La segunda vida de los contenedores marítimos: más allá del transporte de mercancías

A pesar de la idea preconcebida que a veces existe, la utilidad de los contenedores marítimos no se reduce solo al transporte de carga. Bien lo sabe Bauhaus, empresa con sede en Alemania, que ha decidido apostar por la segunda vida de estos equipamientos, lanzando viviendas bioclimáticas, listas para entrar a vivir.

Su aislamiento triplica al de una vivienda tradicional; los materiales son sostenibles; están creadas a partir del reciclaje de contenedores de transporte marítimo; se pueden llevar al lugar que desee el cliente; y uniendo varios contenedores la vivienda puede ser tan amplia como el comprador quiera.

Así son, a grandes rasgos, las casas móviles, prefabricadas y bioclimáticas que Bauhaus ya tiene en su centro de Paterna, en Valencia, donde se puede visitar uno de estos contenedores piloto, equipado con habitación, baño completo, cocina y salón comedor, y que está listo para entrar a vivir.

Máxima amortización

Para el diseño de estos «espacios multifuncionales», cuyo precio parte de los 12.499 euros, se emplean contenedores de transporte marítimo.

«Les damos una segunda vida, diseñándolos de principio a fin, según las necesidades del cliente, para transformarlos en viviendas listas para entrar a vivir», explica Carlos Sanchís, director general de Dos Días, la empresa especializada en diseño y construcción de espacios bioclimáticos con la que se ha asociado Bauhaus para comercializar este tipo de casas prefabricadas.

Los transitarios reafirman su voluntad de ponerse al lado de su principal cliente: la carga

El Comité Ejecutivo de FETEIA-OLTRA, con la participación de las ATEIA’s de Aragón, Asturias, Barcelona, Bizkaia, Cádiz, Galicia, Gipuzkoa, Girona, Las Palmas, Madrid, Málaga, Tarragona, Carretillas Elevadoras en Tenerife y Valencia, ha vuelto a mostrar su preocupación por la situación que atraviesa el transporte marítimo de contenedores.

La organización, haciendo un repaso a este panorama, en el que pocas empresas controlan la mayor parte del volumen de estos servicios, provocando que los fletes sean a día de hoy entre doscientas y trescientas veces más caros que en el año 2019 e incumpliendo en más del 35 por ciento sus programas de servicios, reafirmó su voluntad de ponerse al lado de su principal cliente, la carga.

Para ello, apuntan, seguirán presionando a las instituciones europeas para que actúen y acaben con esta situación que, a su juicio, “en la práctica es oligopolio” y actúa contra las “posiciones de dominio que trascienden la libre competencia y el libre mercado”.

Supervivencia de los transitarios

Asimismo, los miembros del comité han celebrado la aprobación de la Ley de Lucha contra el Fraude Fiscal, puesto que se atendieron las enmiendas presentadas en las que la Federación reflejaba las reivindicaciones del sector y los enormes perjuicios generados por la redacción inicial del Proyecto de Ley.

Tras años de trabajo y múltiples reuniones con los grupos parlamentarios y el Departamento de Aduanas, “se consiguió la supervivencia de las empresas transitarias”, concluyen.

Las firmas logísticas deberán hacer público su grado de sostenibilidad a partir de 2022

En poco más de un año, las compañías sectoriales deberán incluir en su información corporativa anual cuál es el grado de sostenibilidad de sus actividades productivas. De acuerdo a la reciente regulación reglamentaria de la Unión Europea, todas las empresas que tengan una plantilla de más de 250 empleados, activos por valor de 20 millones de euros o un volumen de negocio de 40 millones, deberán someterse a esta modificación.

Así se puso de manifiesto durante la sesión sobre finanzas sostenibles del IV Congreso Nacional de CFOs, donde el socio de KPMG responsable de Alicante y Murcia, Miguel Ángel Paredes, explicó que “las empresas deberán presentar en sus informes corporativos la proporción de sus actividades consideradas como sostenibles”.

Concretamente, las compañías deberán recabar datos durante 2022 para informar sobre su alineamiento con la taxonomía de la Unión Europea en relación con tres indicadores financieros: volumen de negocio, gastos de capital (Capex) y gastos operativos (Opex).

Este requisito deriva directamente del reglamento comunitario 2020/852, que establece una taxonomía para definir lo que se entiende por actividad económica sostenible, afectando a todas las compañías a las que atañe la Directiva Europea de Información no financiera.

Amazon irrumpe con fuerza en las conversaciones sobre logística en el entorno digital

Si bien la llegada de la primera remesa de vacunas a finales del año pasado provocó que la logística de los viales fuese la gran protagonista durante la primera parte del 2021, las menciones a cerca del comercio electrónico y la última milla siguen manteniendo su constante.

Dentro de esta categoría, que acapara el 45 por ciento de las conversaciones de forma generalizada, a nivel particular una empresa copa la mayor parte de la atención: Amazon. Y es que el gigante estadounidense está presente en 2 de cada 10 conversaciones sectoriales, frente al protagonismo residual de Aliexpress, que es mencionado en el 0,4 por ciento de las interacciones.

La logística inversa, por su parte, también encuentra su hueco en el entorno digital, puesto que el 20 por ciento de las conversaciones se refieren a quejas o devoluciones. Los costes (10 por ciento) y los plazos de entrega (3 por ciento) también son temas recurrentes por parte de los usuarios y medios de comunicación.

La automatización de procesos, lo más destacado en el ámbito de la tecnología

El sector de la logística no escapa a la consolidación de las vanguardias e innovaciones tecnológicas como pilar de futuro.

El 74 por ciento de las menciones acerca de logística tienen un carácter más general. Entre las tecnologías específicas más populares destaca la automatización, que acumula el 20 por 100 del diálogo, seguida por la Inteligencia Artificial, que protagoniza el 6 por ciento.

De manera simbólica se incluye también la realidad aumentada, presente en el 0,2 por ciento de las conversaciones sobre logística.

La sostenibilidad también se cuela en el diálogo social

En línea con la tendencia empresarial actual, el estudio realizado por evercom refleja que la logística también eleva la sostenibilidad como uno de los ejes de acción del futuro. Dentro de las temáticas relacionadas con este ámbito dentro del sector, la eficiencia concentra el 70 por ciento de las menciones.

La huella medioambiental (23 por 100) y las energías alternativas (7 por 100) completan el círculo de la sostenibilidad como tema de interés social en el sector logístico.

La Cámara de España demanda la creación de una Secretaría de Estado de transporte marítimo

La Comisión de Puertos de la Cámara de España, en una batería de propuestas que ha presentado bajo el título ‘Medidas para el impulso de la competitividad del sistema portuario español’, hareclamado la creación de una Secretaría de Estado de transporte marítimo para convertir a España en plataforma logística del sur de Europa y equiparar los puertos españoles con los ‘top’ europeos, como Rotterdam o Amberes.

Elaborado en consonancia con el nuevo Marco Estratégico al que se le ha dado “luz verde” hace un año por Puertos del Estado y las 28 Autoridades Portuarias, el informe incorpora 41 medidas que se agrupan en cinco ámbitos de actuación: gobernanza, gestión de puestos de control fronterizos, intermodalidad, digitalización y formación; destacando diferentes aspectos en cada capítulo.

Gobernanza

Contempla medidas como la creación de una Secretaría de Estado de Logística que dote de voz política internacional a España en materia logística y lidere la transformación energética de los puertos, además de velar por coherencia general del sistema transporte mercancías; optimizar plazos y trámites administrativos para las inversiones presupuestadas, así como la mejorar de los sistemas establecidos para la realización de Planes Estratégicos de cada Autoridad Portuaria.

La comisión subraya en el documento que “no llevar a cabo una reformulación de la gobernanza en nuestra red de puertos no tiene un efecto neutro, dado que el actual esquema incide negativamente en la actividad económica y consecuentemente en el empleo”.

El informe aboga por una revisión de la distribución de competencias y asegura que, aunque se mantenga el actual Organismo Público de Puertos del Estado, se precisa tener también una instancia política en el Ministerio con competencias en obras públicas y transporte, para hacer llegar de una forma más directa al Ejecutivo las necesidades de la planificación logística de nuestro país.

Digitalización

La comisión considera que no sólo se trata de optimizar procesos existentes, los puertos deben aprovechar las posibilidades que brinda la tecnología y avanzar hacia un modelo 4.0 para ser inteligentes, sincromodales e interoperables, es decir, deben aprovechar la digitalización para transformarse y pasar de ser un nodo logístico a un ecosistema Smart.

El estudio identifica los principales procesos portuarios que pueden ser digitalizados y 13 tecnologías que tendrían impacto en ellas.

Se trata de tecnologías tales como la sensorización 5G, la automatización (RPA), la inteligencia artificial, vehículos autónomos, IOT o las Tecnologías de Registro Distribuido (DLT, Blockchain). Además, el informe identifica un conjunto de cuestiones a tener en cuenta porque condicionan el desarrollo completo de la digitalización y plantea una serie de iniciativas en aras de estimular el proceso de transformación digital en la comunidad portuaria.

Formación y gestión

Según la Cámara, el desarrollo logístico y portuario necesita un nuevo impulso a la creación de talento más especializado. Para ello, reclaman la creación de un nuevo grado de Formación Profesional de Logística, dentro de una familia más especializada en ese ámbito, para adecuarse a las necesidades del sector.

Asimismo, las medidas se han dirigido a la gestión de puestos de control fronterizos, de cara a la necesidad de implementar efectivamente la ventanilla única aduanera, además de promover la simplificación y digitalización de trámites.

La logística detrás de las cocinas fantasma, en el punto de mira del nuevo PGOU de Madrid

El impacto generado desde el punto de vista de la movilidad de las ya denominadas ‘cocinas agrupadas’, anteriormente conocidas como ‘cocinas fantasmas’, ha llevado al Ayuntamiento de Madrid a regularlas en base a la actualización del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU).

La modificación, de forma ineludible, afectará también a la infraestructura de estos sistemas, incluyendo la logística. Asimismo, se les exigirá otras necesidades, avisaba Mariano Fuentes, delegado de Desarrollo Urbano en la comisión.

Espacio y logística, restringidos

El endurecimiento de los requisitos para la concesión de nuevas licencias implicará, entre otras medidas, la restricción del espacio dedicado a este tipo de actividades. Así, el reparto de comida a domicilio solo podrá instalarse en locales de zonas residenciales que tengan, como máximo, 350 metros cuadrados.

Del mismo modo, la logística y distribución se someten a nuevas fórmulas. La recogida y entrega de pedidos deberán realizarse de manera obligatoria en el interior de las instalaciones. De esta forma, apuntan desde el Área de Desarrollo Urbano, se garantizará un tamaño reducido de la actividad en edificios de viviendas, ya que solo sería posible colocar cinco o seis fogones.

Ello propiciará, auguran, que las grandes empresas opten por marcharse a polígonos industriales, “donde no tendrán limitación alguna de superficie”.

Coca-Cola reclama flexibilidad, plazos y ayudas para avanzar hacia una última milla sostenible

“Hay que tener en cuenta a cientos de miles de empresas y autónomos que dependen de la última milla y a los que tenemos que cuidar”. A través de estas palabras, Aitor Arteaga, VP Sales para España de Coca-Cola, ha reclamado a la administración “flexibilidad, plazos y ayudas” para que las empresas puedan adaptarse a las nuevas regulaciones y acometer las inversiones necesarias para avanzar hacia una logística más sostenible, como la renovación de las flotas.

La sensibilización de los actores públicos respecto a la realidad que se avecina para la logística urbana ha sido una reclamación común en el ámbito sobre todo del gran consumo, con voces como las de Pascual o Mahou San Miguel.

“La administración pública debe ser sensible con todos los actores que interactúan en los centros urbanos y, para lograrlo, hay que buscar soluciones colaborativas para llegar de la forma más eficiente a los negocios, reduciendo el impacto medioambiental”, apuntaba Pedro Marín, director de logística de la empresa de lácteos.

Por su parte, Javier Guerrero, director general de la unidad de distribución propia de Mahou San Miguel, también aclaró durante el encuentro organizado por AECOC que medidas como la creación de las ZBE “son el camino a seguir, pero hay que entender el impacto económico que generan”.

De cuatro años a cuatro meses

Uno de los cambios más evidentes que ha generado la pandemia ha sido el incremento del canal ecommerce. Este crecimiento también supone nuevos retos para la logística urbana.

Para responder tanto a este auge de la demanda como a las condiciones para la distribución urbana de mercancías, el responsable de operaciones de GLS en España, Juan Sandes, ha asegurado que, con la pandemia, las empresas de paquetería “han hecho transformaciones previstas para dentro de cuatro años en cuatro meses”.

Sandes ha asegurado que la sostenibilidad está en el centro de todas las operaciones de las empresas de entrega vinculadas con el ecommerce y ha reclamado un cambio cultural para seguir respondiendo a este modelo.

“Las entregas en puntos de recogida dentro de las ciudades representan el 50 por ciento de las operaciones de ecommerce en Europa, el 80 por ciento en países del norte del continente y en España no pasa del 15 por ciento. Es una alternativa sostenible, porque es agrupada, y rentable, porque permite hacer una entrega y no diez, casa por casa”, ha argumentado.

Nuestro Boletín de Noticias se va de vacaciones

El Boletín Diario de Noticias de Cuadernos de Logística, se va de vacaciones en agosto. No hay más remedio. El convenio colectivo de boletines no ofrece dudas y él nos pide sus cuatro semanas de descanso estival que, además “me van a venir muy bien para descansar y recargar pilas” nos ha dicho, demostrando que lo suyo no es la originalidad en lo coloquial. Desconocemos dónde se va, o si pasará sus vacaciones junto a alguno de los banners que le han acompañado desde el 31 de agosto de 2020, en estos 229 días. Quizás se lo encuentren por ahí, en algún chiringuito, sesteando en una hamaca o surcando las olas vacío de contenidos y preocupaciones.

La actualidad sin embargo no para y las noticias logísticas seguirán apareciendo en nuestra web cada semana.

Volvemos al completo a finales de agosto.

¡Feliz Verano! Buen descanso y precaución.  

El descenso de empleo logístico en el segundo trimestre contrasta con el escenario total

Según el Observatorio de Empleo elaborado por Foro de Logística periódicamente, los datos en el sector Logística durante el segundo trimestre de 2021 han experimentado un descenso de 14.100 personas (el -1,4 por 100) con relación al trimestre anterior, lo que contrasta con la evolución expansiva del empleo total de la economía, que aumentó en ese mismo periodo en 465.000 personas (un 2,4 por 100).

La estrecha relación del empleo en Logística con el total de la economía y su condición de baremo de la situación global, se ha roto como muestran las dos líneas divergentes del gráfico.

Con respecto al mismo trimestre del año anterior, muy negativo para el empleo por el impacto directo de la COVID-19 en la economía española, la logística registró un crecimiento del 3,8 por 100 equivalente a 36.500 personas, mientras el conjunto de sectores lo hizo en un 5,6 por 100 equivalente (1.064.500 personas).

Con todo ello, la logística todavía se encuentra un 2,5 por 100 por debajo del nivel pre-crisis. Los datos trimestrales de la EPA, a diferencia de otras fuentes estadísticas de empleo, no permiten constatar que logística haya recuperado los niveles de empleo anteriores al segundo trimestre de 2020.

Según los expertos en empleo de Foro de Logística “los datos aportados por la EPA ponen en alerta al sector logístico en su conjunto, a pesar de que el sector fue el que menos se ha resentido por la crisis de la COVID-19 y que sigue siendo el sector con menos desempleo de la economía española, es necesario tener en cuenta estos datos que suponen nubes grises respecto a la recuperación y el crecimiento del sector”.

Mejores noticias en el paro sectorial
En lo que las noticias sí son positivas es en referencia a la tasa de paro sectorial. Así en el segundo trimestre de 2021, la tasa de paro en logística se redujo nuevamente a un 6,74 por 100 que contrasta con la media nacional, situada en un 15,26 por 100. El descenso de la tasa de desempleo sectorial con respecto al trimestre anterior alcanza 1,17 puntos, mientras que con relación al mismo período de 2020 se redujo en 3,14 puntos.

Menor número de empleados
Por otro lado, en todas las actividades subsectoriales, salvo la de almacenamiento y actividades anexas, disminuyen el número de empleados respecto al primer trimestre de 2021, siendo es el transporte terrestre y por tubería el que registra en términos absolutos una mayor caída, (el -4,4 por 100). Las actividades de almacenamiento y anexas al transporte son las únicas actividades que incrementan el número de empleados (el 6,5 por 100) con relación al trimestre anterior.

No se recupera el nivel de empleo pre-COVID
Otros indicadores de la EPA, como el empleo asalariado, confirman las tendencias dispares de Logística y conjunto de la economía. Así, por ejemplo, en el segundo trimestre el empleo asalariado en Logística aumentó un 4,1 por 100 con respecto al mismo período del año anterior, en tanto que el empleo total lo hizo en un 6,9 por 100. Con respecto al primer trimestre de 2021 el empleo asalariado en Logística se redujo en 21.900 personas, un -2,5 por 100 en tanto que el empleo asalariado total aumentó en 493.000 personas, un 3,1 por 100 más.

En contraste, durante el segundo trimestre el empleo no asalariado en logística aumentó en 7.800 personas, un 4,8 por 100 más, en tanto que el empleo no asalariado total se redujo en 28.200 equivalente a un -0,9 por 100. Con respecto al mismo período del año anterior, el empleo no asalariado en logística aumentó un 2,6 por 100 equivalente a 4.300 personas en tanto que en el conjunto de la economía se redujo en 6.000 personas, un -0,2 por 100.

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