Imitando el clásico género de los años 60, Ford presenta su nueva versión del pick-up Ranger Raptor con un spaghetti western en Almería.
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En lo que se refiere a los obstáculos encontrados para la transformación digital, destaca la falta de competencias del personal.
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Esta carretilla es aproximadamente un 25% más estrecha que su predecesora gracias a su nuevo concepto de batería de iones de litio.
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Líder en reducción de emisiones de CO2, Opel sigue con su electrificación de vehículos. Por ello, ha lanzado al mercado Vivaro-e HYDROGEN, un comercial ligero de propulsión eléctrica con rápido repostaje. Los primeros vehículos llegarán a clientes de flotas en otoño. De este modo, permitirá acceder a la movilidad cero emisiones a los que necesiten hacer repostajes … Read more
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La puesta en marcha de la línea de ayudas por importe de 7.000 millones aprobada por el Gobierno el pasado mes de Marzo, para ayudar a los diferentes sectores económicos a hacer frente a las consecuencias de la covid-19, cuya gestión se ha encomendado a las Comunidades Autónomas, está siendo un ejemplo de desconcierto y descoordinación, ya que a fecha de hoy muchas Comunidades Autónomas siguen sin haber puesto en marcha dichas ayudas para el sector del transporte de mercancías. Fenadismer ha denunciado esta situación, considerando incoherente e incomprensible que pese a que el Gobierno posibilitara finalmente que las Comunidades Autónomas pudieran incluir a los transportistas de mercancías de la línea de 7.000 millones de euros de ayudas por reducción de su actividad en 2020 por el covid, sin embargo aún hay Gobiernos autonómicos que siguen excluyéndolos de la posibilidad de solicitarlas.
Las Comunidades Autónomas están adoptando posiciones dispares en relación a la inclusión o no del sector del transporte de mercancías en dichas ayudas, lo que demuestra la poca sensibilidad de sus Gobiernos autonómicos con el sector del transporte por carretera. Tal es el caso de las Comunidades de Madrid, Valencia o Andalucía, que contrasta con la inclusión en dichas ayudas realizadas por los Gobiernos de Castilla-La Mancha, Castilla-León o Navarra. Por ello, Fenadismer va a solicitar a las restantes Comunidades Autónomas que aún no han convocado las ayudas en sus respectivos ámbitos, para que sea incluido el sector del transporte de mercancías al haber sido afectado directamente por la pandemia en muchos de los subsectores de actividad, al igual que los restantes sectores económicos
Cabe recordar que esta línea de ayudas tiene carácter finalista, por lo que una vez concedidas deben aplicarse a la satisfacción de la deuda y pagos a proveedores y otros acreedores, financieros y no financieros, así como los costes fijos incurridos, siempre y cuando éstos se hubieran originado entre el 1 de marzo de 2020 y el 31 de mayo de este año, debiendo comprometerse el autónomo o pyme beneficiaria a mantener su actividad al menos hasta el 30 de junio de 2022.
Coincidiendo con el Día Mundial del Medioambiente, que se celebra hoy sábado 4 de junio, la Asociación de Transporte Internacional por Carretera, Astic ha emitido un comunicado en defensa del transporte y que trata de reparar la imagen de un sector muy criminalizado.
ASTIC señala que el transporte pesado de mercancías por carretera representa solo el 4,5 por ciento de las emisiones totales de Gases de Efecto Invernadero (GEI) provenientes de la actividad humana en la Unión Europea. Por ello, la asociación ha decidido analizar qué medidas se están llevando a cabo para reducir el impacto medioambiental de un sector clave para la economía mundial.
Según la asociación, hace más de una década, el transporte profesional por carretera está implantando unas transformaciones en su gestión empresarial y logística para reducir la emisión de GEI, que engloban, entre otros, el dióxido de carbono (CO2), que representa el 80%, el óxido nitroso (N2O), el metano (CH4) o el ozono (O3). Algunas de ellas son la inversión en vehículos de mayor eficiencia energética; la formación de sus conductores en habilidades de conducción económica o la apuesta por la alta tecnología para optimizar la planificación de rutas con el fin de minimizar tiempos muertos y recorridos en vacío.
«Todas estas medidas han conseguido que los nuevos vehículos que las empresas transportistas incorporan a sus flotas hayan disminuido sus emisiones de CO2 en los últimos diez años más de un 20 por ciento por cada tonelada-kilómetro producida», ha explicado Ramón Valdivia, director general de ASTIC.
En España, el 95% del movimiento terrestre de mercancías se realiza por carretera a cargo de algo más de 100.000 empresas operando cerca de 360.000 vehículos, frente al 75% que se registra de media en la UE. Este sector aporta cerca del 5% al PIB español y da empleo a más de un millón de trabajadores (más de 520.000 son directos). España es el segundo país de la UE que realiza más transporte internacional de mercancías por carretera con una cuota de mercado del 16%, solo superado por Polonia.
“El papel estratégico del sector se ha puesto de manifiesto de forma más clara durante la pandemia cuando nuestros transportistas siguieron trabajando, poniendo su salud en riesgo, para abastecer de alimentos, medicamentos y otros bienes esenciales durante los confinamientos más duros; lo mismo que sucede ahora” ha recordado Valdivia.
Astic, junto a socios estratégicos como la Unión Internacional de Transporte por Carretera, IRU, acaban de anunciar un Pacto Verde que fija una hoja de ruta clara para que el sector reduzca sus emisiones de CO₂ en, al menos, 3.000 millones de toneladas anuales», destaca el directivo de la patronal española del transporte internacional por carretera.
En 2018 la Comisión Europea empezó a trabajar en la primera normativa sobre emisiones de CO2 aplicada a vehículos pesados: en 2025 el vertido medio de los camiones nuevos tendrá que ser un 15% más bajo que en 2019 y para 2030 se propone un objetivo de reducción de, como mínimo, un 30% con respecto a 2019.
A partir de este mes ya son posibles encargar los nuevos Michelin TrailXbib que ofrecen unas prestaciones mejoradas en comparación con su predecesor y hacen disponer de siete nuevas medidas. El transporte agrícola supone una de las etapas del ciclo de cultivo más destructivas para los suelos. Gracias a su capacidad para trabajar a muy baja presión, Michelin TrailXbib protege el suelo limitando su compactación y garantizando de esta forma un rendimiento agrícola superior.
Entre las ventajas principales de este nuevo neumático, destaca el diseño de la de carcasa VF (Very high Flexion), que permite al neumático soportar hasta un 40 por ciento más de carga que un neumático estándar a la presión recomendada. También, para la carga recomendada puede trabajar a presiones más bajas, lo que permite una mejor protección del suelo.
El diseño específico del dibujo de la banda de rodadura con una gran capacidad de desembarrado, resulta efectivo en condiciones de barro y, por lo tanto, reduce el material depositado en las carreteras. Un nervio central en la banda de rodadura garantiza un desgaste regular y un manejo seguro en carretera. De igual forma, la tecnología MICHELIN ULTRAFLEX en el diseño de la carcasa se aplica para ofrecer una gran resistencia a daños cuando se trabaja con presiones de inflado bajas.
Esta nueva gama de neumáticos para maquinaria remolcada o aperos con ruedas permite a los agricultores equipar todo su convoy con tecnología MICHELIN ULTRAFLEX. Desde los ejes tractores con las gamas AXIOBIB 2, XEOBIB y YIELDBIB hasta los ejes de los remolques con MICHELIN TRAILXBIB. Además, la gama MICHELIN TRAILXBIB es totalmente compatible con los sistemas de tele-inflado, lo que permite al agricultor ajustar fácilmente la presión de los neumáticos incluso en los equipos remolcados, en tiempo real y en función de las condiciones del suelo.
Las siete nuevas dimensiones son las siguientes: VF 500/60 R22.5 160D; VF 600/50 R22.5 164D; VF 710/45 R22.5 170D; VF 600/55 R26.5 170D; VF 710/50 R26.5 176D; VF 650/65 R30.5 181D; VF 750/60 R30.5 187D.
La irrupción del coronavirus en marzo de 2020 cambió por completo el panorama del transporte de mercancías por carretera. Casi un año y medio después, el sector considera que lo peor ya ha pasado y sostiene un optimismo moderado a la espera de futuros acontecimientos antes de dar por finalizada la crisis. Esta es la principal conclusión de una macroencuesta realizada por el Grupo Alpega, junto con Wtransnet y Teleroute a más de 1.200 empresas de logística y transporte de toda Europa a través de sus bolsas de cargas, y que se acaba de dar a conocer.
El estudio muestra los transportistas cómo están viviendo la crisis y cómo se han adaptado a ella, para conocer cuáles serán las tendencias en el transporte de mercancías por carretera en los próximos meses. Las conclusiones del estudio nos sitúan en un escenario en el que el transporte de mercancías por carretera, que no paró durante el momento más difícil de la crisis, ahora, que ya se ve la luz al final del túnel, continuará con más fuerza si cabe.
En un momento en que desafíos como la recuperación de la industria, la digitalización o el Brexit ya están marcando las agendas de muchas empresas, los profesionales valoran con un 6,2 sobre 10 su grado de optimismo sobre el transporte para los próximos meses. Si bien es cierto que la mayoría de encuestados reconoce haber sufrido en 2020 una reducción significativa de las transacciones respecto al 2019, existen buenas perspectivas para la recuperación del sector. Un futuro esperanzador que también se atisba al hablar de los precios en el transporte, donde nos encontramos que un tercio de las respuestas apuntan incluso al aumento de estos.
La pandemia también ha puesto de manifiesto la necesidad de avanzar en el proceso de digitalización de las empresas de transporte. Las herramientas digitales han jugado un papel clave en los últimos meses. Dentro de las soluciones digitales, se ha disparado el uso de las bolsas de cargas, una tendencia que responde a la necesidad de buscar rutas alternativas, así como a encontrar cargas de vuelta desde destinos poco habituales ante una creciente demanda de transporte.
La crisis del coronavirus ha sido contemporánea a la salida efectiva del Reino Unido de la Unión Europea. Algo que ha provocado, tal y como refleja el estudio, una reacción de escepticismo entre los transportistas europeos. El exceso de burocracia y la falta de información son las principales razones que señalan los encuestados ante una eventual reducción de la actividad.
Para poder acceder al estudio completo, pinchar aquí.
Con más de 120 años de historia, HELLA sigue reinventándose. Así es como la marca, pionera en tecnología de iluminación, ha ideado una alegre iniciativa. Dentro de la campaña de iluminación 2021, HELLA lanza una campaña sobre el uso de los recambios originales. Ésta lleva por eslogan: “Si no utilizas los recambios originales de iluminación HELLA te van a … Read more
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El Grupo El Corte Inglés supera el año de la pandemia con un Ebitda positivo de 142 millones de euros y «ratifica la confianza en su estrategia de futuro», según explican desde la compañía: tras haber mostrado flexibilidad y capacidad de reacción para renovar sus tiendas, impulsar la digitalización y la omnicanalidad, y desarrollar nuevos negocios. La empresa, ha cerrado con una cifra de negocios consolidada de 10.432 millones de euros y unas pérdidas netas antes de provisiones de 445 millones. La cifra de negocios consolidada en 2019 se había situado en los 15.260,78 millones de euros. Este resultado negativo obedece principalmente al cese de gran parte de su actividad durante el confinamiento y los posteriores cierres sucedidos en las comunidades autónomas, así como a la ausencia total de turismo, tanto nacional como internacional. El crecimiento online, que aumenta un 132% con respecto a 2019, hasta situar su peso en un 17,3% del volumen total del negocio de retail Por otra parte, y de acuerdo con las medidas de prudencia contables, este año se han registrado provisiones por valor de 2.500 millones de euros que se han destinado a cubrir deterioros de inmovilizado, existencias y créditos fiscales. La mayor parte de estas provisiones derivan de una actualización de activos como consecuencia de la transformación hacia un modelo de negocio más digital. Tras estas provisiones, el resultado neto ha sido negativo en 2.945 millones de euros. Por áreas, el negocio retail, que ha descendido un 19% respecto al año anterior, en línea con los menores ingresos derivados el turismo de compras, ha conseguido paliar los efectos de la pandemia mediante la apuesta por el modelo omnicanal y la digitalización, que permite combinar el entorno online con la tienda física. El impulso de los servicios de Entrega en el Día, Recogida en Tienda o Clickc&Car, así como la utilización de las propias tiendas como plataformas logísticas para la preparación y envío de pedidos, han resultado decisivos en la evolución del negocio. Este proceso de digitalización ha incrementado el peso de la venta online hasta situarse en un 17,3% del volumen total del negocio de retail, lo que representa un incremento del 132% respecto al año anterior. La falta de movilidad y la ausencia de turistas ha tenido un fuerte impacto en Viajes El Corte Inglés, cuyas ventas han caído un 89%. En otras áreas de actividad, hay que destacar la fortaleza del modelo de negocio y la gestión de El Corte Inglés Seguros, lo que ha permitido mantener su volumen de ventas en un año tan complicado como 2020. Por otra parte, el Grupo ha reforzado su posición de liquidez que, a cierre del ejercicio, se sitúa en 3.549 millones de euros permitiendo afrontar los compromisos de la empresa. Por su parte, la deuda ha aumentado en 560 millones de euros, hasta alcanzar los 3.811 millones. Desde El Corte Inglés se señala que en el último año ha acelerado «la transformación de su modelo de negocio hacia un sistema más alineado con la digitalización y la omnicanalidad, la diversificación y la sostenibilidad». «Es decir, un avance rápido en la transformación de El Corte Inglés desde un retailer a un ecosistema único. Todo ello, con el foco puesto en la calidad, la garantía y la innovación de los productos y servicios que ofrece con el objetivo de facilitar la vida de las personas», explican desde la compañía. Como avance del primer trimestre del ejercicio 2021, la empresa indica que las ventas de retail están cumpliendo con las expectativas, situándose en niveles cercanos a los de 2019, «a pesar de los efectos persistentes de la pandemia».