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Fenadismer, en colaboración con un importante Fondo de Litigación internacional, ha promovido la puesta en marcha de la Plataforma de Afectados por las Petroleras, con el objetivo de poner en marcha una demanda colectiva contra las principales compañías petrolíferas que operan en España, por su actuación alteración continuada de los precios finales de los carburantes que se venden en nuestro país durante más de una década, lo que se ha venido a llamar coloquialmente como el “Cártel de las Petroleras”.

La reclamación “multimillonaria” tiene su fundamento en las actuaciones de vigilancia llevadas a cabo por la Comisión Nacional de la Competencia durante los últimos años, dando lugar a una primera  Resolución sancionadora en Julio de 2009 contra las tres principales petroleras que operan en España (Repsol, Cepsa y BP), que posteriormente fue confirmada por la Audiencia Nacional y el Tribunal Supremo.

Durante los siguientes años, la CNMC a través de sucesivas Comisiones de Vigilancia constituidas al efecto han venido confirmando que dichas prácticas restrictivas de la competencia se han seguido produciendo hasta la actualidad, constatando que las citadas operadoras han venido incurriendo todos estos años en prácticas y pactos colusorios mediante los cuales fijan un precio de venta del combustible en detrimento de las estaciones de servicios independientes y, por lo tanto, también en contra de los intereses de las empresas transportistas y otros colectivos afectados, al restringir la competencia entre las estaciones de su red y el resto de las estaciones de servicio no abanderadas.

Un ejemplo de estas prácticas abusivas es lo acontecido durante los primeros meses de la pandemia, en los que pese a la espectacular bajada del precio del petróleo a nivel internacional en más de un 60%, apenas tuvo traslado en los precios de los carburantes en España, que apenas cayeron un 10%.

La Plataforma de Afectados por las Petroleras, a la que se han sumado más de 50 organizaciones del sector del transporte por carretera a nivel nacional y regional, ha logrado generar un elevado interés en esta reclamación, y ya son miles de transportistas los que se han apuntado para reclamar el sobreprecio, cediendo su  reclamación a la misma sin coste alguno, de los miles de millones de litros de combustible que han consumido durante los últimos 14 años.

La información suministrada por los transportistas inscritos en la Plataforma hasta la fecha está siendo clave, tanto por su volumen como por su diversidad geográfica y tipología de producto, lo que está permitiendo al equipo de peritos la utilización de millones de datos que han resultado claves para llevar a cabo el ejercicio econométrico que permite cuantificar el daño realmente sufrido con una elevada robustez. La Plataforma de Afectados estima interponer su reclamación colectiva en los próximos meses, existiendo aún la posibilidad para aquellos transportistas interesados de incorporarse antes finales de este mes de Junio en cualquiera de las asociaciones territoriales que integran la Plataforma de Afectados por las Petroleras.

Por quinto año consecutivo, Scania se ha alzado con el codiciado título alemán “Green Truck”, prueba de prensa organizada por dos importantes publicaciones especializadas alemanas, que a lo largo de los años se ha convertido en algo parecido a un campeonato mundial de la eficiencia en el transporte para camiones de larga distancia.

«Green Truck» está organizada por las publicaciones especializadas «Trucker» y «Verkehrs- Rundschau», y la prueba de 2021 no fue menos complicada que la de los años anteriores. Los organizadores estipularon un peso bruto de la cadena cinemática de 32 toneladas y hasta 430 CV para los camiones que recorrieron la pista de pruebas de 342,8 km al norte de Múnich. Este año, Scania presentó una cabeza tractora R 410, que logró obtener un resultado de prueba que dejó atrás a todos los demás: el consumo promedio del camión ascendió a 23,53 litros a los 100 km, y Scania también logró la velocidad media más alta, alcanzando los 80,60 km/h. No es una tarea fácil, especialmente cuando algunas zonas de la pista de las pruebas son bastante complicadas, con colinas empinadas.

La prueba se supervisa rigurosamente y se lleva a cabo en vías públicas, con una combinación de carreteras y caminos rurales. Las condiciones que pueden influir en los resultados, como el tráfico y el clima, se compensan con el uso de un camión de referencia. Todos los camiones utilizan la misma marca de neumáticos, con el mismo desgaste y presión.

«Las palabras que mejor lo definen son: “éxito total” y “valor para el cliente”,» afirma Stefan Dorski, vicepresidente sénior y director de Scania Trucks, en respuesta a la noticia del nuevo triunfo «Green Truck» de la compañía. «Ganar esta prueba durante cinco años seguidos es una hazaña que debería ser imposible, pero, a pesar de todo, lo hemos conseguido. Creo que es la prueba definitiva de que la tecnología de la cadena cinemática de Scania apoya a nuestros clientes en sus esfuerzos constantes para conseguir la mejor economía total operativa posible».

Scania considera que las pruebas de prensa son un factor muy importante en su proceso de desarrollo. También son de vital importancia para los potenciales compradores de camiones, ya que estas pruebas de prensa y las evaluaciones realizadas por los periodistas independientes son realmente la información de consumo más relevante disponible en el mercado.

Iveco reafirma su compromiso con la Formación Profesional dando una segunda vida a sus motores Daily  mediante su donación a la Junta de Castilla y León, destinada al FP de electromecánica de vehículos. Esta donación permite dar una segunda vida a los motores de la marca y continuar apostado por un modelo de economía circular, dentro del compromiso de Iveco por conseguir un transporte por carretera sostenible y de cero emisiones a lo largo de toda su cadena de valor.

Estos motores, F1A LD (Light Duty) y F1C HD ( Heavy Duty) de 2.3 y 3 litros que cumplen la normativa Euro V y Euro VI, ayudarán a que los estudiantes puedan seguir accediendo a su formación en las aulas de los colegios CIFP Juan de Herrera y IES Galileo.

José Jaquotot, Director de la Planta de Valladolid ha señalado: “Para nosotros esta entrega es más que una donación. Alineados con los ODS del Grupo en cuánto a “Educación de calidad”, “Acción por el Clima”, “Trabajo Decente y Crecimiento económico”, desde la Planta de IVECO en Valladolid estamos orgullosos de apoyar a la región de Castilla y León, donde tenemos unas raíces muy arraigadas, y colaborar así con la formación dual y sus alumnos. De hecho, muchos de ellos se están incorporando este año a nuestra plantilla. Creemos firmemente en la importancia de la formación técnica de calidad para el futuro de la automoción en la región. Si queremos seguir siendo un referente en la industria el día de mañana, debemos mejorar la formación de nuestros técnicos y empleados. A la vez que practicamos la economía circular dando una segunda vida a nuestros motores Daily.”

La empresa internacional de transporte y logística Blue River Bucuresti 78 SRL, con sede en la capital rumana Bucarest, ha incorporado 30 nuevos remolques Kögel Lightplus a su flota de 180 remolques. Un factor decisivo para la compra fue el bajo peso de tara y la alta carga útil del remolque Kögel Lightplus, que combina de manera óptima economía y ecología.

Con Kögel Lightplus, el fabricante de remolques de Burtenbach ha creado una plataforma moderna y preparada para el futuro para el transporte internacional de mercancías que no solo permite menos viajes para un tonelaje anual determinado, sino que también tiene una huella ecológica reducida. Reducir el número de viajes y las emisiones de CO2 y otros contaminantes cumple el lema de Kögel: “La economía se encuentra con la ecología: porque nos importa”.

El remolque robusto y duradero se distingue por su carga útil y su chasis y carrocería de peso optimizado de la generación Novum. El director técnico Marian Paun y el director general de Blue River Bucuresti, Alex Paun, que confiaron en Kögel y en su distribuidor autorizado en Rumanía, la empresa Hochstaffl, muestran su satisfacción. “La tendencia general en el mercado del transporte se está moviendo hacia la sostenibilidad. Vehículos y procesos logísticos, vehículos eléctricos e ingeniería ligera ”, comenta el Alex Paun, CEO de Blue River Bucuresti 78 SRL. “Por eso optamos por la lona Kögel Lightplus a Strong & Go. El peso de tara extremadamente bajo del remolque, la carrocería reforzada sin celosías laterales, que está certificada para el transporte de bebidas, y el corto tiempo de entrega fueron los factores decisivos para nuestra compra a Kögel ”.

Otra ventaja fue la carrocería Strong & Go opcional del remolques, que se utilizarán principalmente para transportar bebidas. Cumple con DIN EN 12642 Código XL. La estabilidad de la carrocería también cumple con los requisitos de la Directriz 9.5 de Daimler sin el uso de celosías. Para el transporte de bebidas con cajas de bebidas de una o dos capas en paletas estándar, el cuerpo Strong & Go solo requiere una única fila de celosías a la altura de la primera caja. Esto significa que Kögel no solo cumple con los requisitos del sector para tiempos de carga más cortos, sino que también garantiza a los conductores un manejo más rápido, sencillo y seguro durante la carga y descarga.