DHL prevé un crecimiento “exponencial” del comercio electrónico en los próximos seis años

El crecimiento del comercio electrónico que prevé DHL es exponencial.

DHL Express, especialista en servicios exprés internacionales, ha publicado un estudio en el que se prevé un crecimiento de tipo exponencial en el comercio electrónico entre empresas, B2B, de tal forma que se calcula que para 2025 las interacciones electrónicas de ventas entre proveedores y compradores profesionales alcanzará el 80 por ciento del total.

Pero también en el entorno del B2C, de los vendedores al consumidor. Durante el confinamiento por la pandemia Covid-19, los hábitos de compra de los llamados “millennials supertecnológicos” han sido los principales impulsores de este crecimiento global del e-commerce. Tanto en el B2B como en el B2C, DHL Express tuvieron unas tasas de crecimiento elevadas, especialmente, en las grandes temporadas. En total, los volúmenes de e-commerce B2C en la red de DHL Express aumentaron en 2020 un 40 por ciento, aproximadamente, respecto a 2019.

Con la digitalización creciente y los cambios de hábitos de compra de los consumidores en 2019, incluso antes de la pandemia, las ventas globales en páginas web y en de comercio electrónico B2B crecieron ya un 18,2 por ciento y se situaron en 12,2 billones de dólares, superando el tamaño del mercado del sector B2C. Con la COVID-19 y la consiguiente aceleración de la digitalización, este volumen del comercio electrónico B2B global se estima que alcanzará los 20,9 billones de dólares en 2027.

Transportistas gallegos denuncian ser expedientados por protestar

Fetram y UITA denuncian que fue la policía local los que pararon el convoy de protesta.

Durante el mes de febrero decenas de transportistas pontevedreses organizaron una protesta en sus camiones (unos doscientos camiones y un centenar de turismos, según CC.OO.) por el plan de cierre de la papelera de Ence Pontevedra. Los transportistas, que ven peligrar su continuidad en ese trabajo especializado organizaron la marcha para protestar ante la delegación del Gobierno en A Coruña; la movilización, que fue oportunamente avisada, estuvo acompañada por la Guardia Civil.

Según informó La voz de Galicia, al entrar en la ciudad, el grupo fue desviado por el túnel de Eirís -de vuelta- para evitar el colapso del centro urbano. En breve se produjo un colapso en la carretera.

Según han relatado las asociaciones Fetram y UITA han denunciado que la movilización se realizó “llevando a cabo todo el protocolo necesario para cumplir con la legislación actual, habiéndose hecho el comunicado pertinente a las autoridades de seguridad, incluyendo las rutas a realizar por los transportistas. De hecho, la caravana, fue secuenciado por agentes de la Guardia Civil, hasta su llegada a Coruña, y una vez llegados a Coruña, los vehículos articulados tenían que enlazar la avenida Alfonso Molina, la bifurcación AC-10 (Túnel de Eiris), para emprender el camino de vuelta”.

Las asociaciones denuncian ahora en un comunicado público que “los agentes locales de la ciudad socialista, cogiendo tablet y puntero, empiezan a sancionar a todos los vehículos articulados que ellos mismos bloquearon, poniendo sanciones a todos los camiones por haber estacionado en calzada y abandono de las cabinas, pero sin notificar en el momento, ni dejando boletín de la denuncia”. Las asociaciones califican el hecho de “vendetta”, al tiempo que se califican de “meros ciudadanos y contribuyentes a la economía, pero la única forma de incomodar al otro lado”.

La liberación de la AP-2 y la AP-7 lleva aparejada un nuevo modelo de conservación y mantenimiento

La liberación de los peajes implica la contratación de nuevos servicios de mantenimiento y limpieza.

Las autopistas de peaje AP-2 Zaragoza-El Vendrell y AP-7 Tarragona La Jonquera, que suman 375 km en Cataluña, finalizarán sus contratos concesionales el 31 de agosto de 2021. Tras su devolución al Estado, el ministerio de Transportes pasará a gestionarlas directamente a través de su programa de conservación y explotación de carreteras, por lo que se sacará a concurso el mantenimiento de los seis sectores de que se componen las infraestructuras: 5 de ellos en Cataluña y 1 en Aragón.

Por otra parte, se ha autorizado la aprobación de un nuevo modelo de conservación y limpieza que se gestionará desde el Centro de Gestión de Vialidad y Operaciones de carreteras de Granollers, que tiene por objeto la centralización de comunicaciones, gestión del tráfico, incidencias, mantenimiento y vialidad, así como coordinación de operaciones de los 5 sectores de conservación anteriores.

El nuevo modelo pretende ofrecer un servicio integral de movilidad al usuario, mejorar el estado de la carretera y red y optimizar los recursos públicos. Entre otras características este contrato incluirá actuaciones como la vigilancia y atención accidentes e incidentes, el servicio de control de túneles y comunicaciones, el mantenimiento de instalaciones, el establecimiento de inventarios y reconocimiento del estado de la vía, agenda de información de estado y programación, ayuda a explotación y estudios de seguridad vial o la realización de proyectos específicos de pequeñas obras necesarias para mejorar la funcionalidad de la vía.

Todo ello sin olvidar las tareas habituales del mantenimiento de los elementos funcionales de la vía, la realización de la vialidad invernal o la explotación de otros elementos funcionales como las áreas de servicio.

La mayoría de los vehículos comerciales de Europa podría ser de tipo EV

Más de una tercera parte de las flotas de vehículos comerciales de Europa podría ser eléctrica.

Según un estudio realizado por Webfleet Solutions, sobre un parque de 100.000 vehículos de 5.000 clientes con flotas en Europa, hasta el 61 por ciento de ellos podrían ser eléctricos (EV). Y una tercera parte de estas flotas podría estar formada sólo por vehículos electrificados.

A efectos de esta investigación, se concluyó que, si un vehículo recorría menos de 300 km al día en un periodo de 12 meses, este vehículo podría ser sustituido por uno eléctrico. La distancia máxima de conducción diaria de 300 km se eligió para reflejar el valor de la autonomía media de los modelos de coches eléctricos y vehículos comerciales ligeros más comunes que están disponibles en la actualidad.

Por otra parte, se ha constatado que el 82,8 por ciento podría reemplazar al menos uno de sus vehículos por un modelo eléctrico, que el 57 por ciento podría reemplazar al menos la mitad y que, por último, que el 34,4 por ciento podría electrificar toda su flota.

Según el estudio de Webfleet Solutions, en el caso de España, el porcentaje de vehículos gasolina y diésel con posibilidad de ser sustituidos por opciones eléctricas desciende hasta el 55 por ciento, aunque éste sigue siendo un porcentaje importante. Sin embargo, tanto en Europa como en España, se tiene una alta disponibilidad de puntos de recarga. España cuenta con 8.500 puntos de recarga hoy en día, según datos de Anfac, aunque el Gobierno ha prometido instalar 100.000 estaciones de carga para 2023.

Continental proveedor de neumáticos del primer camión a propulsión eléctrica de DPD

Los neumáticos Continental Eco han sido homologados para los ejes de dirección, tracción y remolque del nuevo vehículo de DPD.

Continental es el proveedor de los neumáticos del nuevo Futuricum, un cam ión de propulsión eléctrica desarrollado a partir del modelo Volvo FH que Designwerk Products AG ha convertido a motor eléctrico. Los neumáticos de la línea de productos Continental Eco han sido homologados para los ejes de dirección, tracción y remolque del vehículo con el que DPD Switzerland desplegará el servicio de 19 toneladas métricas para el transporte regional en Suiza.

Los diseñadores y la empresa de transporte seleccionaron los neumáticos de Continental porque combinan un alto kilometraje y una baja resistencia a la rodadura, dos cualidades importantes para la reducción de costes en el funcionamiento de los vehículos comerciales eléctricos. Las tres empresas son pioneras en soluciones de transporte respetuosas con el medio ambiente, incluso para camiones de gran tonelaje.

Estos neumáticos de camión, que se caracterizan por su diseño llamativo, forman parte de la línea de modelos EcoRegional. Además de una baja resistencia a la rodadura y un alto kilometraje, también proporcionan distancias de frenado cortas y un bajo nivel de ruido de rodadura, propiedades también importantes para un transporte sostenible.

Para la compañía con sede en Hannover, equipar el modelo de camión Futuricum no es el primer paso que da hacia los neumáticos para vehículos comerciales eléctricos. Continental ya presentó un prototipo de neumático para camiones eléctricos en la edición IAA CommercialVehiclesde 2018. Con el Urban HA3, la marca también ofrece un neumático para autobuses urbanos eléctricos. El año pasado se llevaron a cabo varias pruebas de neumáticos junto con el fabricante holandés de autobuses eléctricos VDL Bus & Coach en el circuito de pruebas Contidrom.

XPO Logistics y Nestlé presentan el Almacén de Distribución Digital del Futuro

El nuevo centro de distribución está situado en Sergo East Midlands Gateway Logistics Park para aprovechar el acceso directo a la autopista M1 y al aeropuerto de East Midlands.

XPO Logistics y Nestlé han completado la apertura por fases de su centro de distribución y tecnología de referencia en el Reino Unido y ya opera a pleno rendimiento. XPO y Nestlé empezaron a colaborar en el diseño y la construcción del Almacén de Distribución Digital del Futuro en 2018 junto a su socio tecnológico Swisslog Logistics Automation.

Los aproximadamente 59.200 metros cuadrados que ocupan las instalaciones ubicadas en Segro East Midlands Gateway, en Leicestershire, incluyen soluciones avanzadas personalizadas por Swisslog e integradas con el ecosistema del almacén digital de XPO. Las operaciones emplean robótica sofisticada, sistemas de clasificación automática y la analítica inteligente de XPO para ofrecer una distribución rápida y eficiente de los productos Nestlé, como KitKat, Maggi y Nescafé.

La sostenibilidad desempeñó un papel central en el diseño y la ubicación del edificio. El centro se encuentra en la cabecera de una vía férrea y Nestlé realizará las exportaciones y las entregas a la zona londinense por ferrocarril. Actualmente se está desarrollando una estación de servicio de gas licuado en la instalación para que Nestlé pueda utilizar camiones de gas energéticamente eficientes en lugar de diésel. La instalación incluye un centro de innovación que funciona también como incubadora para probar nuevas formas de gestionar las necesidades logísticas. XPO llevará a cabo ensayos de tecnologías innovadoras en condiciones operativas reales y se las presentará a los clientes. El centro se ha diseñado como un espacio multicliente que puede acoger soluciones adaptadas a las necesidades de distintas operaciones logísticas.

XPO ha estado escalando sus operaciones en el centro desde mediados de 2020, aplicando su experiencia global con el COVID-19 y protocolos de seguridad exhaustivos para proteger a los empleados. Los procesos están diseñados para dar cabida a la mayor producción de cualquier almacén de la red global de Nestlé. Se manipularán artículos producidos por 11 centros de fabricación de Nestlé en el Reino Unido, además de los importados desde varios mercados de todo el mundo.

Junto a la entrega de grandes volúmenes de productos de distribución minorista asociados a las gamas de alimentación, lácteos, nutrición, bebidas y confitería de Nestlé, el centro también gestiona los pedidos de comercio electrónico de la marca Nespresso, una solución minorista para las Boutiques Nespresso, así como el embalaje de valor añadido para una amplia gama de productos alimenticios de Nestlé.

Balance del gran consumo internacional en un año de pandemia

La cuarta edición del reporte ‘Europe’s Fastest-Growing Categories’, que elabora ESM en colaboración con IRI, mide el desempeño de las principales categorías de consumo en siete mercados europeos durante 2020: Alemania, Francia, España, Grecia, Inglaterra, Italia y Holanda. Según datos de IRI, el total de ventas de FMCG (Fast Moving Consumer Goods) aumenta en España en un 7,5%, lo que equivale a unos 5.350 millones de euros, elevando el gasto total a más de 76.000 millones. En un periodo marcado por el cambio de comportamientos que ha propiciado la Covid, se aprecian tendencias tanto de aprovisionamiento como de una mayor preocupación por la higiene y la limpieza del hogar. Así, durante 2020, la categoría que ha destacado claramente a nivel internacional ha sido la de congelados, con un aumento en valor superior al 10% en todos los países del estudio, un 12,8% en España. Según Cristina García, el distribuidor y el fabricante se enfrenta a un «nuevo consumidor, más preocupado por la salud y con un presupuesto más ajustado» «Durante el confinamiento, distribuidores y fabricantes han tenido que superar grandes retos, abasteciendo a la población con un crecimiento sin precedentes y adaptando los puntos de venta a las nuevas exigencias sanitarias. Ahora, el reto no es menos complejo, ya que se enfrentan a un nuevo consumidor, con nuevos hábitos de consumo, que se preocupa por la salud, con un presupuesto más ajustado y unos comportamientos que han llegado para quedarse», recuerda Cristina García Fuente, directora de Marketing de IRI España. También, cabe destacar el crecimiento de los productos básicos como la leche, el café, los huevos y la harina en la mayoría de los mercados (los dos últimos como consecuencia del boom de la cocina en casa). Asimismo, los productos desinfectantes y la higiene del hogar aumentaron. Por ejemplo, en Grecia, el gel desinfectante creció un 2,228% en valor y las toallitas desinfectantes un 199,8%. En Italia, la categoría de Parafarmacia incrementó un 397,7% y en España, el desinfectante de manos aumentó un 2.299,3%. En el lado opuesto, los productos de cuidado personal han experimentado el mayor descenso, con una caída en su valor de venta del 5,3% en España o del 6,4% en Reino Unido. Una variación directamente relacionada con la reducción de los encuentros sociales durante y tras el confinamiento. Otra categoría influida de forma negativa por la pandemia ha sido la de productos de bebé (caída del -6,7% en valor en el caso de España y del -7.2% en países como Italia). Lejos de favorecer un nuevo baby boom, la pandemia y sus efectos en la economía han hecho que para muchos la idea de empezar una familia sea cada vez menos atractiva. Andrew Mitchell: «La recesión económica prevista también influirá en el comportamiento de los compradores, y los consumidores en Europa esperan la mejor relación calidad-precio» Durante los próximos meses y con la progresiva vacunación de la población, se espera una relativa vuelta a la normalidad en la que, si bien algunos comportamientos se mantendrán, es predecible que aquellos relacionados con la vida social reducida y el cierre de la hostelería provoquen nuevas variaciones en el comportamiento de los consumidores. Tal y como apunta Andrew Mitchell, vicepresidente ejecutivo internacional de IRI: «En los próximos 12 meses, la recesión económica prevista también influirá en el comportamiento de los compradores, y los consumidores en Europa esperan la mejor relación calidad-precio». «Ya estamos viendo que se están utilizando promociones e iniciativas de precios en un esfuerzo por atraer a los compradores. Los fabricantes y distribuidores deberán asegurarse de que su estrategia de valor tenga en cuenta tanto a los consumidores con presupuestos más ajustados como a aquellos que pueden permitirse mayores gastos», añade Mitchell.

Advertencia a las navieras: “Suez no debe ser una excusa para inflar los precios finales”

Tras los informes que las compañías navieras han empezado a desarrollar, prediciendo el aumento de las tarifas y nuevos recargos debido a la interrupción vivida en el Canal de Suez con el encallamiento del Ever Given, James Hookham, secretario general de Global Shippers Forum (GSF), ha advertido a las firmas: “no deben aprovechar la contracción de la capacidad resultante de este bloqueo para inflar los precios finales de sus clientes”.

El alto cargo de la organización empresarial, encargada de defender a los exportadores e importadores como propietarios de mercancías y carga en el comercio internacional, ha aclarado que “este incidente no ha sido culpa de las empresas”, agregando que “las razones por las que se debe esperar que los clientes paguen más deben ser cuestionadas”.

“Suez es un canal de Egipto, no una excusa para exagerar los precios de los clientes”, añade.

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Continúan evaluando el impacto del bloqueo

Mientras tanto, los transportistas están ocupados recalculando los ETA – tiempos estimados de llegada – para sus buques con destino al norte de Europa afectados por el bloqueo del canal, en un esfuerzo por mitigar la congestión de los puertos.

Se espera que el atraso de unos 350 buques, que esperan transitar por la vía fluvial, se despeje para este fin de semana. Sin embargo, la llegada de los portacontenedores retrasados a Europa podría colapsar varios enclaves, que esperan también a los buques que desviaron sus rutas por el Cabo de Buena Esperanza.

Durante los 6 días que duró la operativa para liberar la embarcación atrapada en el canal, los socios de THE Alliance desviaron cuatro viajes hacia el este y dos hacia el oeste a través de África. Así mismo, en un intento por paliar los efectos de esta situación, los socios de 2M, Maersk y MSC, desviaron también hasta seis hacia el este y siete hacia el oeste. Finalmente, Ocean Alliance redirigió cuatro barcos hacia el este, replicando esta cifra para las rutas hacia el oeste.