Maersk amplía su operativa ecommerce con la adquisición de una ‘startup’ portuguesa

La firma danesa ha cerrado su tercera adquisición este año dentro de la logística del comercio electrónico con la incorporación de HUUB, una empresa portuguesa de logística basada en la nube, especializada en soluciones tecnológicas para el almacenamiento B2C de la industria de la moda.

Ya a principios de agosto, Maersk ampliaba su presencia en el ecommerce a través de la adquisición de Visible Supply Chain Management (Visible SCM) en un acuerdo de 838 millones de dólares. Posteriormente, la firma anunció su intención de adquirir Europe B2C, una empresa de logística con sede en Holanda.

Nueva incorporación al catálogo

Al respecto de esta operación, Vincent Clerc, vicepresidente ejecutivo de Ocean & Logistics, AP Moller – Maersk, ha asegurado que HUUB encaja “perfectamente” con la compañía, “con un equipo curioso con fundadores inspiradores”.

“Con HUUB estamos adquiriendo capacidades y talento de clase mundial que nos permitirán acelerar enormemente el desarrollo de nuestra oferta omnicanal. Esto hará que sea mucho más fácil para nuestros clientes concentrarse en su negocio principal de producir y vender bienes y llevarlos rápidamente a los consumidores finales”, concluye.

La firma ha explicado que, una vez la tecnológica se haya incorporado a sus soluciones existentes, los clientes obtendrán productos de logística de comercio electrónico totalmente integrados y una única fuente de información para la visibilidad de las existencias.

Seur entra en el capital de PUDO redoblando su apuesta por las entregas ‘out of home’

La compañía de transporte urgente ha llegado a un acuerdo con PUDO en España, red de taquillas inteligentes, para entrar en su capital con el 25 por ciento. A través de esta alianza, Seur refuerza su compromiso de seguir desarrollando soluciones ‘out of home’, es decir, entregas fuera del domicilio para optimizar la última milla.

Alberto Navarro, consejero delegado de Seur, asegura que “estamos viviendo un momento en el que los consumidores demandan cada vez más opciones de entrega que se adapten a sus estilos de vida”. Por ello, “nuestra compañía debe estar preparada para ofrecer soluciones que satisfagan sus preferencias”.

Expansión con futuro

“Nuestra relación con Seur, que ya empezó en 2019, pone de manifiesto la importancia de las taquillas inteligentes en la última milla. Son una solución que facilita no solo la entrega, sino que aporta más comodidad y privacidad al consumidor final”, asegura Juan Lozano, consejero delegado de PUDO.

Seur cuenta desde 2015 con su red Pickup, que alcanzará los 3.000 puntos -2.500 tiendas de conveniencia y 500 lockers- a finales de este 2021, y en la que se han entregado ya más de 10 millones de paquetes desde su creación. Debido a su crecimiento, la compañía prevé alcanzar 1.500 lockers en los próximos tres años, y duplicar su red de puntos de conveniencia Pickup, hasta los 5.000 puntos para 2025.

DHL ha transportado más de mil millones de dosis de vacunas para el Covid-19 a más de 160 países

La distribución la realiza en múltiples rutas desde Europa y otros orígenes a países de Asia, Pacífico, Sudamérica y Europa.

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Los profesionales europeos reclaman a la UE ayudas para la construcción de áreas de descanso seguras

Los profesionales del transporte piden fondos para la iniciativa privada en la construcción de áreas de descanso seguras.

La asociación europea de transportistas por carretera UETR, de la que es miembro la española FENADISMER, y que representan los intereses de las empresas transitarias, proveedores de servicios logísticos, compañías de seguros y de los operadores de estacionamientos seguros, ha realizado un llamamiento para solventar la falta de áreas de aparcamiento seguro para camiones en la UE.

UETR ha solicitado también la creación de un estándar general para estas áreas, con reglas claras e inequívocas sobre los niveles de seguridad, protección y comodidad. Con esta llamada se apoya firmemente el anuncio de financiación futura de estas zonas seguras a través del Mecanismo Conectar Europa (CEF II).

Según ha publicado FENADISMER, que se hace eco del llamado de la UETR “los conductores de camiones en Europa a menudo se enfrentan a una capacidad de estacionamiento insuficiente o instalaciones inadecuadas, así como a la falta de información sobre tales instalaciones”. Esta situación lleva a que no se tenga “otra opción que estacionar en zonas no seguras o en lugares inseguros. Al mismo tiempo, se constata que el robo de carga en Europa sigue aumentando, poniendo en riesgo a los conductores y exponiendo a las empresas a pérdidas”.

Por estas razones se urge a abordar la norma de la UE que regule las citadas áreas para ofrecer instalaciones de estacionamiento suficientes, de calidad y seguras para los conductores, lo que contribuirá a hacer la profesión más atractiva. La norma de la UE, señala FENADISMER “debería mejorar la transparencia, generar confianza y facilitar las inversiones del sector privado para las áreas, ya que serán elegibles para la financiación del CEF, siempre que cumplan con las normas de la UE”. Para alcanzarlo, se demanda la colaboración de la DG MOVE de la Comisión Europea con miras a implementar el próximo Acto delegado de las áreas de Descanso.

¿Cómo son los diferentes tipos de compradores postpandemia?

La Covid-19 ha generado una serie de cambios en nuestra sociedad a nivel global que han afectado tanto en el estado de ánimo como en el comportamiento de los compradores, tal como recuerdan desde Kantar División Worldpanel. España no es una excepción y, aunque la pandemia ha tenido un impacto que ha afectado de manera distinta a los diferentes hogares, ha provocado cambios en los hábitos y perspectivas de la gran mayoría de ellos. Si predecir el comportamiento de compra futura siempre ha sido un gran reto para la industria del gran consumo, tras más de año y medio de cambios sin precedentes el desafío es aún mayor. Por este motivo, Kantar División Worldpanel ha presentado un estudio que analiza qué le depara el futuro a las marcas y cadenas. Para ello se ha basado en más de 3.500 entrevistas a compradores españoles y en el vínculo con su comportamiento de compra real de productos de gran consumo, recogido en sus paneles. Estables, Prudentes, Resilientes y Vulnerables Una de las conclusiones más destacables del estudio señala que, a raíz de la pandemia, dos de cada tres hogares españoles (64%) tienen la intención de cambiar la forma en que compran productos de gran consumo a futuro. Estos cambios están muy relacionados con factores que tendrán más impacto que antes al hacer la compra, siendo el placer (o disfrute) del producto mucho más relevante en el futuro. Para ayudar a las marcas y cadenas a entender cómo deben gestionar esta nueva realidad, Kantar División Worldpanel ha segmentado a los compradores en cuatro grupos -Estables, Prudentes, Resilientes y Vulnerables-, clasificados en función de cómo les ha afectado la pandemia y de sus expectativas a futuro.Asimismo, en uno de cada tres hogares en España (34%) la persona que representa la principal fuente de ingresos de la familia ha sufrido un cambio de situación laboral, y muchos esperan una reducción de sus ganancias en los próximos 12 meses (28%). A pesar de ello, siete de cada diez hogares españoles (69%) son optimistas respecto a su futuro. «Existe una elevada voluntad de cambio en el comportamiento de compra, pero el impacto de la pandemia no ha sido el mismo en todos los hogares españoles y, del mismo modo, tampoco son iguales los cambios en nuestra situación laboral, nuestras expectativas, el nivel de optimismo o hasta qué punto creemos que las marcas y la distribución van a ayudar a la recuperación económica del país. Por este motivo, consideramos clave identificar, cuantificar y entender a los diferentes tipos de compradores postpandemia en el momento en el que una marca o cadena defina su estrategia», ha apuntado Jordi Freixas, Solution Director LinkQ en Kantar, División Worldpanel. En uno de los extremos nos encontramos a los Estables, que representan al 15% de los hogares españoles y acumulan el 17% de gasto en productos de gran consumo en el último año. Se trata de compradores que no han experimentado ningún cambio en su situación laboral ni en sus ingresos durante la pandemia, ni tampoco lo esperan a futuro. En general, se muestran optimistas y confían en las marcas y en la distribución para que ayuden a la recuperación del poder adquisitivo de los hogares españoles. Es clave que las marcas y cadenas identifiquen, cuantifiquen y entiendan a los diferentes tipos de compradores postpandemia para definir su estrategia Los Prudentes representan el 20% de los compradores y del gasto en productos de gran consumo. Al igual que los Estables, no han experimentado cambios negativos relevantes en su situación laboral ni en sus ingresos, ni esperan tenerlos a futuro. Pero, a diferencia del primer grupo, no confían que las marcas ni la distribución contribuyan en la recuperación del poder adquisitivo y son muy previsores y cautelosos a la hora de plantear cómo será su futuro. Es por ello por lo que no son optimistas respecto al mismo, aunque tampoco pesimistas. El 29% de compradores lo componen los Resilientes, que representan el 30% de gasto en productos de gran consumo y para los que las consecuencias de la Covid-19 son mucho más patentes. Aunque han sufrido importantes cambios en su situación laboral y en sus ingresos a raíz de la pandemia y temen que esta realidad se deteriore también a futuro, se muestran optimistas con su futuro, en parte por la ayuda que creen que van a recibir de marcas y retailers. Son aquellos hogares que están pasando por dificultades, pero que, aun así, mantienen una mentalidad positiva, luchando por su futuro sin perder la esperanza. Por último, en el extremo opuesto a los Estables encontramos al grupo de los Vulnerables. Este grupo es el que representa al mayor número de hogares españoles, concretamente al 35% de ellos y al 33% del gasto en productos de gran consumo. Son los más afectados por la crisis tanto a nivel profesional como de ingresos y se muestran muy pesimistas sobre el futuro. No creen que las marcas ni los distribuidores les puedan ayudar a mejorar su situación. Su intención de cambio es muy elevada y está centrada en encontrar precios bajos y promociones. «Las reglas del juego han cambiado y seguirán cambiando, y para las marcas y cadenas es fundamental conocer no solo cuál es el peso de cada uno de los tipos de compradores postpandemia entre sus clientes, sino también qué cambios en su compra planean realizar, para definir su estrategia y conseguir un mejor posicionamiento frente a la competencia», ha concluido Freixas. Sobre la base de estos cuatro grupos, Kantar División Worldpanel también ha desarrollado un «indicador de riesgo» (RiskScore) que ayudará a sus clientes a posicionarse en relación con sus competidores.

Tecnología ‘wearable’ en los almacenes de GXO Logistics para mejorar la productividad

El operador está utilizando escáneres de ProGlove para incrementar la precisión, eficiencia y seguridad de las operaciones en los almacenes.

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Siemens prepara su adiós a la logística con un acuerdo millonario sobre la mesa

El conglomerado de empresas alemanas está preparando su unidad de logística para la venta. Lo hará a través de un posible acuerdo de, aproximadamente, 500 millones de euros. Mediante esta operación, Siemens se deshace de sus negocios secundarios para centrarse en sus operaciones industriales.

La compañía está trabajando con un asesor para la venta de Siemens Logistics, encargada de fabricar equipos para descargar, transportar, clasificar y codificar paquetes y preparar cartas para la entrega. Concretamente, y según adelanta una fuente cercana al proyecto a Reuters, la subasta podría lanzarse a finales de 2021.

No obstante, el negocio de la logística aeroportuaria, es decir, las máquinas para manejar el equipaje y la carga, no formarán parte de las operaciones que están a la venta. Estas se incluirán una etapa posterior de desinversiones, cuando el tráfico aéreo se haya recuperado del impacto que recibió en la pandemia.

Un nuevo intento

Las operativas logísticas que Siemens sacará al mercado tienen unas ganancias básicas anuales de alrededor de 50 millones de euros, aunque, según las fuentes, podrían valorarse hasta en 10 veces esa cifra.

Ya en 2014, Siemens intentó desprenderse de esta pata de negocio, aunque en ese momento no logró llegar a un acuerdo con el grupo de compra Triton ni con el inversionista estadounidense Wilbur Ross.

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Posibles compradores

Siemens Logistics, que cuenta con DHL, UPS y Amazon entre sus clientes, experimentó un fuerte crecimiento en el trimestre abril-junio, especialmente en las operaciones de manejo de paquetes.

En la actualidad, el negocio compite con empresas como Kion, Vanderlande, Interroll, Honeywell, Daifuku y MHS Houten, propiedad de Toyota, que se espera sean el objetivo principal como posibles compradores en la subasta, así como otros grupos de capital privado, explican las fuentes.

Vehículos de energía alternativa para una logística sostenible

El objetivo es dar a conocer las pautas de organización de la movilidad de mercancías sostenible e inteligente, así como las tecnologías existentes y en fase de desarrollo.

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