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El incremento en casi un 60 por ciento del precio del gasóleo en el último año dispara los costes de explotación de miles de transportistas autónomos, que estarían optando por paralizar su actividad hasta final de año para continuar acogidos al régimen de módulos en 2023 en el caso de que se volvieran a prorrogar los actuales límites de facturación.

“Pese a que la vigente Ley del Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas estableció un régimen transitorio de reducción del límite de facturación anual hasta el año 2017 para que los autónomos pudieran continuar acogidos al régimen de estimación objetiva (módulos), las sucesivas Leyes Generales de Presupuestos han ido prorrogando dicho régimen transitorio otros 5 años más, lo que en la práctica ha permitido que a lo largo de estos años más de 30.000 transportistas autónomos hayan podido continuar acogidos a dicho régimen de tributación más favorable”, explican desde Fenadismer.

Así, hasta este año 2022 se ha mantenido el anterior límite de facturación anual máximo previsto para continuar acogido a dicho régimen, siendo el mismo que el existente antes de 2016, esto es, que el volumen de rendimientos íntegros en el año inmediato anterior no supere los 125.00 euros si el destinatario de las operaciones del autónomo es empresario o profesional.

En la práctica, todos aquellos transportistas titulares de un vehículo pesado que hicieran transporte de larga distancia han podido durante estos años tributar sus ingresos por este régimen simplificado teniendo en cuenta que sus costes de explotación eran inferiores a dicho límite, lo que les permitía desarrollar su actividad cómodamente sin superar dicho umbral para poder acogerse en el siguiente año.

Sin embargo, el incremento tan desorbitado de los costes de explotación que se ha producido este año 2022 ha variado la situación de años anteriores, teniendo en cuenta que, según los datos adelantados del Observatorio de Costes que elabora trimestralmente el Ministerio de Transportes, a 31 de julio de 2022 los costes de explotación de un vehículo pesado de carga general superaba los 163.642 euros, lo que supone un 21 por ciento de incremento respecto de la cifra correspondiente al año anterior, principalmente por el encarecimiento de la partida del gasóleo que en los últimos 12 meses se ha encarecido nada menos que un 59,6 por ciento.

Ello está ocasionando la situación paradójica de que miles de autónomos estén optando por no continuar prestando su actividad en lo que queda de año, a fin de evitar superar el límite fiscal para poder continuar acogido al régimen de módulos el próximo año 2023 ante la incertidumbre por si el Gobierno decidiera volver a prorrogarlo un año más, o si por el contrario acordará la entrada en vigor de los nuevos límites mucho más reducidos.

Por ello, Fenadismer considera urgente que el Ministerio de Hacienda concrete cuál va a ser su posición en relación a la prórroga o no del actual régimen de módulos, por las consecuencias que esta indefinición ocasiona en un sector tan estratégico para la economía española como es el transporte por carretera.

«Las interrupciones causadas por la acumulación de contenedores vacíos en los Estados Unidos no mejorarán hasta 2023″, asegura Christian Roeloffs, cofundador y director general de Container xChange.

Las compañías navieras y los propietarios de contenedores en América del Norte (principalmente en EE.UU.) tienen dificultades para devolver los contenedores a China. Para añadir más desafíos, en EE.UU también se enfrentan a importantes problemas en el transporte por carretera que están dificultando el movimiento de la carga dentro del país.  

Estados Unidos vuelve a estar en el punto de mira según el informe mensual sobre logística de contenedores publicado por Container xChange, un mercado tecnológico y plataforma operativa para empresas de logística de contenedores. 

«Lo que está ocurriendo en EE.UU es que ya hay congestión, como todos los años, porque es la temporada alta de transporte marítimo, y todo el mundo está tratando de asegurarse de que los minoristas tengan suficiente inventario en los estantes para la próxima temporada de vacaciones y Navidad. 

Las negociaciones laborales en la costa oeste de EE.UU, por las que muchos transportistas desviaron la carga a la costa este de EE.UU, han provocado ahora una congestión también en la costa este. Las complicaciones en el interior del país, como la grave escasez de camioneros y los retrasos en los ferrocarriles, se suman a los problemas. En definitiva, son muchos los retos que repercutirán en un movimiento fluido de los contenedores en la temporada alta», afirma Christian Roeloffs.

«Por el lado de la oferta, hay un exceso de contenedores, mientras que debido a los temores de recesión y a la inflación, la demanda de los consumidores se ha suavizado. No obstante, nos estamos adentrando en la temporada alta, que es la más concurrida del año”, indica. 

Suben los precios en EE.UU pero bajan en Asia

Los precios medios de los contenedores aumentan tradicionalmente en China y el Sudeste Asiático durante la temporada alta de transporte marítimo, y esperamos ver un aumento de los precios en las próximas semanas. A medio plazo, lo que podría cambiar este año es el grado relativamente menor de aumento de los precios medios de los contenedores debido a varias interrupciones». 

Los precios medios de los contenedores de todo tipo en la región pasaron de 211 dólares en julio a 2214 dólares en agosto, egún el informe.  

Los puertos de las costas este y oeste de EE.UU están experimentando un aumento de los precios medios de los contenedores, mientras que estos precios medios de los contenedores están disminuyendo en Asia.  

En América del Norte, en los Estados Unidos los precios mensuales de los contenedores aptos para la carga de todos los tipos experimentaron un aumento del 7,3 por ciento. En cambio, en Canadá se produjo un descenso del 15,28 por ciento. 

«Esta situación de acumulación de contenedores vacíos en EE.UU y en Europa provocará una reducción del espacio en los depósitos, los transportistas se apresurarán a deshacerse de sus equipos más antiguos y los precios de los contenedores de segunda mano seguirán bajando», dice Roeloffs. 

El Índice de Disponibilidad de Contenedores (CAx), en máximos históricos  

Si bien las interrupciones de la cadena de suministro en todo el mundo se están atenuando poco a poco, todavía no se vislumbra el fin de los problemas de transporte marítimo.

En la semana 35, los puertos estadounidenses, incluidos Houston, Oakland, Nueva York, Savannah, Long Beach y Los Ángeles, mantuvieron sus elevadas puntuaciones de CAx (por encima de 0,80) del mes pasado (mientras que el nivel de equilibrio ideal está en 0,50, lo que significa que en un puerto determinado sale el mismo número de contenedores que entra).

«Los cierres en China dificultarán aún más la situación de los cargadores y transitarios para trasladar la carga de China a EE.UU. Se prevé mucho caos en los próximos inviernos», destaca Christian Roeloffs. 

“El BCE lo ha hecho. En un movimiento histórico, ha aplicado la mayor subida de tipos desde el comienzo de la unión monetaria. El BCE acaba de anunciar que subirá los tres tipos de interés oficiales en 75 pb. Al mismo tiempo, el BCE ha decidido suspender el sistema de dos niveles fijando el multiplicador en cero”, afirma Carsten Brzeski, responsable Global de Macro de ING.

“Con esta decisión, está claro que el BCE ha renunciado a los objetivos y pronósticos de inflación y se ha unido al grupo de bancos centrados en reducir la inflación real. No se trata tanto de una nueva estrategia basada en la convicción, sino más bien de una estrategia basada en las alternativas que faltan. Todavía no podemos ver cómo la política monetaria puede reducir la inflación que es impulsada principalmente por factores (externos) del lado de la oferta. Incluso el impacto de los aumentos de la tasa de política sobre las expectativas de inflación es todo menos seguro”, explica Brzeski.

Al mismo tiempo, la subida de tipos no determinará si la economía de la eurozona cae o no en recesión y tampoco hará que la recesión sea más o menos severa. Cualquier recesión en la eurozona en el invierno será impulsada por los precios de la energía y no por las tasas de interés.

“La decisión muestra que las palomas y los halcones están en la misma página. Tendremos que esperar a los comentarios de la presidenta del BCE, Christine Lagarde, pero la decisión muestra que el BCE está dispuesto a subir las tasas de interés hacia el extremo superior en lugar de hacia el extremo inferior del rango de tasas de interés neutrales. Desde nuestro punto de vista, este rango para la tasa de refi está entre el 1 y el 2 por ciento por ciento”, indica.

“La moderación ya no existe, incluso si el BCE sigue siendo mucho más optimista sobre el crecimiento (+0,9 por ciento) en 2023 que nosotros (-0,6 por ciento). La pregunta sigue siendo si el BCE realmente estaría dispuesto a seguir subiendo tan agresivamente como sugiere si la recesión se hace realidad. Caminar hacia una recesión es una cosa, caminar durante una recesión es otra”, finaliza Carsten Brzeski.

Un total de doce categorías que cubren todas las áreas de la intralogística están en juego en la undécima edición del Premio IFOY para 2023.

Además de las carretillas elevadoras, los robots, los equipos de tecnología de almacén y los vehículos especiales, también pueden optar los robots móviles autónomos (AMR/AGV), las lanzaderas, las bicicletas de carga, los drones, las grúas, el software, así como los proyectos holísticos de almacén que ya se han implementado para los clientes.

También se premian detalles o componentes técnicos destacados, como innovaciones ergonómicas, soluciones de seguridad o componentes de automatización. En la categoría «Start-up del año», las empresas de reciente creación con prototipos funcionales pueden volver a solicitar un premio IFOY este año.

El plazo de presentación de solicitudes finaliza el 30 de octubre de 2022. Las solicitudes sólo pueden presentarse a través de Internet. Las condiciones de participación pueden solicitarse a la oficina de IFOY.

El Premio IFOY se ha consolidado como un indicador de rentabilidad e innovación y se considera el premio definitivo a la innovación en intralogística por su experiencia profesional.

El jurado, representantes de los principales medios de comunicación de logística internacionales, toma sus decisiones de forma independiente, según criterios transparentes y basándose en la experiencia profesional. Entre los miembros del jurado, y desde hace 10 años, se encuentra Isabel Rodrigo, directora adjunta del Área Logística de C de Comunicación.

Las pruebas IFOY, en marzo de 2023

Los nominados por el jurado se someterán a la Auditoría IFOY en tres fases en los IFOY TEST DAYS, que consisten en la Prueba IFOY, la Comprobación científica de la innovación IFOY y la prueba del jurado. El factor decisivo es que los nominados no se comparan entre sí, sino con las soluciones de sus competidores en el mercado.

Los Ifoy Test Days también tendrán lugar el año que viene en el marco del Test Camp Intralogistics en la Messe Dortmund, en Alemania, que abrirá sus puertas al público especializado los días 29 y 30 de marzo de 2023. Los Ifoy Test Days comenzarán dos días antes, el 27 de marzo por la tarde, con las primeras pruebas de funcionamiento.

El 28 de marzo, los finalistas del IFOY se someterán a la prueba científica IFOY Innovation Check y presentarán sus innovaciones al jurado de periodistas especializados, que se desplazarán desde 19 países de todo el mundo.

El Test Camp Intralogistics es un evento de pruebas con un congreso. Desde las carretillas elevadoras y la tecnología de almacén hasta los robots AGV/AMR y de logística, pasando por el software: en el Test Camp Intralogistics todo gira en torno a la prueba práctica de las innovaciones seleccionadas y los nuevos desarrollos en la tecnología de almacén y flujo de materiales.

Los premios cuentan con el patrocinio del Ministerio Federal de Economía y Acción Climática, son la Asociación Alemana de Manipulación de Materiales e Intralogística y la Asociación de Robótica + Automatización dentro de la VDMA. Los socios de IFOY son Messe Dortmund y el principal fabricante mundial de accesorios para carretillas elevadoras, Cascade. El socio en materia de palés es CHEP, compañía mundial del mercado de la agrupación de paletas y contenedores.

El socio logístico inmobiliario es GARBE, el socio de servicios logísticos es LTG y el socio de remolques es Fliegl Fahrzeugbau.

Categorías de los Premios IFOY 2023

• 1. Carretilla contrapesada.
• 2. Carretilla elevadora de contenedores, carretilla elevadora de carga pesada de más de ocho toneladas
• 3. Vehículo especial: Construcción de vehículos especiales, así como montacargas y vehículos para tareas especiales (drones, bicicletas de carga, montacargas montados en camiones)
• 4. Carretilla de almacén en altura: Equipos de tecnología de almacén a partir del 2º nivel de estanterías, como carretillas de estanterías altas, de pasillo estrecho y retráctiles, carretillas elevadoras controladas por peatones, recogepedidos, etc.
• 5. Carretilla de almacén de baja altura: Equipos de almacén hasta aproximadamente el primer nivel de estantería, como carretillas de baja elevación controladas por peatones, trenes de arrastre, equipos de preparación de pedidos, etc.
• 6. Vehículo de guiado automático (AGV/AMR): Lanzadera (sistemas), vehículos guiados automatizados, carretillas industriales automatizadas o predominantemente automatizadas en el contexto de las posibles aplicaciones.
• 7. Robot: Robots o soluciones asistidas por robots para aplicaciones intralogísticas como robots de picking, robots de paletización y despaletización, cobots, robots para la descarga y carga automática de camiones, etc.
• 8. Software de intralogística: Apps y soluciones de sistemas o software de intralogística en el contexto de las posibilidades de aplicación, como sistemas de gestión de almacenes, sistemas de control de carretillas, sistemas de asistencia al conductor, sistemas de gestión de flotas, etc.
• 9. Solución de almacén integrada: Un concepto holístico de almacén implementado con éxito para un cliente.
• 10. Especial del año: Componentes o detalles técnicos que mejoran significativamente la eficiencia económica, la sostenibilidad o las condiciones físicas o psicológicas para el usuario, como innovaciones ergonómicas, soluciones de asistencia a la seguridad, soluciones de automatización, tecnologías de accionamiento, accesorios para carretillas elevadoras, etc.
• 11. Grúas y elevación: Grúas para diversos ámbitos de aplicación, como grúas de pórtico y de puente, grúas móviles de consola y murales, grúas giratorias, grúas suspendidas, grúas ligeras, etc. Tecnología de elevación para diversas aplicaciones, como polipastos de cadena y de cable, cabrestantes, elevadores magnéticos y de vacío, mesas elevadoras y plataformas de trabajo, etc.
• 12. Startup del año: Se premiarán prototipos innovadores o desarrollos funcionales (productos intralogísticos, software, vehículos o componentes) de empresas de reciente creación.

“Desde principios de verano, el puerto de Tarragona está sufriendo una huelga encubierta de estibadores. Eso, junto a otros factores colaterales, con problemas en descargas y retrasos en los análisis, hacen que el puerto esté escasamente operativo y se esté produciendo una distorsión importante en la importación de materias primas”, ha declarado Jorge de Saja, director general de CESFAC, la Confederación Española de Fabricantes de Alimentos Compuestos para Animales a C de Comunicación.

“Hay materias primas, a veces incluso están físicamente disponibles ya en España, pero en estos momentos hay siete barcos pendientes de descarga en el puerto de Tarragona lo que está provocando problemas de distorsión en el suministro que se traslada al precio de la producción de pienso española”, afirma Jorge de Saja.

Preocupación ante un nuevo paro del transporte

Jorge de Saja se lamenta además de la falta de previsión de los Ministerios de Transportes y del Interior durante el paro de transportistas la primavera pasada. “Parte del problema se originó porque no había en los Ministerios de Interior y de Transportes planes de contingencia para establecer servicios mínimos o algo equivalente en sectores esenciales como la alimentación animal y la ganadería”.

Y en previsión de que en otoño pudiera estallar un nuevo conflicto en el transporte, el director general de Cesfac pide planes de contingencia.

Qué piden los estibadores

Anesco, la Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo, tras ser consultada, ha declarado «no tener información directa», aunque a finales de julio emitió un comunicado en el que decía que “empresas del sector logístico y portuario que operan en nuestro país han trasladado en los últimos días a los Ministerios de Sanidad y Política Territorial una batería de medidas para mejorar los Puestos de Control Fronterizos (PCF) de los puertos españoles.

El objetivo de estas propuestas es agilizar los despachos de mercancías, evitando de esta forma el desvío de cargas a otras dársenas europeas y maximizando la oportunidad que tienen ante la congestión que sufren las dársenas europeas».

Destacan la necesidad de que el Servicio de Inspección de Sanidad Exterior disponga de una plataforma digital eficiente que le permita integrar todas las tareas necesarias para la tramitación de los expedientes.

Controles en destino y no en frontera

Otras de las medidas solicitadas es seguir el mismo criterio que la mayoría de los países de la Unión Europea en relación a la inspección de productos de origen vegetal, es decir, realizando dichos controles en destino y no en frontera. Los empresarios solicitan también que se permita la firma y finalización de la inspección documental de los expedientes de productos de origen vegetal antes de la llegada a puerto de la mercancía.

Cifras históricas en el puerto de Tarragona

El puerto de Tarragona es uno de los más importantes en cuanto a entrada de graneles y de además, es casi el único que abastece de materias primas importadas por barco a Cataluña, Aragón, parte de Valencia y parte de Castilla y León. Se trata de zonas productoras de alimentación animal en las que se produce más de la mitad del pienso que se produce en España.

Los productos agroalimentarios registraron cifras históricas durante el mes de julio en el Puerto de Tarragona, con un crecimiento acumulado del 5,5 por ciento, moviendo hasta julio un total de 18,4 millones de toneladas.

La compañía de mensajería urgente de paquetería y documentación Nacex ha incorporado a Sheila Sastre como nueva directora de NACEX.shop con el objetivo de seguir impulsando su red, tanto a nivel de establecimientos de conveniencia como de APM/consignas/lockers 

Quiere, además, dar respuesta a las nuevas necesidades del mercado, potenciando las entregas fuera del domicilio.

Sheila Sastre es diplomada en Empresariales, Marketing y Relaciones Públicas por la ESERP Business & Law School y diplomada en Ciencias Empresariales por la Universidad de Barcelona. En cuanto a su trayectoria profesional, aporta más de 6 años de experiencia en la distribución de paquetería Out Of Home (OOH). 

Previamente, fue directora comercial a nivel internacional de una editorial especializada en arte, arquitectura y diseño gráfico para los mercados de Europa, Asia y Australia. Representante de la Cámara de Comercio de la Rioja en Estados Unidos, donde estuvo apoyando la introducción de las empresas riojanas en el mercado norteamericano, y trabajó en el sector bancario durante más de 8 años.

Sheila destaca que su principal objetivo es “vincular la calidad de Nacex a las entregas fuera de casa con NACEX.shop, una opción que permite a la red mejorar el servicio a sus clientes y la experiencia de entrega de los destinatarios.”

Nacex apuesta desde hace años por reducir su huella de carbono impulsando, entre otras iniciativas, una estrategia para potenciar las entregas sostenibles y concentradas en una misma dirección a través de su red de puntos NACEX.shop. Actualmente, ofrece más de 2.600 puntos en España y Portugal.

En una operación conjunta de la Guardia Civil, Policía Nacional y Agencia Tributaria, se ha desarticulado una organización criminal dedicada a importar grandes partidas de droga desde el extranjero a través de puertos españoles. La operación, desarrollada en Madrid y en la isla de Ibiza, se ha saldado con la detención de 42 personas.

El modus operandi consistía en importar grandes cantidades de sustancias estupefacientes desde el extranjero a través de puertos españoles. Una vez en territorio nacional era trasladada a Madrid, desde donde se redirigía a la isla de Ibiza utilizando para ello vehículos “caleteados”, así como envíos de paquetería con filiaciones falsas.

En dicha investigación, se pudo determinar que se trataba de un entramado criminal que operaba en Madrid e Ibiza, encontrándose todos los integrantes interrelacionados. 

Asimismo, se han practicado 32 entradas y registros, en los que se han incautado 47 kilogramos de cocaína, 143 de hachís, 46 de marihuana, 38 de cogollos, 347.000 euros en efectivo, así como diferentes cantidades de éxtasis y otras drogas sintéticas, además de heroína y sustancias de corte. También fueron aprehendidas cuatro armas cortas, tres armas largas, cartuchos de diferente calibre, diversas armas blancas y puños americanos, además de 19 vehículos.

La operación se inició el pasado año, cuando los cuerpos policiales estaban realizando operaciones independientes contra el tráfico de drogas llegando a confluir en una misma.

El comercio mundial de mercancías ha seguido creciendo en el segundo trimestre de 2022 aunque a un ritmo inferior al del primer trimestre y probablemente seguirá siendo débil en el segundo semestre del año, según el Barómetro del Comercio de Mercancías de la OMC.

El crecimiento interanual mundial de mercancías se redujo al 3,2 por ciento en el primer trimestre de 2022, frente al 5,7 por ciento del primer trimestre de 2021. La desaceleración del primer trimestre se debió solo en parte a la repercusión del conflicto en Ucrania, que estalló a finales de febrero. Los confinamientos en China también pesaron considerablemente sobre el comercio.

“No obstante, el barómetro global sigue por debajo de un índice complementario que representa el volumen real del comercio de mercancías, lo que parece indicar que, cuando se disponga de las estadísticas oficiales para el segundo trimestre, el crecimiento interanual del comercio podría ralentizarse aún más, pero seguir siendo positivo, ya que el comercio se ve lastrado por el conflicto en Ucrania y, al mismo tiempo, impulsado por el levantamiento de los confinamientos relacionados con la COVID-19 en China”, señalan desde la OMC.

Los componentes del Barómetro sobre el Comercio de Mercancías constituyen un conjunto dispar. la mayoría de los índices muestran un crecimiento acorde a la tendencia o por debajo de ella. El índice anticipado de pedidos de exportación (100,1) sigue la tendencia, pero ha dado un vuelco a la baja.

Materias primas

El índice de productos de la industria del automóvil (99,0) se sitúa solo ligeramente por debajo de la tendencia, pero ha perdido su impulso ascendente. Los índices correspondientes al transporte aéreo (96,9) y a los componentes electrónicos (95,6) se sitúan por debajo de la tendencia y apuntan a la baja, mientras que el índice de materias primas (101,0) ha aumentado recientemente por encima de la tendencia.

Transporte de contenedores

La principal excepción es el índice del transporte marítimo de contenedores (103,2), que ha aumentado muy por encima de la tendencia, ya que los envíos a través de los puertos chinos han aumentado debido a la flexibilización de las restricciones relacionadas con la COVID-19.

Crece la incertidumbre

La lectura más reciente del Barómetro coincide con las previsiones comerciales más recientes de la OMC del pasado mes de abril, en las que se preveía un aumento del 3,0% del volumen del comercio mundial de mercancías en 2022. Sin embargo, ha crecido la incertidumbre en torno a las previsiones debido al actual conflicto en Ucrania, el aumento de las presiones inflacionistas y el endurecimiento previsto de la política monetaria en las economías avanzadas. Se publicará una previsión revisada a principios de octubre.

El Barómetro sobre el Comercio de Mercancías es un indicador que proporciona información en tiempo real sobre la trayectoria del comercio de mercancías en relación con las tendencias recientes. La lectura más reciente (100,0) coincide exactamente con el valor de referencia del índice, lo que indica una expansión del comercio acorde con las tendencias.

Hutchison Ports y Terminal Investment Limited Sàrl (TIL), la empresa de inversión en terminales de Mediterranean  Shipping Company (MSC), van a colaborar en el desarrollo de una nueva terminal de contenedores en el Europahaven, en el puerto de Rotterdam, donde se encuentran el lado norte de la terminal Hutchison Ports ECT Delta y Hutchison Ports Delta II (el antiguo emplazamiento APMT-R).

Ambas ubicaciones en la península del Delta forman parte de la nueva terminal de contenedores y facilitarán las ambiciones de MSC de seguir creciendo. La Autoridad Portuaria de Rótterdam remodelará los muros del muelle para este proyecto. Toda la terminal se desarrollará y pondrá en marcha en fases y se espera que la primera fase de funcionamiento comience en 2027.

La terminal ECT en Maasvlakte I

Leo Ruijs, director general de Hutchison Ports ECT Rotterdam y Hutchison Ports Delta II, informa de que  “la nueva terminal constará de cinco atracaderos de gran calado con una longitud total de 2,6 km. Estamos encantados de reforzar aún más nuestra presencia en la región, con el objetivo de construir una terminal de contenedores automatizada que ofrezca altos niveles de productividad y un entorno de trabajo sostenible.»

Allard Castelein, director general de la Autoridad Portuaria de Rotterdam, explica que  “tras la remodelación, la capacidad prevista de la terminal será de 6 a 7 millones de TEU (tamaño estándar de los contenedores). Esto supone un refuerzo sustancial de nuestra posición de liderazgo como mayor puerto de contenedores de Europa y contribuye a mejorar aún más la posición competitiva tanto de nuestros clientes como del puerto».

Por su parte, Ammar Kanaan, director general de TIL, añade que «estamos comprometidos con el desarrollo de esta nueva mega terminal de última generación en Rotterdam. La sostenibilidad es una prioridad absoluta para TIL y MSC. Como la mayor compañía naviera de contenedores del mundo, tenemos un papel crucial en la creación de un futuro sostenible. Por ello, la posibilidad de utilizar energía en tierra es una consideración importante para el desarrollo de la nueva terminal. La elaboración de la estrategia de energía en tierra para este proyecto se seguirá estudiando con las partes interesadas.»

Durante el año 2021 continuó la tendencia a la disminución del segmento postal tradicional (cartas) con 1.731,9 millones de envíos (un 7,6 por ciento menos respecto a 2020 y menos de la mitad que en 2013) y 1.253,4 millones de euros de facturación, según los datos del Informe Anual del Sector Postal 2021 de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).

Por su parte, la paquetería registró un aumento con 1.087,3 millones de envíos y 6.463,3 millones de euros de facturación.

El comercio electrónico generó grandes volúmenes de paquetería. Casi la mitad de los encuestados hicieron alguna compra en Internet, y en casi el 95 por ciento de los casos esas compras supusieron la recepción de un paquete. El comercio electrónico mantiene una tendencia al alza, que alcanzó los 334,3 millones de transacciones en el último trimestre de 2021.

Amazon

El informe incorpora, por primera vez, los datos de Amazon, tras la resolución de la CNMC que determinó que dos empresas del Grupo debían ser consideradas operadores postales). La importancia relativa de estas empresas en el total del mercado ha afectado a todas las variaciones anuales.

Las cartas enviadas (1.732 millones) han sido un 7,6 por ciento menos que en 2020, habiéndose reducido este mercado a la mitad en los últimos 9 años.

Por otro lado, el número de operadores postales inscritos aumentó un 10 por ciento y a finales del año 2021, con 2.177 empresas inscritas, un 10 por ciento más que un año antes. 

Paquetes de hasta 2 kg, los más demandados

Los productos con mayor demanda en el segmento postal tradicional fueron las cartas y tarjetas postales ordinarias (casi el 80 por ciento del total de envíos de ese segmento). Mientras que los paquetes preferidos fueron los de menor peso, hasta 2 kg (casi el 70 por ciento del total del total de envíos del segmento de paquetería).

Correos fue la empresa que más utilizaron los encuestados para el envío de sus paquetes. También fue Correos la empresa que más paquetes entregó, aunque solo apenas uno de cada cinco encuestados pudo elegir la empresa para realizar el servicio.