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La relación entre los representantes de los transportistas presentes en el Comité Nacional del Transporte por Carretera y la Administración podría empeorarse significativamente si el ministerio de Transportes no avanza en el compromiso de legislar para la prohibición de la carga y la descarga por parte de los conductores de camión.

Pedro Alfonsel presidente de Fedat-CETM Operadores de Transporte ha afirmado durante la celebración de su Asamblea General Ordinaria que “el Ministerio de Transportes ha estado receptivo a las presiones de los cargadores por conseguir las 44 toneladas y los 4,5 metros de altura, y de los concesionarios de autopistas y constructoras para llevar a la práctica el pago por uso en las carreteras, y, sin embargo, las conversaciones con cargadores y Administración sobre la problemática de la carga y descarga han sido un fiasco y el problema se agrava con la falta de conductores”.

Aunque ha reconocido que “tras un procedimiento de urgencia que ha durado más de un año”, se ha visto publicada la reforma de la LOTT con un régimen sancionador para la morosidad, hace falta pasar de las palabras a los hechos.

Por su parte, FENADISMER ha recordado que “en otros países se ha legislado en el sentido de prohibir expresamente que los transportistas puedan realizar dichas tareas -de carga y descarga-, como es el caso de Portugal, que lo aprobó el pasado mes de Julio tras el acuerdo adoptado una larga negociación con las organizaciones empresariales y sindicales”.

La federación ha recordado que el Gobierno español se ha limitado a señalar esta semana que “en el marco del contacto y colaboración que de manera permanente se mantiene con el Departamento de Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera, se sigue avanzando en la configuración definitiva del Plan de Impulso de la Sostenibilidad del Transporte de Mercancías por Carretera, donde, entre otros asuntos, se contemplan medidas relativas a las operaciones de carga y descarga, dentro siempre de las posibilidades del marco normativo general que regula las relaciones mercantiles”.

FENADISMER ha señalado que “detrás de esta falta de voluntad podría estar la presión que vienen ejerciendo las asociaciones de empresas cargadoras que se oponen totalmente a esta prohibición”; para esta afirmación, señala que “Cabe recordar que, como se le escapó a un dirigente de una gran asociación de empresas cargadoras, el obligar a los conductores a realizar tales tareas les supone un “ahorro” de costes superior a los 2.000 millones de euros al año”.

Por todo, FENADISMER ha apelado al Ministerio de Transportes para que “atienda esta legítima y más que nunca necesaria reivindicación y proceda a su inmediata aprobación mediante Decreto Ley, lo que además de suponer ningún coste para las arcas públicas contribuiría a reducir la alta siniestralidad laboral que soporta el sector del transporte por carretera”.

El transporte de mercancías por carretera necesita pasar de las palabras a los hechos, haciendo realidad el compromiso del Gobierno, del 23 de julio de 2020, con un plan para la reconstrucción e impulso del sector, con las reformas prometidas que tan urgentemente necesitamos abordar. Esta es una de las conclusiones de la Asamblea General Ordinaria que Fedat-CETM Operadores de Transporte celebró por vía telemática con la asistencia de representantes de las distintas provinciales.

Su presidente, Pedro Alfonsel, comenzó el acto con un especial homenaje a todos los amigos y compañeros que nos dejaron en el transcurso del desarrollo de la pandemia, y describió un panorama de las vicisitudes que ha atravesado el sector del transporte durante la pandemia, señalando que España ha sido especialmente vulnerable a los efectos del Covid-19, como fruto de un confinamiento más largo y duro que otros países en la primera oleada.

En este sentido el presidente de Fedat explico que aquellos que se dedicaban al transporte de productos esenciales vieron incrementada su actividad y a la vez los tiempos de espera y los kilómetros en vacío por la falta de retornos, incrementando así los costes de la actividad de los servicios prestados, sin una contraprestación real en los precios. Otras especialidades como los portavehículos, cisternas, mudanzas y otras que trabajaban para productos no esenciales, se vieron abocadas al cierre y a los ERTE por la falta de servicios.

Alfonsel también quiso destacar que las condiciones en las que tuvieron que trabajar los conductores fueron lamentables. En cuanto al transporte internacional, añadió a los problemas descritos las repercusiones generadas por el inicio del Brexit. Por último, Alfonsel quiso destacar igualmente la actividad sin tregua desarrollada desde Fedat, la CETM y sus organizaciones nacionales y provinciales para mantener puntualmente informados y atendidos a sus asociados.

Centrado en la actualidad, Alfonsel informo de las reformas prometidas que tan urgentemente se necesitan abordar, y aunque finalmente se ha visto publicada la reforma de la LOTT para incluir el régimen sancionador por la morosidad en el transporte, del resto no hay nada por el momento. Alfonsel también hizo mención a que el Ministerio de Transportes ha estado receptivo a las presiones de los cargadores por conseguir las 44 toneladas y los 4,5 metros de altura, y de los concesionarios de autopistas y constructoras para llevar a la práctica el pago por uso en las carreteras, y, sin embargo, las conversaciones con cargadores y Administración sobre la problemática de la carga y descarga han sido un fiasco y el problema se agrava con la falta de conductores.

Asimismo, el presidente de FEDAT también comentó que el sector está igualmente pendiente de ver en que se concreta la digitalización y los fondos europeos destinados para ello, y la incertidumbre sobre los procesos de descarbonización y la falta de alternativas claras al gasóleo, afirmando que hacen falta ayudas para la renovación de flotas.

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