Jungheinrich, con un entorno de mercado muy condicionado por el brote de la pandemia de COVID-19, en el ejercicio fiscal 2020 alcanzó una facturación de 3.809 millones de euros.
Manutención y Carretillas
Leroy Merlin: así es la prueba piloto que decidirá su futuro logístico
Hace unas semanas, la multinacional francesa del Grupo Adeo anunciaba la reconversión de sus puntos de venta en plataformas logísticas de proximidad. Unida a esta reformulación, Leroy Merlin también daba a conocer la puesta en marcha de un nuevo formato de plataforma logística, cuyos detalles ha podido conocer C de Comunicación.
Actualmente en fase de prueba, el éxito del modelo implementado en Valencia, adelanta a este medio Benito de Vicente, director de supply chain de Leroy Merlin España, supondrá la “multiplicación sucesiva al resto de plataformas de mercados, con una nueva apertura prevista en Málaga este mismo año”.
¿En qué consiste este nuevo formato?
“Con la convicción de que la supply chain es el corazón estratégico de nuestra experiencia de cliente y un punto importante de nuestra ventaja competitiva”, apuntan desde Leroy Merlin, el almacén de Valencia ha comenzado a implementarse para estar adaptado a la demanda y ofrecer mejores plazos de entrega.
Además de ser más sostenibles, entre las funcionalidades adoptadas para esta prueba piloto se encuentran la preparación de campañas para arco mediterráneo, el tránsito nacional y regional en esta misma zona, así como la puesta a disposición de la plataforma regional de los productos bulky- de gran tamaño – para poderlos enviar en 24 horas.
Asimismo, este espacio cumple la función de almacén nacional de cerámica, ya que, debido a su ubicación, se encuentra cerca de pool de fabricantes de cerámica de Castellón, desde donde se envía a todas sus tiendas.
Concluyendo esta explicación, De Vicente ha asegurado que Leroy Merlin continúa acelerando su estrategia y referencias en pick-up y ship- from-store, “reforzando todos nuestros procesos para mejorar los plazos, aumentando el número de partners de transporte para ser más ágiles y tener mayor capacidad de respuesta, así como modificaciones de circuitos de aprovisionamiento para garantizar la disponibilidad de producto en tienda”.
La carga aérea mundial crece un 29% respecto a marzo de 2020
Los vuelos se llenan desde el punto de vista de la carga, pero el mercado de pasajeros sigue sin recuperarse, por lo que se necesita aumentar el precio.
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Nuevo embalaje para productos sensibles a oscilaciones térmicas de Moldtrans
El embalaje evita la necesidad de usar contenedores con temperatura controlada y permite optimizar la distribución de una gran variedad de productos.
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Iveco mejora su servicio para flotas, con actualizaciones del software sin necesidad de pasar por el taller
Iveco ha actualizado y ampliado su oferta de servicios digitales Iveco ON centrados en control de flota y de servicios para el conductor. La principal novedad se basa en la función Iveco Over the Air Update, disponible en todos los vehículos Daily e Iveco S-WAY con el sistema Connectivity Box.
La novedad permite a los clientes realizar actualizaciones de software de forma remota, lo que ahorra tiempo y aumenta la disponibilidad del vehículo. El programa es fácil de usar y permite actualizar el software del vehículo, a elección del conductor y del administrador de la flota, sin tener que visitar el taller. El único requisito es que el vehículo esté aparcado y requiere solo unos minutos de descarga de la actualización, para que el conductor instale la actualización cuando sea oportuno, durante una parada de descanso, mientras realiza una entrega o en una pausa en el almacén, sin perder tiempo.
Según ha señalado Thomas Hilsa, presidente de Iveco, la nueva “Iveco Over the Air facilita la actualización del software de los vehículos con nuevas mejoras, aplicaciones y funcionalidades. Nuestros clientes pueden asegurarse de que sus vehículos estén siempre actualizados, protegidos y tengan el mejor rendimiento sin perder tiempo en el taller”.
Cuando los clientes reciben el aviso de que hay una actualización disponible y su vehículo está estacionado de manera segura, pueden instalarlo y descargarlo usando el sistema de “infoentretenimiento” del vehículo o la aplicación Easy Way. Haciendo clic en el botón Iveco Over the Air Update, el sistema buscará la actualización e iniciará la descarga. La nueva función estará disponible próximamente también en la aplicación Business Up para la Daily.
Se dispara la matriculación de comerciales y crece el mercado de la movilidad eléctrica
Según datos facilitados por la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones, ANFAC, la matriculación de vehículos comerciales, chasis cabina y camiones subieron durante el mes de marzo un 140,8 por ciento respecto al mismo mes del año pasado.
Tomado el periodo del trimestre completo, enero-marzo, la matriculación también ha subido en este sector en un 11,7 por ciento respecto a 2020. En el trimestre, los vehículos que más se han matriculado respecto al año anterior han sido los furgones y combis entre 2,8 y 3,5 toneladas de MMA, que mejoraron en un 23,8 por ciento; seguidas de los comerciales ligeros, de menos de 2,8 toneladas de MMA, con un 15,9 por ciento.
Los camiones y chasis cabina de hasta 3,5 toneladas registraron una mejora del 5,0 por ciento. Por último, los vehículos industriales de más de 3,5 toneladas mejoraron en un 13,7 por ciento y, en esta categoría, destacaron los tractocamiones que mejoraron la matriculación den un 30,9 por ciento.
Por otra parte, en el mercado de la movilidad eléctrica; es decir, las matriculaciones de vehículos eléctricos puros de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales), experimentó un crecimiento del 63,9 por ciento durante el pasado mes de marzo, con un total de 3.414 unidades, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica, AEDIVE, y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos, GANVAM.
Sin embargo, la movilidad eléctrica, acumula un descenso del 24,5 por ciento en el primer trimestre y muestra signos de estancamiento, quedando lejos de las 6.000 unidades que, según ambas entidades, marcarían un índice aceptable para este mes de marzo. Por otra parte, las furgonetas eléctricas experimentaron una subida del 164 por ciento durante el pasado mes de marzo, con un total de 209 unidades matriculadas. Pero si se compara con el mismo mes de 2019, las matriculaciones se quedan apenas un 37,5 por ciento por encima, lo que evidencia la necesidad de incentivar estos vehículos para que ganen protagonismo en el reparto de última milla ante el auge del e-Commerce.
Renault Trucks desvela la renovada gama T en el videojuego Euro Truck Simulator 2
Renault Trucks desvela los primeros detalles de sus nuevos T y T High Evolution en el juego Euro Truck Simulator 2.
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La pandemia pasa factura a la panadería y bollería
La Asociación Española de la Industria de Panadería, Bollería y Pastelería (ASEMAC) ha presentado los datos económicos del último ejercicio, en los que destacan fuertes descensos tanto en la producción como en la facturación para la panadería y bollería. La producción de panadería y bollería industrial en España ha sufrido un importante recorte en el año 2020, pasando de 942.675 Tm. de masas congeladas a 825.441 Tm., lo que supone un descenso del 12,4% con respecto al año 2019. La caída ha sido más acusada en el segmento de bollería, que ha pasado de 185.373 Tm. en 2019 a 153.986 Tm. en 2020, lo que se traduce en una disminución del 16,9%. Por su parte, la producción de productos de panadería se ha reducido un 11,3%, pasando de 757.302 Tm. en 2019 a 671.455 Tm. el año pasado. Felipe Ruano: «La causa de esta caída y estos movimientos ha sido, exclusivamente, la pandemia y las condiciones legales que se ha impuesto a la población para prevenir la expansión de los contagios: confinamiento de varios meses primero, cierre del canal HORECA después, caída del turismo a niveles de 1960, crisis del pequeño comercio alimentario por la desconfianza de la clientela a acceder a espacios cerrados…» La principal consecuencia de este descenso en la producción de masas congeladas ha sido la caída en su facturación por parte de las empresas asociadas a ASEMAC, que ha pasado de 1.376 M€ en 2019 a 1.134 M€ en 2020, lo que supone una caída de un 17,6%. Especialmente significativo ha sido el descenso en la facturación de productos de bollería (-20,7%) al pasar de 528 M€ facturados en 2019 a 419 M€ en 2020. El segmento de panadería también ha visto recortada su facturación, en este caso un 15,7%, pasando de 848 M€ facturados en 2019 a 715 M€ en 2020. Se trata, en definitiva, de una situación sin precedentes para el sector. De hecho, por primera vez en la historia de ASEMAC y de las estadísticas que divulga cada año, se ha producido un enorme descenso tanto en la producción como, lógicamente, en la facturación correspondiente. «La causa de esta caída y estos movimientos ha sido, exclusivamente, la pandemia y las condiciones legales que se ha impuesto a la población para prevenir la expansión de los contagios: confinamiento de varios meses primero, cierre del canal HORECA después, caída del turismo a niveles de 1960, crisis del pequeño comercio alimentario por la desconfianza de la clientela a acceder a espacios cerrados…», según el presidente de ASEMAC, Felipe Ruano, que también ha apuntado a cambios en los hábitos de compra y de consumo, pasándose de panes de corteza (normalmente entregados manualmente dentro de una bolsa) a panes directamente envasados. «La bollería ha sufrido más aún, por su importante peso en el canal HORECA y su presencia en eventos y reuniones presenciales, donde se consume tanto en desayunos, meriendas o formatos on the go», ha añadido Felipe Ruano. Desde ASEMAC estiman que las cifras del primer trimestre de 2021 no mejorarán, debido al cierre intermitente del canal HORECA en determinadas comunidades autónomas y el lento progreso de vacunación frente al COVID19. «El segundo trimestre no será tan malo como el del año pasado, por supuesto, y ahí habrá un crecimiento; el resto del año tenemos que confiar en que se pueda recuperar una parte del turismo y parte de la vida normal en el último semestre o, al menos, en el tercer cuatrimestre. De ser así creo que podríamos recuperar gran parte de lo perdido en 2020 y volver a empezar bien en el año 2022, aunque seguramente hasta 2023 no estaremos en cifras como las del pasado 2019. La crisis económica normalmente tiene unas consecuencias más largas que la crisis sanitaria», ha concluido el presidente de ASEMAC.
Las ventas de vehículos de energías alternativas suben un 107% en marzo
Las matriculaciones de vehículos electrificados, híbridos y de gas entre los que se engloban vehículos comerciales e industriales, crecieron en sus ventas, durante el pasado mes de marzo un 107,5%, hasta las 27.002 unidades, según datos de Anfac.
La insuficiente armonización de los controles aduaneros amenaza a la Unión Europea
El Tribunal de Cuentas Europeo ha lanzado un nuevo aviso: no se está haciendo lo suficiente, en materia de armonización de aduanas, para proteger los intereses financieros de la Unión Europea. Aunque recientemente se han logrado avances positivos, subrayan, “el diseño de las normas de la UE no es suficientemente eficaz como para garantizar que los Estados miembros efectúen una selección uniforme de las importaciones que han de someterse a control”.
A través de un comunicado, bajo el título ‘Controles aduaneros: la armonización insuficiente es un obstáculo para los intereses financieros de la UE’, los auditores han denunciado que la manera en la que los Estados miembros aplican las normas es muy heterogénea, lo cual “puede permitir a los operadores elegir los puntos de entrada a la UE con niveles de control más bajos”.
De esta forma, “algunos no someten todas las declaraciones al análisis de riesgo exigido” haciendo que, tal y como explican, “posiblemente no se dé la debida prioridad al control de las importaciones que presentan mayor riesgo”.
Unificación de criterios
“Para evitar que los importadores defraudadores eludan el pago de derechos de aduana eligiendo los puntos de entrada fronterizos con menor nivel de control, los procedimientos de selección de los controles deben aplicarse de manera uniforme en toda la Unión Aduanera» afirma Jan Gregor, miembro del Tribunal responsable del informe.
La Unión Aduanera es importante para el comercio de la UE, y los derechos de aduana sobre las importaciones constituyen una fuente significativa de ingresos del presupuesto de la UE. La Unión Europea tiene la obligación legal de garantizar que los Estados miembros apliquen los controles aduaneros de manera similar.
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Nuevos pasos para la armonización
Con el fin de armonizar las modalidades de selección de las importaciones que han de someterse a control, la Comisión ha adoptado recientemente un marco de riesgo financiero aduanero, integrado por normas, criterios comunes y orientaciones.
Refrendado por el resto de los miembros, los auditores reconocen que la aplicación de esta ‘herramienta’ supone un avance importante, aunque critican las normas, porque no definen bien el concepto de riesgo y son demasiado flexibles, lo que deja a los Estados miembros demasiada discrecionalidad para reducir los controles. Por otra parte, le faltan elementos importantes, como un análisis a escala de la UE de las importaciones, técnicas apropiadas de extracción de datos, y métodos para abordar los riesgos financieros para las importaciones por comercio electrónico.
Por todo ello, los auditores han recomendado a la Unión Europea, con el fin de eliminar posibles amenazas y competencias desleales, que logre una aplicación más uniforme de los controles aduaneros y desarrolle y aplique una auténtica capacidad de análisis y coordinación en toda la UE.