras de los más de 10 remolcadores implicados en el último intento para desencallar al Ever Given han dado sus resultados. La madrugada de este lunes, la Autoridad del Canal de Suez (SCA) ha confirmado el éxito de la operación para reflotar el buque que taponaba el tráfico en la vía marítima desde el pasado martes.
Osama Rabie, presidente de la SCA, ha hecho pública la noticia tras el éxito de las maniobras de arrastre, detallando que la posición del marco se ha modificado en un 80 por ciento, lo que ha supuesto alejar la popa de la orilla más de 100 metros.
BREAKING : EVER GIVEN ship has been UNSTUCK & Moving into #Suez Canal after 6 Days!!
Previsiblemente, hoy, a partir de las 11:30, se volverán a reanudar las maniobras, con la esperanza de que un nuevo aumento en los niveles de agua, que alcanzará los dos metros, permita modificar completamente la posición del barco para colocarlo en paralelo al canal.
El Canal aún no está operativo
Asimismo, Rabei ha trasladado a la comunidad marítima que el tráfico en el Canal de Suez todavía no se ha reiniciado. Para ello, puntualiza, primero deberá desencallarse completamente la infraestructura, tras lo cual será enviada a una zona de espera para ser sometido a pruebas técnicas.
Una vez se produzca este traslado, señala, se espera que el tráfico vuelva a reiniciarse.
Un esfuerzo mundial
A través del comunicado, el presidente ha aplaudido los esfuerzos de la SCA y todas las naciones implicadas en la recuperación del enclave, que han formado parte de una operativa finalmente exitosa tras la implicación de 10 remolcadores gigantes que han operado desde 4 direcciones diferentes.
Horas antes del anuncio de la SCA, Inchcape Shipping señalaba que el buque había sido reflotado a las 4:30 (hora local), antes de indicar que el buque “estaba asegurado”.
Fenadismer advierte del impacto que tendría el alargamiento en el tiempo de los trabajos de desbloqueo en especial para el sector del transporte por carretera.
El tráfico de mercancías por carretera podría verse afectado gravemente por la nuevas restricciones alemanas.
Alemania ha anunciado que a partir del este Domingo 28 de marzo a las 0:00 horas clasifica a toda Francia como “área de alta incidencia” de riesgo sanitario, por lo que ha decidido controlar toda su frontera con el país vecino, lo que afectará de forma importante a la actividad del transporte internacional por carretera.
Así, los conductores profesionales que hayan pasado un tiempo en Francia de manera general deberán completar un registro digital antes de entrar en el país germano, disponible en www.einreiseanmeldung.de y debe llevar una prueba de ello. Además, deberán llevar consigo, a la entrada de Alemania, el documento de un resultado negativo de la prueba de detección del Covid-19, ya sea una PCR o un test de antígenos y presentarlas a la autoridad, en caso de que su estancia excede de 72 horas.
Según informa Fenadismer, las nuevas medidas establecidas por el Gobierno alemán establecen exenciones a tener en cuenta por los transportistas españoles. Así en lo que se refiere a la obligación de registro a la entrada, estarán eximidos los transportistas que solo estén de paso por Alemania y vayan a salir del país por la ruta más rápida para completar su tránsito. También se exime de estas pruebas a los que hayan pasado menos de 24 horas en una zona de riesgo o que pasarán menos de 24 horas en Alemania.
En cuanto a la obligación de realizar el test Covid-19 antes de la llegada a Alemania, los transportistas procedentes de España que atraviesen Francia estarán exentos de las obligaciones de prueba de detección del Covid-19 sólo en caso de que no hagan parada en Francia o que hayan estado menos de 72 horas en Francia o vayan a permanecer en Alemania menos de 72 horas y de las obligaciones de registro en caso de que hayan pasado menos de 24 horas en Francia o pasarán menos de 24 horas en Alemania. Ello no impedirá, sin embargo, que todos los transportistas españoles con destino a Alemania se vean afectados por fuertes retenciones en los pasos fronterizos, lo que ralentizará de forma importante su actividad.
Fenadismer ha insistido en “denunciar esta situación por inaceptable y aberrante, por lo que a través de su asociación europea UETR continúa llevando a cabo intensas gestiones ante las instituciones europeas a fin de detener esta actitud proteccionista y antieuropea que tan grave perjuicio está ocasionando al normal abastecimiento de bienes y productos tanto a la población en general, como a las restantes actividades económicas”.
El vehículo aerodinámicamente mejorado pretende reducir el gasto de combustible y de emisiones de CO2.
El fabricante Mercedes-Benz, el constructor de semirremolques Schmitz Cargobull y el especialista en complementos aerodinámicos Betterflow se han unido para dar respuesta al productor alimenticio alemán Vion Food Group para reducir su huella de carbono en su flota de vehículos.
La empresa alimenticia ha puesto en marcha un programa piloto para optimizar las características de sus camiones que realizan la distribución de carne en Alemania y reducir el consumo de combustible y por tanto las emisiones de CO2. Para ello se ha confiado en el Mercedes-Benz Actros 1848 LS 4×2, que ya ofrece unas características aerodinámicas destacables, al que se ha equipado con el sistema MirrorCam que se encuentra en el marco del techo y sustituye a los espejos exteriores tradicionales. La imagen de la cámara sigue el movimiento del vehículo al girar o cambiar de carril, lo que permite una mejor visibilidad en todos los sentidos. También la tractora cuenta con diferentes equipamientos tecnológicos que optimizan la marcha del vehículo y colaboran en el ahorro de combustible.
La caja refrigerada y aligerada de la última generación ecológica de Schmiz Cargobull se complementa con deflectores de Beterflow consistentes en paneles bajo el piso (LowFLOW), un alerón delantero de mamparo de remolque (HighFLOW) y el componente central, el sistema de alerón trasero RearFLOW, que se abre automáticamente a una velocidad de 60 kilómetros por hora y se vuelve a cerrar, cuando el vehículo está en marcha lenta.
Vion calcula que, si el camión optimizado aerodinámicamente cubriera un promedio de 100.000 kilómetros anuales, se podrían ahorrar un total de medio millón de litros de diésel y la consiguiente emisión de 1.500 toneladas de CO2.
Renault realizó una presentación online internacional de su nueva gama y soluciones cero emisiones.
Renault ha presentado esta semana su estrategia de renovación de la gama de vehículos comerciales, para responder a todas las necesidades de los profesionales. Tras renovar Master en 2019, Renault presenta ahora el nuevo Kangoo Furgón, Nuevo Express Furgón, Nuevo Trafic Combi y Nuevo SpaceClass.
Para el segmento de las furgonetas, Renault propone una doble oferta complementaria con Nuevo Kangoo Furgón y Nuevo Express Furgón:
Nuevo Kangoo Furgón es la furgoneta innovadora de estilo deportivo y dinámico. Revoluciona el segmento al proponer innovaciones útiles e ingeniosas como el Ábrete Sésamo de Renault, y más confort y tecnologías a bordo. Este furgón, de estilo dinámico, se dirige principalmente a flotas de empresa, comerciantes y empresarios exigentes que buscan un vehículo a medida con la última tecnología e innovación para satisfacer sus necesidades comerciales. Nuevo Kangoo Furgón está disponible en dos medidas de longitud. Entres sus ventajas se puede destacar la puerta del pasajero delantero se abre a 90°, toda el área de carga es fácilmente accesible, el asiento abatible del pasajero y la mampara rotatoria dan lugar a una plataforma de carga plana con una longitud máxima de 3,05 m, la puerta del pasajero y la puerta corredera pueden abrirse y cerrarse en cualquier orden y el asiento del pasajero cuenta con dos anillas de sujeción para garantizar que la mercancía esté correctamente asegurada.
La nueva Renault Kangoo Van
El nuevo Nuevo Express Furgón es una furgoneta práctica que se dirige especialmente a las empresas que buscan la mejor relación precio/prestaciones y responde a sus necesidades esenciales. Vida a bordo más fácil con cerca de 48 litros de almacenamiento, el mejor volumen de su categoría. Dispone de gran anchura de la puerta lateral deslizante (716 mm). La mejor longitud de carga detrás de la mampara (1,91m) y un volumen de carga en el mejor nivel del mercado (hasta 3,7 m³). Más conectividad: Cargador de inducción, hasta tres tomas USB y cuatro tomas de 12V, además del sistema multimedia Easy Link con pantalla de 8 pulgadas que ofrece replicación smartphone y navegación. Seguridad reforzada con la cámara de asistencia de visión trasera, sistemas para mejorar la visibilidad de los ángulos muertos y más asentamiento en la carretera con el control de estabilidad del remolque. Cuatro motores gasolina y diésel.
En el segmento de los furgones, Renault refuerza el ADN de Trafic con un diseño elegante, con más seguridad y más eficacia, empezando por sus versiones para el transporte de personas. La versión comercial estará disponible a finales de 2021. La gama está compuesta por dos modelos, con el objetivo de multiplicar los usos. Nuevo Renault Trafic en sus versiones Combi, para el transporte colectivo, y SpaceClass, para el transporte de los clientes VIP, refuerza su ADN con un diseño dinámico, un interior optimizado, una gama de motorizaciones más amplia y aún más seguridad.
La nueva Renault Trafic SpaceClass.
Para acompañar esta nueva gama, Renault enriquece su oferta de servicios y de soluciones a medida con Renault Pro+ para responder a los nuevos usos de los profesionales. Renault Pro+ propone soluciones digitales y de conectividad llave en mano gracias a una red de 626 centros. Ofrece además la transformación de vehículos, como el Kangoo Van Rotary Workshop, a través de una red de 400 carroceros.
Para acompañar la transición hacia las cero emisiones, Renault también propone una gama completa de productos y servicios. Para suceder a su best-seller Kangoo ZE, Nuevo Kangoo Furgón E-TECH eléctrico hará su aparición a finales de 2021, equipado con una batería de 44 kWh que ofrece 265 km de autonomía. Renault propone soluciones de recarga para las flotas a través de su filial Elexent.
Pionero del vehículo comercial eléctrico desde 2011, Renault lo es igualmente del hidrógeno desde 2014. Renault presentará Nuevo Master Hidrógeno de aquí a finales de año. Con Plug Power, Renault apunta al 30 % del mercado europeo de los vehículos comerciales ligeros de hidrógeno para 2030, con soluciones de recarga para las flotas de vehículos eléctricos o híbridos enchufables.
Los transportistas de ciertos cargadores deben cumplir normas abusivas y penalizaciones por incumplimiento inaceptables.
La Federación Empresarial de Transportes de Mercancías por Carretera de Galicia, Fetram, asociada a Fenadismer, ha denunciado la política abusiva de penalizaciones que van a empezar a aplicar algunos grandes operadores logísticos con sus transportistas colaboradores, lo que supone precarizar aún más la actividad del transporte por carretera Fetram denuncia en un comunicado público, bajo la excusa de la calidad del servicio los cargadores convierten la actividad del transporte en una situación de cuasi “esclavitud” y “penuria”.
Los Operadores de Transportes, proveedores de grandes firmas como Amazon, Aliexpress, Inditex, El Corte Ingles y hasta Grupo Correos, están remitiendo a todos sus colaboradores de transportes, cláusulas abusivas de penalizaciones por incumplimientos de toda índole, y obligando además a los transportistas a realizar tareas propias del personal administrativo.
Se ejemplifica la denuncia con el caso de operador de transportes, del que no se da el nombre y que mueve en España más de1.000 vehículos diarios en todo el territorio nacional, pero que realmente sólo tiene siete vehículos en propiedad. Este operador, según Fetram, está remitiendo a sus proveedores la tabla de sanciones a aplicar próximamente y que se ha denominado Plan de Compensacion. Según Fetram se trata de “compensaciones para precarizar más el sector, con el plan de engordar la cuenta de resultado”.
Las sanciones a los transportistas se basan en infracciones tales como no usar la ropa de trabajo rotulada con sus logotipos e imágenes de compañía, poner mal una letra del nombre o apellido en la PDA de cada entrega, pasando por las labores de picking y almacenaje, ahorrando así tareas a una persona dedicada a ese puesto y evitando también costes laborales, y subrogando responsabilidades.
Fetramdenuncia que, si quieres colaborar con estas empresas, “debes comprar vehículos a tu nombre, pero los rotulas con la marca y distintivo del Operador, el uniforme de trabajo, con la imagen de la empresa contratista, pagarles un alquiler por poner un GPS en tu vehículo, para que controlen hasta el momento que vas al baño, o descansas, pagar alquiler de una PDA, para realizar las tareas de un administrativo y que sea todo automatizado, imponiéndote reglas de trabajo que muchas veces es imposible cumplir con la actual regulación del transporte y materia laboral. Y para colmo una tabla de sanciones que muchas veces supera el importe del viaje contratado”.
Los productos ecológicos llevan años llenando los lineales de los supermercados y continúan atrayendo el interés de los consumidores más conscientes. Según datos de IRI, la comercialización de productos ecológicos continúa aumentando en volumen y en valor a pesar de la pandemia, aunque lo hace a un ritmo más lento que en años anteriores. Así, entre 2019 y 2020, estos productos de consumo aumentaron su volumen de venta en un 6,3% y su valor en un 7,8%, cifras mucho más modestas a las que se registraron durante el año anterior, con un aumento en el volumen del 33,2% y en el valor del 20,5%. Un crecimiento notable y constante que se apoya con su integración de forma transversal en todas las categorías de gran consumo. El mayor aumento en el valor de estos productos se ha manifestado en las categorías de fruta, verdura y hortalizas (13,7%), conservas (12,1%) y alimentación infantil (10,4%), mientras que las categorías de congelados (-19,4%), charcutería (- 4,8%) y cocinados y precocinados (-2,5%) han experimentado una disminución en su valor. En estas estas cifras se refleja, por un lado, la preocupación de los consumidores por mantener una dieta saludable, especialmente en tiempos en los que la salud se ha convertido en el valor más importante, alejando de su cesta de la compra aquellos productos que puedan resultar menos naturales. Por otro lado, estas cifras también reflejan una mayor conciencia medioambiental por parte del consumidor que elige productos más sostenibles. Acompañando la tendencia Con el fin de hacer frente a las demandas del consumidor, los distribuidores también están acompañando este creciente interés por los productos ecológicos de gran consumo mediante el aumento del surtido en sus lineales. Así, el total de productos ECO que podemos encontrar en los estantes de los supermercados ha aumentado entre 2019 y 2020 en un 6,5%, en comparación al aumento del 2,2% que experimentó en el año anterior. Un crecimiento que se ha concretado especialmente en las categorías de «Bebidas ECO» (+20,8%), «Alimentación infantil ECO» (+18,9%) y «Alimentación seca ECO» (+6,7%). Del mismo modo, los fabricantes se orientan hacia un proceso de innovación apostando por estos productos ecológicos que están atrayendo la atención de los consumidores. Durante 2020, los 5 segmentos con mayor número de lanzamientos han incluido novedades en la línea ECO, destacando los segmentos de «Bebidas refrescantes ECO», «Sopas, caldos y purés ECO»; «Alimentación infantil ECO», «Comida vegetariana ECO», y «Derivados lácteos ECO».
