Plazos de preinscripción de la 21ª Edición

Los plazos de preinscripción para el próximo Curso 2021-2022 del Máster en Transporte y Gestión Logística son: PRIMER PLAZO
Plazo de preinscripción: 1 de junio a 7 de julio de 2021
Plazo de matrícula: 20 a 26 de julio de 2021
Publicación de listas provisionales de admitidos: 14 de julio SEGUNDO PLAZO
Plazo de preinscripción: 27 de julio a 16 de agosto de 2021
Plazo de matrícula: 1 a 9 de septiembre de 2021
Publicación de listas provisionales de admitidos: 25 de agosto

Los problemas de la deslocalización de las empresas no está en la agenda del Gobierno

Algunos conductores extranjeros que hacen cabotaje por la UE pueden estar semanas sin pisar su país.

Una importante cantidad de empresas de transporte internacional, de gran tamaño y Pymes llevan años sufriendo los efectos de la deslocalización de sociedades españolas que se radican en países con grandes ventajas comparativas en los salarios y las coberturas sociales. La mayoría de estas empresas son las denominadas empresas buzón, pues no cuentan con una organización empresarial al uso, ya que siguen siendo de propiedad española, y se limitan a recibir los encargos y organizar pagos y cobros desde una gestoría o una simple oficina. El resto de la estructura es la de la empresa española en la que, por cierto, se despide a los conductores para aprovecharse de los extranjeros.

La situación también lleva aparejado como consecuencia un grave perjuicio a las arcas públicas españolas por la no tributación de sus actividades en nuestro país, así como la indeseable destrucción de empleo que tal actuación abusiva genera.

En este sentido, el pasado 27 de abril, el Consejo de Ministros aprobó el Decreto Ley 7/2021 por el que se actualiza la Ley española sobre el desplazamiento de trabajadores en el marco de una prestación de servicios transnacional, en trasposición de una Directiva europea aprobada en 2018.

Según denuncia la asociación de transportistas Fenadismer, a pesar de que este Decreto Ley permite un mejor control de los trabajadores de empresas extranjeras que operan en España, no es de aplicación al sector del transporte por carretera, debido a que por sus especiales características debe ser objeto de una regulación específica para los casos antes comentados y que, precisamente, fue incluida en el nuevo Paquete de Movilidad europeo aprobado el pasado mes de Julio y que el Gobierno español debe también trasponer al ordenamiento interno.

Como recuerda Fenadismer, la nueva regulación recogida en el Paquete de Movilidad persigue luchar contra la competencia desleal que ejercen las empresas situadas preferentemente en los países del Este de Europa, que vienen trabajando hasta ahora con total impunidad al amparo del mercado único europeo de transporte, ocasionando un gravísimo daño a las empresas transportistas españolas. Por ello es necesario que el Gobierno español apruebe dicha regulación, la cual debería estar en vigor como fecha límite antes febrero de 2022.

A juicio de Fenadismer, una vez que se apruebe una regulación que incluya estos casos de deslocalización se podrá “luchar mejor contra las denominadas empresas buzón y la competencia realizada por empresas de transporte sujetas a condiciones salariales más ventajosas”. La nueva norma debería exigir que los conductores de transporte internacional (incluidas las operaciones de cabotaje) perciban el salario mínimo del país en el que el transporte es efectuado.

Por esta razón, Fenadismer ha solicitado formalmente al Ministerio de Trabajo que inicie a la mayor brevedad la tramitación de la modificación legal de la actual regulación sobre desplazamientos de trabajadores en el sector del transporte, para que exija que los conductores de transporte internacional comuniquen previamente su desplazamiento al país de acogida, garantizando sus empresas que perciben el salario mínimo del país en el que el transporte es efectuado.

Grupo Eroski cerró el pasado ejercicio mejorando sus ventas brutas un 2,1%

El grupo Eroski cerró el pasado ejercicio mejorando sus ventas brutas un 2,1%, hasta los 5.376 millones de euros, a pesar de los efectos de la Covid-19 en sus negocios no alimentarios -las secciones no alimentarias de los hipermercados, viajes, tiendas de deporte y gasolineras-, sectores especialmente afectados por la reducción de la movilidad y restricciones de apertura durante la pandemia. Destaca, en cambio, la evolución del negocio alimentario del grupo que alcanzó los 5.067 millones de ventas brutas, excepto gasolineras, con un crecimiento del 8,6%. Este crecimiento de la facturación se ha conseguido en un contexto en el que la superficie de venta en el año se ha reducido en 40.000 metros cuadrados netos, la mayoría fuera de la zona norte. En la zona norte de España incrementó su cuota situándose por encima del 13% siendo el segundo operador en este mercado (desde Galicia hasta Baleares) Asimismo, Eroski ha fortalecido su posición aumentando su cuota de mercado en la zona norte de España un 0,3% hasta el 13,3%, manteniéndose como el segundo distribuidor de alimentación en dicha zona (desde Galicia a Baleares), donde ha concentrado hasta ahora la transformación de su red al modelo ‘contigo’ y donde Eroski ha decidido reforzar su expansión como zona prioritaria. Ese buen comportamiento de las ventas también se trasladó al canal online, que mantuvo su operatividad en todo momento durante la pandemia y llegó a multiplicar por cuatro su capacidad en la primera parte del ejercicio. Así, cerró 2020 con un crecimiento del 82% en sus ventas y una cuota de mercado de más del 20%. Los canales digitales del grupo, Eroski Online y Capraboacasa multiplicaron por cuatro el número de servicios durante el ejercicio 2020. Eroski online fue elegido por los consumidores como el mejor supermercado en internet por cuarto año consecutivo. Durante el pasado ejercicio Eroski inauguró 52 tiendas franquiciadas y abrió 20 tiendas propias dentro del dominio alimentario. Además, 92 establecimientos se transformaron al modelo ‘contigo’ que caracteriza su nueva generación de tiendas. Las compras a productores locales aumentaron un 13% elevando la cifra hasta los 995 millones de euros. Eroski comercializó 20.692 referencias de más de 2.400 pequeños productores agroalimentarios, como parte de su política de apoyo al producto local. Durante el pasado ejercicio Eroski inauguró 52 tiendas franquiciadas y abrió 20 tiendas propias dentro del dominio alimentario. Además, 92 establecimientos se transformaron al modelo ‘contigo’ En un ejercicio marcado por la pandemia, la compañía llegó a acuerdos que ayudaron a un centenar de pequeños productores y cooperativas agrarias de las regiones en las que opera que habían perdido sus canales habituales de venta (restauración, colectividades, etc.) por la situación de alerta sanitaria, con el objetivo de ayudar a la comercialización de sus partidas de producción. Para ello desarrolló un sistema colaborativo de ayuda al sector primario para integrar sus excedentes en su red de tiendas. En lo relativo al empleo, el grupo creó cerca de 900 puestos de trabajo durante el ejercicio 2020, elevando su equipo a 29.806 personas, un 3% más que el año anterior. De entre ellos, 259 personas se incorporan a la cooperativa como nuevos socios de trabajo, lo cual eleva el total a 8.954, un 3% más que en 2019. El compromiso con la sostenibilidad es uno de los ejes estratégicos para Eroski y durante el pasado año alcanzó hitos enmarcados en esta línea. Entre ellos, el logro de la primera estrella en el proyecto Lean & Green por haber superado el objetivo de reducir un 20% sus emisiones de CO2 en los procesos de logística y transporte, o la certificación de bienestar animal y un envase más respetuoso con el medio ambiente para la gama de leche local en el País Vasco, Navarra, Galicia y Baleares. En 2020 también abordó el lanzamiento de una nueva gama ecológica de productos frescos de marca propia y de alimentación. Asimismo, la implantación pionera de la declaración ambiental de los productos de Eroski de marca propia ha merecido el reconocimiento como una de las veinte innovaciones más destacadas del 2020 por parte del Observatorio de Innovación en Gran Consumo de España Con la colaboración de sus clientes, Eroski donó en 2020 más de 12 millones de euros a múltiples causas, destacando las relacionadas con colectivos afectados por la Covid-19. De ese importe, el 70% fue aportado por la empresa.

Los transportistas prevén un “daño irreparable” de no frenar a las flotas deslocalizadas

A menos de 24 horas de la aprobación del Real-Decreto 7/2021, mediante el cual se establecen los mecanismos de control de los trabajadores de empresas desplazados temporalmente a España, el transporte de mercancías ha alzado la voz. En esta ocasión, y a través de la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España, sus profesionales han denunciado que “no hay rastro del control a los transportistas extranjeros que operan en España”, lo cual puede “generar un daño irreparable”.

En este sentido, si bien la Asociación es consciente de que dadas las características propias del sector se precisa de una legislación específica, sobre todo en lo que se refiere a la elevada movilidad, Fenadismer ha pedido que se agilice la regulación – que conforme a lo establecido debía entrar en vigor en febrero de 2022 -.

Sin embargo, para el representante del transporte por carretera la implantación debe realizarse lo antes posible, “antes de que las flotas del Este que operan en transporte interior, mayormente empresas deslocalizadas, creen un daño irreparable en el sector”

Lo que cabe esperar

Conforme a las exigencias del Paquete de Movilidad, en invierno de 2022 debe estar publicada y en vigor esta nueva regulación sobre control de los trabajadores del sector desplazados temporalmente a España.

Con su llegada, la regulación deberá permitir controlar de forma efectiva a los conductores de flotas extranjeras y comprobar que se ha comunicado con antelación, por parte de la empresa, el desplazamiento. Asimismo, que el conductor cobra al menos el equivalente al salario mínimo español (950 euros/mes).

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Controlar un tercio del transporte internacional

Según el Ministerio de Fomento, en el último año las flotas de los países del Este se han hecho con un tercio del transporte internacional con destino u origen en España.

En el caso de la importación de mercancías a España es realiza en un 28 por ciento por flotas de países del Este, con un importante crecimiento de las flotas rumanas y lituanas. En el caso de las exportaciones, un 27 por ciento de las mismas las efectúan también flotas del Este, especialmente lituanas, por encima de las flotas rumanas y búlgaras.

Para Fenadismer, como los países de origen de las mercancías con destino España no son los países del Este, “todo lleva a confirmar que efectivamente este transporte lo están realizando empresas deslocalizadas en Lituania, Rumanía, Bulgaria… que están desplazando a las empresas establecidas en España, gracias a la competencia desleal que les permite ejercer el pagar salarios a los conductores hasta ocho veces inferiores al salario medio que cobra un conductor español en una flota española”.

La pandemia ha adelantado en cinco años el desarrollo del comercio electrónico

Un informe de DPD señala que el cambio en los hábitos de consumo obliga a nuevos efoques omnicanal en el comercio electrónico europeo.

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Los consumidores españoles continúan recuperando la confianza en una normalización de la situación

Según la primera edición de 2021 del Informe Perspectivas del Consumidor de Kantar que, de manera cuatrimestral, analiza la confianza del consumidor español en torno a la economía propia y del país, asistimos a una normalización de la situación que influye positivamente en la recuperación de la confianza del consumidor español. A pesar de la sucesión de restricciones y las pérdidas de empleo, los consumidores de nuestro país comienzan poco a poco a recuperar la confianza, aunque esta todavía se encuentra en términos negativos. El Índice de Comportamiento se construye resultado de la valoración de la situación económica propia y del país, la valoración del momento de consumo y las perspectivas económicas a seis meses. En el primer periodo de 2021 continúa la tendencia de mejora iniciada a finales de 2020 y se sitúa en -16, tres puntos más que en el trimestre anterior. Este leve crecimiento es resultado de una mejora de los cuatro componentes del índice. En el primer periodo de 2021 continúa la tendencia de mejora iniciada a finales de 2020 En primer lugar, la valoración de la situación económica de los hogares continúa en la tendencia positiva existente desde 2013, aunque ralentizada, y es el parámetro que mejor evolución tiene, con un crecimiento de casi 6 puntos. En segundo lugar, la previsión sobre la situación económica del hogar continúa acercándose lentamente a los valores positivos y crece dos puntos en este periodo. En tercer lugar, se mantiene la percepción sobre el momento para realizar grandes compras: las incertidumbres, inevitables en la situación anormal actual, están lastrando la recuperación de la confianza en este ámbito y este componente se mantiene en torno a los -16 puntos, sin cambios aparentes respecto al anterior trimestre. Por último, la valoración de la situación del país se mantiene en niveles muy negativos, siendo la principal fuente de incertidumbre en este momento. El temor a perder el empleo llega a su valor más bajo desde 2010 En este proceso de normalización de la situación, observamos un aumento en el nivel de confianza en el empleo propio. Aquellos que tienen empleo lo ven como algo seguro, ya lejos del miedo a los efectos de la crisis Covid-19: ocho de cada diez españoles creen que hay pocas o ninguna posibilidad de perder el empleo en los próximos seis meses. De esta forma, el porcentaje de españoles que considera que su empleo está en riesgo llega a su nivel más bajo desde 2010: solo el 7% así lo declara. De manera paralela, la percepción de seguridad en los ingresos retorna a la normalidad, con valores muy similares a los registrados antes del Estado de Alarma y casi dos tercios (62%) de los consumidores españoles creen que su nivel de ingresos se mantendrá. Los que creen que sus ingresos pueden disminuir descienden a un 9%, una tasa que podría calificarse de «normal». Las perspectivas de aumento están en el valor mínimo desde 2009 (2%), indicador claro de que la crisis de la Covid-19 se ha convertido en una época de «expectativas congeladas». La opinión pública comienza a pensar que lo peor puede haber pasado Más allá de la situación personal, en lo que respecta al desempleo en general la opinión mayoritaria es pesimista y se cree que el desempleo va a crecer: así lo expresa el 42% de la población. Sin embargo, empieza a detectarse que la opinión pública percibe que lo peor puede haber pasado y un 35% declara que el próximo año habrá menos desempleo, en línea con lo observado en el trimestre anterior. Pepe Martínez: «La percepción de mejora puede cristalizar o no dependiendo de la campaña turística del verano» Pepe Martínez, responsable del estudio comenta: «Es evidente que esta es una crisis que ha dividido a la sociedad en dos partes casi incomunicadas: quienes tienen empleo, que ya han desarrollado un sentimiento de seguridad en él (si no lo han perdido en estos meses les parece muy difícil perderlo ya), y quienes no lo tienen, que ven difícil su retorno o, al menos, lejano. En lo que respecta a la opinión sobre el desempleo, la percepción de mejora puede cristalizar o no dependiendo de la campaña turística del verano. Una campaña normal ayudaría a que todos los indicadores retornaran al positivo; si continúan las restricciones y las vacunas se retrasan pasarán a dominar las opiniones negativas.» La demanda de consumo continúa siendo baja En las actitudes ante el consumo se aprecia la escisión social que se ha producido a causa de la Covid-19. Por un lado, un 64% de los españoles creen que pueden mantener sus niveles de consumo, cifra que se ha recuperado tras el impacto del Estado de Alarma y que evoluciona de manera similar a la confianza en el empleo propio. Por otro lado, casi un tercio de los consumidores (39%), creen que deben reducir gastos. Aunque esta cifra ha bajado respecto al periodo anterior muestra una demanda de consumo por debajo de lo normal. Del mismo modo, la preferencia por las marcas continúa en su tendencia «conservadora» y desaparece totalmente la preferencia por probar marcas nuevas. Los consumidores españoles se muestran por igual predispuestos a comprar marcas conocidas debido a la seguridad que transmiten (37%) y marcas de la distribución gracias a su menor precio (36%). Un 24% se siente más predispuesto a probar entre varias marcas y no se registran menciones a «probar marcas nuevas». Son tiempos de seguridad (marcas conocidas), ahorro (marcas de la distribución) y reducción de incertidumbres (evitar experimentos con marcas nuevas).

DSV adquiere la unidad logística de Agility y desbanca a DB Schenker del podio global

Dos años después de la compra de Swiss Panalpina, la empresa de logística DSV vuelve a anunciar otra adquisición mil millonaria. En esta ocasión, la firma ha confirmado el acuerdo de adquisición de la división de logística de Agility Public Warehousing de Kuwait por valor de 4.200 millones de dólares, creando la tercera empresa de transporte de carga más grande del mundo.

El acuerdo consolida la estrategia implantada por la compañía en los últimos años, donde pretenden generar una suerte de economía de escala en un mercado como es el transporte de carga, fuertemente fragmentado.

A través de esta nueva operación, la compañía con sede en Copenhague se colocará en el tercer puesto del ranking global, solo por detrás de DHL Logistics y Kuehne & Nagel. En esta línea, la consolidación de la compra supondrá la salida del Top 3 de DB Schenker, que pasará a ostentar el cuarto puesto en relación a los volúmenes de ingresos y los fletes.

Una cuarta parte de la capacidad de carga

Actualmente, Agility’s Global Integrated Logistics (GIL) cuenta con 17.000 empleados, generando solo durante el año pasado unos ingresos cercanos a los 4 mil millones de dólares.

La potencia de la compañía permitirá, en palabras de Jens Lund, director financiero de DSV, crear una “combinación excelente”, con la que se espera elevar la rentabilidad de la unidad Agility desde un margen operativo del 4 por ciento al margen de DSV, situado en el 10 por ciento.

Si bien hasta el momento la compañía no ha ofrecido detalles en cuanto al nivel de sinergia que se pretende crear con esta adquisición, la firma ha asegurado que será lo suficiente para tener una buena exposición en Asia-Pacífico y Medio Oriente.

En lo que respecta a la carga, la compra de la división logística aumentará los volúmenes de carga de DSV en alrededor de una cuarta parte, aportando un 5 por ciento adicional en la participación de mercado global.

DSV espera que la unidad Agility se integre por completo alrededor de un año después del cierre de la transacción en el tercer trimestre.

La difusa frontera legal que separa los servicios postales de la paquetería

Competencia considera que Amazon es un operador postal, pero, sin embargo, exime a las empresas VTC de tener tarjeta de transporte de mercancías.

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