Crown celebra su décimo aniversario en el mercado español

La innovación y la orientación al cliente, se sitúan entre las premisas del fabricante en esta década en la que se ha expandido por el país, contando con concesionarios en varias regiones.

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La escasez de conductores vaticina el desembarco masivo de transportistas ilegales en España

España vive una auténtica paradoja. A medida que se registra un creciente déficit de conductores, ya calificado como crisis a nivel europeo, el país mantiene la mayor tasa de paro entre los jóvenes. En este contexto, se necesitan 40.000 conductores profesionales para atender las demandas de transporte en los próximos cinco años.

De esta forma, España, al igual que Alemania, Francia e Italia, han comenzado a acaparar algunos titulares internacionales, incluyendo al país entre las naciones que más se verán afectadas por una escasez que ya alcanza los 400.000 conductores de vehículos pesados a nivel europeo.

Ello, sumado a los cierres de los puertos en China y el Lejano Oriente durante la pandemia, ha hecho saltar las alarmas de la administración.

El miedo a la “política de puertas abiertas”

Como respuesta, al menos en parte, a las necesidades del transporte de mercancía y el abastecimiento en territorio nacional, el Ministerio de Transportes está procediendo a convalidar títulos de transportista a ciudadanos extranjeros.

Junto con la eliminación por parte del Supremo del requisito de antigüedad mínima de los vehículos para acceder al mercado de transporte español, el único escollo que quedaba así para acceder al sector y obtener el título de transportista era pasar por el examen de competencia profesional.

Sin embargo, la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España ha alzado la voz, denunciando el “coladero” en el que se ha convertido el acceso al sector y apuntando que las Comunidades Autónomas están jugando “un triste papel” al facilitar al máximo estos exámenes.

Conductores ilegales

Dentro de esta “política de puertas abiertas”, como denuncia FENADISMER, está el hecho de que el Ministerio está procediendo a convalidar títulos de transportista de ciudadanos extranjeros, principalmente de países del Este de Europa, residentes de forma habitual en España. Títulos que estos ciudadanos obtienen en sus países de origen donde, señalan, “es mucho más fácil que en España con el examen de competencia profesional”.

Pero, como expone la Federación estos títulos de transportista se han obtenido de manera ilegal, ya que el Reglamento comunitario 1071/2009 que regula los requisitos de acceso al sector de transporte, especifica claramente que el aspirante debe realizar el examen en el país donde tenga su residencia habitual, que es, según el propio reglamento “en el país en que la persona viva de forma habitual, es decir, por lo menos 185 días al año”.

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Fenadismer denuncia el “coladero” de la Europa del Este para la obtención del título de transportista

La obtención del título habilitante debe darse en el lugar de residencia habitual.

La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España, Fenadismer, ha denunciado que se está facilitando “la entrada masiva y desordenada de nuevos transportistas al sector”. En concreto se señala “la política de puertas abiertas” por parte del Ministerio de Transportes “para el otorgamiento de los títulos de transportista a los extranjeros europeos que trabajan en España”.

Según señala la federación de empresas de transporte, esto se añade al “proceso de liberalización absoluta y eliminación de requisitos que se ha ido llevando a cabo en el último año y medio en el sector del transporte de mercancías por carretera en España, especialmente tras la puntilla dada por el Tribunal Supremo al eliminar a finales de 2019 el requisito de antigüedad máxima de la flota para acceder” a la actividad.

En esta ocasión se denuncia que los conductores extranjeros, “en vez de realizar el examen oficial en nuestro país para obtener dicha titulación, por tener su residencia establecida en nuestro país, sin embargo, optan de forma fraudulenta por realizarlo en sus países de origen, principalmente de Europa del Este, según ha podido constatar FENADISMER, al resultar en muchos casos más fácil su obtención, para posteriormente solicitar su convalidación en España al Ministerio de Transportes”.

Para la asociación, esta forma de obtención del título oficial es ilegal “al estar vulnerando la normativa europea que regula el acceso a la actividad del transporte por carretera” donde se establece que “las personas interesadas en obtener el título de competencia profesional para ser transportista deberán examinarse en el Estado miembro en el que tengan su residencia habitual, entendiendo como tal el lugar en que una persona viva habitualmente, es decir, por lo menos 185 días por cada año civil, por razón de vínculos personales que revelen lazos estrechos entre la persona y el lugar en que habita”.

Según se ha anunciado, Fenadismer “va a exigir al Ministerio de Transportes que, antes de proceder a la convalidación de los títulos de transportista obtenidos en otros países europeos, compruebe si el solicitante en el momento de realizar el examen había acreditado el cumplimiento del requisito de residencia habitual, denegándolo en caso contrario”.

La tecnología de gestión de inventario, solución para la falta de repartidores

La tecnología de gestión de inventario, solución para la falta de repartidores, dado que permite mejorar la asignación de recursos y potenciar la productividad.

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Lactalis elige España para probar los nuevos tapones adheridos a las botellas

El Grupo Lactalis ha elegido España como primer país para iniciar una prueba piloto de tapones adheridos a la botella en la referencia Puleva Fresca Semidesnatada. El objetivo es poner a prueba el proceso de producción, valorar su rendimiento y evaluar la aceptación por parte de los consumidores antes de su implantación generalizada. Puleva Fresca, que se elabora en la planta de Nadela en Galicia, se convierte así en la primera del grupo en España en implementar esta iniciativa. El nuevo «tapón solidario» es de color verde, más sostenible y permanece unido al envase para facilitar su reciclaje. En la botella, además, se incluye un nuevo diseño de etiqueta con el logotipo de «tapón solidario» para su fácil identificación. Esta medida es parte del compromiso que la compañía mantiene para mejorar la sostenibilidad de los envases y embalajes. El objetivo es poner a prueba el proceso de producción, valorar su rendimiento y evaluar la aceptación por parte de los consumidores antes de su implantación generalizada Además de la incorporación de este tapón, el Grupo Lactalis está renovando progresivamente sus envases, tapones y pajitas, optando por otros de origen mayoritariamente vegetal, que favorecen en mayor medida la economía circular y el cuidado del medio ambiente. Una de las medidas más importantes ha sido la migración de toda su gama de litro (slim y square) al envase de origen vegetal más renovable del mercado, Bio-Based, que supone eliminar del mercado 255 toneladas de plástico fósil y, en consecuencia, reducir de 3.591 toneladas de emisiones de CO2, equivalentes a 730 vueltas a la tierra en coche. También es destacable la sustitución de la pajita de plástico en los envases slim 200 de batidos y de leches infantiles por una pajita de papel 100% reciclable. Este cambio está suponiendo la eliminación efectiva cada año de 180 millones de pajitas de plástico. Este cambio se une a otros ya implementados, como la incorporación de 30% de plástico reciclado en todos los embalajes de film (que llegará al 50% a lo largo de este año), y que ya supone la reutilización de 78 toneladas de plástico procedente del cartón amarillo; o el uso de cartón de origen 100% reciclado en el embalaje de todas las agrupaciones de brik 1 litro y de batido de cristal. Eficiencia energética En cuanto al uso de la energía, el Grupo Lactalis realiza una rigurosa gestión de los recursos y la eficiencia energética, hecho que ha permitido reducir el consumo de agua un 2,7%, el de electricidad un 1% y casi un 21% el de energía térmica. Asimismo, la compañía, muy concienciada con la importancia de la transición hacia una energía limpia y renovable en España. Actualmente todas las fábricas del grupo trabajan con combustible limpio y, desde 2021, el 50% de la electricidad que se utiliza en las fábricas, almacenes y oficinas es de origen renovable. De esta manera, calcula que en 2021 recudirá sus emisiones de CO2, un 10%, lo que equivaldría a retirar más de 11.000 vehículos de la circulación, ahorrando en un año la emisión de 26.950 toneladas de CO2 al año. En 2020 Lactalis ya consiguió ahorrar la emisión a la atmosfera de 25.976 toneladas de CO2. Actualmente el Grupo Lactalis está explotando nuevas vías para seguir trabajando en la descarbonización progresiva de su actividad industrial a través de instalaciones fotovoltaicas en las cubiertas o terrenos de sus plantas de Villarrobledo (con un consumo de 2,3 MWp), y de Granada (con un consumo de 3,13 MWp). Estas y otras iniciativas están recogidas en el Informe de Responsabilidad Corporativa 2020, recientemente publicado por el grupo.

GXO Logistics incorpora un brazo robótico para mejorar los procesos en el sector moda

Este desarrollo, que utiliza la Inteligencia Artificial, se basa en un sistema de visión que reconoce cada producto e identifica el punto y velocidad de agarre óptimos.

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