El ecommerce en la logística del frío: un reto que no nos puede dejar helados

Todos sabemos que la cadena de frio es necesaria para mantener los alimentos en un rango de temperatura idóneo, desde que se obtienen de la tierra o los animales, hasta que llegan a nuestra mesa, listos para ser consumidos. Sabemos también que es necesario mantener una temperatura constante durante toda la cadena, al tiempo que monitorizamos el estado de los productos, especialmente aquellos que son más sensibles a los cambios de temperatura. Y es que la cadena de frío nos permite incrementar el tiempo de comercialización de nuestros productos, ayudándonos a mantener sus propiedades físicas y bioquímicas. Otra cosa que a estas alturas también sabemos de sobra es que la llegada del comercio electrónico, especialmente a partir de la pandemia, se ha convertido en un reto sin precedentes tanto para fabricantes como para retailers de alimentos. Al comercializar productos de primera necesidad, el sector de la alimentación no ha tenido que preocuparse tanto por la demanda como por la distribución. De acuerdo con un estudio sobre ecommerce retail, el éxito del sector en el canal online dependerá de la habilidad que tengan las compañías para desarrollar una estrategia de ecommerce acertada, pero sobre todo, de su dominio de la logística. Además, el margen de beneficios del canal online de alimentos y bebidas es muy justo (generalmente oscila entre el 2 y el 4%*) y si a esto le restamos los productos perecederos que se quedan por el camino y los costes de la última milla, el ecommerce podría dejar de ser rentable. ¿Cómo puede el sector hacer frente a esta nueva realidad del consumo?, ¿cuál es la importancia de la cadena de frío en este escenario? Cambio de hábitos del consumidor En un testimonial que hizo para SSI Schaefer en 2020, Yerik C. Cosiquien, CEO de Orca Cold Chain Solutions, aseguró que hoy en día hasta el 37% de la comida que se produce en el mundo se desperdicia a consecuencia de fallos durante la cadena de suministro. Este dato nos explica por qué cada vez hay más empresas del sector alimenticio que invierten en logística. Esta creciente conciencia nos ha llevado incrementar nuestros esfuerzos para mantener alimentos y bebidas en condiciones óptimas, detonando la demanda de la logística del frío. No es de extrañar, entonces, que en Europa se prevea un crecimiento en la logística del frío de 28.000 millones de euros en los próximos 5 años, pasando de los 67.000 millones de euros de 2020, a los más de 95.000 millones que se esperan en 2025. Los cambios en los hábitos de compra, reflejados en el crecimiento del comercio electrónico, en la necesidad de reducir la cantidad de comida que se desperdicia y en una creciente demanda de productos empacados, han acentuado esta tendencia y son las claves que hacen de éste un tema prioritario. En este contexto, el correcto almacenamiento y la trazabilidad de productos alimenticios serán las claves para que las compañías de este sector sean más competitivas. Así, es cada vez más común que productos congelados (carnes, helados, pescados y mariscos, etc.) lleguen a los consumidores finales a través de plataformas online. La investigación de Mercatus and Incisiv estima que en Estados Unidos el ecommerce de productos comestibles llegará a los 250.000 millones de dólares en 2025, en comparación con los 54.000 millones de dólares que informó Digital Commerce 360 en 2019. Según otro estudio realizado por Bain & Company, que analiza la evolución de la penetración del ecommerce en Estados Unidos, Reino Unido, Francia, Alemania e Italia, en 2020 estos países experimentaron una aceleración en la penetración del canal online equivalente al crecimiento de dos a cinco años. Robot de bebidas. La huella ecológica y la automatización del almacén Los retos más importantes que enfrentará la industria de la alimentación estarán relacionados, por una parte, con la sostenibilidad (es decir, el ahorro energético y la reducción en las emisiones de CO2) y, por otra parte, con la automatización, especialmente del picking, ya que la manipulación incorrecta de los productos puede significar que los alimentos no sean aptos para su venta al consumidor final. Para superar estos desafíos, la automatización es una pieza fundamental. Tanto si se trata de emplazamientos industriales existentes, denominados brownfield, como si hablamos de instalaciones nuevas o greenfield, el funcionamiento de un almacén de frío requiere un delicado equilibrio entre eficiencia energética y productividad. Con varias zonas de temperatura, desde la ambiental hasta la de congelación, cada metro cúbico impacta en los reducidos márgenes de beneficio que obtiene el sector con el ecommerce. Cuando hablamos de mecatrónica y automatización en sistemas intralogísticos, siempre podemos confiar en la tecnología de SSI Schaefer. Si te interesa este tema, te invitamos a conocer las soluciones que propone SSI Schaefer a través de sus casos de éxito en España y el mundo… siempre es interesante saber qué están haciendo otras empresas del sector para enfrentar con éxito estos retos. Ir al contenido *Fulfillment Deep Dive: MFCs = Best Path to Profitability; WMT Top Grocery Play. Jeffries, October 2019.

Las estaciones de servicio apoyan el fondo, pero critican las formas de la Ley de Cambio Climático

El volumen de venta de combustibles fósiles no debe ser el criterio para instalar cargadores eléctricos o electrolineras.

La Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio, CEEES, ha aplaudido la aprobación de la Ley de Cambio Climático y Transición Energética; LCCTE, el pasado día 8, una norma que contribuirá a que España alcance la neutralidad climática en 2050; sin embargo, también ha planteado sus objeciones.

No obstante, CEEES considera que el texto es manifiestamente mejorable y confía en que tras su paso por el Senado se incorporen modificaciones que contribuyan a avanzar de un modo eficaz hacia una economía baja en carbono. Según la asociación de empresarios de estaciones de servicio, la LCCTE fía el descenso de las emisiones de CO2 a una electrificación masiva del parque automovilístico español. Pero según un comunicado de la CEEES, los resultados finales “no se trata sólo de palabras, sino de hechos concretos”; de hecho, ha señalado la asociación, se ha apoyado “el despliegue de una amplia y tupida red de infraestructuras de recarga”.

Pero “la electromovilidad no puede ser el único camino en la lucha contra el cambio climático, tal y como parece que pretende el Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico” señalan los empresarios. “El futuro será multienergético y las estaciones de servicio dispensaremos la energía que nos demanden nuestros clientes” por lo que se señala “es necesario que los consumidores cuenten con diferentes opciones para protagonizar una movilidad sostenible, especialmente en zonas rurales y en aplicaciones profesionales del transporte”.

Para conseguir este objetivo, CEEES propuso a las formaciones políticas con representación parlamentaria una serie de enmiendas que no han sido aceptadas en el Congreso. Los cambios sugeridos por CEEES tenían como objetivo el despliegue de una red suficientemente mallada de infraestructuras de recarga, siempre que su instalación no dependa del volumen de venta en las estaciones de combustible fósiles, sino con criterios “como la ubicación o proximidad a las poblaciones, o la proporción de venta exclusivamente de gasolina”. “Seguir el criterio del volumen de ventas servirá sólo para poner chinchetas en el mapa y caer en la autocomplacencia, sin lograr la instalación inmediata de puntos de recarga en las zonas que más lo necesitan”, ha señalado CEEES.

A la espera de que estas y otras aportaciones se puedan incorporar durante la tramitación de la Ley en el Senado, Jorge de Benito, presidente de CEEES ha indicado que espera que “el Senado nos escuchará y se decidirá a iniciar ya hoy la transición energética que nuestro país está llamado a protagonizar: una transición inclusiva y justa, que no deje a nadie atrás”.

Los problemas logísticos de Apple ponen en jaque a dos de sus productos estrella

La escasez chips en las cadenas de suministro globales ya está dejando notar sus efectos sobre uno de los gigantes tecnológicos: Apple. Concretamente, y según adelanta el medio especializado en el mercado asiático Nikkei Asia, la supply chain estaría al borde del desabastecimiento de estos materiales, obligando a la icónica firma de la manzana mordida a frenar – eso sí, temporalmente – la producción de algunos MacBooks y iPads.

Mientras el desabastecimiento sigue poniendo en jaque a otras industrias clave, como la automovilística, la cadena de suministro de Apple se encuentra parcialmente afectada por la falta global de componentes.

Así, la escasez ha provocado retrasos en un paso clave de la producción de MacBook: el montaje de los componentes en placas de circuito impreso antes del ensamblaje. Del mismo modo, apunta el medio, parte del montaje del iPad también se ha pospuesto debido a la escasez de pantallas y sus componentes.

¿Se avecinan roturas de stock?

Como ya es tradición, los seguidores acérrimos de la compañía de Steve Jobs esperan cada año impacientes las novedades que la marca trae para la nueva temporada. Sin embargo, en lo que respecta a la primera mitad de año, los pronósticos avanzan un panorama complejo para Apple y sus nuevas tecnologías.

Y es que, como es de esperar, los retrasos en la producción debido a los problemas en los suministros de materias primas también tendrán su reflejo en la totalidad de la supply chain de la compañía.

De esta forma, mientras Nikkei apunta que Apple ha retrasado una parte de los pedidos de componentes para los dos dispositivos desde el primer semestre de este año al segundo, se puede esperar que ello tenga su reflejo en la disponibilidad de los productos estrella a nivel global.

En lo que respecta al buque insignia de la compañía, los icónicos iPhone de Apple, los planes de producción no se han visto afectados por el momento, aunque el suministro de algunos componentes es “bastante escaso”, apuntan.

¿Cómo atender a un consumidor exigente en un entorno de alta incertidumbre?

En el webinar organizado por Minsait, se abordará cómo obtener la máxima eficiencia, reducir los costes operativos y aumentar los niveles de calidad con una herramienta como SAP Digital Supply Chain.

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Cambios en los tiempos de conducción y descanso (1ª parte)

Con la entrada en vigor del Reglamento 2020/1054 del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de julio de 2020, el pasado 20 de agosto de 2020 se introducían novedades en cuanto a tiempos de conducción y descanso, así como a la utilización de los tacógrafos. Sin duda, de las novedades que más expectación produjeron en su día, se encuentran las relativas a los descansos semanales obligatorios.

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