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Unas semanas después de que el Consejo de la Unión Europea aprobara el nuevo reglamento por el cual se establece el Mecanismo Conectar Europa (CEF), el Parlamento Europeo ha ratificado su decisión. Con ello, el organismo ha desbloqueado la puesta en marcha de este sistema de ayudas que, de manera particular, afectará a las redes transeuropeas.

En cuestión de seis años, desde el 1 de enero de 2021 hasta el 31 de diciembre de 2027, el nuevo reglamento establece una dotación financiera para los sectores digital, transporte y energía de 33.710 millones de euros.

Concretamente, el plan destinará el 60 por ciento de su dotación financiera total a objetivos climáticos, en consonancia con el propósito de la Unión Europea de integrar las acciones de las políticas sectoriales con los fondos.

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Tres cuartas partes destinadas a la distribución de mercancías

En lo que al sector del transporte se refiere, lo establecido por el nuevo reglamento indica que un total de 25.807 millones de euros, casi un 76 por ciento del total, irán destinados a las siguientes acciones:

• Acciones relativas a unas redes eficientes, interconectadas, interoperables y multimodales para el desarrollo de infraestructuras ferroviarias, de carretera y de vías navegables interiores y marítimas. A ello se dedicará una partida de 12.830 euros, procedentes de la rúbrica «Inversiones estratégicas europeas» del marco financiero plurianual 2021-2027.
• Actuaciones para una movilidad inteligente, interoperable, sostenible, multimodal, integradora, accesible y segura desde los puntos de vista operacional y físico. Para este fin se transferirán partidas del Fondo de Cohesión, con 11.286 euros, únicamente para los Estados miembros que pueden optar a financiación de dicho Fondo.
• Acciones o actividades específicas de una acción, de apoyo a partes, nuevas o ya existentes, de la RTE-T adecuadas para el transporte militar, a fin de adaptar la RTE-T a las necesidades de las infraestructuras de doble uso. 1.691 euros, con el objetivo de adaptar parte de la RTE-T con vistas a mejorar la movilidad tanto civil como militar.

Propuestas de España

Los 12.830 millones de euros a los que pueden optar propuestas españolas se distribuirán:

• En un 60 por ciento para las «Acciones relativas a unas redes eficientes, interconectadas, interoperables y multimodales», de los cuales 1.560 millones de euros se asignarán prioritariamente y de forma competitiva para la finalización de los principales enlaces ferroviarios transfronterizos pendientes entre Estados miembros que pueden optar a financiación del Fondo de Cohesión.
• Un 40 por ciento para las «Acciones relativas a una movilidad inteligente, interoperable, sostenible, multimodal, integradora, accesible y segura desde los puntos de vista operacional y físico».

Ampliación de los Corredores Europeos en España

El nuevo reglamento europeo supone una importante ampliación de los Corredores Europeos en España, al incorporar a Galicia, León, Asturias, Huelva, Teruel, Navarra, La Rioja, Baleares y Canarias.

En concreto, las nuevas secciones incorporadas a los Corredores Atlántico y Mediterráneo que afectan a España son:

• En el Corredor Atlántico, se incluyen cuatro nuevos ejes: Gijón – León – Valladolid, A Coruña – Vigo – Ourense – León, Zaragoza – Pamplona/Logroño – Bilbao, Tenerife/Gran Canaria – Huelva/Sanlúcar de Barrameda – Sevilla – Córdoba.
• En el Corredor Mediterráneo, se incluye el eje Madrid – Valencia – Sagunto – Teruel – Zaragoza y se añade Palma de Mallorca – Barcelona/Valencia al ramal costero del Corredor en España.

Así mismo, los corredores incluirán en España las conexiones a todos los puertos pertenecientes a la Red Básica que actualmente no lo tienen, como Gijón, A Coruña, Huelva, Las Palmas, Tenerife y Palma de Mallorca.

En este contexto logístico internacional, empresas como Carretillas Elevadoras Tenerife tendrán mucho que decir, asesorando a grandes corporaciones de todo el mundo para distribuir allí donde se encuentre el consumidor de cualquier producto.

Aprovechando los resultados cosechados durante la pandemia, la multinacional DHL Express ultima una inversión cercana a los 130 millones de euros de cara a los próximos dos a tres años. Concretamente, esta medida tratará de dar respuesta al repunte de sus canales B2B y B2C en España, donde el tamaño de su plantilla y el total de sus inversiones previstas sustentan este crecimiento.

Así lo ha confirmado Miguel Borrás, director general de DHL Express en España y Portugal, destacando que en 2020 llegaron a registrar una facturación de 360 millones de euros.

Destaca en ello el segmento B2B que, durante el primer semestre del año, alcanzó un crecimiento cercano al 20 por ciento interanual, pese a que las pymes han sido de las más afectadas por la situación sanitaria. Por su parte, el B2C se ha apoyado en el comercio electrónico, con un avance del 30 por ciento.

7.000 millones en todo el mundo

Con el fin de apoyar este crecimiento, Borrás ha adelantado que su compañía emprenderá inversiones en los próximos años valoradas en 130 millones de euros, que destinarán a la ampliación de sus instalaciones, vehículos de reparto eléctricos y su plantilla.

En lo que respecta a este último punto, el directivo afirmó que el año pasado, su plantilla aumentó casi un 20 por ciento, creando hasta 400 nuevos puestos de trabajo.

Relacionado con las infraestructuras, se ha dado a conocer una apertura prevista para septiembre en Zaragoza y Bilbao, así como una en noviembre en Vigo, para lo que invertirá unos 10,7 millones de euros.

En los próximos años, DHL tiene previsto nuevas instalaciones en el aeropuerto de Santiago de Compostela y el de Madrid-Barajas y en Barcelona, Valencia, Alicante y Girona

Además de estas inversiones en España, Miguel Borrás ha explicado que su grupo matriz, el alemán Deutsche Post DHL, tiene previstas inversiones de 7.000 millones de euros hasta 2030 en los países en los que está presente, con la meta de que para esa fecha se hayan desplegado 80.000 vehículos eléctricos para entregas de última milla.

El reto de la última milla ha desatado la capacidad de inventiva de numerosas empresas. La última en sumarse a este desafío ha sido Heineken con el que, en sus palabras, se trata del primer tanque de cerveza eléctrico del mundo. La idea de la cervecera es que consumir su marca contribuya a reducir la huella de carbono del sector hostelero.

Si bien por el momento esta iniciativa solo ha llegado a las calles de Ámsterdam, Heineken ha anunciado el estreno de sus nuevos vehículos de reparto eléctricos de una manera muy curiosa y llamativa. En resumen, no se trata de un camión estándar con la configuración de caja trasera habitual destinada a cargas mercancía, ya que cuenta con un inmenso tanque cilíndrico destinado a almacenar la cerveza en bruto.

De elaboración verde a transporte verde

Tras dar a conocer, en agosto de 2020, que toda su cerveza para el mercado holandés se realizaría de manera 100 por cien sostenible, para Heineken, sumar el transporte se ha convertido en un hito histórico.

Así, desde la fábrica de cerveza en Den Bosch, un gran camión que transporta 200 hectolitros de cerveza fresca se dirige a las afueras de la ciudad. Allí, se bombearán 30 hectolitros al camión-tanque de cerveza eléctrico, que abastecerá en silencio y con cero emisiones.

Una vez vacío, el camión repostará con energías verdes en las afueras de la ciudad para continuar su viaje hacia el corazón histórico de la ciudad. Los nuevos camiones son mucho más ligeros que sus predecesores y cumplen con el estándar de hasta 7,5 toneladas para proteger muelles y puentes.