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Suelo logístico, en busca y captura: la escasez de terreno frena la actividad en Cataluña

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La inmologística catalana está a punto de tocar techo. Al tiempo que la demanda reclama 500.000 metros cuadrados anuales, tendencia que se mantendrá de cara a los próximos años, la disponibilidad actual de este tipo de suelos en Cataluña se sitúa en el 3,1 por ciento, unos 270.000 metros cuadrados en total.

Así se desprende del estudio ‘La logística: un motor para Catalunya’ a partir del cual, Anna Gener, CEO de Savills Aguirre Newman Bercelona, Cristian Oller, country manager de Prologis, e Ignacio García Cuenca, country manager de Goodman, han alertado sobre la escasez de suelo logístico en la región, así como las posibles consecuencias de este hecho.

Un sector frustrado

Por su parte, Gener ha destacado la “preocupación” que existe en el sector sobre cómo evolucionará el mercado inmologístico, ya que la demanda ve frustrados sus proyectos ante la falta de este tipo de terrenos.

“Lo más grave es que no se está planificando suficiente suelo en las zonas donde más demanda hay”, aclara, lo cual es “especialmente grave en la primera corona de Barcelona”, que cuenta con una disponibilidad cercana al 1 por ciento.

Si bien Cataluña cuenta con un gran potencial logístico, dada su situación geográfica, Gener ha alertado que “estamos perdiendo oportunidades”.

La clave está en la colaboración

Las empresas quieren seguir invirtiendo y creciendo en Cataluña, matiza Oller, pero para ello es necesaria la colaboración y el apoyo de las administraciones, “especialmente a la hora de agilizar los procesos de obtención de permisos y de creación de suelo logístico”.

Sílvia Solanellas, directora de la Unió de Polígons Industrials de Catalunya (UPIC) también ha subrayado la necesidad de impulsar la colaboración público-privada para crear nueva oferta, señalando que cada 1.000 metros cuadrados de techo logístico se crean entre seis y ocho puestos de trabajo directo.

Además, apunta, cada euro de inversión en la urbanización de estos suelos conlleva una inversión adicional de 12,2 euros en inversiones por parte de las empresas.

Teruel avanza en el desarrollo de la plataforma logística intermodal contigua al aeropuerto

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En las alegaciones presentadas al trazado del corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo, el Ayuntamiento de Teruel ha solicitado que se tenga en cuenta la ejecución de un paso subterráneo que permita la ampliación del aeropuerto y una “plataforma logística por tierra, mar y aire” contigua a PLATEA.

La ejecución de esta variante ferroviaria de mercancías, aseguran, posibilitará el desarrollo urbanístico de la terminal intermodal de mercancías contigua a las plataformas del aeropuerto, cuya potencialidad tendrá también su reflejo en el futuro “puerto seco” del puerto de Valencia a medio y largo plazo.

Para las autoridades, el trazado actual de la carretera A-1512 y su enlace con la N-234 “compromete claramente futuras expansiones y supone un obstáculo”, por lo que el avance del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) contempla una reserva de suelo contigua al aeropuerto y la sustitución de un tramo de la A-1512 por un nuevo trazado que perimetraría el recinto aeroportuario por el norte y el oeste.

Según ha explicado el concejal de Urbanismo, Juan Carlos Cruzado, este desvío alternativo posibilitaría un acceso rodado más directo al aeropuerto, y permitiría el crecimiento sin restricciones hacia el sur de las instalaciones y campos de estacionamiento del aeropuerto y el futuro «puerto seco», al poderse eliminar 7 km de la A-1512, además de los pasos superiores existentes sobre el ramal ferroviario a PLATEA.

La normativa de transporte aéreo de mercancías peligrosas se adapta a la pandemia

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Aviación Civil facilita el transporte aéreo de mercancías peligrosas, como vacunas y otros elementos para combatir la pandemia.

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UPS empezará a utilizar aviones eléctricos de despegue vertical para paquetería en 2024

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La paquetera norteamericana utilizará estos aviones eléctricos de despegue vertical para paquetería urgente en servicios de 400 kilómetros de radio.

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Mercadona, Lidl, El Corte Inglés y Carrefour, las que más interacción generaron en Linkedin en 2020

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Ante el auge de las redes sociales durante la pandemia y el cambio de hábitos de la población, las empresas de Retail y Gran Consumo decidieron el año pasado reforzar su presencia en redes en las que anteriormente no habían tenido tanta presencia. Linkedin, con 14 millones de usuarios activos en España, despuntó en 2020 como una red social importante en las estrategias de comunicación de empresas de Retail y Gran Consumo. Es la principal conclusión del informe Epsilon Icarus Analytics. Mercadona fue la empresa de Retail que mayor impacto generó en Linkedin en 2020, acumulando el 18% de las interacciones del sector, según el Panel Epsilon Icarus Analytics de los sectores Retail y Gran Consumo 2020 en Linkedin. El Top-10 del ranking lo completan Lidl, El Corte Inglés, Carrefour, Aldi, Leroy Merlin, Consum, Mediamarkt, DIA y Eroski. Las estrategias de éxito de estas compañías se han basado principalmente en la publicación de imágenes de las tiendas, y en contenidos sobre iniciativas RSC de las marcas y vinculados con la actualidad Covid-19 para generar un elevado engagement. Entre las empresas de Gran Consumo, Mahou San Miguel despunta como empresa líder en Linkedin, con casi el 30% de interacciones del sector. El Top-10 del ranking lo completan Damm, Pascual, Pescanova, Borges, Noel, Florette, Capsa Food, Hijos de Rivera (Estrella Galicia) y Jealsa. Las estrategias de éxito de estas compañías se han basado principalmente en la publicación de contenidos sobre iniciativas RSC de las marcas y vinculados con la actualidad Covid-19 y en el impulso de contenido de opinión por parte de CEOs de la empresa, con opiniones personales reflexiones sobre temas vinculados a la actualidad. En este estudio, elaborado por Epsilon Technologies se han analizado un total de 70 perfiles corporativos de Linkedin de empresas de los sectores de Retail (30) y Gran Consumo (40). Ambos sectores lograron generar en 2020 casi 1,4 millones de interacciones en Linkedin.

Fenadismer se posiciona ante la elaboración de la Estrategia de Seguridad Vial 2021-2030

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La carga y la descarga de vehículos pesados la deben llevar a cabo personal diferente al conductor.

La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España, Fenadismer, asistió ayer a la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados en la que expuso la posición del sector del transporte por carretera respecto a la elaboración de la Estrategia de Seguridad vial para el periodo 2021-2030 que se está llevando a cabo en el ámbito parlamentario.

Julio Villaescusa, presidente de Fenadismer destacó la tendencia positiva de reducción de la siniestralidad en el sector en los 20 últimos años, tanto en camiones ligeros como pesados. Sin embargo, durante la pandemia se ha invertido esta tendencia, como consecuencia de la situación de estrés a que se han visto sometidos los transportistas, llegando a multiplicarse por tres el número de conductores fallecidos.

Pero Villaescusa también señaló que las normas que regulan la actividad del transporte por carretera no están favoreciendo la mejora de la seguridad vial, como ha sido la eliminación en 2013 de la exigencia de formación para acceder al segmento del transporte ligero o, recientemente, la anulación del requisito de antigüedad de los vehículos de transporte.

Durante la comparecencia, el presidente de Fenadismer hizo especial hincapié a la problemática de las labores de carga y descarga a que se ven obligados los transportistas al llegar a los centros logísticos, ocasionándoles una mayor fatiga que incide negativamente en la seguridad vial, sin que la Administración hasta ahora haya regulado adecuadamente esta cuestión.

De hecho, según varios estudios relativos a las condiciones de trabajo de los conductores profesionales, ponen en evidencia que, del total de accidentes de trabajo, más de una tercera parte corresponde a accidentes relacionados con las labores de carga y descarga, teniendo en cuenta además que casi el 70 por ciento de los conductores reconocen participar en dichas tareas, pese a que la regulación legal establece que tal obligación corresponde, como regla general al cargador y destinatario.

Además, durante la pandemia y pese a las recomendaciones de la Comisión Europea instando a que no se obligara a los transportistas a hacer dichas tareas para reducir las posibilidades de contagio, las empresas cargadoras han continuado imponiéndolo, ya que de esta forma las empresas “se ahorran” más de 2.000 millones de euros anuales. Por ello, se señaló, es necesario que la Administración aborde dicha cuestión regulando la participación de conductores de vehículos pesados en la carga y la descarga, salvo en determinadas especialidades que por la naturaleza de la carga o las condiciones técnicas del vehículo aconsejen su intervención.