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Finalmente, la Comunidad de Madrid, que inicialmente había excluido a los transportistas de mercancías en las ayudas Covid del Gobierno, ha rectificado  y los incluye en una nueva convocatoria desde el 1 de Julio, según Fenadismer. Las Comunidades Autónomas están adoptando posiciones dispares en relación a la inclusión o no del sector del transporte de mercancías en las ayudas Covid, lo que demuestra la poca sensibilidad de sus Gobiernos autonómicos con el sector del transporte por carretera. Tal fue el caso inicialmente de la Comunidad de Madrid, que sin embargo ha rectificado finalmente publicando una nueva convocatoria el pasado jueves 1 de Julio en la que incluye nuevos sectores económicos de actividad, entre otros, el transporte de mercancías por carretera, aunque desafortunadamente otras Comunidades Autónomas, como es el caso de Andalucía, Cataluña o Valencia que  siguen excluyendo a dicho sector de las ayudas, o algunas otras que aún no las han convocado.

La puesta en marcha de la línea de ayudas por importe de 7.000 millones aprobada por el Gobierno el pasado mes de Marzo para ayudar a los diferentes sectores económicos a hacer frente a las consecuencias de la covid-19, cuya gestión se ha encomendado a las Comunidades Autónomas, está generando importantes dificultades de aplicación tanto por los requisisitos exigidos para su solicitud por la descoordinación existente entre las regiones por los sectores que pueden acogerse a las mismas.

Según una reciente encuesta realizada por la asociación de autónomos UATAE, el 70% de los autónomos y pymes todavía no habían podido iniciar los trámites para la solicitud de las ayudas, y de los que sí que habían podido acceder manifiestaron una gran insatisfacción con los distintos portales web habilitados para el acceso de las ayudas donde un 30’% no estaban nada satisfechos, señalando además el 87% de los encuestados no haber recibido todavía ninguna de las ayudas solicitadas.

La demanda de furgonetas y de vehículos industriales de ocasión creció un 46% en mayo respecto al mes anterior, según muestran los datos ofrecidos por el portal coches.net, que afirma que el interés en esta tipología de vehículos según el precio se concentra en aquellas furgonetas e industriales con un precio que ronda los 15.000 € (más del 18% del total de visitas al portal, seguido de los anuncios de vehículos con un precio alrededor de 20.000 € y los siguientes que más interés generan son los que están en el rango de entre 7.000 y 9.000 euros.

El precio medio de oferta de los vehículos industriales durante el mes de mayo se ha situado en 13.800 €, un 1,1% más que en el mes anterior. Por otro lado, los vehículos de entre 4 y 5 años de antigüedad, son los que más interés generan a los usuarios de coches.net (28%), seguidos por los que tienen entre 1 y 3 años (25,3%) y por los de más de 10 años de antigüedad (24,2%).

Durante el mes de mayo, un 48,4% de la oferta de furgonetas y vehículos industriales en coches.net ha correspondido a vehículos de más de 100.000 km. Un 12,6% corresponde a la oferta de vehículos de menos de 20.000 km, un 7,3% a vehículos de entre 20.000 y 40.000 km y el 23,5% a vehículos de entre 40.000 y 80.000 km.

En cuanto al combustible, señalar que si bien la oferta de vehículos industriales y furgonetas es básicamente diesel (93,5%), es importante destacar el aumento de la oferta de eléctricos/híbridos de esta tipología de vehículos en algunas comunidades autónomas como Asturias (1,9% del total de la oferta mes de abril al 2,9% de mayo), Baleares (ha pasado del 1,7% al 2,4%) y Cantabria (del 2,8% al 3,6%). Por marcas, la más deseada es Citroën, seguida de Renault, Peugeot, Ford Y Mercedes-Benz. Por modelos, los más demandados son el Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Mercedes-Benz Vito, Renault Kangoo Furgon y Renault Trafic.

Por otro lado, La Rioja se ha situado como la CCAA con un precio de vehículos industriales más elevado, alcanzando los 16.153 € tras haber experimentado una subida de casi el 5% respecto al mes anterior. Le siguen País Vasco, con un precio medio 15.282 €, la Comunidad Valenciana con 14.758€ y Navarra con un precio medio de oferta de 14.712 €.Por otro lado, Extremadura se posiciona como la CCAA más barata para la compra de este tipo de vehículo, situando su precio medio en 11.080 €.

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) y la Asociación de transporte sostenible que integra la cadena de valor del gas y el hidrógeno (Gasnam) proponen que el objetivo de una red mínima de 150 hidrogeneras en España se adelante de 2030 a 2025. Las asociaciones consideran que la oferta comercial va a crecer en los próximos años, especialmente en los segmentos de vehículo comercial ligero y pesado de larga distancia y que, para apuntalar este despliegue, es imprescindible contar con una red de repostaje mínima en 2025.

Por ello, proponen adelantar el objetivo de tener 150 hidrogeneras, que establece la Hoja de Ruta H2 Renovable del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, de 2030 a 2025. La red debería estar divididas en 71 puntos en capitales de provincia y municipios de más de 100.000 habitantes y 79 hidrogeneras en los principales corredores y rutas de mayor intensidad de tráfico diario, que deberán ubicarse en los centros de transporte por carretera y los núcleos de mayor consumo de hidrógeno, como son refinerías e industrias. De este modo, se atiende también al objetivo de que haya una distancia máxima entre hidrogeneras de 250 kilómetros y garantizar el abastecimiento del transporte pesado de larga distancia. Esta propuesta ya ha sido presentada al Gobierno para su valoración y consideración, en línea con la intención de las asociaciones de generar un entorno propositivo, de colaboración y coordinación para avanzar en los objetivos de descarbonización del parque en 2050.

Una vez establecidos los detalles de esta red mínima y sus ubicaciones óptimas, la propuesta de Anfac y Gasnam establece unas fases de desarrollo para un despliegue ordenado, que se acompase con la evolución del mercado de vehículos. Así, para 2021, sería idealmente necesario tener 15 hidrogeneras de acceso público construidas en núcleos urbanos, algo que obviamente no va a suceder pero que constituye, en todo caso, una referencia válida. En 2022 y 2023, a estas 15 se le sumarían 45 en urbano y 40 en corredores de modo que alcancemos 2024 con los 100 puntos de recarga de hidrógeno. A cierre de 2025, tendría que alcanzarse el objetivo de 150 hidrogeneras en España.

Las asociaciones explican que este despliegue tiene que venir con un elevado nivel de subvención (entre el 80% y el 100% del Capex) por los altos costes de instalación de los puntos y la dificultad de amortización en un primer estadio de desarrollo. Los costes de instalación de una estación en función de su capacidad y de si cuentan con generación de hidrógeno renovable in situ pueden oscilar entre 1 y 8 millones de euros, aunque la media de inversión se suele situar entre el 1,5 y los 3,5 millones de euros. Ambas asociaciones plantean que, inicialmente, estas inversiones deberán ir ligadas a flotas de vehículos cautivas que garanticen un consumo mínimo y así, la viabilidad económica de las infraestructuras de generación y suministro asociadas, permitiendo además el uso por parte de flotas privadas.

Con el inicio de las ventas de tres nuevos camiones completamente eléctricos, FH, FM y FMX,  Volvo Trucks ya ofrece a sus clientes una gama completa de cinco modelos de camiones electrificados en Europa. La producción de los nuevos camiones comenzará en un principio con las unidades tractoras a lo largo de la segunda mitad de 2022 para seguir con las unidades rígidas a principios de 2023.

Los nuevos camiones pesados para los segmentos de transporte y construcción regionales tienen un peso bruto combinado (GCW) de hasta 44 toneladas y están disponibles con dos alturas de chasis alternativas, con unas distancias entre ejes de 3800 a 6700 mm y una variedad de dos, tres o cuatro configuraciones de eje.

Tres motores eléctricos se combinan con la probada caja de cambios I-Shift de Volvo Trucks, que tiene una nueva estrategia única de cambio de marcha optimizada para operaciones eléctricas. Juntos, los motores y la caja de cambios I-Shift constituyen una potente cadena cinemática de propulsión eléctrica que ofrece una capacidad de conducción de alta eficiencia que no tiene parangón, con un motor eléctrico con una potencia combinada de 490 kW (666 CV) y una caja de cambios con un par de hasta 28 000 Nm. En función de las necesidades específicas de cada operación, habrá disponibles distintas opciones de tomas de fuerza, adaptadas a cada tipo de aplicación y requerimientos individualizados de cada operador.

Las baterías de tracción de alta densidad energética utilizan la última generación de tecnología de celdas de iones de litio y se ensamblarán en una planta de producción de Volvo. Un camión eléctrico con seis módulos de baterías tiene una capacidad nominal de 540 kWh, lo que permite una autonomía de hasta 300 km.

Los camiones ofrecen dos formas de carga: carga de CA de hasta 43 kW, la cual resulta ideal para cargar durante la noche, o bien una carga de CC, mucho más rápida, de hasta 250 kW. Esta es particularmente útil cuando se conduce en dos turnos o cuando se necesite cargar el vehículo durante la pausa para el almuerzo y así aportar un plus de autonomía. Con un cargador de CC de 250 kW se puede cargar hasta el 80 por ciento de la capacidad de la batería en menos de 90 minutos.

Además de los camiones eléctricos, Volvo Trucks también ofrece un ecosistema completo de soluciones de servicio, mantenimiento y financiación específicamente diseñadas para los transportistas con el fin de contribuir a facilitar y acelerar su transición hacia el transporte electrificado.