UNO Logística clausura la IV edición de la Escuela de Repartidores Premium que ha formado a 20 alumnos

Clausura IV edición de la Escuela de Repartidores Premium de UNO Logística.

UNO Logística, la Organización Empresarial de Logística y Transporte de España, ha clausurado en Madrid la IV edición de la Escuela de Repartidores Premium, que ha formado a más de 20 alumnos, que han adquirido competencias sobre las nuevas skills que demanda el sector: comercialización, atención al cliente, normativa, marketing, prevención de riesgos laborales, seguridad vial, eficiencia, tecnología para la gestión de rutas, sistemas de trazabilidad de la mercancía o logística inversa.

En la apertura institucional han participado la subdirectora General de Formación y Educación Vial de la Dirección General de Tráfico (DGT), María José Aparicio, y el alcalde de Coslada, Ángel Viveros, que han señalado el gran crecimiento del  comercio electrónico y, por ende, el incremento del número de repartidores de la última milla, y ha agradecido a UNO su apuesta por la formación con la puesta en marcha de la Escuela de Repartidores Premium.

El presidente de UNO Logística, Francisco Aranda, ha señalado “la enorme importancia que ha adquirido el repartidor dentro del ecosistema logístico, pues ha pasado a ser el actor que garantiza la experiencia final del cliente. “Por ello, es imprescindible impulsar programas formativos que den respuesta a las demandas de las propias empresas del sector, que reclaman un impulso a la capacitación de los profesionales con un doble objetivo: que se conviertan en los grandes embajadores del ecommerce y que las compañías a las que representan sean cada vez más competitivas”, ha apuntado.

Tras el acto de presentación se ha celebrado la mesa redonda ‘Ecommerce y última milla: retos de los repartidores premium‘, moderada por Carlos García-Hischfeld. A lo largo de la misma, se han analizado cuestiones como el crecimiento del comercio electrónico, los cambios de paradigmas surgidos tras la pandemia o los desafíos que deben acometerse en la distribución urbana de mercancías para atender a las necesidades del sector.

Uno de los simuladores de PONS Seguridad Vial instalados en la zona de prácticas de conducción eficiente de la Escuela de Repartidores Premium.

Ana Gómez Arche, CEO de PONS Seguridad Vial, ha señalado que, “como empresa comprometida con la movilidad responsable”, desde PONS Seguridad Vial llevan “varios años trabajando para ayudar a resolver los retos que presenta el auge del comercio electrónico y el aumento de lademanda de servicios de reparto de última milla, un sector que representa alrededor del 20% del tráfico urbano y que tradicionalmente ha sido olvidado”. A juicio de Andrés Orejón, director general de Mercedes-Benz Vans, “la industria de la automoción ha invertido mucho en hacer vehículos cada vez más seguros y eficientes, en las furgonetas de Mercedes-Benz ofrecemos una larga lista de elementos de seguridad que eran impensables encontrarlos en un vehículo industrial ligero y la apuesta por la electrificación de nuestra gama es hoy una realidad”.

Tras la celebración de la mesa redonda, los invitados han recorrido la zona de prácticas de conducción eficiente de la Escuela de Repartidores Premium, en la que se han instalado simuladores de PONS Seguridad Vial; y también han visitado la zona en la que se encuentran las furgonetas eléctricas de Mercedes Benz Vans que han utilizado los alumnos en sus prácticas y en las que han aprendido las particularidades de conducir un vehículo eléctrico y cómo hacerlo de forma eficiente para obtener la máxima autonomía posible. Por último, han podido comprobar las ventajas del Scoobic, un vehículo híbrido entre moto y furgoneta, 100% eléctrico, que, además de facilitar el reparto urbano, incorpora un desfibrilador para poder atender emergencias.

Correos refuerza a su plantilla de reparto con 27.000 nuevos terminales portátiles

Los nuevos terminales mejoran las prestaciones de los que se encuentran actualmente en uso y contribuirán a poder extender los servicios de oficinas al entorno rural.

La entrada Correos refuerza a su plantilla de reparto con 27.000 nuevos terminales portátiles se publicó primero en Cadena de Suministro.

Transgourmet adquiere GM Food

Transgourmet adquiere el 100% de la empresa GM Food, con sede en Vilamalla (Girona), previa aprobación por parte de la Dirección General de Competencia de la Comisión Europea. La operación de compra de la compañía, que hasta este momento estaba en manos de la china Bright Food, supone la entrada de Transgourmet en el mercado español, uno de los mayores mercados gastronómicos de Europa. La adquisición ampliará la posición de Transgourmet como uno de los líderes del mercado europeo de la distribución mayorista y cash&carry. Hansueli Loosli: «Quiero dar una calurosa bienvenida a GM Food y a todo su equipo como nuevo miembro del Grupo Transgourmet y me siento feliz de avanzar junto a ellos en el mercado español» GM Food gestiona 70 centros cash&carry y actúa como distribuidor mayorista para unos 800 supermercados bajo las enseñas Suma, Proxim y Spar y unos 2.500 puntos de venta adicionales. Con una plantilla de 2.400 empleados y una facturación neta anual de más de 1.000 millones de euros, GM Food ocupa desde hace décadas una sólida posición en el mercado y presenta un atractivo potencial de crecimiento y reforzará la posición de Transgourmet en el mercado europeo de la distribución mayorista y cash&carry. Transgourmet es una empresa fundada en 2008 con sede en Basilea (Suiza) y forma parte del Grupo Coop Suiza. La compañía opera en Suiza, Alemania, Francia, Austria, Polonia, Rumanía y Rusia. Con más de 28.000 empleados, Transgourmet genera una facturación neta de aproximadamente 8.100 millones de francos suizos. Por su parte, el Grupo Coop desarrolla su actividad en los sectores minorista, mayorista y de producción. En el sector minorista, Coop opera supermercados y diversos formatos especializados en Suiza. En la distribución mayorista, el Grupo Coop opera a través de Transgourmet. Este grupo cuenta con una trayectoria de más de 150 años y siempre ha mantenido una estructura en forma de cooperativa con el foco puesto en los clientes y en sus más de 2,5 millones de cooperativistas. Con más de 90.000 empleados, Coop genera una facturación neta de unos 30.200 millones de francos suizos Sobre la operación, Hansueli Loosli, presidente del Consejo de Administración del Grupo Transgourmet, ha indicado: «Quiero dar una calurosa bienvenida a GM Food y a todo su equipo como nuevo miembro del Grupo Transgourmet y me siento feliz de avanzar junto a ellos en el mercado español». Por su parte, Lluís Labairu, director general de GM Food ha señalado: «Estoy convencido de que esta nueva etapa que iniciamos nos traerá un mayor conocimiento y éxito y permitirá a GM Food consolidarse como referente de la distribución alimentaria en España con el apoyo del Grupo Transgourmet».

La pandemia impulsa el modelo ‘Click & Collect’

Hace apenas un año vivíamos bajo las estrictas medidas de confinamiento impuestas por las autoridades para reducir el impacto de la Covid-19. Con las escuelas y las empresas cerradas, millones de hogares se transformaron en oficinas y aulas virtuales. Las restricciones sanitarias llevaron también a los consumidores a apostar por las compras online, haciendo que el comercio electrónico experimentase un aumento de popularidad sin precedentes, superando todas las previsiones de crecimiento. En este contexto, el «click & collect» ha llegado para quedarse, tal como exponen desde Zebra Technologies Corporation. Mark Thompson: «El Click & collect», que permite a los clientes recoger sus pedidos de forma más segura y eficiente» «El «click & collect» permite a los clientes recoger sus pedidos de forma más segura y eficiente», afirma Mark Thompson, director de Retail Industry Solutions de Zebra Technologies para EMEA. «Por lo general, compran online y luego recogen en la propia tienda (BOPIS, por sus siglas en inglés) o en otros puntos de entrega (oficina de correos o buzones). Este sistema ha demostrado este último año ser una solución flexible, con numerosas ventajas tanto para los compradores como los minoristas». Clientes satisfechos estén donde estén Una de las tendencias que está dando forma al sector minorista mundial es la transición hacia un modelo omnicanal. Esta revolución se ha visto impulsada por el crecimiento del comercio electrónico, el auge de las redes sociales y el cambio en la demanda de los consumidores, que exigen una buena experiencia de compra tanto digital como en tienda, lo que obliga a los minoristas a agilizar su digitalización. A día de hoy, la orientación al cliente es una necesidad para cualquier estrategia minorista que quiera tener éxito. La nueva normalidad del retail se caracteriza por tener al consumidor siempre en el centro. Así, lo primero que deben hacer los minoristas es entender qué esperan los clientes. Incluso sin tener en cuenta el efecto amplificador de la pandemia, la demanda de disponer cada vez de más opciones de compra (autoservicio y sin contacto), la mayor visibilidad del inventario y los servicios de entrega a domicilio no han dejado de crecer. Los consumidores se sienten cada vez más cómodos con el comercio electrónico y esperan que su experiencia de compra online sea fluida y cómoda de principio a fin. Los consumidores esperan que su experiencia de compra online sea fluida y cómoda de principio a fin Esto significa que los minoristas deben proporcionarles algo más que una interfaz ágil y sencilla. Deben ofrecerles múltiples métodos de pago, opciones de entrega más flexibles y facilidad para hacer devoluciones. De hecho, el último paso de cualquier compra online es un momento decisivo en la experiencia del cliente y, por ello, el sistema «click & collect» se adapta tan bien al mercado moderno. Diseñado pensando en la comodidad y la flexibilidad, el «click & collect» ofrece a los consumidores un mayor control. Pueden elegir dónde y cuándo recoger sus pedidos, sabiendo además que pueden devolver cualquier artículo en el mismo lugar, incluso en la propia oficina de correos. Por otra parte, para los minoristas, este sistema resulta menos costoso que las entregas tradicionales, ya que permite afianzar los pedidos, simplificar la logística y reducir considerablemente la frecuencia de entregas fallidas. El efecto de la Covid-19 Aunque la mayoría de las tendencias que afectan al comercio minorista y al e-commerce ya estaban en marcha antes de 2020, la pandemia las ha acelerado, especialmente en el caso del autoservicio, la apuesta por lo «online» y el aumento de las devoluciones. Los consumidores confinados no tardaron en darse cuenta de lo inoportuno que era que las empresas de reparto llegaran en medio de una reunión de Zoom y lo cómodo que resultaba el «click & collect», pudiendo ir a recoger sus paquetes cuando les resultara más conveniente. Para los minoristas, este sistema ha sido tanto un medio para reducir los costes de entrega a domicilio, como una opción más fácil y asequible para aumentar la actividad según sea necesario, sin tener que pagar a empresas externas o contratar y formar a nuevos empleados. Retos pendientes Pese a la relevancia que ha ganado el modelo de «click & collect», eso no significa que esté exento de dificultades. Por ejemplo, uno de los principales retos a los que se enfrenta es la mano de obra, en concreto para llevar a cabo el «picking». Al almacén estándar le cuesta la preparación de pedidos a pequeña escala que requiere en muchas ocasiones el click & collect. Las tiendas oscuras o «dark stores» pueden ser una buena solución, pero añaden complejidad a la cadena de suministro. Muchos minoristas han descubierto que es más eficiente hacer el «picking» en las propias tiendas, debido principalmente a su proximidad con los clientes, lo que reduce los costes de entrega y el impacto medioambiental. Al mismo tiempo, los trabajadores de almacén no tienen muchas veces tiempo para reponer existencias y es precisamente su visibilidad y la disponibilidad de productos en las estanterías lo que sigue siendo otro gran motivo de preocupación. Y aquí es donde las tecnologías de automatización pueden ayudar: con dispositivos móviles para el personal, robots para acelerar las tareas, análisis de datos, cámaras en las estanterías o alfombras de presión para mejorar la precisión del inventario. Los códigos de respuesta rápida (QR) también pueden utilizarse para mejorar la trazabilidad y reducir los residuos. Impulsado por la pandemia, se espera que el comercio electrónico represente el 22% de las ventas mundiales de las ventas mundiales de las cadenas minoristas en 2023, lo que refuerza la transición hacia una interacción omnicanal y hace que el «click & collect» tenga un futuro prometedor. Siguen existiendo retos, pero si los minoristas controlan los costes y la gestión del inventario, este sistema puede ayudarles a aumentar las ventas.

AR Racking completa el nuevo almacén autoportante de García Baquero

García Baquero, conocida compañía española con presencia internacional en más de 60 países y dedicada a la producción y distribución de productos lácteos, mejora su intralogística con un almacén autoportante para pallets instalado por AR Racking en Ciudad Real (España).

Pago por uso: 4 claves para entender por qué el transporte rechaza “la tasa tóxica»

Toca sacar el calendario y apuntar: 2024. A partir de ese momento, los españoles tendrán que calcular el coste de todos sus viajes y no, no hablamos del tiempo o la gasolina, hablamos de peajes. La política del ‘pago por uso’, unido al principio de ‘el que contamina paga’, ha quedado recogida en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia que, de alcanzar el consenso, supondrá la implantación de nuevos pagos en la red de carreteras del Estado.

La noticia no ha tardado en generar opiniones a favor y en contra de esta iniciativa que, para el transporte de mercancías, supone la llegada de una “tasa tóxica”, tanto para su actividad en particular y como para la economía en general.

La patronal española del transporte internacional por carretera, ASTIC, dando un paso al frente, ha querido exponer las cuatro razones que han llevado al sector a rechazar de forma frontal la medida propuesta por el Gobierno, alegando motivaciones económicas y de seguridad vial.

Presión fiscal duplicada

Los usuarios de las carreteras españolas, tanto particulares como profesionales del transporte, apuntan desde ASTIC, “ya pagamos mucho más de lo que costamos con nuestros impuestos sobre el combustible”.

Según la asociación, teniendo en cuenta solo el Impuesto Especial de Hidrocarburos, los usuarios de la carretera generan anualmente unos 11.000 millones de euros de ingresos en las arcas públicas. En el caso del transporte profesional, un tercio del coste total operativo corresponde al gasto en combustible, a lo que hay que sumar otra serie de gravámenes, tasas y cargas varias ligadas a la actividad.

Por ello, para ASTIC esta tasa es, en realidad, un “repago”.

Toxicidad para la economía

La denominada como “tasa tóxica” por el transporte de mercancías apunta a los efectos que esta medida tendría sobre la competitividad de la economía española, ya que “encarecería el precio de nuestros productos y lastraría la competitividad del pujante sector exterior de bienes, uno de los principales cimientos de nuestro PIB; y de servicios como es el sustancial volumen de turistas que nos visitan por carretera”.

En España, el 95 por ciento del movimiento terrestre de mercancías y el 85 por ciento del de personas tiene lugar por carretera, gran parte de él en autobuses y autocares.

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El que contamina, paga

Uno de los motivos que se esgrimen, además del coste de mantenimiento de la infraestructura, es imponer estos peajes para reducir el impacto de la carretera sobre el medio ambiente, bajo la premisa de «quien contamina paga».

Sin embargo, ASTIC ha salido en defensa del sector, subrayando que el transporte profesional por carretera en la UE representa menos del 6 por ciento de las emisiones de CO2, es decir, el 0,5 por ciento del total mundial.

Más siniestralidad

Finalmente, la organización ha puesto el foco en la seguridad de los usuarios de las vías que, aclaran, buscarán alternativas para evitar los peajes, exponiéndose a carreteras más peligrosas o en peores condiciones. Por tanto, el tráfico se derivará a vías secundarias, algunas de ellas, con déficit de mantenimiento y conservación.

Para Ramón Valdivia, director general de ASTIC, la existencia de estas infraestructuras permite que la sociedad sea mucho más eficiente, cohesionada y próspera, por lo debe estar sufragada entre todos, “ya que sin duda todos nos beneficiamos de la existencia de una buena red de carreteras; pero hay que insistir en que los usuarios ya pagamos con creces vía impuestos de hidrocarburos”.

“En el reto de la electromovilidad todos tienen claro el qué, pero no los cómo”

Cuando se trata de vehículos eléctricos puros, Europa Occidental es el punto de acceso global, con más de 700.000 unidades vendidas en 2020. Sin embargo, la historia cambia cuando la cuestión es mover mercancías, una actividad imprescindible para la logística que, ante el reto de la electromovilidad, cuenta con más dudas que certezas.

Haciendo frente a este panorama, y con el fin de responder al mayor número de preguntas posibles en torno a la cuestión, el Grupo ‘C de Comunicación’, a través de las áreas de Logística y Material Eléctrico, organizó este jueves la jornada “Los retos de la electromovilidad para los operadores logísticos”. La cita, que se celebró en formato virtual a causa de la pandemia, reunió a directivos de UNO Logística, CITET, AEDIVE, ABB, Circutor, Schneider Electric, Gewiss Ibérica e Invicta Electric.

La logística: clave para un futuro eléctrico

Si bien la matriculación de los vehículos eléctricos ha caído un 25 por ciento en el último año, en el caso de los vehículos comerciales y de última milla la logística está revirtiendo la tendencia. Y es que, como apuntaba Filippo Rivanera, director comercial de Invicta Electric, partner de movilidad del encuentro, “se están generando unas tendencias en la movilidad urbana que van a impulsar nuevas necesidades y reglas”.

Ante este panorama cambiante, algunos de los principales actores del ecosistema de la electromovilidad, como ABB, lo tienen claro: “siempre digo que las flotas logísticas son las que van a impulsar la movilidad eléctrica”, apuntaba Álvaro Vázquez, director de negocio – movilidad eléctrica de la firma.

Así, “cuando parecía que estaba todo hecho, siguen apareciendo nuevas necesidades y normativas”, señalaba Raúl Llamazares, product manager de e-Movilidad de Gewiss Ibérica, refrendando la posición de su contertulio Álvaro Alcalá-Galiano, eMobility Business Development Manager de Schneider Electric, que puntualizó la necesidad de implantar “infraestructuras de recarga flexibles, escalables y fiables para responder a los retos de la movilidad eléctrica, también en el futuro”.

¿Ciudad o polígono?

En el actual contexto de descarbonización e implantación de restricciones a los vehículos diésel en numerosas ciudades, la electromovilidad se posiciona como una solución, ya no solo para reducir las emisiones – pasando de los 300kg de C02 al mes a una cuarta parte de esta cantidad en el caso de la propulsión eléctrica -, como apuntaba Joan Brossa, director de marketing del área de Vehículo Eléctrico y Energías Renovables de Circutor, sino como una alternativa para la reducción de costes, disminuyendo “de los 200 euros al mes a los 20, prácticamente una décima parte de lo que suponen los vehículos tradicionales”.

No obstante, Rafael Aguilera, director gerente de UNO Logística, abordó una de las principales preocupaciones del sector respecto a esta alternativa sostenible ambiental y económicamente: ¿Dónde deben colocarse las infraestructuras?

Para Aguilera, según la tecnología existente lo más interesante es el entorno interurbano: “Si la carga fuera rápida, sería interesante contar con las infraestructuras en las ciudades. Mientras, interesa tenerlas cerca del lugar donde se encuentran las plataformas de distribución, donde pasan más tiempo las flotas”, puntualizó.

Ramón García, director general de CITET, coincidió con lo expuesto por el representante de la patronal logística, señalando que “desde la perspectiva de lo que hay que hacer todos tienen claro el qué, pero no los cómo”, por lo que se hace imprescindible abordar dos derivas: la armonización de la normativa y la constante evolución del modelo urbano.

Convencer a los autónomos

Según García, la única manera de abordar este reto es desde un “enfoque sistémico”, ya que se tienen que dar muchas circunstancias a la vez, como la oferta, demanda, infraestructuras y visión a futuro. Ante el desafío, “hay que poner voz al usuario final”, puntualizando que las soluciones tienen que responder a las necesidades y capacidades del transporte de mercancías, actualmente impulsado en gran parte por pequeñas y medianas empresas, así como autónomos, que deben entender el potencial de esta alternativa.

Por ello, además de la necesaria regulación del sector y una oferta que, como apuntan sus expertos, se adapta a cada proyecto en particular, la verdadera clave para el éxito de estas nuevas formas de movilidad, concluye Arturo Pérez de Lucia, gerente de AEDIVE, es la colaboración entre el sector público y privado, así como entre “todos los actores implicados en la cadena de valor”.