Es el distribuidor con más instalaciones implementadas en 2020 de AutoStore, el sistema de almacenaje cúbico que aumenta hasta diez veces la capacidad de picking.
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La Dirección General de Tráfico levantará temporalmente, como ha venido reclamando Fenadismer, las restricciones a la circulación coincidiendo con el puente de mayo.
MVGM, compañía europea en Property Management, ha anunciado que gestionará una cartera de supermercados Eroski que hacen un total de 29.500 metros cuadrados -la reciente inversión de la firma europea BlackBrook-. Esta cifra se suma a los más de 156.000 metros cuadrados que la compañía gestiona actualmente en más de 60 locales de este tipo en España. MVGM se encargará de la administración de los arrendamientos y de la gestión técnica y operativa de los supermercados, siete de los cuales están ubicados en las Islas Baleares y el resto en el norte de España. Con esta operación, MVGM se posiciona como socio a largo plazo de Blackbrook en el mercado español. A principios de año, Blackbrook adquirió 22 supermercados Eroski a la Socimi Lar España, lo que supuso la entrada de la empresa en el mercado español.
Debido al alargamiento de las medidas de limitación de la movilidad y confinamiento perimetral acordadas por las Comunidades Autónomas, una vez más, la Dirección General de Tráfico ha accedido al levantamiento temporal de las restricciones a la circulación a camiones el próximo fin de semana coincidiendo con el Puente de Mayo, en especial en la Comunidad de Madrid en la que es festivo el próximo lunes día 3, al considerar que en esas fechas no van a producirse desplazamientos masivos por la red viaria.
De este modo, mediante Resolución dictada este lunes 26 de abril, la DGT ha acordado el levantamiento de las restricciones a los vehículos de más de 7.500 kg de MMA durante el periodo comprendido entre el viernes 30 de abril y el lunes 3 de mayo de 2021 (ambos incluidos).
De igual forma, se levanta la restricción correspondiente al lunes 3 de mayo, para mercancías peligrosas, vehículos que precisen autorización complementaria y vehículos especiales en todas las carreteras de la Comunidad de Castilla-La Mancha y de las provincias de Jaén y Segovia, incluida en el Anexo V apartado 2º de las restricciones específicas por fechas que prevé la Resolución anual de restricciones.
En todo caso, según informa Fenadismer, se mantendrán las restricciones por itinerarios a utilizar por los vehículos para el transporte de mercancías peligrosas previstas en apartado B.2.2 de la Resolución anual, así como las restricciones comunes y específicas contempladas en el anexo V para los vehículos de transportes especiales y de mercancías peligrosas afectadas por ellas.
La Unión Europea de Transportistas por Carretera, UETR, en la que está integrada Fenadismer, considera la iniciativa de la Comisión Europea sobre la Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente un instrumento clave para abordar una serie de desafíos actuales y futuros para el transporte por carretera en los próximos años, en el contexto más amplio del Pacto Verde de la UE. Sin embargo, a su juicio la pandemia por el covid-19 obliga a repensar algunos problemas importantes para el transporte por carretera, ya que no hay que olvidar la dimensión social y las especificidades de las pequeñas empresas.
A pesar del apoyo al medio ambiente, que ha llevado a importantes esfuerzos a pequeñas y medianas empresas, se debe intentar que éstas reciban incentivos financieros y fiscales para lograr una movilidad con bajas emisiones. La estrategia de la UE debe acompañar y apoyar a las PYME en este camino. Y además es imprescindible que los requisitos obligatorios en la legislación medioambiental para las empresas de transporte y vehículos industriales vayan de la mano de los avances tecnológicos reales disponibles de forma amplia, viable y generalizada en el sector.
Asimismo la UETR considera que los principios de “el usuario paga” y “el que contamina paga”, debe aplicarse a todos los usuarios, no sólo a los transportistas, y lo recaudado debe destinarse a reinversiones en infraestructura y apoyo a las empresas, objetivos que aún están lejos de lograrse.
La UETR identifica varios desafíos para los próximos 10 o 15 años como es el mejorar el atractivo de la profesión y garantizar las condiciones laborales. Garantizar unas condiciones armonizadas en toda la UE; garantizar unos precios justos y una competencia leal y evitar el dumping social; analizar el impacto de las tendencias tecnológicas en el sector y sus aspectos legales o, por último, abordar un plan de contingencia Covid-19 para las pymes europeas del transporte.
Según la UETR, “las empresas de transporte necesitan que los procesos se activen sin demora cuando sea necesario, siguiendo un plan de gestión de crisis claro, preciso y compartido, sin un mosaico de reglas y medidas en diferentes Estados miembros, sino de coordinación entre todos. Las empresas de transporte por carretera necesitan certeza e igualdad de condiciones”.
Victoria a medias para Amazon tras la última decisión adoptada por la Audiencia Nacional. El tribunal ha admitido parcialmente el recurso interpuesto por el marketplace a la resolución de la CNMC, que le obligaba a someterse a la normativa postal. No obstante, si bien Amazon no deberá adaptarse a la Ley Postal, al menos hasta que la Audiencia Nacional decida sobre la cuestión, el tribunal ha reconocido cautelares parciales en dos de las filiales del grupo.
Si bien en cualquier caso se trata de una concesión parcial, ya que los autónomos que distribuyen para estas filiales todavía no tienen que registrarse como operadores hasta que no se resuelva el recurso al completo, previsiblemente esta medida afectará a la operativa de Amazon Spain Fulfillment, S.L. y Amazon Road Transport Spain, S.L.
Tras un año de trabajo de la Dirección de Transporte y Sector Postal de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, con la intención de desentrañar la naturaleza progunda de las tareas que realiza Amazon en el mercado español, la situación desembocó en un informe publicado a finales de septiembre donde se calificaba a la firma como operador postal.
«La actividad que Amazon realiza a través de sus empresas Amazon Spain Fulfillment, S.L. y Amazon Road Transport Spain, S.L. tiene la consideración de postal y debe quedar sujeta al cumplimiento de los requisitos que se establecen en la Ley Postal», aclaraban.
Tal y como reclamaron, esta nueva consideración tenía como consecuencia que en el plazo de un mes ambas sociedades tendrían que tramitar ante el Ministerio de Transportes la declaración responsable pertinente para darse de alta en el Registro del Sector Portal y abonar por ello 350 euros.
Sin embargo, el recurso presentado por Amazon ha supuesto que la compañía no deba someterse a la Ley Postal, al menos, hasta que la Audiencia Nacional decida sobre la cuestión.
Las razones alegadas por Competencia para concluir que Amazon Spain Fulfillment, S.L. y Amazon Road Transport Spain, S.L. deben adaptar su operativa, incluyen:
Las labores objeto de estudio en este expediente tienen perfecto encaje en la normativa postal frente a otras opciones consideradas como las del sector transporte o logístico.
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En estas reliquias rodantes, el Scania 144 y el Ebro B45, se habita para el disfrute en concentraciones. Pedrín y José Luis se ponen al volante.
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Durante el tercer mes del año, la producción de vehículos comerciales e industriales ha logrado un aumento del 7,4% en el tercer mes, hasta alcanzar las 56.067 unidades, según datos de ANFAC.
UGT afirma que tres plataformas digitales utilizan «empresas pantalla» para aplicar el convenio de mensajería y rebajar salarios a sus trabajadores contratados.
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Los operadores tienen que reaccionar en poco tiempo a nuevas tareas, ampliando sus clasificadores en función de las necesidades.
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