Dagu y Ous Roig, dos de las principales compañías del sector de avicultura de puesta en España, han decidido unir sus fuerzas para crear el principal grupo productor de huevos del país por su dimensión y presencia en la mayoría de las cadenas de distribución moderna. El resultado de esta unión es la creación de un grupo español líder en el sector de la avicultura de puesta en España con una facturación cercana a los 90 millones de euros, un parque de 3 millones de gallinas ponedoras y más de 2,2 millones de metros cuadrados de terrenos e instalaciones productivas. Juan Gigante: «El sector de avicultura de puesta en España, se caracteriza por estar muy fragmentado, el nuevo grupo formado por Dagu y Ous Roig tiene la masa crítica y los medios necesarios para crecer en todos los canales de venta nacional y exportaciones, incorporar otros productores de la península ibérica, y acometer las inversiones necesarias para garantizar los máximos estándares de sostenibilidad, de bienestar animal y de calidad» El grupo ahora formado, y participado mayoritariamente por Cleon Capital, tiene como objetivo alcanzar una facturación superior a los 150 millones de euros en la península ibérica, vía crecimiento orgánico y adquisiciones, en base a una estrategia de consolidación del sector de avicultura de puesta. «El sector de avicultura de puesta en España, se caracteriza por estar muy fragmentado, el nuevo grupo formado por Dagu y Ous Roig tiene la masa crítica y los medios necesarios para crecer en todos los canales de venta nacional y exportaciones, incorporar otros productores de la península ibérica, y acometer las inversiones necesarias para garantizar los máximos estándares de sostenibilidad, de bienestar animal y de calidad», tal como ha explicado Juan Gigante, director general de Dagu. Ous Roig fue fundada en 1968 en Tortosa, y Dagu fue fundada en 1979 en Guadalajara. En la actualidad el nuevo grupo da empleo a cerca de 400 personas en toda España. A lo largo de toda su trayectoria, de más de 50 años en el sector de la avicultura de puesta, ambas compañías han mantenido siempre posiciones de liderazgo y vanguardia. Bajo la experiencia acumulada a lo largo de los años, Dagu y Ous Roig conforman un modelo integrado de producción y comercialización. Sus instalaciones son punteras en todos los puntos del proceso de producción, desde la selección de las materias primas, la fabricación de piensos, la producción de huevos frescos, a su posterior clasificación y envasado, siendo transportados a su punto de venta en menos de 24 horas. El grupo cuenta también con una fábrica de ovoproductos. La filosofía de las dos compañías es cubrir todo el proceso de producción con un sistema de gestión de calidad auditado externamente, siguiendo la norma IFS de Certificación de producto específica de alimentación en la producción del huevo. Ambas son pioneras en la preocupación por el bienestar de los animales. Su compromiso con el bienestar animal hace que sus granjas se diseñen de forma amigable para las gallinas, y cuentan con el certificado de Bienestar Animal Welfair. En la actualidad, Cleon Capital participa en cuatro empresas, dos en España (Dagu&Ous Roig y Algenex) y dos en Italia (Gias y Labomar, que cotiza en el MAB). En todos los proyectos Cleon Capital colabora activamente con los fundadores y directivos para acelerar el desarrollo de sus empresas, con especial énfasis en la expansión internacional y el crecimiento vía adquisiciones. Cleon Capital está respaldada por más de 35 family offices y empresarios procedentes de España, Italia, Reino Unido, Francia, Alemania, Benelux, Suiza, Estados Unidos y Sudáfrica. Cada uno de ellos, en base a su experiencia empresarial, aporta a las compañías participadas contactos internacionales y conocimientos industriales.
“El sector de la logística y el transporte es el tercero más afectado por los ciberataques”
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Cat amplía su oferta de carretillas retráctiles para trabajos ligeros, estándar y pesados
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Giovanni Bruno: “Queremos ser protagonistas en este proceso. Dejar un mundo mejor”
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El transporte marítimo sitúa a Ikea y Amazon entre las firmas con envíos más contaminantes
A pesar del esfuerzo de las grandes multinacionales por hacer sus operativas más ecológicas, los envíos todavía dejan mucho que desear. Al menos ese es el caso de Amazon, Nike e Ikea que, junto a otras 12 firmas, lideran el ranking de los principales culpables corporativos de las emisiones marítimas.
Así lo ha dado a conocer el nuevo informe de Pacific Enviroment y Stand.earth revelando que, en 2019, el conjunto de estas firmas llegó a generar tanta contaminación climática como 1,5 millones de hogares estadounidenses en un año.
Concretamente, el estudio analiza las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminación del aire generada por el envío de millones de toneladas de mercancías en todo el mundo.
Lista de los principales responsables
Liderando este ranking se encuentran algunas de las firmas más relevantes del mercado americano, como es Walmart, una cadena capaz de emitir más emisiones que las que generaría una central eléctrica de carbón en un año. Junto a ella, Ashley Furniture, Target, Dole y Home Depot completan los cinco primeros puestos.
Siguiendo la lista, aparecen otras marcas conocidas por el mercado internacional, como Ikea o Amazon, ocupando el séptimo y octavo puesto respectivamente. Asimismo, las tecnológicas también han encontrado su espacio, concretamente en el noveno y undécimo lugar, con la representación de Samsung y LG.
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Las empresas deben cargar con su peso
A pesar de que los expertos saben desde hace tiempo que el transporte marítimo es responsable del 3 por ciento de las emisiones contaminantes a nivel global, para Madeline Rose, autora principal del informe publicado por los grupos ambientales, “hasta ahora no ha habido una investigación sobre este pilar de la cartera de emisiones de las empresas”.
“Con la emergencia climática”, aclaraba a The Verge, “sentimos que debe haber una interrupción del sistema de datos con el fin de fomentar una mayor transparencia”.
Metodología ante la opacidad
Para rastrear las emisiones de las empresas, las organizaciones primero consultaron una base de datos pública llamada Journal of Commerce para identificar a los mayores importadores de EE. UU. por volumen.
Luego encargaron a los Servicios de Asesoramiento Marítimo de la Universidad (UMAS), que tiene acceso a otras bases de datos de importación marítima, que crucen los datos públicos con su propia información patentada.
Unidos, emparejaron los envíos con las embarcaciones específicas y, basándose en los viajes de los barcos, pudieron estimar el consumo de combustible y las emisiones resultantes.
«Debido a que los datos son tan opacos, solo capturan alrededor del 20 por ciento del mercado y luego extrapolan hacia arriba desde allí», apuntaba Dan Rutherford, director del Consejo Internacional de Transporte Limpio. Sin embargo, el experto cree que es apropiado, porque los datos en sí no están disponibles, pero apuntan al hecho de que “necesitamos mejores reglas y transparencia”.
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