Este clan de transportistas lleva cuatro generaciones siguiendo a pies juntillas el primero de los mandamientos de su particular libro de familia: en casa de los Sanz, las cosas se hacen entre todos.
La entrada El Freightliner FLD 120 de la familia Sanz se publicó primero en SoloCamion.es.
Aunque las furgonetas pueden alcanzar una mayor velocidad, también pueden ver más ralentizado su ritmo de trabajo por los atascos o la búsqueda de aparcamiento.
La entrada Las bicicletas eléctricas pueden entregar pedidos hasta un 60% más rápido que las furgonetas se publicó primero en Cadena de Suministro.
A principios de agosto, había distribuido ya más de tres millones de dosis en vuelos operados por Iberia tanto en España como en Latinoamérica.
La entrada El hub de IAG Cargo en Madrid se consolida como centro de distribución de la vacuna se publicó primero en Cadena de Suministro.
CTT Express ha inaugurado un nuevo centro de distribución en la Coruña, para incrementar su capacidad operativa en la Península y dar respuesta al crecimiento de la actividad en la zona, donde ya se ha alcanzado un volumen de mercancía entorno a los 110.000 envíos mensuales, tras el incremento del 65% en su actividad en los últimos meses. Asimismo, la compañía también ha abierto un nuevo centro de distribución en la provincia de Salamanca, para incrementar su capacidad operativa en la Península y dar respuesta al crecimiento de la actividad en la zona, donde ya se ha alcanzado un volumen de mercancía entorno a los 30.000 envíos mensuales, lo que supone un incremento del 60% en su actividad en los últimos meses.
La nueva instalación de la Coruña, situada en Culleredo, con más de 1.500 metros cuadrados, albergará tanto la plataforma de distribución como espacio para oficinas. La compañía dará servicio a los clientes de la zona, donde predominan aquellos relacionados con el sector ecommerce, muy potenciados a raíz de la pandemia, que buscan entregas a sus clientes en menos de 24h, atención personalizada al cliente, solución rápida de incidencias y altos índices de calidad de servicio.
En cuanto a la de Salmanca, la nueva instalación situada en uno de los polígonos del sector más representativos de la ciudad salmantina (Montalvo II), con más de 1.000 metros cuadrados, albergará tanto la plataforma de distribución como espacio para oficinas. CTT Express dará servicio a los clientes de la zona, sobre todo relacionados con la moda, artesanía y productos regionales que se venden a toda la Península e incluso, laboratorios o parafarmacia, que buscan entregas a sus clientes en menos de 24h, atención personalizada al cliente, solución rápida de incidencias y altos índices de calidad de servicio.
La falta de inversores obligar a Alitaila a dejar de operar a partir de mediados de octubre, cuando será sustituida por la nueva Ita.
La entrada Alitalia deja de operar y será sustituida por la nueva Ita se publicó primero en Cadena de Suministro.
Serveto, operador logístico especialista en servicios de transporte terrestre, marítimo y logística a nivel nacional e internacional, ha incorporado a su flota de vehículos el primer pack de 60 semirremolques de lona S.CS Megavarios P400 de Schmitz Cargobull, destinados al transporte intermodal.
Con esta adquisición, la compañía catalana con sede en Lérida ha alcanzado más de 200 semirremolques de la marca del elefante azul. La apuesta por el transporte combinado, carretera y ferrocarril, se inició en 2017 aunque ha sido en 2020 cuando Serveto ha afianzado su posición en este segmento. Los semirremolques de lona S.CS Megavarios con sistema Huckepack de Schmitz Cargobull, están destinados al transporte de mercancía general iniciando su ruta en el tren desde Perpignan hasta Calais y Luxemburgo y la inversa. Con carrocería regulable en altura mediante elevación mecánica para conseguir la máxima capacidad de carga, los P400 de Schmitz Cargobull poseen chasis robusto y resistente, completamente reforzado a la vez de una tara óptima, por supuesto galvanizado con 10 años de garantía anticorrosión para una mayor protección en el transporte combinado.
Por otro lado, cabe destacar el eje de propia marca por la fiabilidad y el fácil mantenimiento. La lona cuenta con sistema antirrobo tanto en los laterales como en el techo aportando un plus de seguridad, especialmente en las pausas en ruta .Además, el fácil y sencillo manejo del vehículo hace que sea el elegido por los conductores.«Contamos con una amplia experiencia en el desarrollo y fabricación de semirremolques de lona S.CS para el transporte intermodal en Europa. La constante apuesta de Schmitz Cargobull por la innovación ofrece un producto de calidad capaz de adaptarse a las necesidades del cliente», matiza David Tejeda, director regional en la zona de Cataluña.
El especialista en transporte internacional en Francia, Bélgica, Holanda y Alemania con una fuerte presencia en dichos países marca la diferencia con su eslogan «High QualityLogistics», cuyo objetivo es ofrecer la máxima calidad en sus servicios y estabilidad en los procesos del transporte para consolidarse en los distintos mercados en los que opera. Fundada en 1955 por padre e hijo, Serveto se ha profesionalizado y cuenta con más de 360 empleadosy supera las 220 tractoras. En sus inicios Serveto ce centró en el transporte de personas y graneles en los alrededores de Camarasa (Lérida). Rápidamente la empresa inició una transición hacía el transporte nacional y, posteriormente, internacional. Actualmente Serveto ofrece dichos transportes sumados a los servicios de forwarding, almacenaje y grupaje. Con la reciente adición y fuerte apuesta por el servicio de transporte intermodal, Serveto ha afianzado su posición en el mercado.
Continental incorporará el uso de poliéster reprocesado obtenido de botellas de plástico recicladas en su producción de neumáticos a partir de 2022. El nuevo hilo de poliéster sostenible se obtendrá a partir de botellas de tereftalato de polietileno (conocido como PET por sus siglas en inglés) mediante un proceso mecánico y se utilizará en la fabricación de la carcasa del neumático, lo que podría sustituir completamente al poliéster convencional. Junto con su socio y proveedor OTIZ, especialista en fibras y fabricante textil, Continental ha desarrollado una tecnología especial para reciclar las botellas de PET sin los pasos químicos intermedios necesarios hasta ahora y hacer que el hilo de poliéster sea funcional para los elevados requisitos mecánicos del neumático.
Durante el proceso de reciclaje, las botellas primero se clasifican, después se les quitan los tapones y finalmente se limpian mecánicamente. Tras ser trituradas, se funden y granulan. A continuación, se realiza la polimerización en estado sólido y un proceso de hilado modificado. Las pruebas de laboratorio y de neumáticos realizadas por Continental han demostrado que las fibras de materia prima secundaria tienen el mismo rendimiento que las fibras utilizadas hasta ahora. Tienen la misma calidad que el PET virgen, son igual de estables y son adecuadas para los neumáticos por su resistencia a la rotura y su estabilidad térmica.
El PET convencional se ha utilizado durante mucho tiempo como material para la fabricación de neumáticos porque mantiene su forma incluso bajo altas cargas y temperaturas y, por tanto, garantiza la seguridad durante la conducción, sea cual sea la velocidad empleada. El uso de PET reciclado implica el ahorro de valiosos recursos en la fabricación de neumáticos: hoy en día, un neumático convencional para turismo se compone de unos 400 gramos de hilo de poliéster. Esto significa que en el futuro se podrán utilizar más de 60 botellas de PET recicladas para un juego completo de neumáticos para un vehículo.
El reciclaje es cada vez más importante en el diseño, el desarrollo y la producción de neumáticos premium. Para el año 2050, Continental tiene objetivo utilizar el 100% de materiales producidos de forma sostenible en sus productos de neumáticos. Con el uso de PET reciclado, la compañía consigue dar un paso más hacia la economía circular.
El Grupo Disfrimur se ha unido a la mayor iniciativa de sostenibilidad empresarial del mundo: “Climate Ambition Accelerator”, un proyecto enmarcado dentro del Pacto Mundial de Naciones Unidas, a partir del cual se llevarán a cabo actividades pedagógicas para que las empresas puedan ampliar y desarrollar nuevas tecnologías que les permitan reducir sus emisiones.
En su primera edición, el programa cuenta con la participación de más de 450 empresas, procedentes de 26 países, 76 de ellas españolas. Entre estas empresas se encuentra Grupo Disfrimur, que lleva más de una década operando con vehículos de combustibles alternativos, especialmente de gas natural en sus dos versiones: GNC (gas natural comprimido) y GNL (gas natural licuado). También ha participado y participa en proyectos de estudio y análisis de la viabilidad de nuevos combustibles, como el hidrógeno.
La iniciativa Climate Ambition Accelerator tiene como objetivo involucrar a empresas de todos los tamaños y sectores, tanto con conocimientos básicos como avanzados sobre la temática, ya que las actividades se adaptarán en función de este criterio. Asimismo, contará con diversas sesiones de desarrollo de capacidades, acceso a las mejores prácticas, oportunidad de aprendizaje entre pares, mesas de dialogo con expertos y eventos internacionales para ayudar a las empresas a establecer metas ambiciosas, basadas en la ciencia, y tomar medidas empresariales para lograr un futuro amigable con el medio ambiente.
Durante el desarrollo de todo el programa, el Pacto Mundial contará con apoyo y asesoramiento a nivel global de socios como Science Based Target y World Resources Instituto. A nivel nacional, colaboradores como la Comunidad por el Clima y la Oficina Española de Cambio Climático ya se han adherido a la iniciativa.
EVOLUCIÓN DEL SECTOR. PRINCIPALES CAMBIOS Y TENDENCIAS POR LA PANDEMIA.- Ha sido un año de fuertes tensiones en la demanda, en el que el confinamiento y las distintas fases de la evolución de la pandemia han obligado a realizar grandes esfuerzos tanto en la logística como en los puntos de venta. La cercanía, la reducción de la frecuencia y visita de puntos de venta, el menor tiempo de compra y el aumento del ticket medio, han sido las pautas generales estos meses. Sin embargo, en este tiempo, ya se está volviendo a niveles del 2019. El cierre de la hostelería y la restauración ha aumentado el hábito de cocinar en casa y por lo tanto los productos de la cesta de la compra. Secciones como el pescado siguen creciendo por el aumento del consumo en el hogar derivado de la pandemia. «Ha sido un año de fuertes tensiones en la demanda, en el que el confinamiento y las distintas fases de la evolución de la pandemia han obligado a realizar grandes esfuerzos tanto en la logística como en los puntos de venta» LA COMPAÑÍA EN ESTE CONTEXTO. HITOS EN LOS ÚLTIMOS 12 MESES.- Los resultados han sido buenos en consonancia al esfuerzo realizado. Nos hemos tenido que adaptar prácticamente cada semana a los cambios, tanto del consumidor como de la normativa. La incertidumbre y la falta de stock en ciertas referencias han derivado en momentos de mucha tensión emocional. Destacaría el esfuerzo de las 1.800 personas que formamos parte de Hijos de Luis Rodríguez, lo que nos permitió adaptarnos a cada situación en tiempo récord. El seguir desarrollando proyectos de innovación en todas las áreas durante este tiempo ha sido un éxito para la compañía, que nos permite seguir mejorando la experiencia del cliente, tanto en canales digitales como físicos. EJES PRINCIPALES DE CRECIMIENTO Y SU PAPEL EN LA COMPAÑÍA.- Los fabricantes y los distribuidores hemos sido capaces de cubrir, en poco tiempo y durante toda la pandemia, las necesidades de los consumidores, gracias a la diversidad, amplitud y regionalidad de todo nuestro surtido. En nuestro caso, la comunicación, las relaciones a largo plazo y la empatía con nuestros proveedores nos han permitido adaptarnos, cubrir y abastecer a nuestros clientes con surtidos eficientes, una actividad promocional segmentada y un producto fresco de calidad. Por otra parte, los puntos de venta amplios, con rápido y buen servicio a los clientes, digitalizados y donde se encuentra todo lo que el cliente necesita, han sido claves para nuestro año. EVOLUCIÓN DE LA MARCA DE DISTRIBUIDOR Y DESARROLLO DENTRO DE LA COMPAÑÍA.- Apostamos por la marca de fabricante para dar elección al cliente y por la marca de distribuidor para cubrir las necesidades del consumidor en todas las categorías. La marca de distribuidor ha crecido menos que la de fabricante, principalmente por la respuesta a la demanda de la mayoría de los fabricantes y la amplitud de surtido en la marca de fabricante. Nuestra compañía está asociada a Desarrollo de Marcas, Euromadi, en la gestión de marca propia. Tenemos una apuesta clara por la calidad, por cubrir todas las necesidades del consumidor y «sanificar» las referencias, lo que supuso un impulso constante antes y después de la pandemia. LA VENTA ONLINE EN GRAN CONSUMO Y EVOLUCIÓN DENTRO DE LA COMPAÑÍA.- El crecimiento ha sido exponencial. En el mercado y en nuestra compañía nos ha obligado a evolucionar también de forma rápida y ágil. Creemos que el recorrido alcanzado se consolidará, pero su crecimiento se ralentizará durante unos años, y será un pilar del negocio que debe estar preparado para adaptarse y evolucionar para satisfacer las necesidades del cliente. «La comunicación, las relaciones a largo plazo y la empatía con nuestros proveedores nos han permitido adaptarnos, cubrir y abastecer a nuestros clientes con surtidos eficientes, una actividad promocional segmentada y un producto fresco de calidad» RETOS Y DEBILIDADES A LOS QUE SE ENFRENTA EL GRAN CONSUMO. NUEVAS PALANCAS ESENCIALES.- El principal reto es saber adaptarnos a la subida desmesurada -en corto espacio de tiempo y sin techo actual- de materias primas, consumibles, energía y combustibles, que van a generar unas tensiones de costes que serán muy complicados de repercutir en el mercado. Será muy importante el valor del producto fresco y de cercanía, y un servicio al cliente excelente para poder diferenciarnos de nuestros competidores. ‘GUERRA DE PRECIOS’ EN LA DISTRIBUCIÓN ESPAÑOLA Y CONSECUENCIAS.- Una pérdida de rentabilidad de gran envergadura en todos los actores del sector, productores, fabricantes y distribuidores, que además como comentábamos anteriormente, será agravada por la subida exponencial de los costes de las materias primas. PREVISIONES 2021.- Nuestra previsión y reto para este 2021 es mantener la facturación del 2020, consolidar nuestra cuota de mercado y seguir disfrutando de la confianza de nuestros consumidores. Seguiremos trabajando para que las personas que formamos parte de esta compañía nos sintamos orgullosos de trabajar en ella.
Mercedes-Benz renueva su propuesta en el segmento de las furgos pequeñas. Los pedidos del nuevo Citan, a partir de mediados de septiembre.
La entrada Llega la nueva Citan de Mercedes-Benz, con versión 100% eléctrica incluida se publicó primero en SoloCamion.es.