España ha sido tradicionalmente una plaza muy ‘volvista’, sobre todo desde comienzos de los 70. Aquellos años de cultura yeyé y nacimiento del turismo de sol y playa fueron testigos de cómo los Volvo aumentaron su presencia en nuestras carreteras.
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El sector logístico ha tenido un intenso mes de septiembre y se prepara para el pico estacional de fin de año con las buenas expectativas que permite la alta incertidumbre que también existe en el ámbito económico.
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La impronta de Sergi Codina ha quedado plasmada en cada centímetro de su camión. La gente ya lo conoce como “el que se lo hace todo”. Para él es todo un orgullo y le anima a seguir por la senda que se ha marcado.
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Dos años después de la entrada en vigor del reglamento EU 2021/1228, es decir a partir del 21 de agosto del 2023, todos los vehículos matriculados de más de 3.5 toneladas deberán estar equipados con la segunda generación de tacógrafos inteligentes, que están llegando para quedarse, y que deberán ser actualizados en todos aquellos vehículos, ligeros o pesados, que quieran realizar transporte internacional a partir de 2026.
La próxima generación de tacógrafos inteligentes permitirá la implementación de las directrices clave establecidas en el Paquete de Movilidad I de la UE, entre las que destacan aquellas que rigen el cabotaje y el desplazamiento de los conductores en el transporte de larga distancia. En el futuro los tacógrafos instalados también registrarán de manera fiable y mediante un sistema de posicionamiento por satélite, el cruce de fronteras.
El programa del tacógrafo será entonces la primera aplicación industrial en admitir una señal segura del sistema Galileo. El interfaz estandarizado ITS, anteriormente opcional, en el futuro creará otros posibles escenarios de uso, además del cabotaje. El tacógrafo puede transformar los datos en datos fiables, seguros y atribuibles de forma única. Esto creará oportunidades que van mucho más allá del control, tales como “microservicios” que facilitarán aún más el trabajo de los operadores de flotas y muchos de sus proveedores de servicios.
El paquete de movilidad I de la UE tiene por objeto garantizar una competencia leal en el mercado europeo, y el DTCO 4.1 desempeñará un papel clave en la aplicación de los requisitos legales, ya que utilizará la localización por satélite y mapas integrados para registrar los cruces fronterizos. De este modo, las autoridades podrán supervisar las normas aplicables con mayor eficacia, ya que en caso de duda podrán ver cuántos viajes han realizado tanto el vehículo como el conductor, cuándo y en qué países se realizaron esos viajes.
Por todo ello, Continental ha comenzado a trabajar en la segunda generación de tacógrafos inteligentes. Con la publicación de las especificaciones de la próxima versión del tacógrafo digital, los ingenieros y expertos jurídico-políticos de la multinacional han dado comienzo a la siguiente fase de desarrollo e ingeniería industrial; mientras, se ha estado trabajando en paralelo en la actualización del tacógrafo DTCO 4.0e del que principalmente se ha mejorado el manejo y la velocidad. Continental afirma que esto reforzará la importancia del DTCO como instrumento para alcanzar los objetivos en política social y de transporte.
El calendario para la introducción de la segunda generación de tacógrafos inteligentes es el siguiente:
· Agosto 2023: Todos los vehículos nuevos matriculados con un máximo de 3.5 toneladas deben estar equipados con la segunda generación de tacógrafo inteligente.
· Finales de 2024: En todos los vehículos con un peso máximo permitido superior a 3,5 toneladas, deberán sustituirse los tacógrafos analógicos o digitales antiguos si se utilizan en el tráfico internacional. Se excluye el tacógrafo inteligente de primera generación.
· Septiembre2025: Los vehículos con un peso máximo autorizado de 3.5 toneladas deberán estar equipados con un tacógrafo inteligente de segunda generación. Esto sólo se aplica a aquellos vehículos de transporte internacional.
· Julio 2026: Furgonetas con un peso máximo autorizado entre 2.5 y 3.5 toneladas deben estar equipados con la segunda generación de tacógrafos inteligentes. Sólo aplicable a los vehículos que hagan transporte internacional.
Fuente: Continental
Scania ha organizado unas jornadas dinámicas para la presentación de su visión de una movilidad cada vez más sostenible y su interpretación del trabajo conjunto de fabricantes, energéticas y empresas de logística y transporte.
En sus instalaciones madrileñas, recientemente estrenadas, Scania presentó a los medios y en distintos módulos los puntos de vista de los agentes que participan en la movilidad eléctrica y de las diferentes soluciones que la hacen posible. “Queremos ser el partner de confianza de nuestros clientes en el transporte y este pasa por la electrificación. En Scania, llevamos muchos años trabajando en un transporte más sostenible, desarrollando vehículos que consumen cada vez menos combustible; creando herramientas para lograr una conducción más eficiente y segura y hemos desarrollado vehículos eléctricos e híbridos con etiqueta 0 que ofrecen cada vez mayor autonomía. Hoy, vamos a presentar estos vehículos que ya forman parte de ese transporte del futuro, y que son ya una realidad”, ha comentado Sebastián Figueroa, Director General de Scania Ibérica.
Por su parte, Alberto Linares, Director de Logística, Preventa y Soluciones de Transporte Sostenible, ha dado a conocer la estrategia de Scania en electrificación y las posibilidades que ofrecen dos vehículos de la marca: Scania BEV 100% eléctrico y Scania híbrido enchufable. Linares explicó también el plan de desarrollo de Scania en electrificación para los próximos años, así como la importancia para comenzar este camino cuanto antes, dados los relevantes cambios que son necesarios en la electrificación. “Hay un cambio global hacia una movilidad sostenible. Scania apostó por ello hace años, lo que ahora nos permite liderar este cambio hacia la electrificación. Y la experiencia nos dice que el cambio es posible si trabajamos juntamente con nuestros clientes, ofreciendo soluciones integrales: vehículos, servicios, formación y asesoramiento”, aseguró Alberto Linares.
Durante la jornada fue posible probar los vehículos eléctricos de Scania en una ruta: el vehículo 100% eléctrico, totalmente libre de emisiones, y el híbrido enchufable, que combina el motor de combustión con la propulsión eléctrica para adaptarse a las distintas zonas de emisiones con hasta 60km de autonomía en modo 100% eléctrico. También se conocieron otras herramientas de la marca sueca destinadas a la ayuda de los clientes como el sistema de conexión Scania Driver Support y el sistema de gestión de flotas Scania Fleet Management, el Scania Zone para la definición de cómo y cuándo debe funcionar un camión en modo eléctrico, adaptándose determinadas necesidades o la formación a conductores, entre otras soluciones.
También se contó con la participación de la multinacional Engie como partícipe de la apuesta por acompañar al sector del transporte en su transición hacia una movilidad descarbonizada. Engie ha firmado un acuerdo de colaboración a nivel global con Scania para ayudar a los clientes de la marca en esa transición hacia la movilidad eléctrica, aportando soluciones adaptadas a las necesidades de cada cliente.
Desde hace más de un año es posible contar con el eVito Tourer en tareas de transporte comercial de pasajeros sin emisiones locales destinado a operaciones con furgonetas eléctricas de batería de Mercedes-Benz, ya sea como vehículo lanzadera del hotel, taxi de alta capacidad o como vehículos para conceptos de movilidad bajo demanda en el transporte público.
A las anteriores capacidades de 90 kWh (consumo eléctrico combinado: 26,9-26,2 kWh/100 km; emisiones combinadas de CO2: 0 g/km), el fabricante alemán ha añadido a su oferta un modelo aligerado, equipado con una capacidad de batería utilizable de 60 kWh (consumo eléctrico combinado: 27,4-26,7 kWh/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 0 g/km).
De esta forma, la nueva variante del eVito Tourer se destina a todos los clientes que cubren rutas fáciles de planificar o que solo conducen distancias cortas, como en las operaciones de transporte escolar. También es interesante para aquellos que buscan un precio de salida asequible o para los que sería útil un ahorro de peso de 150 kg y el correspondiente aumento de carga útil.
La autonomía del eVito Tourer con una batería de 60 kWh es de 217-239 km. La función de carga rápida estándar ofrece una potencia de carga de 50 kW y, como opción, también son posibles 80 kW. En este caso, la batería se puede cargar del 10 al 80 por ciento en unos 35 minutos.
La versión también está disponible para el vehículo Mercedes-Benz EQV, la variante de acabados premium destinada netamente al transporte de pasajeros. Para evaluar una u otra versión, Mercedes-Benz pone a disposición la aplicación gratuita EQ Ready para realizar un análisis y determinar su comportamiento de movilidad o para analizar si la menor capacidad de la batería es realmente suficiente.
La cadena de suministro de gran consumo analiza cómo impulsar la competitividad empresarial en tiempos de pandemia en una jornada presencial organizada por Uno.
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Murcia impulsará el reparto urbano con vehículos eléctricos, a través de proyecto Lead de la Red Civitas para conseguir una distribución urbana de mercancías más sostenible y eficiente.
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Todas las empresas del sector superaron sin problemas la pandemia, tras modificar la forma de trabajo de la compañía, ello ha implicado que superada esa época, pero ahora tienen problemas más graves
El grupo Eroski ha cerrado las cuentas del primer semestre del presente ejercicio, a 31 de julio de 2021, con un resultado positivo de 42 millones de euros, frente a los 48 millones de la primera parte del ejercicio 2020, que estuvo particularmente marcado por la Covid-19. En su conjunto, el grupo ha alcanzado una cifra de negocio de 2.248 millones de euros durante la primera mitad del ejercicio, igualando la cifra de ventas del ejercicio 2019, a pesar del descenso de actividad de los negocios de viajes y gasolineras. Destaca la evolución del dominio alimentario –sin gasolineras– que, con una facturación de 2.113 millones de euros, presenta una mejora del 2,4% respecto al mismo periodo de 2019. Agustín Markaide: «La evolución de las ventas del primer semestre refleja el efecto que ha tenido la pandemia en un mayor consumo de alimentación en el hogar, aunque la tendencia de este efecto es decreciente. Los resultados plasman esta situación y, aunque, naturalmente, se sitúan por debajo de los del mismo período de 2020, superan notablemente los de 2019 por las medidas que se han ido adoptando estos dos años que redundan en una red más eficiente y unas tiendas más atractivas» El beneficio operativo corriente, indicador de la evolución del negocio, ha registrado un resultado de 105,9 millones de euros en el primer semestre. Supone una mejora del 63% con respecto a niveles prepandemia. «La evolución de las ventas del primer semestre refleja el efecto que ha tenido la pandemia en un mayor consumo de alimentación en el hogar, aunque la tendencia de este efecto es decreciente. Los resultados plasman esta situación y, aunque, naturalmente, se sitúan por debajo de los del mismo período de 2020, superan notablemente los de 2019 por las medidas que se han ido adoptando estos dos años que redundan en una red más eficiente y unas tiendas más atractivas», ha explicado el presidente de Eroski, Agustín Markaide. Durante la primera parte del año, el grupo ha invertido 48,8 millones de euros, destinados principalmente a la remodelación de 91 supermercados y a la apertura de 32 nuevas tiendas, 5 supermercados propios y 27 establecimientos franquiciados. Además, se contabiliza como un importante hito operativo de este primer semestre del 2021 la inauguración de la plataforma de producto fresco de Júndiz (Vitoria-Gasteiz), que supuso la culminación del rediseño de su mapa de plataformas de frescos de la zona norte. Asimismo, el grupo ha amortizado 75 millones de euros de deuda financiera durante los primeros seis meses del ejercicio; sin contar con las amortizaciones de créditos posteriores al cierre semestral realizadas tras la incorporación de los nuevos socios inversores para la sociedad Supratuc el pasado septiembre. Por su parte, la matriz cooperativa Eroski S. Coop. ha cerrado el primer semestre del ejercicio con un beneficio de 22,1 millones de euros. La cifra de ventas ha alcanzado los 908 millones de euros lo que supone un incremento del 5,4% respecto al primer semestre del ejercicio 2019. Eroski cuenta con 1.624 establecimientos, entre supermercados, hipermercados y cash & carry; además de gasolineras, ópticas, oficinas de viajes y tiendas de equipamiento deportivo y su supermercado online. Asimismo, cuenta con más de 6 millones de Socios Clientes y más de 33.000 socios cooperativistas, trabajadores y franquiciados.