Aliexpress revela su plan logístico para España: estos son los dos ejes sobre los que operará

El gigante del ecommerce vuelve a pisar el acelerador en España. Tras presentar su quinta tienda física y anunciar la apertura de otros dos establecimientos a final de año, Aliexpress ha desvelado los dos ejes sobre los que concentrará sus esfuerzos logísticos, al menos, en el corto y medio plazo.

La apuesta por la omnicanalidad de la plataforma de origen chino no solo tendrá su reflejo en el canal offline, sino en la optimización operativa de la firma.

Así lo ha señalado Eduardo Pisa, director de Marcas y Negocios de Aliexpress en España, apuntando que esta estrategia está alineada con el hecho de que el marketplace cuenta con la app más utilizada en el país, es el sitio que más creció en 2020 y el segundo negocio en penetración de mercado.

Una estrategia con dos ejes

Dado que, como explica Pisa, España sigue siendo un mercado clave para la compañía, como muestra el hecho de que sea el único país del mundo con tiendas físicas permanentes con la marca Aliexpress, la actividad alrededor del negocio principal se ha visto potenciada.

Así, con buenas previsiones de crecimiento bajo la manga, la firma asiática ha adelantado que, como una forma de plantar cara a otros gigantes como Amazon, pretende triplicar los puntos de recogida de pedidos online. En esta línea, los planes pasan por alcanzar hasta las 600 taquillas, impulsando este tipo de operativas que, hasta el momento, se encuentran solo en Madrid y Barcelona.

La idea, aclaran, es llevarlos a otras ciudades para final de año.

Por otro lado, Aliexpress quiere mejorar la gestión de los tres centros logísticos que tienen en España para que los pedidos almacenados en Europa tarden una media de tres días en llegar. Para los procedentes de China, la multinacional ha fijado una ruta internacional de carga aérea para reducir los tiempos de entrega promedio entre el país asiático y el viejo continente en más del 30 por ciento.

Así, permitirán que la entrega al cliente en España se realice en un plazo de 10 días hábiles para miles de referencias del catálogo.

Los camioneros europeos no ayudarán a Reino Unido a “salir de la mierda que ellos crearon”

Los conductores de vehículos pesados de la Unión Europea no acudirán a Reino Unido con contratos a corto plazo para aliviar la crisis de suministros del país debido a las malas condiciones laborales de la industria, ha advertido un funcionario sindical en Europa.

«Los trabajadores de la UE con los que hablamos no irán al Reino Unido para obtener una visa a corto plazo para ayudar al Reino Unido a salir de la mierda que ellos mismos crearon», dijo Edwin Atema, jefe de investigación y cumplimiento del sindicato FNV con sede en los Países Bajos, encargado de representar a los conductores de todo el bloque.

«A corto plazo, creo que será un callejón sin salida», dijo al programa Today de BBC Radio 4. «Creo que se necesitaría algún tipo de plan Marshall para arrastrar a toda la industria a la superficie».

Alternativas a la crisis

Entre una serie de soluciones de emergencia que se están considerando para aliviar la crisis de la cadena de suministro, más notable ahora dadas las largas colas en las gasolineras, los ministros han dicho que permitirán que hasta 5.000 conductores de vehículos pesados ​​de la UE trabajen en el Reino Unido hasta Navidad.

Otro plan, que se espera sea considerado por Boris Johnson, sería utilizar cientos de soldados para entregar combustible a las estaciones de servicio que se están quedando sin suministros en medio de compras de pánico y escasez de conductores.

Pero Atema dijo que el plan para los conductores de la UE, incluso con la oferta de un salario alto, ignoraba el hecho de que demasiados conductores no podían aceptar las condiciones que conllevaban, por ejemplo, la necesidad de pagar su propio alojamiento en los días de descanso.

«El pago es un área importante, pero no es la única«, dijo, y agregó que la industria en toda Europa había estado «enferma» mucho antes de la pandemia y el Brexit, ya que las empresas veían a los conductores «simplemente como una extensión del vehículo».

La industria estaba “plagada de explotación, de multinacionales irresponsables que arrastraron los precios a la baja, lo que terminó con los conductores simplemente saliendo del sector”, concluyó.

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Decathlon inaugura su nuevo hub logístico continental en Barcelona

El gigante francés de la distribución de equipamiento deportivo ha abierto su nuevo almacén logístico en la capital catalana. Ubicado cerca del aeropuerto y el enclave portuario, el centro se ha construido en 14 meses, levantando un total de 95.987 metros cuadrados de superficie.

Su construcción ha corrido a cargo de Cilsa, sociedad que gestiona la ZAL Port y participada por el Puerto de Barcelona y Merlin Properties, que también han participado en la inversión del proyecto cuyo importe alcanza los 53,4 millones de euros.

Características del inmueble

La nave está formada por dos edificios de 46.610 metros cuadrados y un edificio de servicios con una superficie construida de 2.767 metros cuadrados, que incluye toda el área de oficinas y las salas técnicas.

La compañía ha reforzado el equipo con 51 incorporaciones, a las que sumarán 20 perfiles logísticos durante los próximos meses.

“El nuevo centro es uno de los primeros pasos de Decathlon dentro del proceso de transformación logística y de su cadena de valor hasta 2024, que hemos comenzado este año” ha señalado Daniel Mangas, líder de transformación logística de Decathlon España, en un comunicado. “Este nuevo proyecto, sumado al resto de procesos internos, nos permitirá estar preparados ante los nuevos retos y necesidades del futuro”, añade.

En 2020, la compañía prosiguió su expansión en España con dos aperturas, dos reubicaciones y tres reformas. Así, la filial invirtió 9,4 millones de euros en concepto de “acomodación y agenciamiento comercial de las aperturas y reformas del ejercicio”.

Toyota Gazoo Racing desvela su equipo para el próximo Dakar

Toyota Gazoo Racing participará con un equipo de cuatro coches en el próximo Dakar, que se disputará en Arabia Saudí a partir del 2 de enero de 2022. Asimismo, debutará el nuevo Toyota GR DKR Hilux T1+, que se ajusta a la normativa actualizada de la categoría T1. Actualmente, se está sometiendo a las últimas … Leer más

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La huelga general de Francia del próximo 5 de octubre podría afectar al transporte por carretera

Es posible que la huelga general francesa del próximo 5 de octubre afecte al transporte por carretera.

Las organizaciones sindicales CGT, FO, FSU, Solidaires, FIDL, MNL, UNEF y UNL han convocado una huelga general en Francia para el próximo martes 5 de octubre que afectará a todos los trabajadores del sector público y privado.

La protesta se realiza en contra de la nueva ley que reforma las pensiones y que también afecta al seguro de desempleo; en esta ocasión, también se reivindica el aumento de los salarios en general y la preservación de los empleos de calidad en la industria, ante un deterioro continuado durante los últimos años.

Como en ocasiones anteriores, se espera que se produzcan manifestaciones en varias ciudades francesas, aunque, por el momento, se desconoce en qué medida se verá afectado el transporte por carretera. Sin embargo, con la experiencia de otras convocatorias, las asociaciones de transporte han pedido a las empresas que planifiquen sus rutas para evitar esta fecha ya que es posible que las movilizaciones alteren el tráfico rodado y se produzcan cortes de carreteras durante esta jornada.

Para consultar el estado de las carreteras francesas, así como de las fronteras, se recomienda consultar en el siguiente enlace del gobierno francés: https://www.bison-fute.gouv.fr/index.html

Coca-Cola reduce sus emisiones un 52% en su planta de Barcelona

Coca-Cola ha presentado su Informe de Sostenibilidad 2020 para Iberia. En él, se detalla su estrategia de sostenibilidad para Europa Occidental ‘Avanzamos’. Según lo recogido en este Informe, 2020 fue un año de avances en bebidas, agua y envases, y compromisos renovados en clima. «El informe nos recuerda cuáles son los retos que nos hemos fijado de cara al futuro, y nos permite saber cómo de cerca estamos de alcanzarlos. Este año, el Informe ha dado cuenta de los importantes avances que hemos conseguido en nuestra fábrica de Barcelona, ubicada en Martorelles, una planta innovadora y sostenible», comenta Carmen Gómez-Acebo, directora de sostenibilidad de Coca-Cola Europacific Partners Iberia. En España, Coca-Cola cuenta con seis fábricas de refrescos y cuatro manantiales, 53.901 proveedores locales y sirve a más de 271.851 establecimientos de todos los canales. En 2020, produjo más de 2.400 millones de litros de bebidas. Sus actividades aportan 5.860 millones de euros de valor añadido, lo que representa un 0,5% del PIB total del país. De ellos, 360 millones de euros corresponden al valor añadido directo, es decir, a los salarios, impuestos generados y beneficio producido directamente por el Sistema Coca-Cola, que integran Coca-Cola Iberia y Coca-Cola Europacific Partners (CCEP). El resto, 5.500 millones, son generados por la producción, distribución y ventas de sus bebidas, a través de clientes y proveedores. En cuanto al empleo, las actividades de Coca-Cola generan un total de 97.500 puestos de trabajo (directos e indirectos), lo que representa aproximadamente el 0,4% de la población activa. Esto supone que cada uno de los empleos directos de Coca-Cola en España contribuye a la creación de 22 empleos indirectos. De ellos, 3.700 son empleos directos, en sus fábricas como en sus delegaciones comerciales y almacenes. Avances en sostenibilidad El Informe de Sostenibilidad refleja también los avances en cada una de las áreas de actuación de la estrategia de Coca-Cola en Europa Occidental, que implica todas las fases de su cadena de valor: bebidas, envases, sociedad, agua, clima y cadena de suministro. En lo referido a las bebidas, entre 2015 y 2020 se ha logrado reducir en un 23,9% la cantidad de azúcar por litro de las bebidas de Coca-Cola. Durante 2020, el 63% del volumen de ventas en España provino de bebidas bajas en o sin calorías, superando ampliamente el compromiso de que el 50% proviniera de estas bebidas. Asimismo, continúa trabajando para facilitar que los consumidores dispongan de envases de menor tamaño: el 6,2% de las ventas procedieron de refrescos en envases de menos de 250 ml en 2020. Coca-Cola mantiene su apuesta por contribuir a la economía circular en materia de envases. Prácticamente el 100% de los envases utilizados son reciclables o reutilizables y se está actuando en la reducción, la recuperación y la reutilización. Coca-Cola está tomando medidas para que, en 2022, al menos el 50% del material utilizado en los envases PET en España sea plástico reciclado: en 2020, las botellas que se pusieron en el mercado alcanzaron el 25% de plástico reciclado y, en 2021, este porcentaje se ha incrementado hasta el 50% en las botellas de plástico de las bebidas sin gas y zumos. Además, el 27% de los envases que produce en España son rellenables y está trabajando en tecnologías que permita nuevas formas de suministro, para eliminar envases innecesarios y reducir la huella de carbono. Coca-Cola impulsó también la recogida de residuos en costas y fondos marinos, la sensibilización ciudadana y el impulso a la economía circular: Mares Circulares. A pesar de las circunstancias excepcionales del pasado año, esta iniciativa ha conseguido recoger 236,56 toneladas de residuos y colaborar con más de 100 organismos en 2020. Coca-Cola ha continuado apoyando a las comunidades locales. Como parte de este compromiso se han invertido 7,9 millones de euros en proyectos sociales en 2020. En materia de agua, Coca-Cola ha reducido un 16,67% el consumo de agua empleada en los procesos de fabricación desde 2010. Una cifra que se queda muy cerca del compromiso de reducir en un 20% el consumo de agua para 2025. Además, como parte del compromiso de devolver a la naturaleza el equivalente al 100% del agua contenida en sus bebidas, en 2020, ha logrado devolver 3.642 millones de litros de agua, lo que supone el equivalente al 149% del agua contenida en las bebidas que comercializó en España, un porcentaje que asciende hasta el 163% en áreas de estrés hídrico, a través de ocho proyectos para el reabastecimiento y la recuperación de cuencas hidrográficas y humedales. En materia de clima, Coca-Cola está avanzando hacia el objetivo cero emisiones, el cual está basado en reducir el valor absoluto de emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) en un 30% para 2030, respecto a 2019, y lograr cero emisiones netas de carbono para 2040 en toda su cadena de valor. Se trata de un plan validado científicamente por Science Based Targets Initiative. Para avanzar en esta meta, se están invirtiendo 250 millones de euros en los objetivos de descarbonización de Coca-Cola en Europa, que pasan por seguir trabajando en envases más sostenibles, por equipos de frío libres de HFC, movilidad sostenible o fábricas libres de energía de origen fósil, entre otras medidas. Actualmente, el 100% de la electricidad usada en España procede de fuentes renovables y se trabaja en incorporar a los proveedores en los objetivos, puesto que más del 90% de las emisiones de Coca-Cola son de alcance 3 (aquellas que no se encuentran bajo su control directo).

Aliexpress abrirá tres tiendas físicas en España antes de fin de año

Aliexpress abrirá tres tiendas físicas en España antes de fin de año. Dos de ellas irán localizadas en la Comunidad de Madrid y Sevilla.

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La huelga de maquinistas de Renfe amenaza con paralizar 7 de cada 10 trenes de mercancías

Entre paros totales y parciales, hoy ha dado comienzo la huelga de ocho días que frenará la actividad de los maquinistas de Renfe. El Sindicato de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) ha llamado a sus trabajadores a secundar la primera tanda de paros que, durante los días 30 de septiembre, 1,4 y 5 de octubre, mantendrán el tráfico ferroviario de mercancías con servicios mínimos del 24 por ciento.

A este calendario también se han sumado otros cuatro días de huelga: el 7, 8, 11 y 12 del mes que entra.

Al respecto, el operador ha fijado los servicios mínimos que tendrán efecto sobre el Cercanías, los trenes de alta velocidad, de media y larga distancia –durante las cuatro primeras jornadas- y sobre el servicio ferroviario de mercancías. Previsiblemente, un total de 813 trenes de esta última modalidad dejarán de circular en los próximos días a través de la red nacional.

Semaf ha convocado estas movilizaciones, entre otras razones, para exigir el cumplimiento del plan de empleo y de los acuerdos sobre el traspaso de competencias en transporte ferroviario a las comunidades autónomas, así como la recuperación de todos los puestos de trabajo y servicios suprimidos en los últimos meses.

Preocupación en la logística

En respuesta a estas movilizaciones, algunos operadores han comenzado a buscar alternativas que consigan minimizar el impacto de unos paros que frenarán la actividad del 76 por ciento de los trenes de mercancías.

En esta línea, Maersk empezó a recomendar el pasado lunes que se planificara con anticipación, considerando el transporte por camión. “Asegúrese de solicitar un modo de transporte alternativo con anticipación para que podamos confirmar la disponibilidad”, advertía.

Para el portavoz regional de la naviera, la esperanza ahora está puesta en que las partes involucradas en el conflicto alcancen una solución sostenible lo antes posible, permitiendo que todo el ecosistema logístico evite que sus flujos se vean afectados y, con ello, el comercio en España.

Respuesta a una posible privatización

Por su parte, Semaf sigue exigiendo la atención del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ante, lo que, para el sindicato, es “un despropósito” de Renfe, que según el organismo encargado de representar al 85 por ciento del colectivo de la conducción ha aprobado “traspasar los principales bienes y cargas de mercancías a una empresa privada”.

Los comités de empresa de Nissan reclaman más implicación para la fase más decisiva

Los comités de empresa de los centros afectados por el cierre de Nissan han reclamado más implicación a las administraciones y la empresa. Consideran que la situación se encuentra ahora mismo en la fase más decisiva de la reindustrialización de las plantas. En un comunicado, los comités recuerdan que la mesa de reindustrialización marcó como … Leer más

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