Alcampo ha reducido un 85% las emisiones desde el año 2010

Alcampo ha reducido un 85% las emisiones de CO2e para los Alcances 1 y 2, que miden las emisiones directas de Gases de Efecto Invernadero provenientes de fuentes que pertenecen o son controladas por la organización así como aquellas indirectas que proceden de la generación de electricidad. Esta reducción, medida en KgCOe/m2, es relativa a las actuaciones llevadas a cabo en los hipermercados desde los año 2010 y 2013 en el caso de los supermercados, años base para la medición de la Huella de Carbono que la compañía hace pública cada año. El 100% de la energía utilizada por Alcampo procede de fuentes renovables En la publicada en 2021 (relativa a las emisiones de CO2e de 2020) se recogen las emisiones referentes a los Alcances 1 y 2 completos y parte de las relativas al Alcante 3, que recoge emisiones indirectas producidas como consecuencia de las actividades de la organización, aunque éstas sucedan en fuentes que ni son propiedad ni están controladas por Alcampo. Es el caso del suministro de agua, el consumo de papel, la logística interna y, por primera vez, la comercialización de productos. Por Alcances, cabe indicar que en el Alcance número 1, que recoge las emisiones producidas por los gases refrigerantes y por la combustión de gas natural y gasoil, se ha evitado la emisión de 9.812 toneladas de CO2, cifra que supone una reducción del 16% con respecto al año 2019. Las emisiones relativas al Alcance 2 son nulas (cero emisiones), ya que desde 2018 el 100% de electricidad consumida por Alcampo procede de fuentes renovables, contando con certificado de Garantía de Origen expedido por la empresa comercializadora. Respecto al Alcance 3 se ha evitado la emisión de 5.980 toneladas de CO2e, suponiendo una reducción del 13% con respecto al año 2019. Estos datos son los referentes a las emisiones de ocasionadas en el suministro de agua empleada en los centros y tratamiento de las aguas residuales, la producción de papel empleado y en la logística de los productos vendidos, sin tener en cuenta la comercialización de los mismos, al haber sido medidas sus emisiones por primera vez.

Florette, Consum y Multiscan debaten sobre seguridad alimentaria y el compromiso del sector

A pesar del creciente control de la seguridad alimentaria y del enorme avance de las técnicas para la detección de patógenos, las enfermedades de transmisión alimentaria afectan cada año, según la OMS, a una de cada diez personas. En un momento en el que la seguridad alimentaria ha pasado a ser una de las prioridades del consumidor, «el primer compromiso de la cadena agroalimentaria con los consumidores es proveer a la sociedad de alimentos seguros», según ha resaltado la directora general de Ainia, Cristina del Campo, durante la mesa redonda virtual: Seguridad Alimentaria, compromiso del sector con la sociedad. Moderada por la directora general de Ainia, han participado el ejecutivo de seguridad alimentaria y calidad de producto de Consum, Ricardo Fabregat; la dirección técnica y atención a clientes de Florette, Clara Munilla, y la responsable de Ingeniería y Desarrollo de Multiscan, Elvira Moreno. Preocupación por la seguridad alimentaria La preocupación mundial por la seguridad alimentaria y los suministros futuros ha aumentado un 10% en el último año y es que, según un estudio de Mars Global Food Safety Center (GFSC), el 52% de los consumidores cree que la seguridad alimentaria se encuentra entre los tres primeros problemas a nivel mundial. La seguridad alimentaria se va a ver afectada en las próximas décadas por diferentes aspectos como la evolución del clima, que dará lugar a la aparición de algunos riesgos emergentes relacionados con el acceso a los alimentos, su utilización, calidad nutricional y la estabilidad de precios. Por ello, que debemos abordar este desafío mediante sistemas de control preventivos que nos permitan adelantarnos a la aparición de riesgos emergentes, tanto en la fase primaria, como en la de transformación de los productos agrícolas. Según Cristina del Campo (Ainia), la tecnología es «clave en la búsqueda de soluciones que integren» seguridad alimentaria y sostenibilidad Para Cristina del Campo la situación actual debe abordarse «con un nuevo concepto global de la alimentación en el que intervienen múltiples factores que deben tenerse en cuenta a la hora de conseguir un alimento seguro. Porque, por un lado, nos preocupa la seguridad y calidad de los alimentos que consumimos y, por la otra, la sostenibilidad y el cuidado del medio ambiente» «Para avanzar en la búsqueda de soluciones, la tecnología es una herramienta clave. Por ejemplo, el desarrollo de tecnologías predictivas que permitan identificar los factores previos a la aparición, o el uso de sensores con la sensibilidad suficiente para detectar la aparición cuando todavía es imperceptible al ojo humano», ha destacado Cristina del Campo. Para el ejecutivo de seguridad alimentaria y calidad de producto de Consum, Ricardo Fabregat: «la seguridad alimentaria siempre ha sido una prioridad para todas las empresas que forman parte de la cadena, pero que duda cabe, que cuando surge una crisis se incrementa el interés. Así ha ocurrido también en esta pandemia, sobre todo al inicio cuando no estaban claras las vías de transición. Esa incertidumbre redundó en una necesidad de higiene superior y, por tanto, de seguridad alimentaria». Ricardo Fabregat (Consum): «La pandemia ha puesto en valor todos los sistemas de seguridad alimentaria y en España tenemos un alto nivel en todos los eslabones de la cadena». «La pandemia ha puesto en valor todos los sistemas de seguridad alimentaria y en España tenemos un alto nivel en todos los eslabones de la cadena». Según Ricardo Fabregat, «la seguridad alimentaria es un elemento bastante colaborativo que no debería ser un elemento competitivo porque tiene que ser de todos los que formamos parte de la cadena. En ella debemos estar involucrados todos los agentes y entre todos, mejorar legislación, normas, etc., porque esto redunda en que el consumidor tenga confianza en la cadena» Por su parte, la responsable de Ingeniería y Desarrollo de Multiscan, Elvira Moreno, ha explicado que en el inicio de la pandemia y como consecuencia del desconocimiento de las vías de transmisión, «notamos un incremento de la demanda de automatización de las industrias relacionado con la seguridad alimentaria, para reducir la manipulación, ya no sólo para mejorar la productividad de las empresas» Por un futuro más sostenible Para la dirección técnica y atención a clientes de Florette, Clara Munilla, «el cambio climático tiene efectos sobre la producción primaria en el medio plazo, por lo que trabajamos con prácticas sostenibles de reutilización de aguas, que nos ayuden a prepararnos para un futuro más sostenible, además de asegurar la seguridad alimentaria» Clara Munilla (Florette): «El cambio climático tiene efectos sobre la producción primaria en el medio plazo, por lo que trabajamos con prácticas sostenibles» En opinión de Clara Munilla, «el cambio climático dará lugar a nuevas plagas, pero la legislación es cada vez más restrictiva para proteger la salud de los consumidores sobre todo, en Europa. Estamos en unos niveles muy bajos de uso de fitosanitarios y en nuestro caso, hace años que venimos reduciendo fitosanitarios químicos por fitosanitarios de residuo 0 por convicción, pero también porque nuestros clientes también están apostando por ello y eso nos ha servido de empuje» Según Elvira Moreno (Multiscan), «la detección de pesticidas en el primer eslabón de la cadena puede reducir el tiempo de integración del producto en el mercado». En este sentido, ha destacado que «la sensórica puede evaluar un producto en todas sus características, reduciendo el tiempo de llegada al mercado y mejorando su seguridad porque es un control en continuo, que minimiza el riesgo» Envases más sostenibles Desde Consum, apuestan «por la sostenibilidad en materiales, reciclabilidad, reducción de materiales, pero sin perder la condición de seguridad alimentaria en aspectos como barrera, migraciones, etc.», ha indicado Ricardo Fabregat. Para Clara Munilla (Florette), «en IV gama el plástico juega un rol muy significativo que ha acompañado su desarrollo, pero la demanda de los consumidores nos obligó a reflexionar y a seguir una estrategia del cambio a materiales rPET 100%. Hemos dado un salto cualitativo en sostenibilidad en este sentido con un ahorro de 23 toneladas en plástico». En este sentido, Florette también han reducido el espesor del plástico en las bolsas y han implantado estrategias de ahorro energético en sus plantas, así como de ahorro y consumo racional del agua y fitosanitarios. «Todo ello sin bajar la guardia en materia de seguridad alimentaria, pero la demanda de la sostenibilidad por parte del mercado es innegable», ha añadido Clara Munilla. Digitalización y automatización de procesos Elvira Moreno (Multiscan): «La multisensórica nos permite hacer un análisis completo del producto que mejora su control a un coste competitivo y esto está muy relacionado con la seguridad alimentaria y la sostenibilidad» La industria debe aprovechar las capacidades de procesamiento y los datos en sus sistemas para mejorar la seguridad alimentaria, así como para lograr hacia una mejor trazabilidad de los productos. Para Elvira Moreno (Multiscan): «La inteligencia artificial va a cambiar muchos paradigmas, puesto que nos ayuda a la organización de la cadena de suministro en función de las cualidades del producto que queremos llevar al mercado. La multisensórica nos permite hacer un análisis completo del producto que mejora su control a un coste competitivo y esto está muy relacionado con la seguridad alimentaria y la sostenibilidad» Sobre la implantación de la automatización de manera general en la industria, Elvira Moreno ha diferenciado entre las industrias de IV gama y procesado «en las que este proceso va a ser a muy corto plazo y muy fácil de implantar», y las empresas de primera producción en las que es mucho más complicado, «porque intervienen muchos factores y existen una gran diversidad de empresas».

Así ha sido la semana logística del 31 de mayo al 4 de junio

Esta semana a caballo entre los meses de mayo y junio vuelve a registrar el impulso del comercio electrónico sobre el sector logístico, que también se refleja en la pujanza de operaciones inmologísticas en diversas zoas del país, así como con importantes novedades, también, para el reparto urbano tanto en Madrid, como en Barcelona.

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El empleo por cuenta ajena adelanta a los autónomos en la carrera por la recuperación logística

Las cifras registradas durante el mes de mayo han crecido en una magnitud similar a la alcanzada en abril, consolidando la tendencia de aumento de los meses anteriores. De esta forma, la afiliación a la Seguridad Social del sector logística, transporte y almacenamiento ya ha alcanzado las 933.720 personas, lo que representa un aumento de alrededor de 3.500 empleados respecto al mes anterior.

Si bien los resultados no se diferencian en exceso de los registrados en abril, los expertos extraen de estas cifras los primeros indicios de una estabilidad consolidada en el empleo sectorial.

A resultas de ello, el sector concentra el 5 por ciento del total del empleo total de la economía. De este modo, el nivel de afiliación que ya en los dos meses anteriores había recuperado solidez, alejando las cifras negativas de la crisis, vuelve a registrar un resultado que, si se compara con el mismo mes del año anterior, confirma una dinámica favorable.

En términos de comparación interanual, y para datos globales del sector, la buena noticia es que en mayo prosigue el aumento del nivel de afiliación con respecto a 2020, en 32.779 personas, un 3,7 por ciento, lo que sitúa la tasa de variación interanual en Logística en un porcentaje similar al registrado en el conjunto de la economía

Los autónomos se estabilizan

Del total de los afiliados del sector, en mayo pasado, un total de 718.902 pertenecen al Régimen general y otros 214.818 al de autónomos de la seguridad social. Los primeros han aumentado en 3.390 con respecto al mes anterior, un 0,5 por ciento en tanto que los autónomos lo han hecho de forma más modesta, solo en 75, dejando la cifra prácticamente estable.

Con datos anuales, y comparando con mayo de 2020, la afiliación al Régimen general aumentó en 23.142 personas, un 3,2 por ciento. Por lo que respecta a los autónomos, la cifra se incrementó en 9.637 personas, equivalente a un 4,7 por ciento.

Por actividad

De las actividades integrantes del sector, el Transporte terrestre, que concentra el 64 por 100 del empleo, tuvo un mal ejercicio en mayo con un descenso del 0,02 por 100 respecto a abril mientras que, en tasa interanual, aumentó un 3,08 por 100, si bien el empleo autónomo cambió de signo y creció algo menos, un 0,8 por 100.

La siguiente actividad por volumen de empleo, almacenamiento y actividades conexas, que supone el 22 por 100 de total, aumentó un 0,07 por 100 respecto a abril, pero en tasa anual, registró un 3,08 por 100 gracias al fuerte incremento registrado por el empleo autónomo, 5,3 por 100.

De nuevo, la actividad con mayor descenso del empleo en términos anuales fue el transporte aéreo, acusando los efectos de la crisis, un -10,14 por 100, en tanto que las actividades postales y de correos descendieron en mayo un 1,91 por 100 con respecto a abril.

Situación de los ERTE

Según datos del Ministerio de Inclusión y Seguridad Social, el número de ERTES en el sector de la Logística y el Transporte en el mes de mayo alcanzó un total de 7.033, que afectaron a un total de 37.487 trabajadores, con una disminución en ambos casos de un 5 por ciento.

El transporte terrestre se mantiene como la actividad más afectada por los ERTES y también el que mantiene un mayor número de trabajadores en situación de regulación de empleo: suma en abril 13.445. Le sigue transporte aéreo, con 13.350 trabajadores en ERTE. Por último, almacenamiento y actividades conexas al transporte registra 9.378 trabajadores en ERTE.

La opinión de los expertos

“Si hasta ahora el empleo autónomo ha sido el que ha movido las cifras del sector, ahora el empleo por cuenta ajena parece querer incorporarse al crecimiento, y remontar las cifras situándose en la delantera de la generación de empleo, gracias a que las empresas del sector vuelven a organizarse para atender una demanda que debe ir en aumento. El sector está preparado para hacer frente a los retos de la digitalización y cualificación porque cuenta con recursos humanos adecuados, para afrontar el nuevo escenario de complejidad e incertidumbres”, comenta Foro de Logística.

Para el experto, “las previsiones de cara a los próximos meses son favorables, ya que el sector parece haber encontrado una senda para la recuperación de la actividad que se verá estimulada cuando más y más actividades de la economía vuelvan a la normalidad”.

Los transportistas valencianos denuncian su exclusión de las ayudas COVID-19 de la Generalitat

La Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET) ha denunciado la exclusión de los transportistas profesionales valencianos de la concesión directa de subvenciones extraordinarias de apoyo a la solvencia empresarial por la COVID-19.

Enmarcadas dentro del Plan Resistir de la Generalitat, la imposibilidad de acceso a dichas ayudas públicas resulta, en palabras de FVET, una incongruencia, poniendo de ejemplo a otras comunidades, como Castilla-La Mancha, Castilla y León y Navarra, que sí han incluido al sector.

“No entendemos por qué antes éramos un servicio esencial y recibimos condecoraciones por nuestra labor y ahora se nos ha dejado en un segundo plano«, ha lamentado el presidente de FVET, Carlos Prades.

Casi la mitad de la actividad comprometida

Desde la Federación han advertido que en el desarrollo autonómico del Real Decreto ley 5/2021 de la Generalitar, publicado recientemente, no se ha incluido el CNAE 4941, correspondiente al transporte de mercancías por carretera.

Prades ha afirmado que algunas de las empresas “de nuestro sector cumplen el requisito establecido para ser beneficiario de las ayudas, que es haber reducido la actividad en más del 30 por 100 durante 2020”.

Para el alto cargo, “también los transportistas han dependido de sectores económicos que han reducido o cerrado su actividad, especialmente con las olas más duras de la COVID-19. De hecho, uno de cada tres asociados de la Federación señala que ha tenido que recurrir a ERTE en sus plantillas para hacer frente a la crisis», ha añadido el presidente de la entidad.

En la última encuesta que FVET realizó a sus asociados para valorar el impacto de la pandemia en el transporte profesional, se advertía de que casi la mitad de las empresas y profesionales del transporte por carretera redujeron su actividad entre un 25 y un 50 por 100 de marzo a junio de 2020.

De entre todos ellos, la carga general y el transporte internacional, vinculados al comercio y a la actividad industrial y textil, han sido algunos de los subsectores más afectados por la pandemia en la Comunitat.

Desde la Federación se considera «de vital importancia» revalorar la situación del transporte y que la Generalitat tome medidas al respecto.

Iberia adjudica a DHL la logística del mantenimiento de sus activos en Madrid y Barcelona

La filial ibérica de DHL Supply Chain gestionará la logística interna de repuestos y componentes para Iberia Mantenimiento. Así lo ha hecho saber el proveedor de soluciones para la cadena de suministro, encargado de gestionar esta operativa tanto en el centro de La Muñoza en Madrid como en los aeropuertos de Madrid-Barajas Adolfo Suarez y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat.

Mediante el nuevo contrato, DHL Supply Chain Iberia tendrá que cumplir tres objetivos: asegurar el suministro de material a demanda de los técnicos de Iberia Mantenimiento, reforzar el diseño logístico para asegurar la fiabilidad y visibilidad que esta cadena de suministro requiere para optimizar la planificación y mejorar la disponibilidad de las aeronaves.

Para hacer frente a todos estos desafíos, la firma hará uso de avanzadas herramientas de digitalización que permitirán adaptar las operaciones a la demanda de las distintas unidades de negocio de Iberia Mantenimiento en tiempo y forma.

También en almacenes

Este contrato con DHL incluye también la logística de los almacenes de IT y abastecimiento de aviones de Iberia, donde se gestionan gran parte de los elementos necesarios para el servicio a bordo.

El nuevo acuerdo da continuidad a la sólida relación que mantienen Iberia y DHL desde hace años, y por la que Iberia Mantenimiento presta servicios de mantenimiento, reparación y revisión de motores de la flota de DHL desde 2008.

En concreto, Iberia Mantenimiento ha atendido en este tiempo en su taller de motores de Madrid a más de 113 motores RB-211 utilizados en los Boeing B757 de las filiales de DHL, DHL Air UK y Blue Dart.

Entre otras ventajas para Iberia Mantenimiento, el nuevo acuerdo permite la integración del interfaz de la operativa logística MRO con su equipo de gestión de envíos externos (Control Tower), lo que proporciona un refuerzo a la precisión en el inventario de piezas clave para las operaciones de mantenimiento y reparación de Iberia, y garantiza conocer en tiempo real la trazabilidad completa de los componentes, sabiendo en todo momento dónde se encuentran y los tiempos de llegada a destino.