Correos niega que exista un plan para traspasar su actividad a Correos Express

En respuesta a las movilizaciones de los últimos meses en distintos puntos del país, Correos ha negado que exista un plan de privatización del operador postal público, reafirmando que su relación con Correos Express responde a “las habituales sinergias” y está delimitada por la normativa aplicable.

La empresa pública contesta así a las acusaciones vertidas en varias delegaciones de España, que durante esta semana han concentrado sus movilizaciones en Mallorca, comenzado por Manacor. Así, Correos niega rotundamente que se esté produciendo trasvase alguno de su actividad a la filial de paquetería urgente, rechazando al mismo tiempo que exista una previsión de pérdidas de 634 millones de euros para 2023.

El desplome del sector postal

A través de un comunicado, Correos ha apuntado que el 65 por ciento de sus ingresos, referentes a la actividad postal, se ha visto fuertemente afectado por la pandemia, con 560 millones de cartas menos que en 2019.

Sin embargo, no existe una previsión de pérdidas semejantes para 2023, tal y como han incidido desde la compañía, que apunta a que las pérdidas recogidas en el plan operativo anual en el ejercicio 2021 son de 77 millones.

Al respecto, Correos ha indicado que se encuentra inmerso en un proceso de transformación de su modelo de negocio que permita generar suficientes ingresos para revertir esta situación. Para ello contempla la diversificación de servicios, la internacionalización y una mejora de la eficiencia.

“Desayunos reivindicativos”

En el otro lado de la balanza, el pasado martes, los carteros de Baleares, junto con los delegados de CCOO y UGT, iniciaron una ronda de “desayunos reivindicativos” para anunciar el “desguace” de la empresa pública.

A través de estas acciones, los empleados del operador postal solicitan que el servicio público quede incluido en la agenda de Recuperación, Transformación y Resiliencia de España.

Además de reclamar un servicio “sostenible, eficaz, moderno y eficiente”, los trabajadores han solicitado al Gobierno que defina su proyecto para Correos en lo que los sindicatos están denunciando como un plan de Juan Manuel Serrano, presidente de la compañía, para convertir a Correos en “un modelo logístico, de negocio puro, al servicio del mercado”.

Lineage Logistics aterriza en el mercado español del almacenamiento en frío

La adquisición de Frinavarra ha supuesto también la compra de activos de Frioastur, que añaden casi 600.000 metros cúbicos de capacidad de almacenamiento en frío a su red mundial.

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El pago por uso de las carreteras y la posible eliminación del gasóleo profesional para 2022

En el primer trimestre de 2022 se abordará el desarrollo de una norma de pago por uso de las infraestructuras.

Según el Plan de Estabilidad 2021-2024 remitido por el Gobierno a la Unión Europea sobre la recuperación económica de España y que desarrolla lo presentado a la ciudadanía española, se asegura que se creará un “pago por el uso de la red viaria de carreteras” y que se “revisará la bonificación de los hidrocarburos utilizados como carburante” con el objetivo de equiparar progresivamente los tipos impositivos en función de su poder contaminante.

Según ha informado hoy la Cadena SER, las medidas se abordarían en el primer trimestre de 2022 por lo que, de llevarse a cabo, serían norma como poco un año después. En el mismo informe a la EU también se menciona una “revisión de las figuras tributarias que gravan la matriculación y la utilización de vehículos» con objeto de adaptarlas a estándares medioambientales. Al mismo tiempo, se abre la puerta a otros incrementos impositivos por medio de “otras medidas en estudio”.

El anuncio del nuevo impuesto por uso de la “red viaria de carreteras”, no especifica si será de tipo general (todos los usuarios) o específico por tipo de vehículo, lo que deja abierta la posibilidad de que, de aplicarse sólo a los vehículos industriales, se terminase por pagar una cantidad muy superior a si se aplica a todos los usuarios. De la misma manera, no se aclara de qué forma se materializará la nueva tasa; si de forma periódica o fija, como es el impuesto de matriculación.

En este sentido, el director de Tráfico Pere Navarro, ha señalado hoy en la Comisión de Interior del Senado que la conservación y mantenimiento de las carreteras no se puede sostener con los Presupuestos Generales del Estado, por lo que “hay que poner el cascabel al gato” y desarrollar un plan para las carreteras por el que “el que lo usa, paga”.

El apoyo del consumidor a la sostenibilidad no siempre se refleja en su comportamiento de compra

Según un reciente estudio de Kantar, la sostenibilidad es actualmente un imperativo a integrar por las marcas y compañías, más teniendo en cuenta la importancia que le da el consumidor. El 85% de los consumidores creen que es importante comprar productos de empresas que apoyan las causas que les interesan, pero un 57% estaría dispuesto a pagar más dinero por productos mejores para el medio ambiente. Así, por ejemplo, encontramos gaps entre las intenciones y deseos de los consumidores y sus comportamientos reales. Más de la mitad de los consumidores (56%) reconocen que, a pesar de mostrarse preocupados por la contaminación del mar, en ocasiones compran productos que están cubiertos por una innecesaria cantidad de plásticos. En el caso de aquellos que muestran su preocupación por el riesgo de reducción de la diversidad, un 63% reconoce que han adquirido productos que no están certificados como de origen sostenible (por ejemplo, pescado, madera, aceite de palma, etc.). Acciones a integrar La variedad de acciones sostenibles que se pueden llevar a cabo desde el punto de vista del consumidor es muy grande, pero existe una tensión entre el deseo de desarrollarlas y el comportamiento final (lo llevan a cabo o no). Así, acciones como llevar su propia bolsa a la compra, reciclar todo lo posible, reducir el gasto de energía y agua en casa, comprar menos ropa o usar modos de transporte más ecológicos se encuentran entre las acciones que ya se están llevando a cabo y que además se consideran como reforzadas o facilitadas por el entorno. Por otro lado, evitar productos con plastificado, comprar productos que no impliquen test animal y de origen local, o el uso de envases reutilizables en la compra aparecen como acciones que desearíamos llevar a cabo pero que por diferentes motivos no estamos realizando. Además, viajar menos o donar de manera habitual a causas relacionadas con la sostenibilidad son actividades con menor implicación pero que sí realiza el consumidor, posiblemente porque son facilitadas de alguna manera por su entorno (en el caso de los viajes por las restricciones actuales). Las acciones con menos implicación para los consumidores son la compra de productos de segunda mano y productos certificados por su sostenibilidad o procedentes de animales criados en libertad entre otras. Este tipo de acciones deben sin embargo ser tenidas en cuenta por las marcas, ya que el hecho de que no se lleven a cabo y su baja implicación puede estar derivada de las dificultades existentes para llevarlas a cabo. Precio, impacto e información, principales frenos Las barreras que hacen que los consumidores no terminen de desarrollar comportamientos más sostenibles a la hora de consumir son variadas, pero encontramos que gran número de ellas están relacionadas con el precio, el impacto y la información. Jose Luis Melero: «Las marcas deben encontrar el momento oportuno en las tensiones del consumidor para no incorporarse a la conversación demasiado pronto» En términos de precio, un 77% de los consumidores afirman que los productos sostenibles o éticos siempre son más caros que los que no lo son en la misma categoría. En lo relativo a impacto, el 65 % de los consumidores no siente que estén generando un gran impacto o diferencia en su comportamiento individual. Finalmente, existe una clara demanda de información: el 73 % de los consumidores declara que no tiene suficiente información acerca de lo éticos o sostenibles que son los diferentes productos. Jose Luis Melero, Chief Domain Officer en la división Insights de Kantar, comenta: «las marcas tienen que identificar las preocupaciones clave en su sector y qué relevancia tienen, al tiempo que determinar cuáles son las tensiones en el comportamiento del consumidor: ¿por qué está predispuesta la gente a hacer determinadas acciones pero finalmente no las lleva a cabo? Esto puede ayudarles a determinar que aspectos de la sostenibilidad pueden incluir de manera orgánica en su estrategia y propósito, de manera que sea diferencial y relevante para el consumidor. Al mismo tiempo, el momentum es esencial. Las marcas deben encontrar el momento oportuno en las tensiones del consumidor para no incorporarse a la conversación demasiado pronto (con lo que estarían perdiendo negocio) o demasiado tarde (dando oportunidades a la competencia).»

¿Qué métodos de pago son más seguros en la era Covid?

Inmersos en una pandemia mundial, la tendencia a la digitalización de los pagos se ha precipitado tanto que, en la actualidad, el 95% de los consumidores de entre 18 y 65 años adquieren productos online de forma habitual. Así se desprende del V informe ‘El futuro de los Medios de Pago’ que ha presentado UniversalPay, tras haber analizado una muestra de más de 700 comercios físicos y plataformas online, en su mayoría pymes del sector servicios de todo el país, y haber realizado encuestas a 500 consumidores durante el último año. Este estudio, que se centra en las tendencias de los comercios a la hora de aceptar pagos, así como en los hábitos y preferencias de los consumidores en el momento de efectuar sus compras, tiene como objetivo conocer los próximos retos de las pymes españolas a lo largo de este año, el segundo de la era Covid. Esta nueva situación ¿Qué métodos de pago son más seguros en la era Covid? en las tiendas virtuales, así como la consolidación de los mismos en los establecimientos físicos. Todo ello se ha visto favorecido por las recomendaciones sanitarias y por la implantación de una tecnología más segura, más rápida y más intuitiva. Consolidación de la tarjeta e impulso de contactless y mobile ‘El Futuro de los Medios de Pago’ destaca que las transacciones digitales se han consolidado con la emergencia sanitaria en detrimento del efectivo, que según el 80% de compradores y comercios, está condenado a desaparecer. En concreto, el pago con plástico tradicional es la forma favorita para efectuar compras habituales para casi el 75% de los compradores encuestados. De ellos, un 64% ha aumentado su uso con la pandemia, movidos por las recomendaciones sanitarias y por la percepción de seguridad de este método de pago: para el 86,4% es la forma más segura de realizar transacciones. Pácticamente la totalidad de las pymes aceptan el pago con plástico y contactless Por su parte, las transacciones con tarjetas sin contacto han experimentado un fuerte impulso, con más de un 30% de aceptación. De los compradores que prefieren el contactless, el 47,6% ha aumentado su uso con motivo de la crisis, de hecho, casi 8 de cada 10 consumidores considera que los pagos sin contacto contribuyen a minimizar los riesgos de contagio en los comercios. A esta seguridad sanitaria se le añade la seguridad transaccional, ya que el 63,2% de los compradores perciben este método de pago como muy seguro. Ante el crecimiento y la consolidación del pago con tarjeta y del contactless, prácticamente la totalidad de las pymes aceptan el pago con plástico y más del 80% de ellas permiten ya el pago sin contacto, un servicio que además es el más valorado en los TPV por los negocios, seguido muy de cerca del pago móvil. Precisamente, el mobile payment es uno de los métodos que más ha crecido con la pandemia y que está llamado a ser el más popular en el corto y en el medio plazo. En concreto, se ha incrementado más de cuatro puntos en un año: hasta el 21% de los compradores encuestados hacen uso del pago móvil en tienda, un método con una percepción de seguridad del 57,8%. De ellos, el 41% de los compradores usa el wallet de su banco, seguido de Apple Pay, Google Pay y Samsung Pay. Hábitos cada vez más digitales Con las restricciones impuestas y el cierre de comercios con una actividad no esencial para frenar los contagios, muchas tiendas han tenido que acelerar su digitalización y facilitar las compras online a sus clientes. De hecho, según ‘El futuro de los Medios de Pago’ el 56,6% de la red comercial asegura haber aumentado las ventas de su comercio electrónico. Incluso, de los negocios con tienda física y virtual, el 41,1% afirma que la facturación de su eCommerce se ha incrementado en relación al de su establecimiento físico. La muestra revela que el crecimiento exponencial del consumidor online ha propiciado la digitalización de los comercios y su adaptación a las nuevas formas de pago Ante la oportunidad del comercio electrónico, el 30% de los negocios encuestados ya tienen plataforma de eCommerce para vender online. Un 10,9% la contrató durante la pandemia. Cabe señalar, tal y como recoge el informe, la proliferación de sistemas como los enlaces de pago, que han permitido a muchos establecimientos que ni siquiera tenían página web vender online a través de redes sociales e incluso WhatsApp. Además de implantar el comercio electrónico, muchas plataformas de venta virtual han visto la necesidad de optimizar sus métodos de pago para mejorar la experiencia de compra del cliente. Prueba de ello es que la contratación de pasarelas de pago se ha disparado un 30% entre los eCommerce españoles, el triple del incremento que venía experimentando en los últimos años. Todo ello ha permitido además la integración de los sistemas de pago dentro de aplicaciones y redes sociales, y la popularización de los códigos QR. El desarrollo de los nuevos métodos reduce los tiempos de gestión, además de la integración de múltiples operativas de pago. Se consolidan los pagos integrados y los códigos QR Esta digitalización de los comercios es reflejo de las nuevas demandas de los consumidores: desde que comenzó la pandemia, el 51,4% han aumentado sus compras por Internet. A la hora de hacer transacciones online, los usuarios se decantan principalmente por la tarjeta, con un 67% de aceptación, seguido de PayPal, con un 27,3%. Por su parte, los monederos virtuales empiezan a cobrar cada vez más importancia entre los consumidores, sobre todo desde la popularización de Bizum, que se puede implementar en las apps de pago de la mayoría de las entidades bancarias, permitiendo el pago instantáneo también en cualquier comercio online que lo tenga habilitado. Este auge del comercio virtual ha sido paralelo al desarrollo de las nuevas regulaciones europeas en materia de pagos electrónicos, como la implantación definitiva de la SCA desde el 1 de enero de 2021, que incluye los sistemas biométricos y favorece sistemas como la tokenización. Su aplicación ha propiciado un incremento en el porcentaje de comercios que han dejado de sufrir fraude en los pagos: un 83%, una cifra que coincide también con el porcentaje de consumidores que confían en este tipo de pagos digitales. En la elaboración del V informe ‘El futuro de los Medios de Pago’, han colaborado agentes reconocidos de la industria de pagos como Visa, Mastercard, y Liberbank, que auguran un futuro de innovación y seguridad para el sector.

Inditex y Seur ceden parte de su última milla a un gigante de las VTC

La mayor compañía de autorizaciones de VTC de Madrid, Auro, ha extendido sus servicios al mundo de la paquetería. A través de motos, furgonetas y triciclos, la firma pretende acaparar la atención de nuevos clientes para nutrir una cartera que, según Hugo Arévalo, uno de los cofundadores, ya cuenta con la presencia de empresas como «Inditex, Seur o Amazon«.

NOTA: En referencia a dichas declaraciones, Amazon ha negado que exista cualquier relación comercial con Auro.

La propietaria de más de 2.000 vehículos con autorización para dar servicio de transporte en España, y uno de los principales socios de Cabify, ha decidido adentrarse de lleno en los servicios de última milla, aunque a diferencia de su compañero de negocios, este no lo hace con sus coches VTC, sino con furgonetas, motos y triciclos eléctricos, planteándose incluso la posibilidad de hacerlo con patinetes.

Más grande que el transporte de personas

Tras alcanzar acuerdos con grandes multinacionales, Arévalo ha asegurado a Business Insider España que esta es una línea de crecimiento muy importante para Auro, tanto que “creemos que puede ser una línea de negocio más grande que el transporte de personas”.

Por el momento, la empresa está dando este servicio en Madrid, Barcelona y Valencia, donde llevan desarrollando este servicio desde hace un año, representando en torno al 20 por ciento de su facturación.

Así, si hasta el momento Auro está surtiendo la entrega a clientes en las ventas por comercio electrónico de marcas como Zara en las mencionadas ciudades, está previsto cerrar acuerdos con otras compañías en los próximos meses.

Desvinculados de Cabify Envíos

Alejándose de la polémica generada por su socio Cabify, tras lanzar un servicio de paquetería a través de los propios vehículos VTC, y si bien Auro ha señalado que esta diversificación de la actividad tiene sus raíces en el impacto que la pandemia ha tenido sobre el transporte de pasajeros, la propia empresa se ha desmarcado de esta senda ya que “no hacemos el delivery con licencias VTC”.

“Esto es muy importante, lo hacemos con empresas de envío y son otros vehículos generalmente”, ha subrayado su cofundador.

A través de estas declaraciones, Auro se aleja de la polémica que ha rodeado desde sus orígenes al servicio de paquetería de Cabify que, recordemos, recibió el beneplácito de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y el rechazo de organizaciones como la Confederación Española de Transporte de Mercancías, que reclamaba el fin de esta vía de negocio alegando el incumplimiento de la LOTT.

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Para la CETM, el servicio de paquetería lanzado en plena pandemia, y pese a que la Comunidad de Madrid requirió el cese de esta actividad, es un ejemplo de “competencia desleal”.

“Este hecho supone un gran perjuicio para las empresas de transporte de mercancías que sí cuentan con las autorizaciones necesarias para ofrecer este tipo de servicios y se ajustan al marco normativo. Consideramos que es inadmisible que no se dé fin a esta actividad”, concluyen.

La pandemia consolida las entregas en consignas y puntos de conveniencia

A medida que se profundiza en la omnicanalidad en plena pandemia, se consolidan las entregas en consignas y puntos de conveniencia para mejorar la atención a los clientes y rebajar los costes de las entregas domiciliarias.

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