La liberación de los peajes de autopistas supondrá un alivio económico para los transportistas

La eliminación de los peajes supondrá un alivio económico y aumentará la seguridad vial de los transportistas que circulaban por la NII.

La eliminación de los peajes de autopistas desde el 1 de Septiembre en Cataluña supondrá un alivio económico para los transportistas que transiten por ellas, contribuyendo a redistribuir y mejorar el tráfico, incrementando la seguridad de los transportistas que circulan por la NII. A partir del miércoles 1 de Septiembre se liberan de peajes las autopistas de peaje AP-7 desde Tarragona a la Junquera y la AP-2 desde Zaragoza a El Vendrel (Tarragona) ambas utilizadas masivamente por más de 12.000 transportistas diariamente en dirección a la frontera francesa, por lo que la eliminación del peaje les podrá suponer un alivio económico de casi  2000 euros anuales por camión.  Asimismo ese día se liberaran las autopistas catalanas C-32 (Barcelona-Lloret de Mar) y C-33 (Barcelona-Montmeló), ambas dependientes de la Generalitat.

Concretamente, La liberalización se producirá en un tramo de la AP-2, entre Alfajarín (Zaragoza) y El Vendrell (Tarragona), con 215 kilómetros de longitud. y dos más en la AP-7: Tarragona-La Junquera (245 kilómetros) y Montmeló-El Papiol (31 kilómetros), con lo que los automovilistas se ahorrarán, respectivamente, 25,95, 20,05 y 2,6 euros, respectivamente. Todos ellos estaban gestionados hasta ahora por Abertis durante los últimos 40 años. Además, también se abrirán dos autopistas de gestión directa de la Generalitat de Cataluña: la C-32 (75 km entre Barcelona y Lloret que costaban 4,95 euros) y la C-33 (entre Barcelona y Montmeló, un tramo que costaba 1,7 euros y se extendía durante 18 kilómetros).

La Federación Nacional de Asociaciones de Transportistas de España, Fenadismer,  ha mostrado su satisfacción porque este año 2021 se liberalicen nuevos tramos de autopistas de peaje en España, una vez van venciendo los contratos de concesión que ostentan las empresas explotadoras de dichas vías de alta capacidad que durante más de cinco décadas han estado gestionándolas, lo que les ha permitido amortizar en todo este período hasta 50 veces vía recaudación por los peajes cobrados las inversiones realizadas para su construcción y mantenimiento.

Fenadismer considera que la eliminación de los peajes de las autopistas aporta indudables ventajas para la mejora de la seguridad vial y la descongestión de la red viaria nacional, ya que permite una mejor redistribución de los tráficos tanto privados como profesionales entre las carreteras nacionales y las autopistas paralelas de peajes, basando la elección por una u otra vía por parte de los conductores no en criterios exclusivamente económicos como hasta ahora, sino en función de la distancia del trayecto a realizar o del destino del viaje. Ello permite un importante trasvase de vehículos particulares que actualmente circulan por las carreteras nacionales a las autopistas de peaje por su mejor trazado y velocidad máxima permitida, lo que posibilita una utilización más racional de las carreteras nacionales por los vehículos de transporte que así las elijan en función del destino de la mercancía, al tener los camiones limitada técnicamente su velocidad a 90 kilómetros/hora.

Asimismo, esta paulatina liberación de las autopistas de peaje contribuye a rebajar de forma importante la actual factura en concepto de peajes que soportan los transportistas españoles, en torno a 1.900 euros anuales por vehículo, según consta  en el Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera que publica periódicamente el propio Ministerio de Transporte, teniendo en cuenta que en algunas autopistas españolas, como en el caso de los tramos ahora liberados, los camiones tienen obligada su circulación conforme a las restricciones que anualmente aprueba la Dirección General de Tráfico.

Citan, la apuesta de Mercedes-Benz en el segmento de furgonetas pequeñas

La nueva Mercedes-Benz Citan estará disponible a partir de finales de octubre de 2021.

Durante el mes de agosto, Mercedes-Benz ha iniciado el lanzamiento de la nueva Citan, su apuesta en el segmento de furgonetas pequeñas. La nueva Citan podrá pedirse a partir de mediados de septiembre y las primeras unidades llegarán al mercado a finales de octubre de 2021.

Las dimensiones reducidas con una gran cantidad de espacio y un alto volumen de carga proporcionan múltiples posibilidades de uso para la nueva Mercedes-Benz Citan, especialmente en el tráfico urbano. Está disponible como furgón y como Tourer. Las puertas correderas opcionales de apertura amplia tanto en el lado derecho del vehículo como en el izquierdo y el bajo borde de carga permiten acceder cómodamente al interior y cargar con facilidad el vehículo. Los pasajeros de la Citan Tourer disfrutan del mismo nivel de comodidad.

La Citan combina unas dimensiones reducidas (longitud: 4.498 mm) con una gran espaciosidad. Gracias a una multitud de versiones y prácticos detalles de equipamiento, ofrece múltiples posibilidades de uso y una carga cómoda. La Citan comienza como Furgón y como Tourer. Más adelante, se introducirán otras versiones con batalla larga y la Mixta. Sin embargo, incluso con una batalla corta (2.716 mm), la Citan ofrece un espacio mucho mayor en comparación con el modelo predecesor; en el furgón, por ejemplo, la longitud del espacio de carga es de 3,05 metros (con panel separador flexible).

Al igual que su hermana mayor, la Sprinter, y los turismos de Mercedes-Benz, la nueva Citan dispone opcionalmente del sistema de infoentretenimiento MBUX (Mercedes-Benz User Experience).

Las puertas correderas son especialmente prácticas para aparcar en huecos estrechos. Para la nueva Citan, se ofrecen hasta dos puertas correderas, que presentan una amplia abertura de 615 milímetros a ambos lados. De alto, la abertura de carga tiene 1.059 milímetros (medidas totales en ambos casos). Por la parte trasera, también se accede sin problemas al espacio de carga: en el modelo Furgón, el borde de carga se encuentra a 59 centímetros. Las dos piezas de la puerta trasera pueden bloquearse en posición de 90 grados y abrirse hasta a 180 grados hacia el lateral. Están divididas de forma asimétrica, de modo que la puerta izquierda es más ancha y se abre primero. Opcionalmente, la puerta trasera del furgón está disponible con luna calefactable y limpiaparabrisas. Opcionalmente, puede adquirirse también un portón trasero con ambos detalles de equipamiento. La Tourer cuenta de serie con un portón trasero con luneta trasera. Como alternativa, se ofrece también una doble puerta trasera. El banco de asientos de la parte trasera se puede dividir en relación 1/3 a 2/3 y abatirse. Las numerosas repisas y compartimentos facilitan el uso de la Citan en el día a día.

Excepcional confort acústico y de asiento y posibilidades de equipamiento prácticas: ya sea por la mañana temprano conduciendo hacia la obra, en retenciones agotadoras o en servicios de lanzadera en el aeropuerto: el día a día tras el volante de una Small Van puede ser duro. Para el desarrollo de la Citan, Mercedes‑Benz ha dado una gran importancia al confort típico de la marca. Este no solo contribuye al bienestar, sino que también es una cuestión de seguridad: una conducción relajada permite concentrarse mejor en el tráfico. A ella contribuyen también equipamientos de confort ya conocidos del ámbito de los turismos, como Thermotronic, la función de arranque Keyless-Go y el freno de estacionamiento eléctrico.

La nueva Mercedes-Benz Citan está disponible como furgón y Tourer y especialmente adaptada al tráfico urbano.

En su lanzamiento al mercado, la gama de motores de la nueva Citan está formada por tres motores diésel y dos motores de gasolina. Los puntos fuertes que comparten son una buena manejabilidad incluso a bajas revoluciones y unos bajos valores de consumo. Para una aceleración aún más rápida, por ejemplo, en maniobras de adelantamiento, la versión de 85 kW (116 CV) del motor diésel, en el furgón se ofrece una función de Overpower/Overtorque, con la que se liberan brevemente hasta 89 kW (121 CV) de potencia y 295 Nm de par. Los grupos cumplen las normativas de gases de escape Euro 6d. Todos los motores se combinan con una función de parada/arranque ECO. Además del cambio manual de seis marchas, para los motores de gasolina y diésel más potentes se ofrece también un cambio de doble embrague de siete velocidades (DCT).

Las ruedas delanteras se dirigen por medio de un eje MacPherson con brazos transversales inferiores. En la parte trasera, se utiliza un eje de brazos combinados que ahorra espacio. Para un guiado adicional, se utilizan brazos longitudinales; los muelles y amortiguadores están separados.

En el marco de las amplias pruebas, la suspensión, la amortiguación y los estabilizadores de la Citan se coordinan entre sí exhaustivamente. La Tourer cuenta con muelles con coeficientes elásticos específicos de Mercedes‑Benz y amortiguadores con fuerza de amortiguación adaptada en el eje trasero y delantero, de modo que el ADN de Mercedes queda patente también en el comportamiento de marcha de la Citan. El estabilizador reforzado en el eje delantero de la Citan Tourer reduce el ángulo de balanceo en las curvas.

«Hemos mantenido nuestra filosofía y continuado con lo que pensamos que ya hacíamos bien»

EVOLUCIÓN DEL SECTOR. PRINCIPALES CAMBIOS Y TENDENCIAS POR LA PANDEMIA.- La verdad es que en este mes estamos viendo una vuelta a la normalidad, aunque hay cosas que van modificándose cada día. El cliente sigue viniendo menos veces a la tienda (un 20% menos) y comprando más (otro 20%), aunque en los últimos meses va subiendo el número de visitas, pero siguen siendo inferiores las registradas en 2019. Creo que esto es porque la gente sigue teniendo miedo al contagio, pero con las vacunas eso va remitiendo. Cada vez la gente sale a más a consumir en hostelería, a la calle a pasear… y eso repercute en nuestras ventas lógicamente. «Cuando se contrae el sector, suele ir acompañada de una agitación en los precios. Pienso que esto no es bueno para nuestras cuentas de explotación, pero en el caso de Hiperber no podemos mirar hacia otro lado y peleamos en materia de precios» LA COMPAÑÍA EN ESTE CONTEXTO. HITOS EN LOS ÚLTIMOS 12 MESES.- Los últimos 12 meses hemos seguido siendo muy rigurosos con las medidas de seguridad dirigidas a proteger a nuestros trabajadores y clientes. Además, hemos mantenido nuestra filosofía que siempre nos ha caracterizado: ofrecer un surtido muy amplio, precios competitivos y un buen servicio en las secciones de frescos. EJES PRINCIPALES DE CRECIMIENTO Y SU PAPEL EN LA COMPAÑÍA.- Creo que las estrategias no han cambiado demasiado con respecto a antes de la pandemia. Como decía antes, nosotros hemos mantenido nuestra filosofía y continuado con lo que pensamos que ya hacíamos bien. EVOLUCIÓN DE LA MARCA DE DISTRIBUIDOR Y DESARROLLO DENTRO DE LA COMPAÑÍA.- En nuestro caso, nos funcionó bien, ya que le damos a cada cosa su espacio. En Hiperber nos catalogamos como «marquistas», pero siempre dando también la opción de MDD a nuestros clientes, para que sean ellos los que decidan. LA VENTA ONLINE EN GRAN CONSUMO Y EVOLUCIÓN DENTRO DE LA COMPAÑÍA.- Creo que la venta online se ha presentado este año como un firme candidato de futuro dentro de la compra de gran consumo. Nosotros estamos trabajando en ello. DESARROLLO DEL MODELO DE FRANQUICIA.- Tenemos muy poca representación de franquicia, nuestra empresa gira en torno a nuestros propios proyectos. Pienso que es un buen formato, pero nos gusta tener mando en nuestras tiendas en un 100% y eso en la franquicia es complicado RETOS Y DEBILIDADES A LOS QUE SE ENFRENTA EL GRAN CONSUMO. NUEVAS PALANCAS ESENCIALES.- Como palancas esenciales están la implantación de la venta online con garantías, los precios y la apuesta por el fresco. Los más débiles serán los que no trabajen todos estos aspectos. ‘GUERRA DE PRECIOS’ EN LA DISTRIBUCIÓN ESPAÑOLA Y CONSECUENCIAS.- Esto es algo que se ha producido de forma cíclica a lo largo de la historia en el comercio. Cuando se contrae el sector, suele ir acompañada de una agitación en los precios. Pienso que esto no es bueno para nuestras cuentas de explotación, pero en el caso de Hiperber no podemos mirar hacia otro lado y peleamos en materia de precios. «La idea es abrir unas tres tiendas este ejercicio» NUEVO ESCENARIO PARA EL RETAIL. CONCENTRACIÓN DEL SECTOR EN ESPAÑA Y MOVIMIENTOS.- Estamos llegando a una saturación del sector, cada vez los operadores van a vender menos por tienda, por ello, al final habrá centros que resistirán y otros que tendrán que cerrar, por tanto, es una realidad que el sector seguirán concentrándose. En nuestro caso, vamos a ser prudentes, intentando consolidar los supermercados que tenemos en funcionamiento y solo realizando aperturas cuando estudiemos que hay demanda. Abrir indiscriminadamente centros al final pasa factura. PREVISIONES 2021.- Estamos ahora perfilando el tema de aperturas, la idea es abrir unas tres tiendas este ejercicio. En cuanto a cifra de negocio es difícil de calcular, será menor que en 2020, eso seguro, pero pensamos que superior al 2019.

El Corte Inglés pone fecha al estreno de su filial logística: últimos detalles de la operación

El medio de la diversificación completa de su negocio, que incluye el salto a ámbitos como la energía, la seguridad o la fibra móvil, El Corte Inglés continúa ahondando en su hoja de ruta. En esta ocasión, con el foco puesto sobre la logística, la compañía ha adelantado cuándo pondrá en marcha su nueva filial, constituida bajo el nombre de Logística Avanzada.

Con el objetivo de canalizar toda esta actividad, con servicios fuera y dentro de España, El Corte Inglés ha avanzado que el lanzamiento de esta nueva división se prevé para este mismo otoño.

A la cabeza de la filial, los grandes almacenes ya han situado a su director financiero, Óscar Fernández de Llano, aunque la iniciativa también ha contado con una implicación significativa de Javier Catena, responsable del área inmobiliaria de la firma.

Servicios a terceros

Apoyado en la gran capilaridad de su infraestructura, la nueva compañía cuenta con un capital social de 60.000 euros, siendo dependiente de la matriz de El Corte Inglés. La idea, apuntan desde La Información, es convertirse en un operador logístico más, descartando la entrada de ningún socio en el capital – idea que se barajó a comienzos del proyecto-.

Tras comenzar siendo una actividad interna, varias fuentes aseguran que el objetivo de la firma con la logística es el mismo que ya hubiera realizado con otros negocios como el asegurador: abrir el servicio a otras compañías.

Aprovechamiento de la superficie comercial y 5.000 empleados

La compañía que preside Marta Álvarez englobará todos sus centros logísticos y a los 5.000 empleados que se dedican a esta área, que hasta el momento trabajan dentro de El Corte Inglés.

Previsiblemente, de la nueva filial dependerán los más de 50 almacenes y la plantilla que hoy trabaja para la compañía.

Con el cierre de este proyecto, previsto para septiembre u octubre de 2021, El Corte Inglés culminará una operación que comenzó hace un par de años, como adelantó El País, con el asesoramiento de la consultora Kearney y de Goldman Sachs.

Un militar reconvertido, el REO M-925 6×6 para uso civil

En esta ocasión, optamos por un camión americano de la casa Italeri. Una maqueta realizada a 1:35, la escala empleada por excelencia para el modelismo militar. Se trata del Reo M-925 US Truck de 5 toneladas 6×6, aunque nosotros, en la transformación, no hemos querido darle el aspecto propiamente militar. Con la caja abierta que le hemos montado, hemos querido acercarnos a un uso más civil.

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Clavería Servicios 2015; lindar con el cielo

Cuando una grúa te suspende en el espacio se abre todo un balcón del presente y un mirador del futuro. Ingeniería y arquitectura requieren de este brazo móvil, prolongación del entendimiento y las articulaciones humanas, para modelar cualquiera de sus obras. En los camiones de Clavería Servicios 2015 se izan a diario multitud de esos proyectos.

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«Vamos a iniciar la prueba piloto de venta online en dos establecimientos de Madrid»

EVOLUCIÓN DEL SECTOR. PRINCIPALES CAMBIOS Y TENDENCIAS POR LA PANDEMIA.- En cuanto a la valoración del sector, destacaría dos aspectos fundamentales. Primero, que el sector ha demostrado estar altamente cualificado para dar respuesta incluso en situaciones tan complejas como las sufridas en las primeras semanas de confinamiento, así como una capacidad de adaptación constante a las nuevas realidades y retos que plantea el consumidor. Esta situación confirma la fortaleza y dinamismo de un sector líder dentro de la economía nacional. Y en segundo lugar, el incremento de volumen de negocio que ha experimentado el sector minorista, generado por una desviación del consumo de hostelería al hogar, siendo el formato de proximidad el que ha alcanzado mejores datos en crecimiento de cuota de mercado y volúmenes de negocio. Esta situación se ha ido equilibrando en estos últimos meses según se han ido flexibilizando los cierres perimetrales y demás medidas por parte de las diferentes comunidades autónomas. Con relación al consumidor, el avance tan significativo que ha experimentado la compra on-line sea seguramente el factor más destacable, alcanzando participaciones sobre la venta total del mercado español que, en otras situaciones, se hubiera tardado años en alcanzar. De todos modos, es importante resaltar también la menor frecuencia de visita a los puntos de venta, el consecuente aumento del ticket medio por compra y el incremento de los niveles de exigencia en cuanto a medidas covid, limpieza, orden en la presentación del producto, control de aforo y nivel de servicio. «Hemos decidido reforzar el proyecto de MDD. El Plan de Negocio define un crecimiento objetivo del 2% en participación sobre la venta total para finales de 2023» LA COMPAÑÍA EN ESTE CONTEXTO. HITOS EN LOS ÚLTIMOS 12 MESES.- Desde un principio, para la cooperativa Unide lo prioritario fue el suministro regular y en las cantidades necesarias de mercancía a sus tiendas, así como la implementación de cuantas medidas eran necesarias para garantizar la seguridad en los procesos de trabajo de sus empleados y clientes. El nivel de servicio prestado, tanto en aprovisionamiento de mercancía, como en la atención diaria aportada al colectivo de socios, han sido dos elementos especialmente valorados por parte de los puntos de venta. EJES PRINCIPALES DE CRECIMIENTO Y SU PAPEL EN LA COMPAÑÍA.- Más que crecimiento en términos globales, el trasvase de negocio de hostelería al hogar ha sido el factor principal de la evolución en el mercado minorista. Durante meses, el hogar se ha erigido como epicentro del consumo, generando oportunidades de negocio incrementales para las tiendas. Un consumidor más propenso a nuevas experiencias, mayor indulgencia en el consumo de productos relacionados con el placer y la tendencia a una compra saludable, han propiciado las principales opciones de crecimiento. En este sentido, desde Unide, hemos focalizado parte del trabajo en una revisión constante del surtido, propuestas de cambio de implantación y mayor espacio para los productos generadores de valor, así como una actividad promocional más dirigida a esta demanda específica. Aunque no debemos olvidar que algunas tendencias van ganando protagonismo en las últimas semanas y de nuevo nos enfrentamos a nuevos retos dentro del sector: una parte de los consumidores ya dirige más parte de su presupuesto al consumo fuera del hogar y, a la vez, otra parte importante de consumidores presenta una mayor propensión al ahorro, en función de su renta disponible actual o influenciado por la incertidumbre económica. En este contexto, adquiere más relevancia acertar con la estrategia promocional ofrecida al consumidor y disponer de una amplia y competitiva oferta comercial de marca propia. EVOLUCIÓN DE LA MARCA DE DISTRIBUIDOR Y DESARROLLO DENTRO DE LA COMPAÑÍA.- Tanto en el sector, como en Unide, la MDD ha experimentado una evolución estable en términos de participación de volumen de negocio en el último año. Pero comienza a percibirse un ligero cambio de tendencia, que seguramente resulte más significativo en la vuelta del periodo vacacional, con un consumidor más preocupado por el ahorro y más activo en la búsqueda de productos económicos y ofertas. En Unide hemos decidido reforzar el proyecto de MDD a través de la contratación de una nueva responsable, que se incorpora a la compañía con el objetivo de afianzar la propuesta comercial, apostar por nuevas categorías donde todavía no estamos presentes y generar una propuesta de valor al socio más competitiva en términos de PVP. El Plan de Negocio define un crecimiento objetivo del 2% en participación sobre la venta total para finales de 2023. LA VENTA ONLINE EN GRAN CONSUMO Y EVOLUCIÓN DENTRO DE LA COMPAÑÍA.- Como hemos comentado anteriormente, se trata de uno de los aspectos comerciales más significativos experimentados durante el último año. La situación generada por la pandemia ha acelerado la demanda de este servicio, consolidándose en el mercado como una alternativa válida de compra para un conjunto más amplio de la población. Tanto el uso de este servicio por segmentos de edad más avanzados, como una mayor participación del producto fresco, son también elementos destacables de un servicio que de forma definitiva se va a consolidar en el mercado. En Unide vamos a iniciar en las próximas semanas la prueba piloto de venta online en dos establecimientos de Madrid. El objetivo es poder ofrecer la herramienta al colectivo de socios antes de que finalice este año. Se trata de un proyecto ambicioso para una compañía como la nuestra, donde es importante que, partiendo de una propuesta común y homogénea a nivel de diseño, cada establecimiento disponga de su propia versión de página web y se puedan personalizar por tienda las condiciones finales de servicio al consumidor. «Los principales operadores del sector utilizan la tienda de proximidad como alternativa principal de crecimiento, de ahí los últimos movimientos de compra en el mercado o la prioridad de búsqueda de locales integrados en el barrio» DESARROLLO DEL MODELO DE FRANQUICIA.- El modelo de relación que Unide mantiene con sus asociados es diferente al que se estable en una franquicia. La prioridad de la cooperativa son sus socios y el desarrollo comercial de sus establecimientos, generando una relación de compromiso, confianza y responsabilidad social por ambas partes, y donde el protagonismo y la incidencia comercial del asociado es mayor que en otros formatos. La marca comercial está al servicio de los socios y son ellos quienes la representan en la zona de influencia del establecimiento. En definitiva, Unide ofrece un modelo de integración, donde la satisfacción del socio y el convencimiento en la aplicación del modelo de gestión, se erigen como pilares fundamentales de la relación con sus asociados. El auge del modelo de franquicia o de integración, como el que propone Unide, es evidente en el mercado, principalmente en cuanto al desarrollo del formato de proximidad. Los principales operadores del sector utilizan la tienda de proximidad como alternativa principal de crecimiento, de ahí los últimos movimientos de compra en el mercado o la prioridad de búsqueda de locales integrados en el barrio. En este sentido, es importante resaltar el compromiso social que Unide abandera como alternativa de negocio también en el ámbito rural, ofreciendo un modelo rentable para emprendedores del sector de la alimentación y de servicio a la población en toda la geografía española. RETOS Y DEBILIDADES A LOS QUE SE ENFRENTA EL GRAN CONSUMO. NUEVAS PALANCAS ESENCIALES.- A nivel de retos, destacaría la capacidad de adaptación a una realidad compleja y cambiante, donde el cliente demanda un nivel de servicio y de experiencia de compra cada vez más exigente, pero incorporando de forma constante matices diferentes. En este momento, se percibe de nuevo un cliente más proclive al ahorro y a la búsqueda activa de promociones, lo que genera nuevos cambios en el modelo de comunicación de las organizaciones, replanteamientos constantes a nivel de surtido y la necesidad de contar con una marca propia competitiva y de calidad. Además, afianzar la venta on-line y una experiencia multicanal generadora de valor, son también desafíos inmediatos a los que el sector debe dar respuesta. Sin olvidar la importancia de la presentación del modelo físico y su digitalización, ya que disponer de tiendas que generen interés y una adecuada experiencia de compra en el consumidor, seguirá siendo clave para reforzar la imagen de marca y generar oportunidades de venta incremental. ‘GUERRA DE PRECIOS’ EN LA DISTRIBUCIÓN ESPAÑOLA Y CONSECUENCIAS.- La guerra de precios es una realidad en el mercado español actual. La subida de las principales materias primas, la necesidad de recuperar cuota de mercado por parte de operadores líderes del sector, la aparición de nuevos formatos de descuento y el riesgo de adentrarnos en un escenario de pérdida de volumen de negocio (en valor y no tanto en volumen); está generando un nivel de tensión competitiva en precios que quizás puede beneficiar en el corto plazo al consumidor, pero que drena rentabilidad en el sector y limita la capacidad de inversión de las empresas. NUEVO ESCENARIO PARA EL RETAIL. CONCENTRACIÓN DEL SECTOR EN ESPAÑA Y MOVIMIENTOS.- Como ya hemos comentado anteriormente, los principales operadores del sector están buscando mejorar sus posiciones en el formato de proximidad. Se trata del modelo con mejor conversión actualmente y los movimientos de concentración responden a este objetivo, y seguramente haya algún movimiento más en los próximos meses. La aparición además de nuevos formatos de descuento, el desarrollo de «dark stores» y la proliferación de empresas de entrega inmediata de pedidos a domicilio, y la búsqueda activa de crecimiento en nuevas provincias por parte de los operadores regionalistas líderes; vaticinan un nuevo aumento de competitividad en el mercado que exigirá a las empresas de un replanteamiento permanente de su modelo estratégico y de diferenciación. PREVISIONES 2021.- En Unide somos optimistas a nivel de volumen de negocio de cara al cierre del año 2021. La evolución de la venta de las tiendas a superficie comparable sigue siendo muy positiva respecto a 2019 (crecimientos superiores al 7,5% en al acumulado año al cierre del mes de junio) y el diferencial respecto a 2020 se va reduciendo mes a mes. El formato de proximidad es mayoritario en la red de tiendas Unide y desde la pandemia hemos conseguido retener a un buen número de clientes que ahora nos elige como supermercado de referencia en su compra diaria. Además, ya llevamos semanas identificando un mejor comportamiento de venta en las tiendas ubicadas en zonas rurales, gracias a la relajación de las medidas de cierre perimetral entre comunidades. Esta situación actual, que nos permite superar como compañía los objetivos previstos de venta al cierre del mes de Junio, no está exenta de inquietudes por la situación que puede generarse en el último cuatrimestre del año. Hay retos importantes que afrontar para dar respuesta a cambios en el hábito de compra del consumidor, un posible estancamiento del mercado en términos de valor y una mayor presión competitiva en el mercado.

CTT Express amplía su cobertura en España con dos nuevas instalaciones

CTT Express amplía su cobertura en España con dos nuevas instalaciones en La Coruña y Salamanca para mejorar operativa y dar servicio a mayores volúmenes.

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