logística

Un tercio de la logística que nutre a los 1.630 supermercados de Mercadona está a punto de cambiar. Lo hará, eso sí, tras una inversión de 120 millones de euros, el mayor pedido hasta la fecha de la compañía en términos de intralogística, modificando el trabajo de un total de cuatro centros de distribución.

Partiendo del plan de automatización anunciado por la cadena de supermercados en 2020, Mercadona ha encargado a Cimcorp la implantación de nuevos sistemas intralogísticos en sus instalaciones de San Isidro, en Alicante, de Huévar, en Sevilla, de Sagunto, en Valencia, y de Zaragoza.

Precisamente esta última localización ha funcionado de avanzadilla, consolidando el interés de la compañía de Juan Roig en las soluciones de la firma con sede en Finlandia de cara a los otros tres centros.

La experiencia de Zaragoza

Si bien la información se acaba de hacer pública, lo cierto es que el encargo de la firma valenciana a la compañía intralogística dio sus primeros frutos hace unos meses.

Concretamente, la instalación y puesta en marcha del centro de distribución de Zaragoza finalizó justo antes de Semana Santa, una de les épocas del año con mayor actividad para Mercadona.

Mejoras en la operativa

Usando los mismos módulos independientes de automatización, y escalando de la cantidad de estos para satisfacer las necesidades de capacidad de cada uno de los centros logísticos, Mercadona obtiene nuevas mejoras.

“Incorporar soluciones modulares tiene ventajas, como que todo el personal conozca la instalación sin importar en qué ciudad se encuentre. Además, las soluciones se pueden escalar y los procesos se estandarizan más fácilmente”, apunta Javier Blasco, Coordinador de Compras de Almacén del Grupo Mercadona.

“La mayor ventaja es la reducción de errores para garantizar un mejor servicio a nuestras tiendas y clientes. El principal beneficio de la automatización es garantizar la seguridad de los empleados y evitar una carga de trabajo excesiva”, añade.

A diferencia del resto de la economía española, que ha registrado un descenso de 118.504 afiliados, el empleo en el sector de la logística parece no echar el freno. Durante el mes de agosto ha alcanzado un crecimiento de 1.168 personas, elevando esta actividad a un nuevo máximo anual que se sitúa en las 948.334 personas.

De acuerdo con la información suministrada por el Ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones, la afiliación a la Seguridad Social en el sector de la logística, el transporte y el almacenamiento durante el pasado mes aumentó un 0,22 por ciento, llevando a esta industria a representar el 4,9 por ciento del total de la economía.

Estos resultados muestran una estabilidad del proceso de crecimiento del empleo con respecto a meses precedentes, que logra mantener la continuidad de la creación de puestos de trabajo en el sector.

Vuelven a caer los autónomos

De todos los afiliados del sector, en agosto, un total de 736.403 pertenecieron al régimen general y otros 211.931 al de autónomos de la Seguridad Social. La dinámica del empleo volvió a ser distinta en cada uno de ellos.

Así, en el régimen general se observó un crecimiento de 2.071 personas, con un aumento del 0,28 por ciento respecto a julio. Mientras tanto, los autónomos volvieron a experimentar un descenso, esta vez de 903 afiliados, lo que significa con respecto a julio una caída del 0,42 por ciento.

Por actividad

De las actividades integrantes del sector, el transporte terrestre, que concentra el 64 por ciento del empleo, tuvo un débil ejercicio en agosto, muy parecido al de meses precedentes, con un aumento del empleo del 0,53 por ciento respecto a julio, equivalente a 3.167 empleos.

La siguiente actividad por volumen de empleo, almacenamiento y actividades conexas, que supone el 22 por ciento de total, aumentó un 0,33 por ciento respecto a julio, equivalente a 685 puestos.

El transporte aéreo, que había venido registrando datos negativos en meses anteriores como consecuencia del confinamiento de la pandemia, tras los datos positivos de junio y julio con aumento de empleos, vuelve de nuevo en agosto a crecer en 472 afiliados equivalentes a un 1,41 por ciento.

Las actividades postales y de correos moderan en agosto la reducción de empleo del mes de julio, con un descenso del 1,17 por ciento equivalente a 1.116 puestos de trabajo menos.

En esta ocasión, a diferencia de meses anteriores, el transporte marítimo ha perdido su dinamismo en creación de empleo y en agosto se pierden 61 puestos, la tasa más elevada negativa de las 99 actividades recogidas en la estadística de la seguridad social.

Disminuye el número de ERTES

Según datos del Ministerio de Inclusión y Seguridad Social el número de ERTES en el sector de la Logística y el Transporte en el mes de agosto alcanzó un total de 4.913 (534 expedientes menos que en julio) que afectaron a un total de 18.871 trabajadores (un descenso de 5.356 con respecto a julio, una cifra algo inferior a la registrada en julio respecto a junio).

De más afectadas a menos, las actividades que presentan mayor número de ERTES son el transporte terrestre, seguido del almacenamiento, el transporte marítimo, el transporte aéreo y postales y correos.

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La opinión de los expertos

Desde el Foro de Logística, “se insiste que los datos del mes de agosto vuelven a mostrar una recuperación del empleo en el sector por encima de la media de la economía, recuperando una tendencia que se había perdido en meses anteriores. Al mismo tiempo, se consolidan los favorables resultados que se vienen produciendo, si bien las cifras más recientes moderan su crecimiento coincidiendo con otro mes, agosto, en que el turismo se ha convertido en la locomotora de la creación de puestos de trabajo”.

Las mismas fuentes señalan que “otro dato que valoramos de forma positiva en el Foro de Logística es la continuidad de la disminución de ERTEs y de trabajadores afectados por esta fórmula que ha permitido conservar el empleo a pesar del impacto de la crisis del COVID-19. No obstante, que los trabajadores en ERTE en Logística de agosto alcancen el 21 por ciento del total de la economía es motivo de preocupación y debe ser objeto de seguimiento en los próximos meses”.

Tras cumplir todas las condiciones y requisitos para la adquisición de Global Integrated Logistics (GIL), DSV Panalpina ha formalizado la compra de la firma de Agility, liderando la tercera posición mundial dentro del sector del transporte y la logística.

El valor empresarial de la transacción es aproximadamente de 4.057 millones de euros y el valor patrimonial aproximadamente de 3.980 millones de euros. La combinación entre DSV y GIL tendrá unos ingresos pro forma de alrededor de 22.000 millones de euros y un equipo de 75.000 profesionales en más de 90 países.

“Empezaremos ahora con la integración y juntos haremos crecer el negocio y aportaremos aún más valor a todos los numerosos clientes, partners y accionistas que por separado”, comenta Jens Bjørn Andersen, Group CEO, DSV.

El plan fijado

Siguiendo con el calendario de planificación previsto para esta integración, el grupo ha iniciado el mes de septiembre con el nombramiento del equipo directivo local que liderará la integración, garantizando la mejor estructura legal para la futura compañía y coordinando los recursos necesarios para garantizar el éxito.

La responsabilidad de la integración en España recae sobre Iban Mas, Managing Director, Air & Sea Spain & Portugal; Julián Pascual, Managing Director, Road Spain; y Xavier Juncosa, Managing Director, Solutions Spain.

Los tres directivos se encargarán de la planificación, gestión y seguimiento del proceso de integración a nivel local, de la mano de los máximos responsables de cada división y de otras áreas relevantes en la organización.

La mayor cartera de servicios, en tres divisiones

GIL cuenta con una facturación anual de 4.600 millones de dólares que provienen principalmente del transporte aéreo y marítimo, que ahora se añadirá a la red global existente en DSV. Además, la incorporación de GIL aumentará la presencia de DSV tanto en la región Asia-Pacífico como en el Oriente Medio.

Especialmente la división Air & Sea, la mayor división de DSV Panalpina, se verá sustancialmente fortalecida con la adquisición de GIL y se consolidará en el ranking de los mayores proveedores globales moviendo anualmente 2.8 millones de contenedores marítimos (TEUs) y más de 1,6 millones de toneladas por transporte aéreo.

Asimismo, con 1,4 millones de metros cuadrados de capacidad de almacenaje, GIL será un fuerte activo para DSV Solutions, al mismo que tiempo que reforzará la red de DSV Road con la actividad de transporte por carretera en Europa y en Oriente Medio.

Coches flotando, calles inundadas y carreteras que parecen ríos son solo algunas de las imágenes que ha dejado la DANA a su paso por la península. Tras la situación vivida ayer, que afectó fundamentalmente a Navarra, Madrid, Aragón, Castilla-La Mancha y la Comunidad Valenciana, hoy son muchas las actividades que miran al cielo esperando retomar la normalidad. Entre ellas, está la logística.

Si bien durante las primeras horas del miércoles el temporal descargaba alrededor de 9.000 rayos y lluvias intensas en diversos puntos del territorio nacional, a primera hora de la tarde la situación se volvía más compleja, suponiendo un nuevo desafío para el sector.

Accesos imposibles

Frente a esta situación, merece especial mención el caso de Toledo. El protagonismo que, de forma involuntaria, ha adquirido la región en las últimas horas, ha hecho que las redes sociales se inunden de imágenes compartiendo cómo, a nivel de comunicaciones terrestres, la DANA ha anegado algunas de las vías más importantes.

🚨 CUIDADO con las #lluvias: están provocando fuertes #inundaciones. Una de las zonas más afectadas: #Toledo. Impactantes imágenes 🔽#DANA #gotafría #conductores #tormentas https://t.co/K5uku1TYKr

— Cetm (@CetmTransporte) September 1, 2021

Así, el transporte de mercancías por estas vías se volvía imposible, paralizando o retrasando la llegada de materiales ante la necesidad de buscar rutas alternativas que evitaran las carreteras y calles afectadas.

En este caso en concreto, el temporal de lluvia provocó el corte de la N-400 a su paso por Toledo en sentido salida de la ciudad, generando un atasco kilométrico que imposibilitó el acceso desde la capital hasta el popularmente conocido como barrio del Polígono.

Precisamente allí, en Santa María de Benquerencia, compañías como GLS, DHL Express, Nacex, Logifashion, Correos Express y CTT Express tuvieron que hacer frente al desafío de la incomunicación que, afortunadamente, tal y como han transmitido las autoridades, ha quedado despejado de nuevo a primera hora de la mañana.

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Se mantiene la alerta

Las lluvias y tormentas continuarán este jueves en España, poniendo en aviso a 28 provincias, según las predicciones realizadas por la Agencia Estatal de Meteorología.

La inestabilidad provocada por la DANA no remitirá hasta el domingo, por lo que las autoridades recomiendan estar alerta ante una jornada que también será adversa en lo que a tiempo se refiere.

El gigante del ecommerce mantiene el foco sobre los clientes menos probables: sus rivales. Para ello, Amazon está llevando a cabo una serie de mejoras que afectan directamente a su división de Logística Multicanal, conocida por las siglas MCF. El objetivo, según avanzan varias fuentes, es evitar las restricciones impuestas por compañías como eBay, que tratan de evitar que los vendedores que utilizan sus plataformas recurran a la logística de Amazon.

Otras firmas, como Walmart, una de las cadenas de grandes almacenes con mayor presencia en Estados Unidos, aluden a que, mediante estas prácticas, Amazon acaba llevándose un porcentaje de su negocio, gracias a la capacidad de una red de almacenaje y distribución que se ha visto duplicada en los últimos años.

Prohibido y desaconsejado

En esta línea, el Marketplace de Walmart ha prohibido de forma explícita el uso de MCF, mientas que otras firmas, incluida eBay, desaconsejan este servicio de manera rotunda a los vendedores que utilizan sus canales.

Cabe destacar que hasta ahora, muchos de estos lugares de venta online no reconocían los códigos de la logística de Amazon, con lo que tanto los vendedores como los compradores perdían visibilidad sobre la ubicación de sus pedidos.

Una experiencia de compra borrosa

Sumado a ello, otro problema que ha presentado el aumento del protagonismo logístico de Amazon ha sido que, hasta ahora, todos los pedidos realizados con MCF se enviaban en una caja con la icónica sonrisa de la marca.

Así, explicaba Carrie McKnight, una portavoz de Walmart, se genera confusión cuando la gente pide algo a una firma y “se entrega en la caja de otro minorista”.

Para responder a esta inquietud, el paso mes de junio, Amazon ponía en marcha un programa para eludir las medidas de los grandes almacenes, permitiendo que sus vendedores almacenaran productos en sus centros, procesándolos y embalándolos con cajas de Amazon para luego, por un recargo del 5 por ciento, utilizar un transportista alternativo para hacer el último paso.

Se trata de un proceso que, como apuntan medios como The Financial Times, oculta la participación de Amazon, excepto para el cliente que recibe la caja con el logotipo, algo que podría cambiar muy pronto. Y es que el gigante ha lanzado una lista de espera para los interesados en usar MCF en cajas sin ningún tipo de marca ni distintivo.

Un almacén externo

Con el fin de mejorar sus servicios, en julio Amazon anunció que va a integrar directamente MCF con BigCommerce, uno de los principales proveedores de software para la gestión de vendedores omnicanal. Como aclaró su directora, Sharon Gee, la estrategia actual de Amazon es impulsar su capacidad logística, de modo que los clientes lo puedan usar como su almacén externo.

El gigante asiático del comercio electrónico, Alibaba, pretende dar lo que, para algunos expertos, supondrá un duro golpe para Amazon y su competencia directa en el mercado de ventas global. Esto, apuntan, se debe al nuevo objetivo de Cainiao, la empresa encargada de realizar la logística de Aliexpress: que todas sus entregas se realicen en un máximo de 72 horas a cualquier parte del mundo.

De acuerdo con The Wall Street Journal, a través de una investigación sobre la infraestructura logística de la compañía china, la sinergia entre Aliexpress, Alibaba y Cainiao permite que se tenga la información de cualquier paquete al instante, incluidos precio, peso y destino.

En origen, tramitar toda esta información para enviar el pedido directamente al área de cliente, que lo revisa y sella para el traslado, suponía invertir un mes. Hoy, tardan un minuto.

Sistema de alianzas

Actualmente, el grupo cuenta con más de 3.000 socios para el transporte de mercancías, incluyendo aerolíneas y servicios postales. Estas alianzas son decisivas para poder prescindir de una flota propia.

Según William Xiong, Manager General de Logística Global de Alibaba, se llegan a gestionar más de 80 vuelos chárter semanales a mercados clave como Rusia, Francia o España.

Esta estructura es la principal diferencia con su principal competidor, Amazon, que en los últimos años ha invertido millones de dólares para crear y mantener una flota de transporte propia, que incluye más de 40.000 camiones y 75 aviones.

Menos personal, más eficiencia

Plenamente consciente de que el comercio online proyecta facturar 1,18 billones de euros de cara a 2025, Cainiao aplica la lógica expresada por Jeffrey Towson, Head of Research de Asia de una importante empresa que investiga el funcionamiento de compañías logísticas: “La clave está en quién es más rápido en implementar las innovaciones”.

Asumiendo esta premisa, Alibaba ha implementado el uso de 800 robots en su mayor almacén, algo que duplica la eficiencia con respecto a un almacén normal. “Mientras menos ande el personal por los pasillos, mejor será la eficiencia del trabajo”, asegura Ping Tu, encargado de la logística diaria de Cainiao.

Asimismo, en el corto plazo, la idea del gigante logístico es incorporar drones, capaces de realizar entregas locales en 30 minutos, así como auto-robots, que transportan hasta 50 paquetes en un solo viaje.

Planes competitivos

Si bien actualmente Alibaba realiza repartos en 190 países, muy pocos cuentan con la entrega gratuita en 72 horas.

Su idea, apunta el medio, es ofrecer este servicio mediante un pago de 2,5 euros, a diferencia de Amazon, que tiene entrega rápida en 21 países a través de una suscripción mensual que puede llegar a unos 11 euros, o un pago anual de aproximadamente 110 euros, dependiendo del país.

El medio de la diversificación completa de su negocio, que incluye el salto a ámbitos como la energía, la seguridad o la fibra móvil, El Corte Inglés continúa ahondando en su hoja de ruta. En esta ocasión, con el foco puesto sobre la logística, la compañía ha adelantado cuándo pondrá en marcha su nueva filial, constituida bajo el nombre de Logística Avanzada.

Con el objetivo de canalizar toda esta actividad, con servicios fuera y dentro de España, El Corte Inglés ha avanzado que el lanzamiento de esta nueva división se prevé para este mismo otoño.

A la cabeza de la filial, los grandes almacenes ya han situado a su director financiero, Óscar Fernández de Llano, aunque la iniciativa también ha contado con una implicación significativa de Javier Catena, responsable del área inmobiliaria de la firma.

Servicios a terceros

Apoyado en la gran capilaridad de su infraestructura, la nueva compañía cuenta con un capital social de 60.000 euros, siendo dependiente de la matriz de El Corte Inglés. La idea, apuntan desde La Información, es convertirse en un operador logístico más, descartando la entrada de ningún socio en el capital – idea que se barajó a comienzos del proyecto-.

Tras comenzar siendo una actividad interna, varias fuentes aseguran que el objetivo de la firma con la logística es el mismo que ya hubiera realizado con otros negocios como el asegurador: abrir el servicio a otras compañías.

Aprovechamiento de la superficie comercial y 5.000 empleados

La compañía que preside Marta Álvarez englobará todos sus centros logísticos y a los 5.000 empleados que se dedican a esta área, que hasta el momento trabajan dentro de El Corte Inglés.

Previsiblemente, de la nueva filial dependerán los más de 50 almacenes y la plantilla que hoy trabaja para la compañía.

Con el cierre de este proyecto, previsto para septiembre u octubre de 2021, El Corte Inglés culminará una operación que comenzó hace un par de años, como adelantó El País, con el asesoramiento de la consultora Kearney y de Goldman Sachs.

La anunciada escisión de XPO Logistics por la que ha separado su negocio de logística, ha creado un nuevo gigante de la logística mundial, GXO Logistics, que desde hoy, 2 de agosto, ha empezado a cotizar en la Bolsa de Nueva York con el tradicional tañido de la campaña de Wall Street, el Opening Bell.

La nueva compañía dedicada en exclusiva la logística, arranca sus operaciones con unos 94.000 empleados en todo el mundo y 20 millones de metros cuadrados de espacio de almacenaje en 869 centros de 27 países. Los principales clientes de GXO a escala mundial son ya Apple, Nike, Nestlé y Whirlpool, junto con compañías de gran crecimiento en el ecommerce y otros sectores, como el retail, el tecnológico, el de alimentación y bebidas y la electrónica de consumo, ha señalado desde la nueva compañía.

GXO anuncia además que va a invertir en tecnología de vanguardia “para resolver las crecientes y complejas necesidades de las cadenas de suministro actuales”. Con la utilización de automatización y robots colaborativos para impulsar la productividad, GXO quiere mejorar la seguridad de los centros para sus equipos y la eficiencia para sus clientes. La compañía también utiliza el machine learning, Big Data y el análisis predictivo para convertir a la logística en una ventaja competitiva para sus clientes.

Escisión completada y canje de acciones
Bajo las condiciones de la escisión anunciada anteriormente, los accionistas de XPO han recibido una participación de las acciones comunes de GXO por cada participación de las acciones comunes de XPO de las que disponían en el momento del cierre de la fecha prevista para la distribución, el 23 de julio de 2021. Las acciones de GXO se han distribuido a las 12:01 ET del 2 de agosto de 2021, en una distribución que pretende ser libre de impuestos para los accionistas de XPO en cuanto a los impuestos federales sobre la renta de Estados Unidos. En relación con la escisión, GXO realizó un pago en efectivo de 794 millones de dólares a XPO.

El 61,5 por ciento de las compañías están a favor de la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, que obliga a las ciudades de más de 50.000 habitantes a disponer de una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) a partir de 2023. Sin embargo, según el informe de AECOC, este apoyo está fuertemente condicionado por los criterios de acceso a los núcleos urbanos, para los cuales reclaman un mismo marco regulatorio.

Esta petición empresarial choca con las intenciones de las ciudades aludidas por la ley que, según la encuesta de AECOC, priorizan mantener sus competencias en la regulación de la movilidad dentro de sus centros urbanos. En concreto, seis de cada diez ciudades de más de 50.000 habitantes son contrarias a las iniciativas encaminadas a unificar los criterios de acceso de vehículos en el conjunto de los municipios afectados por la ley.

En esta línea, el 97 por ciento de las firmas aboga por una mayor colaboración con las administraciones y considera que los municipios deben entender las operativas referentes a la distribución urbana de mercancías y las casuísticas de cada sector a la hora de crear sus criterios de acceso a los núcleos urbanos.

“Las empresas son las primeras comprometidas con cualquier iniciativa dirigida a crear una logística urbana más sostenible, y eso no puede ser incompatible con el mantenimiento de la unidad de mercado. Multiplicar los requisitos de acceso a las diferentes ciudades españolas complicaría enormemente los procesos logísticos e iría en contra de la competitividad empresarial”, considera el responsable de Smart Distribution de AECOC, José Carlos Espeso.

A pesar de la idea preconcebida que a veces existe, la utilidad de los contenedores marítimos no se reduce solo al transporte de carga. Bien lo sabe Bauhaus, empresa con sede en Alemania, que ha decidido apostar por la segunda vida de estos equipamientos, lanzando viviendas bioclimáticas, listas para entrar a vivir.

Su aislamiento triplica al de una vivienda tradicional; los materiales son sostenibles; están creadas a partir del reciclaje de contenedores de transporte marítimo; se pueden llevar al lugar que desee el cliente; y uniendo varios contenedores la vivienda puede ser tan amplia como el comprador quiera.

Así son, a grandes rasgos, las casas móviles, prefabricadas y bioclimáticas que Bauhaus ya tiene en su centro de Paterna, en Valencia, donde se puede visitar uno de estos contenedores piloto, equipado con habitación, baño completo, cocina y salón comedor, y que está listo para entrar a vivir.

Máxima amortización

Para el diseño de estos «espacios multifuncionales», cuyo precio parte de los 12.499 euros, se emplean contenedores de transporte marítimo.

«Les damos una segunda vida, diseñándolos de principio a fin, según las necesidades del cliente, para transformarlos en viviendas listas para entrar a vivir», explica Carlos Sanchís, director general de Dos Días, la empresa especializada en diseño y construcción de espacios bioclimáticos con la que se ha asociado Bauhaus para comercializar este tipo de casas prefabricadas.