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El brote de coronavirus del sur de China continúa obstruyendo los puertos críticos para el comercio mundial, provocando una acumulación de envíos que podría tardar meses en despejarse y, consecuentemente, la escasez de suministros durante la temporada de compras navideñas de fin de año.

Si bien uno de los principales afectados, el enclave de Yantian, daba a conocer hace pocas horas que sus previsiones eran positivas, augurando la recuperación de los flujos en la última semana de junio, según los expertos, el daño ya está hecho.

De esta forma, si bien se han reabierto las instalaciones, el puerto todavía está operando por debajo de su capacidad, lo que crea una gran acumulación de contenedores esperando a salir y una cola de embarcaciones esperando para atracar.

Efecto dominó

Mientras la congestión se apoderaba de la operativa de Yantian, los retrasos comenzaron a extenderse a otros puertos de contenedores en Guangdong, incluidos Shekou, Chiwan y Nansha. Todos ellos están ubicados en Shenzhen o Guangzhou, el cuarto y quinto puerto de contenedores más grande del mundo.

En conjunto, el efecto dominó está creando un gran problema para la industria naviera mundial que, como señala Peter Sand, jefe de envíos de la asociación de armadores Bimco, hará posible que las personas “no encuentren todo lo que buscaban en los estantes cuando compren los regalos de Navidad”.

Suben los fletes

La congestión en el sur de China ha llevado a las principales compañías navieras a advertir a sus clientes sobre retrasos, cambios en las rutas y destinos de los barcos y picos en las tarifas.

Ejemplo de ello ha sido Maersk, la línea de transporte de contenedores y el operador de embarcaciones más grande del mundo, que explicó a sus clientes la semana pasada que los barcos podrían retrasarse en Yantian al menos durante 16 días.

Los gigantes del transporte marítimo Hapag-Lloyd, MSC y Cosco Shipping, mientras tanto, han aumentado las tarifas de flete para la carga entre Asia y América del Norte o Europa. MSC, por ejemplo, dijo este mes que aumentaría las tarifas de envío de Asia a América del Norte hasta en 3.798 dólares por contenedor de 45 pies.

Frente a la hostelería y el turismo, que aún luchan por salir a flote, la logística y la distribución han conseguido hacerse un hueco entre los únicos seis sectores en los que, según Adecco, se prevén subidas de sueldo en algunas posiciones.

Concretamente, los sectores de la energía, farma y química, salud, IT y digital acompañan a las otras dos actividades que “están llamadas a convertirse en el motor económico del país durante los próximos meses”, adelanta Adecco.

Además, en general, considera que los sueldos se van a mantener estables.

Generador de empleo

Unido al sector de la sanidad, la compañía de recursos humanos con base en Zúrich ha resaltado el papel de la logística y la distribución, subrayando que durante el 2020 y la primera mitad de 2021 “no han dejado de contratar personas”, mientras que otros sectores, como el comercio tradicional, “han sufrido la crisis con mucha intensidad y aún tardarán tiempo en recuperarse de las pérdidas, los despidos y los cierres”.

Rocío Millán, permanent placement de Adecco, ha afirmado que el pasado año ha supuesto un antes y un después en muchos aspectos de la economía y del mercado de trabajo.

Por ello, de lado de los trabajadores, la experta apunta que “caminamos hacia un futuro del trabajo basado en la flexibilidad, las relaciones de confianza y las soluciones a medida a adaptada y, en consecuencia, tenemos que alinear las competencias demandadas a ese futuro».

Junto a la capital catalana, Madrid continúa acaparando la atención de los grandes inversores. En 2020, solo en ambos polos, las empresas contrataron 1,3 millones de metros cuadrados de suelo logístico, un 25 por ciento más, según el último estudio realizado por la inmobiliaria JLL.

Desde la consultora explican que dicho impulso se debe, en gran parte, al rápido crecimiento del ecommerce en España, que aumentó un 24 por ciento en 2020.

Asimismo, las previsiones realizadas por la firma, apuntan a que, durante 2021, la tendencia seguirá al alza, con un crecimiento del 22 por ciento.

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El protagonismo de Madrid

Concretamente, en el caso de la capital, la contratación superó los 920.000 metros cuadrados en 2020, lo que supuso la cifra más alta de la serie histórica, junto al año 2018. En cuanto a las zonas con mayor movimiento, la segunda y tercera corona han liderado la contratación en 2020, contabilizando un 80 por ciento del total, frente al 60 del año anterior.

Destaca la actividad de la tercera corona, que consiguió la mayor cuota de contratación en Madrid, con alrededor de 500.000 metros cuadrados.

La falta de producto de Barcelona

Por su parte, Barcelona registró una contratación de 387.000 metros cuadrados en 2020, es decir, un 34 por ciento menos interanual. Este descenso, según la inmobiliaria, no se debe a la falta de atractivo para los inversores, sino a la falta de producto.

De esta manera, destacan operaciones como el alquiler de la nave de 28.500 metros cuadrados en Sant Esteve Ses Rovires a Lidl, situada en la segunda corona que, junto con la primera, han supuesto las zonas donde se localiza el 80 por ciento de la superficie contratada.